Особенности организации вахты при плавании с лоцманом

Лоцманская проводка судов подразделяется на три вида: необя­зательную, обязательную и принудительную.

При необязательной лоцман­ской проводке капитан судна не обя­зан вызывать лоцмана, но если он считает необходимым, то может взять лоцмана.

При обязательной проводке судно не имеет право плавания без лоцмана. При этих лоцманских проводках лоцман выступает как допол­нительный член навигационной вахты, знающий особенности местных условий плавания, как советчик капитана. Ответственность за обеспечение безопасности плавания и все отданные команды несет капитан судна, лоцман лишь дает советы. Если в целях ускорения выполнения маневров капитан разрешает лоцману самому отдавать приказания рулевому, буксирам, в машинное отделение, то в этом случае они будут считаться как выполненные по приказанию капитана.

В случае принудительной лоцманской проводкиПлан лоцманской проводки лоцман является должностным лицом прибрежного государства и несет ответственность за безопасность судна, а капитан и состав навигационной вахты оказывают помощь лоцману в управлении судном (например, постановка судна в док).

При организации навигационной вахты при плавании с лоцманом следует учитывать следующие особенности:

• лоцман является дополнительным членом навигационной вахты и включается в схему организации мостика для данных условий;
• должно обеспечиваться выполнение предварительной прокладки, согласован­ной с лоцманом;
• в случае ухода с мостика капитан судна обязан указать лоцману лицо, ответ­ственное за управление судном в его отсутствие;
• вахтенный помощник капитана должен вести прокладку, особое внимание уде­ляя контролю за боковым смещением судна и подходом к точкам начала и окончания поворота;
• контакт с оператором СУДС должен быть постоянным;
• любые изменения в состоянии судна должны быть доведены до сведения лоц­мана;
• для определения места судна должны использоваться дублирующие способы, дающие наибольшую точность обсерваций.

Действия ВПКМ перед приемом лоцмана:

• отмечает на карте предполагаемое место приема лоцмана, уточняет порядок связи с лоцманской станцией и лоцманом;
• уточняет время подхода к точке приема лоцмана;
• с разрешения капитана дает указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим;
• сверяет часы на мостике и в машинном отделении, готовит и проверяет сред­ства сигнализации и связи;
• производит проверку навигационного оборудования и выполняет действия в соответствии с установленным чек-листом для данного судна;
• готовит флаги «Golf», «Hotel», а при входе в территориальные воды поднимает национальный флаг страны порта захода;
• включает вторую рулевую машину и если совместная работа двух рулевых ма­шин технически возможна, переходит на ручное управление рулем;
• подготавливает информацию для докладов на лоцманскую станцию и операто­ру СУДССвязь в СУДС/СКДС;
• устанавливает связь с лоцманской станцией, уточняет время подхода и место приема лоцмана, борт, с которого необходимо готовить лоцманский трап;
• заполняет лоцманскую карточку для передачи лоцману;
• дает указание готовить лоцманский трап, спасательный круг с линем и буйком, конец с карабином для подъема вещей лоцмана и проверяет освещение лоцман­ского трапа, а также места приема лоцмана (рис.1);
• предупреждает капитана о подходе к месту приема лоцмана, поднимает флаг «Golf» и другие требующиеся по местным правилам сигналы;
• дает указание готовить якоря к отдаче, проверяет связь с баком.

SOLAS-74/78. Правило 23. Устройство для передачи лоцмана

Общие положения

Все устройства, используемые для передачи лоц­мана, должны быть надлежащими для выполнения своего назначения по обеспечению безопасной посадки и высадки лоцманов. Средства должны содержаться в чи­стоте, надлежащим образом ухоженными, отремонтиро­ванными и уложенными, они должны регулярно осмат­риваться для обеспечения их безопасного использова­ния. Использоваться они должны только для посадки и высадки людей.

Установка устройств для передачи лоцмана, по­садка и высадка лоцмана должны производиться под наблюдением ответственного лица командного состава, имеющего средства связиМорская сигнализация и связь с ходовым мостиком; ответ­ственное лицо должно также безопасным путем сопро­вождать лоцмана на ходовой мостик и обратно. Лица, привлеченные к установке и эксплуатации любого ме­ханического оборудования, должны быть проинструк­тированы в отношении безопасного порядка действий, надлежащего использования, а оборудование должно быть опробовано до его исполь­зования.

Лоцманский трап должен освидетельствоваться его производителем как отвечаю­щий данному правилу или международному стандарту, приемлемому для Организа­ции. Трапы проверяются в соответствии с правилами 6, 7 и 8 главы I SOLAS.

Все лоцманские трапы, используемые для передачи лоцмана, четко маркируются биркой или иной постоянной маркировкой, так чтобы можно было идентифицировать каждое средство в целях освидетельствования, проверки и ведения учета. На судне ве­дется учет в отношении дат: когда поступил на судно указанный трап, и когда произ­водились все ремонты трапа.

В данном правиле упоминается штатный трап – имеется в виду и любой наклонный трап, используемый как часть устройств для передачи лоцмана.

Устройства для передачи

Устройства должны обеспечивать безопасную посадку и высадку лоцманов с любого борта судна.

