Корабли Востока. История создания флотилии Чжэн Хэ

Не стоит думать, что довольно примитивные по конструкции и почти не изменившиеся за тысячелетия джонки плавали лишь у берегов стран Восточной Азии.

Джонки на просторах океана

Но исторически сложилось так, что лишь один раз огромный флот разнообразных джонок бороздил воды Тихого и Индийского океанов.

Флотоводец Чжэн Хэ

Самый известный в мире ки­тайский флотоводец Чжэн Хэ (Ма Хэ, 1371-1435 гг.) проис­ходил из семьи, которая лишь за столетие до его рождения вместе с монгольскими по­корителями Китая пересе­лилась в Поднебесную из Средней Азии.

Хотя детство и юность буду­щего адмирала пришлись на эпоху смут и раздоров, он все же получил великолепное по тем временам образование. Интересно, что постоянно видя смерть и разрушения, Чжэн Хэ не озлобился, а наоборот — понял, главного в этой жизни можно достичь добрым словом и чистыми намере­ниями. Именно это понима­ние, удивительное в эпоху Средних веков, в сочетании со знаниями и жизненной мудростью, обессмертило имя флотоводца.

В 1405 г. недавно пришедший к власти в Китае молодой и прогрессивно настроенный им­ператор Чжу Ди (1403-1424 гг.) доверил Чжэн Хэ ответственный пост — стать во главе борьбы с японскими пиратами вако, опустошав­шими побережье Китая. Чжэн Хэ быстро и блестя­ще справился с этой задачей, попутно разобравшись с об­ширной географией плаваний вако.

После этого молодой, талант­ливый, красивый, образован­ный и сдержанный Чжэн Хэ был назначен императором руко­водителем масштабной про­граммы морских экспедиций в различные страны с целью исследования неизведанных земель и распространения китайского влияния далеко за пределы Поднебесной. Чжэн Хэ возглавил семь таких экс­педиций, благодаря которым он обрел истинное бессмертие. В современном Китае великий адмирал считается образцом настоящего моряка, дипломата и человека.

Корабли Востока флотилии Чжэн Хэ

Для масштабных по замыслу морских экспедиций Чжэн Хэ требовался флот, причем ис­ключительно парусный, ибо в океане на веслах не похо­дишь. Да и размеры этого флота должны быть внушительными, ведь именно на многочисленных джонках необходимо уместить массу съестных припасов и по­дарков для правителей экзотических стран. И всю эту армаду надобно было, конечно же, охранять и защищать от неизвестных врагов. Строительство океанских джонок началось еще в 1403 г. За неполные пять лет китайских верфей сошел на воду 1681 океанский корабль.

К этому числу следует добавить 137 морских парусных джонок, уже имевшихся к 1403 г., что дает общую цифру состава флота империи Мин (по имени правящей тогда в Китае династии) на 1407 г. — 1 818 парусах кораблей!

Не все корабли востока оказались под началом Чжэн Хэ, ведь Поднебесной следовало и свое побережье от врагов защищать, и торговать с соседними стра­нами, а самое главное — пере­возить по великим рекам Китая Янцзы и Хуанхэ со­бранный урожай из внутренних провинций в при­морские. Тем не менее, для экспедиций Чжэн Хэ были построены спе­циальные флотилии из парусных джонок семи разных размеров и назначений.

Основу флоти­лий составили огромные кораб­ли, названные сокровищницами, поскольку именно на них должны были доставляться подарки китай­ского императора заморским правителям. В обратном направлении на них же предпо­лагалось везти в Поднебесную собранные в далеких странах дань и сокровища. Это были многомачтовые корабли, водоизмещение которых достигало 19 000 т. Они имели поистине гигантские размеры: не менее 117 м в длину, 48-52 м в ширину при осадке от 6 до 8,2 м!

Особо выделялся флагман Чжэн Хэ, обладавший 9 мачтами и 12 па­русами при колоссальной дли­не в 166 м и ширине до 64 м! Как на самом деле выглядели эти гиганты, мы можем лишь догадываться. Современные ученые предполагают, что на этих огромных кораблях мачты с циновочными парусами стояли не вдоль всего корпуса, а в два или три ряда. Ничего подоб­ного в Европе так никогда и не было построено.

Количество таких кораблей не могло быть большим. Считается, что в каждой экспедиции Чжэн Хэ было от 48 до 63 кораблей – сокровищниц, из которых всего четыре флагмана.

 
Межпалубное пространство та­ких кораблей до сих пор потря­сает европейского зрителя, и это неудивительно: в Европе только в 1912 г. появился такой про­сторный корабль — «Титаник». Помимо кораблей-сокровищниц каждая флотилия Чжэн Хэ насчи­тывала от 200 до 250 кораблей иных размеров и назначений.

