Лоцман – это кто? Или научный подход в любви к морю

В наше время существует множество различных профессий. Причем с развитием компьютерных технологий появилась работа, при которой есть возможность вообще не выходить из дома. Другие же занятия людей совсем изжили себя и ушли в историю. Но всё же есть ещё романтики, которые не ищут лёгких путей и становятся, например, лётчиками, моряками, путешественниками.

Конечно, в этих областях техника тоже развивалась и не стояла на месте. Появились приборы, которые идут в помощь в этой деятельности. Что толкает человека на выбор таких специализаций? Ведь, кроме романтизма, это опасный и адский труд.

Лоцманы могут работать на берегу, предоставляя консультации судоводителям до начала плавания, а также на борту судна, чтобы оказывать помощь во время навигации в сложных условиях. В различных странах и регионах могут существовать различные правила и процессы, касающиеся деятельности лоцманов.

Немного истории

Интерес и восхищение вызывает такая работа, как лоцман. При произнесении этого слова для не знающего человека возникают ассоциации, что это что-то связанное с пиратством, морем и приключениями. На самом деле это специалист, который отвечает за безопасность и беспрепятственность прохождения корабля, морского судна по воде. Это древнейшая профессия.

Лоцман – это одна из самых древних профессий в истории мореплавания, существующая уже с глубокой древности. Более 500 лет до нашей эры был создан сборник, предназначенный для информирования мореплавателей, описывающий берега, включающие ныне территории стран Западной Европы. Имеются также источники, касающиеся арабских лоцманов, которые описывают их использование металлических инструментов, компасов и морских карт. Параллельно с развитием мореплавания развивалось и лоцманское дело, становясь неотъемлемой частью морских путешествий. Лоцманы активно участвовали в развитии мирового судоходства, обеспечении безопасности портов и проведении мероприятий по обеспечению безопасности мореплавания. Они создавали навигационные карты, устанавливали средства навигационного обеспечения, давали советы относительно выбора мест для маяков и подходов к портам, а также участвовали в расследовании морских происшествий.

Средневековое морское право различало две категории лоцманов: первая занималась проводкой в открытом море на различные расстояния, вторая – проводила корабли у берегов или вела их в порты. Лоцманов первой категории называли лоцманами открытого моря, а второй – прибрежного плавания. Период великих открытий придал лоцманам широкую известность, так как тогда возникла неотложная потребность в опытных моряках. Например, Мартин Винсенте, португальский лоцман открытого моря, был первым, кто сообщил Христофору Колумбу о неизведанных землях восточной части Атлантического океана. Лоцман Барталомей Руис сопровождал Колумба в его океанских экспедициях. Однако не всем мореплавателям капитаны доверяли свои корабли, и за ошибки или недостаток знаний лоцманов предстояли суровые наказания.

Лоцман был включен в состав экипажа судна и арендовался на весь рейс, его обязанностью было знание особенностей маршрута и безопасная проводка судна в порт назначения. Он также нес ответственность наравне с другими членами экипажа. Таким образом, капитан освобождался от ответственности за проводку судна, передавая эту функцию лоцману и рулевому. С развитием мирового судоходства приобретало все большее значение прибрежное лоцманское дело, особенно в районах, где угрозы безопасности мореплавания были реальными.

Государственные руководители стали обращать внимание на эту проблему, регулируя порядок движения по фарватерам и лицензируя лоцманскую деятельность. Вместе с увеличением числа лоцманов появились союзы, регулирующие эту область. В результате изменения организации лоцманской службы изменилась роль лоцмана на борту судна и его права во время проводки. Ответственность лоцманов также претерпела изменения, с жесткими наказаниями, постепенно уступившими место более гуманным методам. Слово “лоцман” изначально означало рулевого, опытного судоводителя, знакомого с конкретной акваторией, на которую распространялось действие его лицензии для обслуживания судов. Однако это определение было относительно ранним для лоцманской службы.

Предлагается к прочтению: Особенности организации вахты при плавании с лоцманом

В современном понимании лоцман – это специалист, проводящий суда в опасных и сложных районах для навигации, таких как подходы к портам, порты, обладающий глубоким знанием условий плавания в этих районах. С развитием судоходства профессия лоцмана стала востребованной, и каждая морская нация стала активно интересоваться повышением безопасности мореплавания.

Лоцманская служба в России официально возникла в 1653 году, когда царским указом крестьянину Ивану Хабарову из Архангельской губернии было разрешено проводить суда к Архангельскому порту и направлять в море “торговые, различных земель корабли”. В 1703 году вновь открытый Санкт-Петербургский порт принял первое судно – 28-пушечный фрегат “Штандарт“. Первым лоцманом в этом порту был сам Петр Великий, который лично измерил глубины южного и северного фарватеров Маркизовой Лужи. Петр Великий указал мореплавателям на пригодность для плавания южного фарватера относительно острова Котлин.

