Понятие плавучего дока
ПД являются судоремонтным сооружениями технического оснащения флота, для подъёма корабля, находящегося на плаву, его починки, спуска на воду или буксировки. Бывает самоходным и несамоходным. В настоящее время конкурируют со слипами.
Основные размеры плавучих доков
Масштаб доков обусловлен пожеланиями заказчика при составлении проекта; различают:
- Рабочий;
- Внешний.
Рабочие габариты рассчитываются по соотношениям длины, ширины, максимальной осадки принятого судна, способности транспортного дока поднимать одно-два плавсредства одновременно.
Внешние размеры зависят от ширины башен, которые определяются надлежащим запасом остойчивости.
Плавучие доки России
Сооружение, которое самым первым в мире может считаться плавучим доком было спроектировано в России при Петре I. Он был построен из шведского корабля «Камель». Это был ТПД со шлюзовыми воротами. Российский флот запатентовал ПД как крупнейшую техническую новинку в 20 веке.
Проект и устройство плавучего дока
Расчет конструктивного вида плавдока принимается точно к исполнению при строительстве. Это огромный горизонтальный понтон с одной или несколькими стенками и большими башнями.
Сухие ПД РФ – представляют собой понтон, разделенный специальными отсеками с балластными насосами. Вода принимается этими отсеками, что погружает плавдок.
Ремонт плавучих доков
Так как ТПД по нормативным срокам могут эксплуатироваться почти в два раза дольше чем суда – то устройство механического обслуживания имеет наибольший спектр. Редкая дефектация и мелкий ремонт деформаций на плаву создают острую необходимость щадящего ремонта нежели вырезка (вварка) конструкций.