1. Конские корабли — вось­мимачтовые океанские джонки длиной 103 м и шириной 42 м. На таких кораблях перево­зился запас продовольствия для всей экспедиции, а также животные и различные товары для обмена в заморских странах;
2. Танкеры-водовозы, каждый из которых вез запас питьевой воды для всей экспедиции на месячный срок;
3. Грузовые корабли — се­мимачтовые джонки длиной до 78 м и шириной до 35 м. Они перевозили различные грузы и материал для ремонта кораблей экспедиции. Грузоподъемность этих кораблей дости­гала 800 т.;
4. Корабли для транспорти­ровки войск — шестимачтовые джонки длиной до 67 м и шириной до 25 м. Каждый из них мог принять на борт почти 500 воинов в полном об­лачении.
5. Военные или боевые ко­рабли — компактные пятимачтовые джонки длиной до 60 м, которые должны были защищать экспедиции Чжэн Хэ в открытом море, для чего они были вооружены даже пушками. Кор­пус таких кораблей был сделан очень прочным, а нос закован в железо, благодаря чему таранными ударами они могли топить корабли неприятеля;
6. Сторожевые корабли — единственные парусно-весельные корабли экспедиций Чжэн Хэ. Эти компактные, длиной до 37 м, джонки в случае необходи­мости могли управляться восе­мью парами весел. Как правило, они шли на буксире у боевых кораблей и действовали в при­брежных районах.

Маршруты плаваний Чжэн Хэ

Чжэн Хэ со своими флотилиями и их эки­пажами провел в море в общей сложности 28 лет! Всего под командованием велико­го адмирала далекие страны посетили не менее 100 000 ки­тайских мореходов, ученых и воинов, прошедших со своим руководителем более чем полмиллиона морских миль. И это при том, что средняя скорость джонок его экспеди­ций не превышала двух узлов — медленнее скорости идущего человека!

География экспедиций Чжэн Хэ очень обширна. Вообще гово­ря, флотилиям Чжэн Хэ по плечу была практически любая зада­ча. Самой южной точкой его экспедиций был остров Тимор, на­ходящийся всего в 600 км к северу от Австралии. Только по случайности корабли Чжэн Хэ не пошли южнее — в противном случае именно он, а не Абель Тасман открыл бы пятый конти­нент. Отдельные корабли-разведчики (в этой роли выступали военные корабли флотилий) достигли мыса Доброй Надежды и вышли в Атлантический океан. Кто знает, возможно, в планах знаменитого адмирала был по­ход в сторону Америки. И если бы не ранняя смерть покрови­теля Чжэн Хэ — императора Чжу Ди, лавры первооткрывателя Американского континента до­стались бы не знаменитому Хри­стофору Колумбу, а ему — вели­кому адмиралу Поднебесной!

Кобуксоны

Как вы думаете, когда впервые появились корабли, за­щищенные броней. В период Гражданской войны в США (1861-1865 гг.) — знаменитые «Монитор» и «Меримарк»? А может, во время Крымской войны (1853-1856 гг.) – фран­цузские бронированные батареи, скорость которых едва превышала 1,5 узла? Нет, гораздо раньше и не в Европе. Речь идет о корейских «кораблях-черепахах» — кобуксонах, звездный час которых пришелся на почти неизвестную у нас Имджинскую антияпонскую войну 1592-1598 гг.

Как они возникли

В мае 1592 г. огромная 300-тысячная японская армия под руководством Тоётоми Хидэёси начала вторжение в Корею. Тогда никто и подумать не мог, что через семь лет закаленные в боях саму­раи будут вынуждены бежать. И действительно, корейская армия в начале войны почти не оказала сопротивления за­хватчикам, а правитель Кореи и высшие сановники уже через месяц просто сбежали.

В итоге Япония завоевала господство на суше и на море. Это тем более удивительно, что многочисленные и неуклю­жие японские транспортные джонки, практически не воору­женные, спокойно перевозили захватчикам подкрепление и припасы. Между тем корей­ский военный флот, который состоял из четырех эскадр, был оснащен вполне совре­менными боевыми корабля­ми — парусно-весельными паноксонами .

Как часто бывало в истории, хорошим кораблям с пре­красными экипажами не везло с командующими. И в этот раз командующий одной из эскадр, адмирал Вон Гюн, завидев японские корабли, приказал уходить. Но на карту было по­ставлено слишком многое — целью японской армады был крупнейший в Корее порт Пусан, который защищала другая эскадра под командованием адмирала Ли Сун Сина. Он, в отличие от своего коллеги, не струсил.