В различных частях страны лоция развивалась в портах Батуми, Керчь, Николаев и Одесса. Развитие морского транспорта и увеличение коммерческих перевозок способствовали развитию лоцманского дела. Начало лоции в России на Черном море связано с Николаевом, где появились первые лоцманские бригады в 1903 году. Вначале лоция осуществлялась государственным ведомством, а проводку судов выполняло военно-морское управление. Однако со временем лоцманская служба была передана в частные руки и состояла, как правило, из жителей конкретного региона. Капитаны судов были обязаны пользоваться услугами лоцманов, так как это контролировалось морским ведомством.

Создавались своеобразные общины лоцманов. И даже сейчас лоцманы считаются отдельным подразделением.

С развитием судоходства развивалась и профессия прибрежный лоцман. Так как очень много аварий происходит при подходе к порту и прибрежных районах. Причинами могут быть мель, каменистое дно и т. п. Поэтому созданы лоцманские портовые службы. Обязанности лоцмана мало изменились. Он по-прежнему по первому сигналу корабля должен прибыть на борт. Порт несёт ответственность, если по вине лоцмана произошла авария. Опять же в том случае, если корабль воспользовался этими услугами. Часто прибрежные воды курсируют лоцманские судна, куда и поступают заявки с кораблей. Эти судна имеют очень хорошую маневренность. Приспособлены для любых метеорологических условий. Обеспечены всем необходимым для работы и проживания 20-30 человек. Некоторые катера обустроены вертолётными площадками. Если лоцмана невозможно доставить на борт, то тогда капитан пользуется специальными лоцманскими сигналами.

Также рекомендуем к прочтению: Прадед первого акваланга

Уже во второй половине XIX века береговая линия российских морей была поделена на семь лоцманских округов, в которых действовали государственные гидрографические службы, лоцманские общества, а также независимые специалисты. Помимо осуществления проводки судов, с упором на сопровождение военных кораблей, обществу было поручено выполнение различных дополнительных обязанностей.

В ночное время суток путь лоцманского Какие речные катера обладают преимуществом?катера освещают специальными ракетницами, которые запускают каждые 5-10 минут. Хотя даже в шторм опытный моряк должен пересесть с лоцманского катера на борт корабля. Опасность заключается в том, что его может затянуть огромным винтом. Редко и только в больших портах лоцмана доставляют на вертолёте. При явке на корабль он вручает капитану лист лоцмана, в котором капитан делает необходимые заметки. А лоцман встаёт за штурвал вместо капитана. Лоцман ни в коем случае не заменяет капитана. Он лишь является по сути его советником.

В настоящее время в задачах лоцманов произошло незначительное изменение. Потребность в лоцманах сохраняется там, где навигация по фарватеру представляет особые трудности на данном участке водного пространства. Лоцман вызывается на судно по сигналу, который заключается в поднятии специального флага – лоцманского. Предъявив свой бланк капитану судна, лоцман посажен на борт и берет на себя управление, однако присутствие опытного моряка не лишает капитана ответственности за управление судном. На бланке лоцмана капитан отмечает фактическую осадку и водоизмещение корабля, а также сумму, предусмотренную за проводку. Там также делаются записи о замечаниях, касающихся проводки судна. Для выполнения своих обязанностей лоцман вынужден осуществить переход с лоцманского катера на борт корабля, даже в сложных погодных условиях. В случае, если моряк подвергается опасности под кораблем, ему приходится столкнуться с винтом. В некоторых крупных портах в плохую погоду или ночное время для пересадки используется вертолет.

Путь, по которому лоцман проводит корабль, называется фарватер. Препятствия, где могут возникнуть проблемы, обозначают буйками, флажками и т. д. Кроме того, лоцман должен знать и работать с системой навигации. Предпочтение в порту лоцманы отдают военным кораблям. Особое внимание лоцманы уделяют приливам и течениям, особенно в устьях рек, где места опасны мелководьем, входить можно только во время прилива.

Как стать Лоцманом

Чтобы заниматься навигацией крупных судов, таких как корабли или танкеры, лоцман проходит обучение, которое длится примерно 10 лет. Для получения знаний по этой профессии необходимо успешно сдать экзамен в портовом управлении или управлении лоцманского округа, а затем пройти церемонию принятия присяги.

Лоцману присваивается специальный знак, который он носит на груди во время исполнения своих служебных обязанностей. Он обязан сохранять конфиденциальность относительно знаков и особенностей фарватеров и акваторий, не разглашая их посторонним лицам. Плату за услуги лоцмана и порядок её выплаты устанавливаются правилами, которые издаются морскими министерствами после согласования с министрами силовых ведомств, а также уставами лоцманских обществ. Помимо проводки кораблей, лоцманы также выполняют обязанности по проведению измерений глубины в портах, установке предупредительных знаков и других аналогичных мероприятий.

