.

Маневрирование и управление морским судном

Маневренность судна – изменение направления движения плавательного средства и его скорости с помощью руля, движителей, подруливающих устройств и другого в целях обеспечения безопасности мореплавания или решения эксплуатационных задач (швартовка, постановка на якорь, проход узкостей и т. п.)

Маневренность определяется такими качествами судна, как скорость, ходкость, управляемость, устойчивость на курсе и поворотливость, а также инерционными характеристиками судна.

Маневренность судна не является постоянной. Изменение ее происходит под влиянием различных факторов (загрузки, крена, дифферента, ветра и т. д.), которые надлежит учитывать судоводителям при управлении судном.

Под ходкостью понимается способность судна преодолевать сопротивление окружающей среды и перемещаться с требуемой скоростью при наименьшей затрате мощности главных машин.

Скорость судна — одна из важнейших характеристик маневренных элементов судна. Скоростью судна считается та скорость, с которой оно перемещается относительно воды.

Управляемость — способность судна двигаться по заданной траектории, т. е. удерживать заданное направление движения или изменять его под действием управляющих устройств. Главными управляющими устройствами на судне являются средства управления рулем, средства управления движителем, средства активного управления.

Управляемость объединяет два свойства: устойчивость на курсе и поворотливость.

Устойчивость на курсе — это способность судна сохранять направление прямолинейного движения.

Поворотливость — способность судна изменять направление движения и описывать траекторию заданной кривизны.

Устойчивость на курсе и поворотливость находятся в противоречии друг с другом. Чем более устойчиво прямолинейное движение судна, тем труднее его повернуть, т. е. ухудшается поворотливость. Но с другой стороны, улучшение поворотливости судна затрудняет его движение в постоянном направлении: в этом случае удержание судна на курсе связано с напряженной работой рулевого или авторулевого и частой перекладкой руля. При проектировании судов стремятся найти оптимальное сочетание этих свойств.

Управляемость судна в основном определяется взаимным расположением трех точек: центра тяжести (ЦТ), центра приложения всех сил сопротивления движению (Р) и центра приложения движущих сил.

Если центр тяжести при определенном состоянии загрузки судна остается неподвижным, то центр приложения сил сопротивления не имеет постоянного местоположения. В зависимости от движения судна суммарный вектор сил сопротивления водной и воздушной сред изменяется, и точка его приложения к судну обычно перемещается вдоль диаметральной плоскости.

LoadingИзбранное
Применение опыта управления моделями судов на практике 328 1 мин.
LoadingИзбранное
Маневрирование и управление судном в узкостях 261 1 мин.
LoadingИзбранное
Судовой якорь и его применение при швартовке 216 1 мин.
LoadingИзбранное
Швартовка судна при ветре и течении 212 1 мин.
LoadingИзбранное
Носовое подруливающее устройство. Буксиры 217 1 мин.
LoadingИзбранное
Влияние силы ветра на управляемость судна 234 1 мин.
LoadingИзбранное
Поперечное и продольное движение судна 214 3 мин.
LoadingИзбранное
Руль и гребной винт судна 292 1 мин.
LoadingИзбранное
Центр вращения и его перемещение 3686 1 мин.
LoadingИзбранное
Подготовка судна к швартовым операциям 3039 1 мин.
LoadingИзбранное
Способы применения буксиров 2936 1 мин.
LoadingИзбранное
Становление судна на якорь 3512 1 мин.
LoadingИзбранное
Маневрирование судна в узкостях 3756 1 мин.
LoadingИзбранное
Использование радиолокатора для расхождения 12808 4 мин.
LoadingИзбранное
Международные правила предупреждения столкновений на море – Приложение II. МППСС-72 4434 4 мин.
LoadingИзбранное
Международные правила предупреждения столкновений на море – Часть D. МППСС-72 4106 2 мин.
LoadingИзбранное
Международные правила предупреждения столкновений на море – Часть С. МППСС-72 10366 3 мин.
LoadingИзбранное
Международные правила предупреждения столкновений на море – Часть В. (МППСС-72) 6026 4 мин.
LoadingИзбранное
Международные правила предупреждения столкновений на море – Часть А. МППСС-72 2504 2 мин.
LoadingИзбранное
Предупреждение столкновений судов 3826 1 мин.
LoadingИзбранное
Средства навигационного оборудования 2123 2 мин.
LoadingИзбранное
Электронная картографическая навигационная информационная система (ECDIS) 7299 1 мин.
LoadingИзбранное
Планирование перехода 4771 1 мин.
LoadingИзбранное
Организация вахтенной службы в порту 4278 1 мин.
LoadingИзбранное
Особенности организации вахты при плавании с лоцманом 4867 1 мин.
LoadingИзбранное
Организация вахтенной службы 9894 3 мин.
LoadingИзбранное
Пиротехнические средства связи и сигнализации 2642 1 мин.
LoadingИзбранное
Аварийное радиооборудование 2943 1 мин.
LoadingИзбранное
Международная служба информации по безопасности на море 2088 1 мин.
LoadingИзбранное
Международная спутниковая система INMARSAT 2805 2 мин.
Загрузить еще * * *
Избранные статьи
Loading

Здесь будут храниться статьи, сохраненные вами в "Избранном". Статьи сохраняются в cookie, поэтому не удаляйте их.

Статья добавлена в избранное! Перезагрузка...