Особенности управления судами при буксировке

Управление судами при буксировке следует рассматривать с момента начала их движения и можно разделить на три этапа – начало движения, непосредственно буксировка, остановка движения.

Начало движения:

• разгоняться постепенно с небольшим ускорением, т. к. при движении с боль­шим ускорением могут возникнуть в буксирной линии чрезмерные усилия;
• после того, как буксирный трос начнет обтягиваться – застопорить машину, а потом постепенно увеличивать скорость до скорости буксировки;
• расчетную длину буксирной линии установить после выхода на достаточную глубину;
• после набора расчетной скорости буксировки осмотреть буксирное устройство. Если буксировка осуществляется на нескольких тросах, необходимо выровнять их натяжения (рис. 1);
• у места, где возможна отдача буксирного троса, должен быть инструмент, поз­воляющий или перерубить буксирный трос, или привести в действие отдающее устройство. Может быть предусмотрено перенесение нагрузки на страховочный трос в случае обрыва основного буксирного троса. На корме буксирующего и на носу буксируемого судов должна быть установлена вахта для наблюдения за работой буксирного устройства.

Буксировка:

• не располагать курс по волне или против волны, так как в этом случае возникают максимальные усилия в буксирной линии;
• длину буксирной линии необходимо иметь такую, чтобы оба судна одновременно всходили на волну и спускались с нее;
• длину буксирной линии необходимо иметь такой, чтобы рыскание буксируемого судна было минимальным, при этом:
• чем больше скорость буксировки, тем больше рыскание буксируемого судна;
• чем короче буксирный трос, тем порывистее рыскание;
• чем длиннее буксирный трос, тем дальше отходит буксируемое судно от курса, но рыскание не порывистое, что позволяет рулевому удерживать судно на курсе;
• увеличение расхождения судов может достигаться уменьшением скорости буксировки, однако при этом следует помнить, что уменьшение скорости буксировки приводит к ухудшению управляемости обоих судов;
• изменять курс относительно фронта волны следует с уменьшением скорости, чтобы не привести к увеличению бортовой качки;
• курс буксируемого судна располагать по кильватерной струе, при изменении курса – держаться ее наружной кромки;
• не проводить резких и больших изменений курса;
• уменьшать длину буксирной линии при плавании на мелководье.

Остановка движения:

• при экстренной остановке буксировщика следить за тем, чтобы не произошло навала на него;
• при временной остановке на большой глубине необходимо иметь в виду, что суда могут сблизиться друг с другом под действием веса буксирной линии;
• при подходе к месту отдачи буксирного троса (к месту окончания буксировки) необходимо постепенно снизить скорость;
• отдачу буксирного троса производить там, где глубина позволяет ему лечь на грунт;
• отдачу буксирного троса на большой глубине производить на ходу и осуществ­лять ее на буксировщике;
• окончательную отдачу буксирной линии следует производить только тогда, когда масса ее оставшейся части будет такой, что подъемные устройства на буксируемом судне будут способны выбрать ее из воды.

Руководство для капитанов судов по подготовке процедур аварийной буксировки

Назначение данного Руководства – оказание помощи капитанам судов в подготовке процедур для конкретного судна в принятии самых безопасных и эффективных действий при возникновении чрезвычайных ситуаций, требующих аварийной буксировки. Требования Руководства распространяются на суда в соответствии с главой II-1/3-4 Конвенции SOLAS.

Предлагается к прочтению: Управление судном при выполнении буксировочных операций

Важно заранее определить, что следует делать в той или иной ситуации и предоставить эту информацию экипажу в готовом для использования формате (буклете, схемах, плакатах).

При разработке Буклета аварийной буксировки должна быть оценена воз­можность буксировки за нос и корму, и должно быть рассмотрено следующее:

• процедуры обращения с буксирным устройством (подача и прием проводни­ка, буксира, бриделя);
• схема, надежность конструкции и безопасная рабочая нагрузка мест соеди­нений (киповые планки, клюзы, лебедки, кнехты, битенги и т. д.);
• должны быть указаны судовые инструменты и оборудование для устройства буксирной линии и места их хранения;
• должно быть указано наличие и характеристики судового радиооборудова­ния для связи между мостиком, командой на палубе и буксирующим/спасающим судном.