Также необходимо иметь отличную физическую подготовку, чтобы быть в состоянии находиться на работе ежедневно, без сбоев. О морской болезни не должно быть и речи. Человек должен быть устойчив к стрессам, спокоен и ответственен. Ведь это одна из сложнейших профессий, которая связана с риском, где нужно отвечать за безопасность других людей и техники.

Специалистов этого дела очень мало. Поэтому эта работа считается элитной и хорошо оплачивается. В России в среднем лоцманы получают около 100 000 рублей в месяц. Хотя в последнее время с трудоустройством тяжело, потому что неизвестных морских глубин осталось мало и спрос на эту должность достаточно велик. Чтобы трудоустроиться, необходимо пройти практику около полугода с опытным коллегой.

Эта профессия действительно заслуживает восхищения. Ещё Джеймс Фенимор Купер, сам в прошлом моряк, в своей книге «Лоцман» воспел этих людей. Когда лоцман на борту, капитан спокоен.

Процедура профессиональной подготовки и повышения квалификации морских лоцманов включает в себя следующие этапы:

Подготовка кандидатов в морские лоцманы:

• Согласно установленной программе, кандидаты в морские лоцманы проходят теоретическую подготовку, тренажерные занятия и стажировку на судах, проводящих лоцманскую проводку.
• Подготовка также включает стажировку в качестве дублера оператора Системы управления движением судов (СУДС) в зоне действия района лоцманской проводки.

Повышение квалификации морских лоцманов:

• Повышение квалификации проводится в случае истечения срока действия лоцманского удостоверения, аннулирования удостоверения, необходимости улучшения квалификационной категории, изменении района лоцманской проводки судов или по инициативе лоцманской организации.
• Программа повышения квалификации включает в себя теоретическую подготовку, тренажерные упражнения и стажировку на практике.

Стажировка:

• Стажировка проводится под руководством опытных морских лоцманов с не менее чем пятилетним стажем работы в данной области.
• Продолжительность стажировки кандидата в морские лоцманы не менее шести месяцев, с возможностью продления до одного года при необходимости.
• Стажировка морских лоцманов и дублеров операторов СУДС длится не менее 7 дней.

Выдача справок:

• После успешной стажировки морским лоцманам и кандидатам в морские лоцманы выдается справка, основанная на отзывах опытных лоцманов и операторов СУДС, участвовавших в стажировке, и подписанная руководителем лоцманской организации.

Теоретическая и практическая подготовка кандидатов в морские лоцманы и обучение морских лоцманов включает выполнение программ, предназначенных для подготовки будущих лоцманов и повышения квалификации опытных специалистов. Эти программы включают в себя тренировочные сессии на тренажерах, направленные на освоение, закрепление и обновление необходимых навыков.

Нормативное регулирование лоцманской проводки

Проведение морским лоцманом судов, а также различные виды этой деятельности представляют собой предоставление помощи судоводителю в навигации судна по наиболее безопасному маршруту. Исторически основной целью лоцманской проводки было обеспечение безопасности мореплавания, что означало оказание помощи капитану при движении в незнакомых районах, в сложных навигационных условиях и т. д. Эта безопасность мореплавания остается приоритетной задачей и в настоящее время, так как через различные мероприятия, включая лоцманскую проводку, можно предотвратить инциденты с судами.

С увеличением размеров морских судов, особенно танкеров, важной проблемой стало предотвращение загрязнения морской среды, что приобрело катастрофические масштабы при крупных разливах. Выделяя защиту морской среды как отдельную цель лоцманской проводки, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации подчеркивает актуальность этой проблемы, утверждая, что предотвращение инцидентов с суднами наилучшим образом гарантирует сохранение морской среды. Согласно статьям 86 и 87 Кодекса торгового мореплавания РФ, Лоцманская проводка в портовых водахлоцманская проводка судов нацелена на обеспечение безопасности судоходства, предотвращение инцидентов и защиту морской среды. Эта деятельность осуществляется морскими лоцманами, соответствующими требованиям положения о морских лоцманах, утвержденного компетентным федеральным органом по транспорту. Лоцманы обязаны предоставлять проводку судов при приближении к морским портам, в пределах портовой акватории, между портами и в открытом море (в случае лоцманов открытого моря).

Морской лоцман обладает более глубоким знанием местных норм и правил, таких как знаки, сигналы и прочее, применительно к конкретному району плавания. Он осведомлен о местных опасностях, которые могут угрожать судну, и обладает опытом и практикой плавания в данной акватории в условиях, знакомых ему гидрографических, навигационных и метеорологических особенностей, включая использование вспомогательных средств, таких как Системы управления движением судов (СУДС). Местный лоцман способен быстро получить недостающую информацию, имея знание местного языка и особенностей района проводки.

