Категории сайта

Основы управления и маневрирования крупнотоннажными судами

Современное крупнотоннажное судно представляет собой сложное инженерное сооружение, способное безопасно и автономно функционировать длительное время. Это производственно-экономический объект, предназначенный для эффективной перевозки груза и пассажиров. Наконец, это социальный объект со своей структурой и особенностями жизни, труда и быта. Таким образом, судно как система является одновременно техническим, экономическим и социальным объектом.

Обеспечение безопасности мореплавания высокоавтоматизированных крупнотоннажных танкеров, нефтерудовозов, лихтеровозов и пассажирских лайнеров, имеющих водоизмещение десятки и сотни тысяч тонн, развивающих скорость судна от 15 до 30 уз и более, находится в прямой зависимости от способностей и умения капитанов и штурманов: выбирать эффективные организационные формы управления экипажем судна; быстро составлять правильный прогноз траектории движения; постоянно повышать точность удержания судна на заданной траектории движения; назначать оптимальную тактику маневрирования.

За последние годы как в нашей стране, так и за рубежом проблеме управления крупнотоннажными судами уделяется все большее внимание. Это можно объяснить двумя факторами: первый — численный рост крупнотоннажных судов, второй — высокий уровень навигационной аварийности крупнотоннажного флота и большой материальный ущерб от аварий крупных судов.

Итак, можно сделать вывод, что большие дистанции, с которых начинаются маневры крупнотоннажных судов, и очень маленькие скорости, на которых они заканчиваются, лежат за пределами восприятий и ощущений человека. В этом главная особенность управления крупнотоннажными судами при маневрировании, преодолеть которую можно только на основе предварительных расчетов маневров.

Современное состояние теории управления судами и маневрирования не позволяет рассчитать любой маневр. Поэтому значение опыта судоводителя и хорошей морской практики не только не уменьшилось, а наоборот значительно возросло, т. е. труд судоводителя становится все более инженерным делом. 

Отшвартовка судна 4259
Управление судном при сближении с причалом 4858
Методы и динамика швартовки судов 4901
Управление крупнотоннажными судами при постановке на якорь, швартовке к монобую 5047
Требования к судовождению в портовых водах и к организации вахтенной службы 2575
Движение в портовых водах 3300
Анализ характерных аварий судов при плавании в проливах и каналах 2026
Особенности управления судами при плавании проливами 3285
Особенности управления судами при плавании в каналах 3454
Определение безопасной ширины фарватера 2975
Прохождение узкостей и каналов 3852
Анализ нарушений правил при плавании по системам разделения движения 3189
Безопасные дистанции между судами 2933
Районы регламентированного движения 7419
Анализ характерной аварии крупнотоннажного танкера в открытом море 3601
Особенности управления судами при расхождении с другими судами 5555
Выбор навигационного пути 2887
Требования к судовождению в открытом море 3016
Плавание в открытом море 3729
Использование маневренных качеств судов для решения конкретных задач судовождения 3165
Методы определения маневренных элементов крупнотоннажных судов 5177
Закономерности движения крупнотоннажных судов при перекладке руля 5036
Оптимальные способы торможения судов 6718
Движение судна постоянным курсом при изменении режимов работы движителей 4823
Уравнения движения судна 5305
Основы маневренности крупнотоннажных судов 3405
Социально-психологические аспекты управления судовым экипажем 7246
Задачи управления судовыми производственными процессами 3633
Крупнотоннажное судно как объект управления 5333
СОЦСЕТИ