Буклет аварийной буксировки должен быть составлен для каждого конкрет­ного судна и представлен в четком, кратком, но полном, готовом к использованию формате. В буклете должны быть указаны:

• название судна;
• позывной сигнал;
• номер ИМО;
• особенности якорного устройства (длина смычки, особенности соединения, вес, тип и т. д.);
• особенности якорной цепи (длина, особенности соединений, максимально допустимая нагрузка и т. д.);
• высота швартовой палубы над основной плоскостью;
• значения осадки в грузу и в балласте;
• значения водоизмещения в грузу и в балласте;
• схемы и рисунки, включающие следующее:
• схемы сборки и установки;
• буксирное оборудование и места крепления буксирной линии;
• возможности мест крепления и оборудования буксирной линии и безопасные рабочие нагрузки (SWLs).

Все процедуры должны быть представлены ясно и понятно, чтобы ими мож­но было легко воспользоваться в условиях чрезвычайной ситуации. На судне должно находиться не менее трех экземпляров буклета:

• на мостике;
• в помещении полубака;
• в судовой канцелярии.

Экземпляр буклета должен храниться в электронном виде в общепринятом формате, чтобы быстро обеспечить его доставку заинтересованным сторонам.

Процедуры для конкретно­го судна должны разрабатывать­ся индивидуально и вноситься в Буклет аварийной буксировки. Эти процедуры должны вклю­чать, как минимум, следующее:

• типовые схемы, способ­ствующие быстрому принятию решений при различных сцена­риях чрезвычайных ситуаций (штормовые условия, выход из строя главного двигателя, опас­ность посадки на мель и т. п.);
• организацию работ на палубе (расстановку людей, распределение оборудо­вания, включая радиооборудование, распределение оборудования безопас­ности и т. д.);
• организацию задач (что необходимо сделать, каким образом, что необхо­димо для каждой задачи и т. д.);
• схемы сборки и установки бриделей, буксирных линий и т. д., показываю­щие возможные устройства аварийной буксировки за нос и корму;
• должны быть приняты во внимание возможные перерывы в подаче элек­троэнергии и ситуации нерабочего состояния судна, особенно при подборке тяжелых буксирных линий;
• должен быть план по связи со спасательным/буксирующим судном. В этом плане должна быть вся информация, которую капитан должен передать на спасательное/буксирующее судно:
  • повреждение или мореходность;
  • состояние управляемости;
  • способность к движению;
  • системы электроэнергии на палубе;
  • судовое оборудование для буксировки;
  • существующую систему аварийной быстрой отдачи буксира;
  • местоположение носового и кормового крепления буксирной линии;
  • оборудование, места соединений и крепления и безопасная рабочая нагрузка (SWL);
  • размерения и возможности буксирного оборудования;
  • данные о судне;
• оценку существующего оборудования: инструменты и устройства должны оцениваться для возможного использования при установке бриделя и креп­лении буксира;
• выявление любых незначительных инструментов или оборудования, спо­собных, как может оказаться, значительно улучшить буксировку судна;
• инвентарную ведомость и местоположение оборудования, которое может быть использовано в ходе ситуаций аварийной буксировки;
• информацию о других подготовительных работах (блокировка руля и валопровода, балластировка и дифферентовка и т. д.);
• другую относящуюся к делу информацию (лимитирующее состояние моря, скорости буксировки и т. д.).