Право на занятие лоцманской деятельностью подтверждается выдачей капитаном морского порта лоцманского удостоверения, разрешающего проводить лоцманскую проводку судов в определенных районах. Это предполагает прохождение проверки на соответствие установленным государственными требованиями к квалификации лоцмана, его обучению, возрасту, здоровью, образованию и другим критериям.

Морские лоцманы предоставляют капитанам судов в процессе плавания в районе обязательной или необязательной лоцманской проводки необходимую информацию и консультации, предоставляя услуги нематериального характера. В свою очередь, судовладельцы вносят лоцманский сбор в установленном порядке, определенный законодательством Российской Федерации (согласно статье 106 Кодекса торгового мореплавания РФ).

Морские лоцманы выполняют проводку судов, действуя либо как сотрудники государственной лоцманской службы, либо, соблюдая свое конституционное право на экономическую деятельность, как работники негосударственных организаций, занимающихся Расстановка судоводителей и распределение обязанностейлоцманской проводкой судов. Эти негосударственные организации могут иметь различные организационно-правовые формы, предусмотренные гражданским законодательством.

Лоцманская проводка судов является общественно важной функцией, направленной на достижение общественных целей. Независимо от принадлежности лоцманов к государственным лоцманским службам или негосударственным организациям, у них возлагаются обязанности публично-правового характера по отношению к обстоятельствам и событиям, представляющим угрозу для мореплавания и окружающей среды. К ним относится, например, обязанность информировать капитана морского порта о изменениях на фарватерах, инцидентах с судами, нарушениях правил плавания и требованиях экологической безопасности (согласно статье 92 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации).

Поскольку основа этой деятельности – публичный интерес, государство, допуская негосударственные организации к оказанию услуг по лоцманской проводке судов, обязано создавать условия для эффективного выполнения указанных функций. Это включает в себя установление статуса и правил компенсации ущерба, причиненного в результате ненадлежащей лоцманской проводки. Кроме того, как в случае с государственными, так и с негосударственными лоцманскими службами, осуществляется государственный контроль и надзор, включая проверку соблюдения требований безопасности, согласно статье 88 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации.

Таким образом, действующее законодательство устанавливает одинаковые требования к деятельности как государственных лоцманских служб, так и негосударственных организаций, предоставляющих услуги по лоцманской проводке судов. Орган государственного надзора, согласно пункту 1 статьи 88 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, осуществляет контроль за их деятельностью и имеет право принимать решения по следующим вопросам:

• об обязательной лоцманской проводке судов лоцманами указанных организаций в соответствующем районе и о ее объеме;
• о возможности обращения в арбитражный суд с заявлением о ликвидации таких организаций, которые систематически или серьезно нарушают установленные федеральным органом исполнительной власти в области транспорта требования к оснащенности, численности и квалификации их работников для выполнения функций лоцманской проводки судов, определенных статьей 86 данного Кодекса.

В соответствии со статьей 85 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, лоцманская проводка судов осуществляется на подходах к морским портам, в пределах ТОП 10 самых больших морских портов в Миреакватории морских портов, между морскими портами и в открытом море.

Лоцманская проводка разделяется на три категории:

1. обязательная,
2. необязательная (или факультативная),
3. принудительная.

Как правило, обязательная лоцманская проводка предусматривает посадку лоцмана на судно не только по желанию капитана, но и в соответствии с законами прибрежного государства и определенными международными стандартами (например, Конвенция ООН по морскому праву 1982 года, Конвенция о международном режиме портов 1923 года и так далее). Прибрежное государство устанавливает области обязательной лоцманской проводки по ряду причин:

• Существуют сложные местные гидрографические, гидрометеорологические, навигационные и другие условия плавания, которые капитану иностранного или национального судна сложно освоить быстро и полностью, чтобы эффективно использовать полученную информацию для безопасной проводки судна (например, сложные местные условия плавания, интенсивное движение судов, особенности конструкции проводимого судна, такие как большие размеры или осадка).
• Существуют эксплуатационные и другие характеристики судна, представляющие опасность для мореплавания и окружающей среды, критерии которых определены нормативными актами прибрежного государства, международными нормами или рекомендациями международных организаций (например, наличие ядерной энергетической установки, судно в аварийном состоянии, перевозка опасных грузов, таких как нефть, газ, радиоактивные материалы и так далее).

В областях, где необходимость необязательной лоцманской проводки судов утверждена приказом Минтранса РФ от 12.04.2010 № 86 “Об установлении районов обязательной и необязательной лоцманской проводки судов”, капитан судна вправе пригласить лоцмана на борт, если это требуется.

Владелец судна делегирует капитану право (по его усмотрению) использовать услуги лоцмана, передавая при этом ответственность за безопасное плавание судна капитану. Капитан, с целью получения необходимой информации для безопасного управления судном в районе лоцманской проводки, приглашает морского лоцмана. Он получает точную информацию от лоцмана как до начала проводки, так и в процессе её выполнения, учитывая возможное появление новых навигационных и других факторов, которые лоцман может более компетентно интерпретировать.