На всех судах, где расстояние от уровня моря до места доступа на судно или до ме­ста схода с него превышает 9 м, в случаях если посадка и высадка лоцманов будет осуществляться посредством штатного трапа или другим столь же безопасным и удобным средством в сочетании с лоцманским трапом, судно должно нести такое оборудование на каждом борту, при условии, что такое оборудование не является переносным и не может использоваться на обоих бортах.

Безопасный и удобный вход на судно и сход с него должен быть обеспечен либо:

• лоцманским трапом, требующим подъема на высоту от поверхности воды не ме­нее 1,5 м и не более 9 м, расположенным и закрепленным так, чтобы:
• быть вне района любого возможного слива с судна;
• быть в пределах цилиндрической части корпуса, а также, насколько это практи­чески возможно, – быть в пределах средней части судна, равной половине его длины;
• каждая ступенька трапа должна надежно упираться в борт судна; если особен­ности конструкции, например, привальные брусья, не позволяют выполнять это положение, то должны быть приняты удовлетворяющие Администрацию спе­циальные меры, обеспечивающие безопасную посадку и высадку людей;
• лоцманский штормтрап должен состоять из одной секции, имеющей достаточ­ную длину, чтобы достигать уровня воды от места входа на судно или схода с него при любых осадках и дифферентах судна, а также при крене 15° на проти­воположный борт; рымы, скобы и крепежные тросы должны быть такими же прочными, по крайней мере, как и тетивы трапа; или вторым штатным трапом в сочетании с лоцманским трапом (т. е. комбинационное устрой­ство) или другим одинаково безопасным и удобным средством, когда расстояние от уровня воды до места входа на судно более 9 м. Штатный трап должен уста­навливаться так, чтобы быть направленным к корме. При таком использовании должны иметься средства удержания нижнего конца штатного трапа и его пло­щадки у борта судна в пределах цилиндрической части корпуса и, насколько это практически возможно, – в пределах средней части судна, равной половине его длины; штатный трап должен находиться вне района любого слива с судна;
• если для доступа лоцмана используется комбинационное устройство, долж­ны обеспечиваться средства удержания лоцманского трапа и фалрепов у борта судна в точке, номинально в 1,5 м выше нижней площадки штатного трапа. В случае комбинационного устройства, использующего штатный трап с откидной крышкой в нижней платформе (т. е. посадочная площадка), лоц­манский трап и фалрепы должны устанавливаться через люк платформы, простираясь выше платформы до высоты поручня трапа.

Доступ на палубу судна

Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие любому лицу безопасный, удобный и свободный проход на судно или сход с него с верхней части лоцманского трапа или любого штатного трапа или другого средства, предназначенного для этой цели. Если такой проход осуществляется посредством:

1. прохода в леерном ограждении или фальшборте, то он должен быть оборудован надежными поручнями;
2. трапа, установленного через фальшборт, двух стоек поручней, прочно закрепленных за корпус судна внизу и в верхней части. Такой трап должен быть надежно прикреп­лен к судну, чтобы предотвращать опрокидывание.

Двери в борту судна

Двери в борту судна, используемые для передачи лоцмана, не должны открываться наружу.

Механические лоцманские подъемники

Механические лоцманские подъемники не должны использоваться.

Связанное с устройством оборудование

Следующее связанное с устройством оборудование, готовое к немедленному исполь­зованию при передаче людей, должно быть под рукой:

1. два надежно прикрепленных к судну фалрепа диаметром не менее 28 мм и не более 32 мм – на случай если будут затребованы лоцманом; фалрепы должны крепиться одним концом к зафиксированной на палубе планке с рымом, они должны быть го­товы для использования лоцманом при сходе или по требованию лоцмана при его подходе к борту (фалрепы должны доходить до высоты стоек в месте доступа через фальшборт, прежде чем заканчиваться у рыма на палубе);
2. спасательный круг, снабженный самозажигающимся огнем;
3. бросательный конец.

Если это требуется пунктом 4 выше, должны быть предусмотрены стойки и трапы, установленные у фальшборта.

Освещение

Должно быть предусмотрено достаточное освещение устройства для передачи лоцмана и пространства за бортом, а также – освещение места на палубе для посадки или высадки человека.

При проходе каналов часто требуется предоставить расчет и схему «слепых» зон по носу и корме судна – blind sectors (рис. 2).

Действия ВПКМ в процессе лоцманской проводки

• удостоверяется в надежности крепления лоц­манского трапа;
• встречает лоцмана, организует прием его ба­гажа;
• проводит лоцмана на мостик, записывает его фамилию в судовой журнал;
• спускает флаг «Golf», поднимает «Hotel»;
• выясняет у лоцмана необходимость поднятия дополнительных флагов и сигналов, поднима­ет их;
• получает у лоцмана информацию о соответ­ствии используемой навигационной карты действительности;
• дублирует команды лоцмана рулевому, кон­тролирует их выполнение;
• при малейших сомнениях в действиях лоцмана выясняет его намерения и при­чины таких действий, ставит в известность капитана;
• заполняет лоцманскую квитанцию;
• уточняет у лоцмана место его высадки и борт высадки;
• проводит лоцмана к трапу, лично убеждается в надежности его крепления, помо­гает лоцману спуститься;
• делает соответствующие записи в судовом журнале.

 
Предлагается к прочтению:
Организация вахтенной службы
Пиротехнические средства связи и сигнализации