Ниже приведен пример буклета аварийной буксировки:

3. FORWARD EMERGENCY TOWING ARRANGEMENT PREPARATION INSTRUCTION ИНСТРУКЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ НОСОВОГО АВАРИЙНОГО УСТРОЙСТВА
The Forward Emergency Power System is prepared for operation in case of power failure on the vessel Носовое Аварийное устройство готово для использования в случае отсутствия электропитания
Stage 1. Unlocking and Opening of chain stopper: Этап 1. Разблокирование и открытие цепного стопора:
1 — Electric power available in forecastle area: При исправном электроснабжении:
Start Hydraulic Power Unit (HPU) and open the chain stopper by activation of the local switch on the stopper or from the bridge. The stopper can be unlocked only the coupler claws unlocked and opened. Запустить станцию гидравлики и открыть стопор пульта местного управления на стопоре или при помощи мостика. Стопор может быть разблокирован только при разблокированных и открытых зажимах носового манифолда.
2 – No electric power, hydraulic power available (accumulator pressure charged): При отсутствии электропитания, но при наличии давления гидравлики в резервных баллонах:
а) Unlock and open the chain stopper from the panel on the bridge or Разблокировать и открыть стопор с панели управления на мостике или
b) Unlock and open the stopper by activation of the chain stopper valve in Ball Valve Cabinet. Разблокировать и открыть стопор с помощью клапана аварийной отдачи (б), расположенного непосредственно возле стопора.

FORWARD EMERGENCY TOWING ARRANGEMENT PREPARATION INSTRUCTION ИНСТРУКЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ НОСОВОГО АВАРИЙНОГО УСТРОЙСТВА (продолжение)
3 – No electric роwer/ nо hydraulic power: При отсутствии электроснабжения и давления в гидравлике:
The chain stopper may be UNLOCKED and OPENED by the hand pump fitted on the valve unit skid (See “OPERATION OF CHAIN STOPPER FROM THE VALVE UNIT SKID WITH HAND PUMP” р. 13) Стопор может быть разблокирован и открыт при помощи ручного насоса, установленного в станции гидравлики (См. “УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПНЫМ СТОПОРОМ С ПОМОЩЬЮ РУЧНОГО НАСОСА ИЗ СТАНЦИИ ГИДРАВЛИКИ” стр. 13)
Stage 2. Installing the chafing chain in the chain stopper. Этап 2. Установка цепи в стопор.
By manual handling (using bosun store davit) pull the chain into stopper from the forward end. Make sure that the “standing” link is correct position for the locking mechanism in the chain stopper. Chain stopper should lock on link # 2 or # 3. Используя кран-балку установить цепь в стопор. Необходимо убедиться, что звено в которое будет упираться в закрытый стопор находится в правильном положении. Цепь должна быть заблокирована стопором на 2 или 3 звена.
Stage 3. Closing and locking the chain stopper: Этап З. Закрытие и блокирование стопора.
Electric power available in forecastle area: При наличии электропитания:
With HPU running, close and lock the chain stopper by activation of the local switch on the stopper or from the bridge. При работающей станции гидравлики закрытие и блокировка стопора может быть произведена либо с местного пульта управления на стопоре либо с мостика.
No electric power/ nо hydraulic power: При неработающей станции гидравлики:
Close and lock the chain stopper by means of the hand pump (See “OPERATION OF CHAIN STOPPER FROM THE VALVE UNIT SKID WITH HAND PUMT” p. 13) Закрытие и блокировка стопора производится с помощью ручного насоса установленного в станции гидравлики (См. “УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПНЫМ СТОПОРОМ С ПОМОЩЬЮ РУЧНОГО НАСОСА В СТАНЦИИ ГИДРАВЛИКИ” стр. 13)
When receiving the messenger line from the tug boat, the messenger line must be guided through the roller fairlead, through the chain stopper, through the vertical guide roller, through the pedestal roller located aft of the guide roller and through the panama chock and back to the rug boat. The tugboat can then start to pull the towing line over to the tanker. During the stage connect the end of the chafing chain to the messenger line with rope and pull the chafing chain with a messenger line to the chain stopper. Принятый проводник необходимо протянуть через центральный клюз, затем через стопор, вертикальные направляющие роульсы, затем через горизонтальный роульс, и пропущен через закрытый клюз. На буксире принимают проводник и начинают его выбирать. Во время этой стадии соедините конец цепи с проводником при помощи веревки и заведите цепь в цепной стопор.
Stage 5. Connecting the towing line to the chafing: Этап 5. Подсоединение буксирного конца к цепи:
When the towing line is on hoard the towing line to be connected to the chafing chain by means of a standard shackle. The tugboat can now start to pull out until the chafing chain is light. Когда буксирный конец будет принят на борт, необходимо соединить его с цепью при помощи скобы. Буксир может начинать набивать буксирный конец.
The tanker is now ready for towing. Судно готово к буксировке.