В областях необязательной лоцманской проводки, с тем чтобы защитить морскую среду и предотвратить угрозу её ущерба, федеральный орган в области транспорта устанавливает в обязательных решениях по морским портам категории судов (с учетом перевозимого на них груза), для которых проводка лоцмана будет обязательной.

Принудительная лоцманская проводка представляет собой ситуацию, в которой лоцман принимает на себя роль управляющего судном и регулирования его движения. На территории обслуживания лоцмана, проводящего судно, его профессиональные действия в области проводки заменяют действия капитана. Этот вид проводки обязателен при движении по каналам, и приводит к нескольким конкретным требованиям, примеры которых могут быть предоставлены.

В соответствии с Положением о лоцманах Кильского канала от 1 ноября 1960 года, в Кильском канале суда обязаны принимать на борт морского лоцмана. Для торговых судов с валовой вместимостью 2 500 регистровых тонн и выше установлено требование наличия двух рулевых каналов. Важно отметить, что правила подчеркивают, что для управления рулем могут быть допущены только надежные и опытные лица.

Из лоцманской проводки в Кильском канале освобождаются следующие категории судов:

• Парусные суда с валовой вместимостью менее 100 регистровых тонн и осадкой до 3,1 м.
• Суда с механическими двигателями, валовая вместимость которых не превышает 15 регистровых тонн.
• Буксируемые суда с механическими двигателями, валовая вместимость которых составляет от 15 до 60 регистровых тонн.
• Суда с валовой вместимостью до 2 500 регистровых тонн и осадкой до 3,1 м, при условии сдачи капитаном судна или его помощником экзаменов на право дневного или ночного вождения судна.
• Суда с валовой вместимостью до 500 регистровых тонн и осадкой до 3,1 м, если капитан судна или его помощник успешно сдали экзамены на право свободной (без лоцмана) проводки судна.
• Частные портовые буксиры с осадкой до 3,7 м, при условии хорошего знания капитаном или его помощником условий плавания по каналу.

Важно отметить, что на Кильском канале проводку судов осуществляют морские лоцманы. Суэцкий канал является нешлюзованным соединительным каналом, проходящим через Суэцкий перешеек между Азией и Африкой, соединяя Средиземное и Красное моря, и, таким образом, Атлантический и Индийский океаны.

Суэцкий канал значительно укорачивает маршрут между портами Европы и Азии. Например, путь из Одессы до Бомбея вокруг мыса Доброй Надежды простирается на 11 814 миль, в то время как через Суэцкий канал он сокращается почти в три раза, составляя 1 174 мили. Для портов Великобритании, Франции, Италии и других стран пути в порты Индийского океана также уменьшаются в 1,5-2 раза. Плавание осуществляется встречными караванами, их пути разделяются в Большом Горьком озере. Прохождение канала занимает от 11 до 15 часов.

Суэцкий канал играет важную роль в мировом судоходстве, ежегодно пропуская примерно 20 тысяч грузовых и судов в балласте. Трасса канала начинается в Порт-Саиде (Средиземное море) и заканчивается в порту Суэц (Красное море). Сам канал имеет протяженность 86 миль, а с учетом подходных морских каналов – 93 мили. Ширина канала на поверхности составляет 120-150 м, а по дну – 45-60 м, при проходных глубинах 12-13 м.

Скорость движения по каналу ограничена 8 узлами. ТОП 10 самых больших круизных лайнеровМаксимальная длина судов, проходящих по каналу, не ограничена, максимальная ширина составляет 61 м, а допустимая осадка определяется таблицами в зависимости от вида, ширины и скорости судна. Для повышения безопасности судов установлена трёхкомпонентная система управления движением, включающая постоянный контроль за местоположением судов, их скоростью и отклонением от маршрута при помощи высокоточных радиолокационных станций в Порт-Саиде, Порт-Тауфике и Большом Горьком озере. Кроме того, действует система «Лоран-С», обслуживающая канал и его прибрежные зоны, обеспечивается прямая непрерывная радиосвязь между лоцманами и центром движения, а также центр компьютерной обработки данных об условиях прохождения судов.

В Суэцком канале обязательна лоцманская проводка для судов с валовой вместимостью более 500 регистровых тонн (согласно стандартам измерения Суэцкого канала). Суда обязаны воспользоваться услугами лоцманов Управления канала при входе в Порт-Саид и гавань Порт-Тауфик, при выходе из них, а также при следовании по каналу. Лоцманскую проводку разделяют на транзитную, когда судно следует из одного моря в другое, и нетранзитную, охватывающую все остальные случаи лоцманской проводки судов в пределах Суэцкого канала. Категория проводки имеет значение при расчете стоимости лоцманских услуг.