4. AFT EMERGENCY TO WINGOPERATLNG INSTRUCTIONS ИНСТРУКЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КОРМОВОГО АВАРИЙНОГО УСТРОЙСТВА
Stagt 1. Этап 1.
1. Loosen butterfly bolt at peak-up gearbox and open the box. Открыть ящик с проводником.
2. Connect the end of the messenger rope to C-type socket of the towing pennant with a shackle. Соединить коренной конец проводника с буксирным тросом.
3. Throw the other end of messenger rope with buoy to the sea through the fairlead. Провести конец проводника со светящимся буем через буксирный клюз и вытравить проводник за борт.
4. The light on the buoy will turn automatically. Огонь на буе загорится автоматически.
Stage 2. Этап 2.
1. Tugboatshall pick up the buoy and the end of the messenger. When the messenger rope is being pulled out, at 3 tons load the safety clamp on storage drum’s break and the towing pennant starts to unwind and storage drum to rotate. Буксир подберет конец и начнет тянуть, при нагрузке 3 тонны стопор вьюшки сломается и буксирный конец начнет травится.
2. Storage drum rotation should be carefully controlled. Tugboat will pull the messenger rope until the towing pennant socket reach the strongpoint. Скорость вращения барабана следует контролировать ленточным стопором.
WARNING
Safety clamp shall be automatically broken when about 3 ton of tension applied.
Storage drum rotation should be carefully controlled by brake, otherwise the towing pennant can become loose and storage drum shall be damaged.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предохранительный стопор сломается при нагрузке 3 тонны.
Скорость вращения вьюшки необходимо тщательно контролировать, иначе возможно повреждение вьюшки и потеря буксирного конца.
Stage 3. Этап 3.
С-type of the towing pennant is to be fixed on the towing equipment of the tugboat, then the towing can be started. Концевое звено должно быть закреплено на буксире, буксировка может быть начата.

5. OPERATION OF CHAIN STOPPER FROM THE VALVE UNIT SKID WITH HAND PUMP УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПНЫМ СТОПОРОМ С ПОМОЩЬЮ РУЧНОГО НАСОСА ИЗ СТАНЦИИ ГИДРАВЛИКИ
STAGE 1. UNLOCKING and LOCKING of chain stopper ЭТАП 1. РАЗБЛОКИРОВКА и БЛОКИРОВКА СТОПОРА
Fig. 1
Connect the flexible hoses from the hand pump to 3-way valves for Chain stopper LOCK AND Chain stopper UNLOCK (See Fig 1.) Соединить шланги ручного насоса к трехходовым клапанам «Chain stopper LOCK» и «Chain stopper UNLOCK» (См. рис. 1.)
Set both valves in position for hand pump operation (See Fig 2.) Установить вышеуказанные клапана в положение Hand Pump (См. рис. 2)
Fig. 2
To UNLOCK the chain stopper – set the valve on the hand pump to «UNLOCK» position (See Fig 3.) Для РАЗБЛОКИРОВКИ стопора – установить рычаг на ручном насосе в положение «UNLOCK» (См. рис. 3)
Fig. 3
Start to pump to UNLOCK the chain stopper (about 140 strokes) Накачивать насос для РАЗБЛОКИРОВАНИЯ стопора (oколо 140 paз)
To LOCK the chain stopper – set the valve on the hand pump to «LOCK» position Для БЛОКИРОВКИ стопора – установить рычаг на ручном насосе в положении «LOCK»
Start to pump to LOCK The chain stopper (about 100 strokes) Накачивать насос для БЛОКИРОВАНИЯ стопора (около 100 раз)
IMPORTANT: Always return the handles back to HPU/Acc position before disconnection of the flexible boses.
ВНИМАНИЕ: Необходимо всегда возвращать клапана в положение HPU/ Acc перед рассоединением шлангов ручного насоса.
STAGE 2. OPENING and CLOSING of chain stopper ЭТАП 2. ОТКРЫТИЕ и ЗАКРЫТИЕ стопора
Fig. 4
When the chain stopper UNLOCKED – turn the 3-way valves to HPU/Acc position and disconnect the hoses. Когда стопор разблокирован – повернуть рычаги клапанов в положение HPU/Acc и рассоединить шланги
Connect the hoses to the 3-way valves for Chain stopper OPEN and Chain stopper CLOSE. (See Fig 4.) Присоединить шланги к клапанам Chain stopper OPEN и Chain stopper CLOSE (См. рис. 4)
Set both valves in position for hand pump operation (See Fig 5.) Установить вышеуказанные клапана в положение Hand Pump (См. рис. 5)
Fig. 5
To OPEN the chain stopper – set the valve on the hand pump to OPEN position (See Fig 3) Для ОТКРЫТИЯ стопора – установить рычаг на ручном насосе в положение «OPEN» (См. рис. 3)
Start to pump to OPEN the chain stopper (about 20-25 strokes) Накачивать насос для БЛОКИРОВАНИЯ стопора (около 25 раз)
To CLOSE the chain stopper – set the valve on the hand pump to CLOSE Position Для ЗАКРЫТИЯ стопора – установить рычаг на ручном насосе в положение «CLOSE»
Start to pump to CLOSE The chain stopper (about 15-20 strokes) Накачивать насос для БЛОКИРОВАНИЯ стопора (около 15–20 раз)
IMPORTANT: Always return the handles back to HPU/Acc position before disconnection of the flexible hoses.
ВНИМАНИЕ: Необходимо всегда возвращать клапана в положение HPU/Acc перед рассоединением шлангов ручного насоса.