Лоцманами на Суэцком канале могут быть граждане любого государства, заключившие договор с администрацией канала. В случае, если лоцман не в состоянии выполнять свои обязанности, капитан должен принять соответствующие меры, такие как Выбор и планирование методов контроля за местоположением и движением суднауменьшение хода судна или его ошвартовка при нахождении в канале, либо становление на якорь в случае нахождения в озере. Кроме того, капитан должен предупредить другие суда о своих намерениях при помощи визуальных или звуковых сигналов и отправить срочную радиограмму на радиостанцию управления канала.

На Суэцком канале действуют строгие правила относительно времени прохождения определенных участков пути. Лоцманам не разрешается отставать от графика, а за любые задержки предусмотрены штрафы. Контрольные посты на канале следят за точностью соблюдения графика, и лоцман, отклонившийся от установленного расписания, обязан уплатить штраф.

Панамский канал, открытый в 1914 году, представляет собой важный морской транспортный путь, соединяющий Тихий и Атлантический океаны через Панамский перешеек. Путь начинается в бухте Лимон с Атлантической стороны и проходит к югу к искусственному озеру Гатун, находящемуся на высоте 25,9 метра выше уровня океана. Вертикальный подъем судов обеспечивается трехступенчатыми шлюзами. Гатунское озеро составляет почти половину пути (21 миля) через канал.

Далее она направляется в восточном направлении, входя в регион, созданный искусственным выемком, известным как Кулебрская выемка. Этот канальный участок, охватывающий 1 432 квадратных километра, составляет 1,9 % общей территории Панамы и делят страну на две части.

Общая протяженность канала составляет 81,6 километра, из которых 65,2 километра проходят по суше, а 16,4 километра – по бухтам Панамского и Лимонского заливов. Наименьшая ширина канала на его дне составляет 150 метров, а минимальная глубина – 12,5 метра. Суда проходят по каналу самостоятельно, развивая скорость 10 километров в час (в некоторых сложных участках возможно сопровождение буксирами). Общее время, требуемое для прохождения канала, составляет около 20 часов, включая время ожидания прохода (чистое время прохода – 8,3 часа, из которых 3 часа занимает сам процесс шлюзования). Входы в канал с обеих сторон защищены бетонными дамбами от воздействия океанских волн.

Со стороны Атлантического океана находится трехступенчатый шлюз Гатун (каждая ступень поднимает или опускает судно на 25,9 метра). Со стороны Тихого океана построены два шлюза: одноступенчатый Педро-Мигель и Мира-Флорес, которые также поднимают или опускают судно на 25,9 метра. Длина шлюзовых камер составляет 305 метров, их ширина – 33,5 метра. Технические возможности шлюзов (их парность) позволяют одновременно пропускать по два судна в разных направлениях. Проводка судов в шлюзах осуществляется электровозами, двигающимися по зубчатым рельсам, уложенным поверх стен шлюзов.

Среднесуточная пропускная способность канала составляет 36 судов, при максимальной способности до 48 судов. Ежегодно более 15 тысяч судов проходят через Панамский канал. Рекордсменом по длине, пройденной по каналу, является нефтегазовоз “Маркова Проспектор” с длиной 296,5 м, а судном максимальной ширины является американское судно типа “Нью-Джерси” с шириной 32,93 м.

Будет интересно: Маневрирование и управление судном в узкостях

Канал оснащен автоматизированной системой контроля за движением судов, размещенной в JIa-Бока. Этот центр включает компьютер NCR Century-200 и 12 установок NCR-796 для визуального отображения обстановки в канале. Данные для системы поступают из контрольных постов шлюзов и береговых постов в Зоне канала. Эти данные обрабатываются и используются для демонстрации местоположения судов в канале на специальном табло.

Информация включает 156 позиций, касающихся основных характеристик судна, таких как размеры, тоннаж, швартовное оборудование, а также 95 показателей, таких как время прохода, размеры сборов за транзит и грузовые данные. Каждому судну присваивается уникальный идентификационный номер, который остается неизменным при изменении имени судна, владельца или флага.

Панамский канал играет ключевую роль в экономике США, существенно сокращая расстояния в торговле и перевозках между западным и восточным побережьем страны. Он также является важным элементом для торговли стран Латинской Америки, расположенных вдоль Тихого и Атлантического побережий. Через канал транспортируются различные товары, включая:

• нефть,
• уголь,
• сахар,
• сою,
• оборудование и фосфаты.

В Панамском канале предусмотрена обязательная лоцманская проводка, которая характеризуется следующими особенностями:

• Лоцман Панамского канала является управляющим движением проводимого судна.
• Ответственность за возможные убытки, вызванные ошибками лоцмана, лежит на Компании Панамского канала.
• Обязательная лоцманская проводка предоставляется бесплатно.