Автор статьи

Владимир Филатов

Старший помощник капитана

Список литературы

1. Антонов В. А. Теоретические вопросы управления судном. – Владивосток: Изд-во Дальневост. гос. университета, 1988. − 112 с.
2. Алексеюк В. В., Литвиненко А. И., Цурбан А. И. Морская практика для матроса. М.: Транспорт, 1970. − 272 с.
3. Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. СПб.: − ЗАО ЦНИИМФ, 1996. − 118 с.
4. Арпиайнен А. И., Чубаков К. Н. Азбука ледового плавания. − М.: Транспорт, 1987.
5. Баранов Ю. К., Лесков М. М. и др. Сборник задач по использованию радиолокатора для предупреждения столкновений судов.− 4-е изд. − М.: Транспорт, 1989. − 96 с.
6. Безопасность плавания во льдах. Под ред. А. П. Смирнова. − М.: Транспорт, 1993.
7. Боровлев Е. М. Матрос 1 класса. – Одесса: Изд-во «Optimum», 2005. – 514 с.
8. Бурлаков С. В., Либензон М. Н., Письменный М. Н. Якорная стоянка судов на открытых рейдах. М.: Транспорт, 1968. – 136 с.
9. Бурханов М.В. Справочник штурмана. Справочное издание.– М.: «Моркнига», 2008. – 560 с.
10. Витченко А. Г. Морское дело. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984. – 288 с.
11. Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении. РД 31.00.57.2-91.
12. Ганнесен В. В. Борьба за живучесть судна. Уч. пос. − Владивосток: Дальрыбвтуз, 2005. – 102 с.
13. Ганнесен В. В. Судовые спасательные средства. Уч. пос. Владивосток: Дальрыбвтуз, 2006. − 101 с.
14. Генри Х. Хойер. Управление крупнотоннажными судами при маневрировании. Пер. с англ. М.: 1987. – 109 с.
15. Дамаскин A. M., Крысак М. С. Учебное пособие для матроса и боцмана. М.: Транспорт, 1975. − 272 с.
16. Дидык А. Д., Усов В. Д., Титов Р. Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1990. – 320 с.
17. Дунаевский Я. И. Снятие судов с мели. 2-е изд. М.: Транспорт, 1984. − 168 с.
18. Железный Г. М., Задорожный А. И., Щербак В. Н. Что должен знать судоводитель. Одесса: КП ОГТ, 2005. – 444 с.
19. Железный Г. М., Задорожный А. И. Эксплуатация танкеров и балкеров. − Одесса: КП ОГТ, 2005. – 356 с.
20. Жуков Е. И., Либензон М. Н. и др. Управление судом и его техническая эксплуатация. Под ред. А. И. Щетининой. 3-е изд. М.: Транспорт, 1983. – 655 с.
21. Замоткин А. П. Морская практика для матроса. 2-е изд. М.: Транспорт, 1993. – 256 с.
22. Захаров А. В., Захарьян Р. Г. и др. Учебное пособие для подготовки по специальности «Матрос»/Под ред. А. В. Лихачева. 2-е изд. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2000. – 124 с.
23. Инструкция по безопасности морских буксировок/Утв. Федеральной службой морского флота России от 08.06.96. № МФ-35/1921.
24. Казанский К. В., Филиппов И. Г. Штормование судов. М.: Транспорт, 1968. 112 с.
25. Кацман Ф. М., Ершов А. А. Судоводителю о маневренных характеристиках судна: Учеб. Пос. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2001.
26. Кейхилл Р. А. Столкновения судов и их причины. М.: Транспорт, 1987.
27. Климов Е. Р. Лекции по МППСС-72: (Части А и В): пособие для морских судоводителей – Архангельск: ОАО «ИПП «Правда Севера», 2012 – 328 с.
28. Козырь Л. А., Аксютин Л. Р. Управление судами в шторм. М.: Транспорт,1973.-110 с.
29. Конаков А. Г. Особенности работы на специализированных судах. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2011. – 358 с.
30. Коккрофт А. Н., Ламейер Дж. Н. Ф. Руководство по правилам предупреждения столкновений/Пер. с англ. СПб.: ООО «Морсар», 2005 г.
31. Корнараки В. А. Справочник лоцмана. – М.: Транспорт, 1983. – 48 с.
32. Корнараки В. А. Маневрирование судов. М.: Транспорт, 1979. – 126 с.
33. Косарин В. М., Попело В. М., Аносов Н. М. Обеспечение остойчивости, прочности корпуса и непотопляемости морского судна. – Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм.
    Г. И. Невельского, 2004. – 191 с.
34. Кубачев Н. А., Кургузов С. С. и др. Рекомендации по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновений судов: Сб. задач по управлению судами. М.: Транспорт, 1984. − 140 с.
35. Кузьмин В. В. Электронные картографические системы. – Новосибирск: НГАВТ, 2006. – 159 с.
36. Лихачев А. В. Управление судном. СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2004, − 504 с.
37. Макаров И. В. Морское дело. М.: Транспорт, 1989, – 288 с.
38. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 992 с. International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, (SOLAS-74). (Text modified by the Protocol of 1988 relating thereto, including Amendments).
39. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА) – 7-е изд., доп., – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2013 г. – 184 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 3. International Life-Saving Appliance Code (LSA Code) 2013.
40. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78), Книги I и II, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 762 с. International Convention for Prevention of Pollution from Ships (MARPOL-73/78).
41. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ- 73/78), Книга III, пересмотренное издание, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 336 с. International Convention for Prevention of Pollution from Ships (MARPOL-73/78), Book III, revised edition.
42. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вах- ты 1978 г. (ПДМНВ-78) с поправками (консолидированный текст), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 806 с. International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW-1978), as amended (consolidated text).
43. Международный кодекс остойчивости судов в неповреждённом состоянии 2008 года (Кодекс ОСНС) (рез. MSC.267(85)) с поправками, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2011 г. – 240 с. International Code on Intact Stability, 2008 (2008 IS Code), res. MSC.267(85) adopted on 04.12.2008, 2011 Edition.
44. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление ИАМСАР), книга III – «Подвижные средства», – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 4-е издание, исправленное и дополненное, 2013 г. – 464 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 14. International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR Manual), vol. III – «Mobile Facilities».
45. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС), 2-е изд., исправленное и дополненное, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2009 г. – 272 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 7. International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, 2nd edition, updated.
46. МКУБ (рез.А.741(18) с поправками) и Руководство по внедрению МКУБ Администрациями (рез.А.1022(26)), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 94 с.
47. МППСС-72 (адм. № 9018), издание УНиО МО РФ, 2010 год.
48. Международный свод сигналов МСС-65.
49. Морское дело. Под ред. А. И. Щетининой. Л.:Транспорт, 1967. – 879 с.
50. Морская практика. Под ред. И. И. Афанасьева. М.: Морской транспорт, 1952.
51. Наставление по борьбе за живучесть судов – РД 31.60.14-81 (НБЖС с Приложениями и Дополнениями), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2004 г. – 376 с., приложений 9, дополнений 6 (вкл. Цвета сигнальные и знаки безопасности). Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 31. Manual on Emergency Plans in Ships.
52. Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним. Приказ Минтранса России от 20 августа 2009 года, № 140.
53. Письменный М. Н. Краткий курс по изучению МППСС: Владивосток, МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2003. − 42 с.
54. Письменный М. Н. Подготовка вахтенного помощника капитана по управлению судном. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г.И. Невельского, 2003 г.
55. Письменный М. Н. Конвенционная подготовка судоводителей морских судов. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2009 г. – 254 с.
56. Пламмер К. Дж. Маневрирование судов в узкостях. Пер. с англ. Л.: Судостроение, 1986. – 80 с.
57. Плявин Н. И., Шаповал М. А. и др. Морские перевозки наливных грузов. – М.: Транспорт, 1991. – 296 с.
58. Песков Ю. А. Практическое пособие по использованию САРП. М.: Транспорт, 1995. – 224 с.
59. Погосов С. Г. Швартовка крупнотоннажных судов. М.: Транспорт, 1975. − 176 с.
60. Положение о порядке расследования аварий или инцидентов на море. 2013 год.
61. Правила классификации и постройки судов. СПб, Российский морской регистр судоходства, 2012.
62. Процедуры контроля судов государством порта 2011 года – резолюция A.1052(27) ИМО, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 272 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 2. Procedures for Port State Control, 2011 (IMO resolution A.1052(27).