Из обязательной лоцманской проводки освобождаются:

• Малые суда длиной менее 65 футов (20 м) с осадкой не более 6 футов (1,8 м), которые имеют конечные порты в пределах канала и транзитом через канал не проходят.
• Все суда, совершающие регулярные заходы в воды Зоны канала, при условии, что их командный состав и экипаж способны безопасно управлять судном в этих водах.
• Суда ВМФ США и суда, принадлежащие Компании Панамского канала.

Рассмотренные выше каналы обладают значительным мировым влиянием. Однако существует также ряд каналов, функции которых ограничиваются пределами конкретного морского бассейна или даже сводятся к обслуживанию единственного владельца. С технической точки зрения эти каналы могут быть более совершенными, чем каналы мирового значения, однако их географическое расположение не оказывает влияния на мировую судоходность.

Лоцманские службы

Лоцманские службы могут создаваться Государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства, морскими администрациями устьевых и морских портов, а также другими юридическими лицами и гражданами, занимающимися предпринимательской деятельностью без образования юридического лица. Пункт 1.2 Положения о лоцманской службе и лоцманской проводке судов по внутренним судоходным путям Российской Федерации. Приказ Минтранса РФ от 03.02.1995 № 11. x

Лоцманская служба обязана обладать лицензией, предоставляемой Министерством транспорта Российской Федерации или уполномоченным органом. Эта лицензия позволяет осуществлять лоцманскую проводку судов и выдается в соответствии с установленными процедурами. Органы Российской транспортной инспекции осуществляют контроль за соблюдением условий лицензии лоцманскими службами.

Государственный надзор за безопасностью проводки судов лежит в компетенции органов Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации. В случае нарушения лицензионных требований лоцманская служба может лишиться лицензии или ее действие может быть временно приостановлено органом, выдавшим лицензию, в том числе по представлению органов Российской транспортной инспекции и Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации.

Взаимоотношения лоцмана и капитана судна

Согласно директиве Минтранса РФ от 03.02.1995 № 11, капитан судна обязан представить заявку на назначение лоцмана в предписанные сроки в соответствии с обязательными регламентами портов. В случае подачи заявки в пунктах без службы капитана порта, срок предварительного уведомления составляет 48 часов, с последующей уточнительной информацией за 2 часа до начала лоцманской проводки, а при стоянке судна в порту под обработкой – не позднее 8 часов до отплытия.

Сроки подачи заявок сообщаются судоводителям через опубликованные извещения. Ответственность за выбор лоцманской службы на предстоящий переход лежит на капитане судна. Когда капитан вызывает лоцмана, лоцманская служба обязана незамедлительно направить лоцмана на судно, предварительно уведомив капитана о времени его прибытия.

В случае невозможности мгновенной отправки лоцмана лоцманская служба обязана уведомить капитана о времени прибытия лоцмана. Лоцманская служба несет материальную ответственность за полную себестоимость простоя судна, вызванного невозможностью прибытия лоцмана в оговоренное время.

По прибытии на судно, лоцман предъявляет своё лоцманское удостоверение и квитанцию установленного образца. При принятии или отправлении лоцмана, капитан обеспечивает безопасную посадку и высадку. Капитан также обязан предоставить лоцману бесплатное проживание и питание наравне с экипажем во время проводки. Эти правила распространяются также на стажера лоцмана, прибывшего для прохождения практики с лоцманом.

Капитан судна предоставляет лоцману информацию о различных характеристиках судна, таких как осадка, длина, ширина, надводный габарит по высоте, а также информацию о роде груза, грузоподъемности и других параметрах судна. Эти данные заносятся в квитанцию лоцмана, которую подписывает капитан. В квитанции также могут быть указаны особенности, касающиеся лоцманской проводки судна.

Лоцман обязан предоставить капитану информацию о спецификах участка проводки, а также должен быть осведомлен о Информация о маневренных характеристиках суднаманевровых характеристиках судна, включая его поведение в различных условиях плавания. В процессе лоцманской проводки капитан обеспечивает безопасность судна, учитывая рекомендации лоцмана. Капитан может делегировать лоцману право отдавать команды рулевому относительно плавания и маневрирования судна, однако это не освобождает его от ответственности за возможные последствия передачи управления судном.

В случае временного отсутствия лоцмана на мостике капитан должен обеспечить его замену членом команды судна с соответствующей квалификацией или приостановить движение судна. Лоцман не имеет права покинуть судно без согласия капитана до тех пор, пока судно не будет якорировано, ошвартовано в безопасном месте, выведено в море или сменено другим лоцманом. Если проводка судна занимает более 12 часов и судно работает круглосуточно, то проводка должна осуществляться двумя лоцманами. При необходимости в целях безопасности судна или других судов лоцман вправе приостановить проводку до наступления условий для продолжения безопасного плавания.

В случае, если капитан, который принял лоцмана на борт, поступает вопреки рекомендациям лоцмана, последний вправе отказаться от продолжения проводки судна при наличии третьего лица. В такой ситуации лоцман обязан требовать внесения записи в квитанцию лоцмана, отражающей данное обстоятельство.

При обоснованных сомнениях в правильности рекомендации лоцмана, капитан имеет право отказаться от его услуг в присутствии третьего лица. Этот отказ должен быть отражен в судовом журнале и квитанции лоцмана, с возможностью требования замены лоцмана. Присутствие лоцмана на борту не освобождает капитана или другого вахтенного начальника от ответственности за управление судном и обеспечение безопасности плавания. Капитан не имеет права увозить лоцмана за пределы обслуживаемого района, и если такое произошло, капитан обязан обеспечить за счет судна возвращение лоцмана к его месту постоянного нахождения.

В случае задержки лоцмана по причинам, не связанными с непреодолимой силой, организация, предоставляющая лоцманские услуги, имеет право на возмещение убытков. В рамках взаимодействия с капитаном лоцман обязан при прибытии на судно предъявить свое лоцманское удостоверение и запросить у капитана необходимую информацию о судне для успешной проводки.

В отношениях с лоцманом капитан обязан:

• Отказать в праве практике и принятия на борт в качестве лоцмана лица, не обладающего лоцманским удостоверением.
• Обеспечить безопасную посадку и высадку лоцмана (или стажера лоцмана), а также предоставить ему (или стажеру лоцмана) отдельное помещение и питание во время лоцманской проводки судна.
• Предоставить лоцману точные данные об осадке, длине, ширине и вместимости судна, которые будут занесены в лоцманскую квитанцию и подписаны капитаном судна.
• В случае временного оставления мостика уведомить лоцмана и указать ответственное лицо за управление судном в отсутствие капитана судна.
• Обеспечить возвращение лоцмана к его постоянному месту нахождения за счет судна, если он был увезен за пределы обслуживаемого им района в процессе проводки судна.

Требования к лоцманам.

В настоящее время все больше внимания уделяется соответствию лоцманской службы международным стандартам качества, таким как ISO-9002. Первоначально кажется, что требования просты: следовать уровню развития международного судоходства. В последнее время высказывается мнение о том, что подготовка судоводителей и использование современного навигационного оборудования зачастую делают лоцманские услуги излишними. Тем не менее ни одно техническое достижение не способно полностью заменить человека, особенно в нестандартных ситуациях, где правильное решение может быть принято только человеком.

Капитан, несомненно, опытный судоводитель, но он не может быть специалистом по местной акватории. Самостоятельно капитану все труднее профессионально маневрировать в любом порту мира. Согласно статистике, почти 90 % аварий происходит в ограниченных для мореплавания районах, в портах и на их подходах. В опасных и сложных морских зонах лоцман может поделиться своим опытом с капитаном, предоставляя несколько рекомендаций, необходимых для безопасной проводки судна.

Лоцманами могут быть особы, обладающие средним или высшим образованием в сфере судовождения и дипломом капитана высшей категории для грузовых самоходных и буксирных серийных судов внутреннего плавания, действующих в конкретном бассейне (районе). Также возможным является наличие диплома капитана той же или более высокой категории для пассажирских судов, а также успешное прохождение испытаний по знанию лоцманской деятельности в определенном районе плавания. Кроме того, они должны обладать медицинским свидетельством о пригодности к работе на судах. Лоцман обязан иметь лоцманское удостоверение определенного образца, позволяющее работать в конкретных районах проведения судов. Присвоение звания “Речной лоцман” и выдача лоцманских удостоверений осуществляются после успешной аттестации перед аттестационными комиссиями.

Для морских лоцманов, которые высаживаются или снимаются с судна с использованием вертолета, требуется специализированная подготовка.

Кандидат в морские лоцманы должен:

• Соответствовать установленным требованиям, за исключением условий о наличии у него активного лоцманского удостоверения и заключенного трудового договора с лоцманской организацией на выполнение обязанностей морского лоцмана.
• Предоставить справку об успешном прохождении стажировки в качестве ученика (стажера) лоцмана продолжительностью не менее 6 месяцев, указав район лоцманской проводки судов и типы проводимых судов.

Обязанности морского лоцмана включают:

1. Систематическое обновление знаний и опыта, необходимых для эффективной профессиональной деятельности.
2. Прохождение повышения квалификации и аттестации не реже одного раза в 5 лет.
3. Прохождение ежегодных медицинских обследований для подтверждения соответствия установленным требованиям состояния здоровья для работы на судах.
4. Соблюдение установленного режима труда и отдыха с целью гарантирования физической и психологической готовности к проведению надлежащей лоцманской проводки судна в соответствии с требованиями.
5. При осуществлении лоцманской проводки обязан иметь при себе лоцманское удостоверение, лоцманскую квитанцию и, для проведения судов, выполняющих международные рейсы, – паспорт (удостоверение личности) моряка.
6. При посадке на судно и высадке с него использовать индивидуальные средства спасения.