63. Резолюция ИМО А.601(15). Представление на судах информации об их маневренных характеристиках.
64. Снопков В. И. Управление судном. СПб, 2004 г.
65. Теория и устройство судов. Под ред. Ф. М. Кацмана. Л.: Судостроение, 1991. − 416.
66. Третьяк А. Г., Козырь Л. А. Практика управления морским судном. М.: Транспорт, 1988. − 112 с.
67. Усов В. Д. МППСС-72 с разъяснениями, карточками для закрепления и контроля знаний и условными обозначениями. – Астрахань, ГП АО «Издательско-полиграфический комплекс «Волга»», 2012. – 224 с., цв. илл.
68. Удалов В. И. Управление крупнотоннажными судами.– М.: Транспорт, 1986. – 229 с.
69. Цурбан А. И., Оганов A. M. Швартовные операции морских судов. М.: Транспорт, 1987. – 176 с.
70. Шарлай Г. Н., Пузачев А. Н. Оператор ГМССБ. Владивосток, Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2008. – 351 с.
71. Шарлай Г. Н. Основы системы управления безопасностью в соответствии с требованиями МКУБ. Владивосток, Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2004. – 75.
72. International Convention for Prevention Pollution from Ship’s (MARPOL−73/78). – London: IMO, 2011.
73. The Mariners Handbook. – London: Hydrographer of the Navy, 2009.
74. The Master’s Role in Collection Evidence. – London: Nautical Institute, 2012.
75. The Mariner’s Role in Collecting Evidence.−London: The Nautical Institute, 2006. − 400 p.
76. Bridge Procedures Guide. – London: International Chamber of Shipping, 2007.
77. Bridge Watchkeeping. – London: International Chamber of Shipping, 2003.
78. Buysse, Capt. J. – Handling Ships in Ice. A Practical Guide to Handling Class 1A and 1AS ships. London, Nautical Institute, 2007.
79. Clark, I. C. – Mooring and Anchoring Ships Vol 1 – Principles and Practice. London, The Nautical Institute, 2009.
80. Cockcroft, A. N. – A Guide to the Collision Avoidance Rules. 7th ed. Oxford: Elsevier Butterworth- Heinemann, 2012.
81. Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing. – London: IMO, 2003. – 109 p.
82. Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011. – 71 p.
83. Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes, 2012.
84. Crude Oil Washing Systems. – London: IMO, 2000. – 88 p.
85. ISBESTER, Capt. J. – Bulk Carrier Practice. 2nd ed. London, Nautical Institute, 2010.
86. International Grain Code, 1992.
87. International Convention on Load Lines, 2005.
88. International Best Practices for Maritime Pilotage. – BIMCO. – 6 p.
89. Frampton, R. and Uttridge, P. – Meteorology for Seafarers. 3rd ed. Glasgow, Brown, Son & Ferguson Ltd. 2008.
90. House, D. J. – Ship Handling- Theory and Practice. Butterworth-Heinemann, 2007.
91. House, Lloyd, Toomey & Dickens. – The Ice Navigation Manual. Witherby Seamanship International, 2009.
92. Peril at Sea and Salvage: A Guide for Masters. 6th ed. London, Witherby & Co. Ltd., 2012.
93. Swift A. J. Bridge Team Management. A Practical Guide. – London: The Nautical Institute, 2004. – 118 p.
94. International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals (ISGOTT), Fifth Edition. – Lon- don: WITHERBY and Co. Ltd., 2006. – 454 p.
95. Mooring Equipment Guidelines, 3’d Edition. – London: Witherby Seamanship lntemat- lonal, 2008. – 288 p.
96. Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum), Fourth Edition. – London: International Chamber of Shipping, 2005. – 75 p.
97. Clean Seas Guide for Oil Tankers, 4th Edition. – London: International Chamber of Ship- ping, 1994. – 28 p.
98. Tank Cleaning Guide, Sixth Edition. – Rotterdam: Chemical Laboratories & Superintend- ence company, 1998. – 454 p.
99. Robert L. Tallack. Commercial Management for Shipmasters. – London: The Nautical In- stitute, 1996. – 288 p.
100. Vessel Inspection Questionnaire for Bulk Oil, Chemical Tankers and Gas Carries, Second Edition. – London: Oil Companies Marine Forum, 2000. – 240 p.
101. A Guide to the Vetting Process, 10th Edition. – INTERTANKO, 2013. – 360 p.
102. Effective Mooring. 3rd Edition. – London: Oil Companies Marine Forum, 2010. – 68 p.
103. Rowe R. W. The Shiphandler’s Guide. – London: The Nautical Institute, 2000. – 172 p.
104. Williamson, P. R. – Ship Manoeuvring Principles and Pilotage. London: Witherby & Co. Ltd., 2001.
105. WITHERBY SEAMANSHIP INTERNATIONAL. – The Ice Navigation Manual. 2010.