В день, когда правитель Кореи трусливо бежал из столицы, Сеула, 16 июня 1592 г., Ли Сун Син смело повел на 50 япон­ских джонок с десантом эска­дру из 24 «кораблей-черепах» — кобуксонов, 15 паноксонов и 46 лодок, ласково называе­мых «морские ушки».

В результате двухчасового боя 40 японских джонок было по­топлено, а Пусан спасен. Героями этого сражения стали изобретенные Ли Сун Сином накануне японского вторжения первые в истории человечества бронирован­ные корабли — кобуксоны. Зная, что значительная часть японской армии оснащена сильными ружьями — арлебузами и имеет огромный опыт рукопашных схваток, адмирал предложил покрыть паноксоны панцирем из ко­ваного железа, защитив их от пуль и стрел самураев. Чтобы предупредить абордаж, в железные листы вставили шипы. Казалось бы, возрос­шее водоизмещение корабля должно сделать его непово­ротливым и медлительным, ведь и количество весел ос­талось прежним — по 15 с каждой стороны. Но, Ли Сун Син нашел выход — паруса!

Личность в истории

Герой корейского народа адмирал Ли Сун Син (1545-1598 гг.) просла­вился не только как флотоводец, но и как изобретатель и писатель, а также как организатор новой корейской армии. Он выиграл два десятка морских сражений с япон­цами и во время последнего из них в бухте Норянджин в декабре 1598 г. погиб на своем флагман­ском корабле.

Отличительные особенности тактики и стратегии Ли Сун Сина – актив­ный поиск неприятеля у своих берегов. Адмирал призывал моряков смело вступать в бой с противни­ком, каким бы сильным он ни был. Как считал знаменитый флотоводец, отличное знание своего побережья и беззаветная любовь к родине всегда обеспечат победу корейским морякам. Для того чтобы свести потери к минимуму, он призывал подчиненных постоянно учиться.

Именно эти принципы заложены сейчас в основу современного военно-морского флота Корей­ской Народной Демократической Республики, где для награждения офицеров, проявивших высокое мастерство и мужество в защите морских рубежей родины, в 1950 г. был учрежден орден Ли Сун Сина двух степеней.

Как они действовали

Кобуксон представлял в бою страшное и красивое зрелище. Идущий под двумя белыми или желтыми большими прямоугольными парусами и одновременно на веслах корабль выглядел очень необычно. Внешне он напоминал гигантскую чере­паху длиной 30 и шириной 10 м. При этом передняя часть кобуксона была выпол­нена в виде головы дракона, из которой торчали пушечные стволы. Из нее пускали дым разных цветов, ставя дымо­вые завесы.

По бортам кобуксона распола­гались весла, на второй палу­бе в отдельных проемах-пор­тах — пушки. Всего кобуксон мог нести до 24 орудий разно­го калибра. Кроме того, сол­даты и матросы могли вести огонь по противнику из ружей и луков. Конструкция кобук­сона была так хорошо проду­мана, что абордажные партии самураев могли высадиться на него лишь с кормы. Но здесь их ждал неприятный сюрприз: из-за высокой и необычной кормы кобуксона японские джонки просто не могли сце­питься с ним.

Но, кобуксон нужно было еще догнать. Идущий на веслах боевой корабль, как и японские джонки, развивал скорость 5-6 узлов. Но кобуксоны всегда действовали в окружении более легких, скоростных и маневренных паноксонов. И те и другие пушечным огнем просто не подпускали японцев к себе. Однако часто кобуксоны как флагман­ские корабли шли под паруса­ми. В таком случае скорость возрастала до 8 узлов. Благо­даря маневренности, которую кораблю обеспечивали гребцы, кобуксоны были абсолютно недосягаемы для японцев. Не­случайно за время Имджинской войны ни один кобуксон так и не был захвачен.

Особенности парусного вооружения кобуксонов

На немногих сохранившихся до наших дней рисунках кобуксонов и на современных моделях этого корабля парусное воору­жение отсутствует. Однако по задумке Ли Сун Сина именно парус вместе с бронированием «корабля-черепахи» являлся важнейшим его техническим элементом. Потому по конструкции парусное вооружение кобуксонов резко отличалось от аналогов, установленных на джонках и панаксонах.

Рекомендуется к прочтению: Корабли парусного флота

В силу особенностей техноло­гии корейцы не могли ткать для парусов полотна большой пло­щади, как это было принято в Европе. Зато корейские ткачи­хи могли в больших количествах делать длинные, узкие и одно­временно легкие полотнища из шелка. Эти полотна оригиналь­ным способом сверху и снизу соединяли с аналогичными по длине тонкими и легкими пал­ками, благодаря чему получали парус большой площади.

По эф­фективности он почти не отли­чался от европейских, но вот по простоте подъема на мачту и уборки с нее был вне конкуренции. С помощью простейшей системы из 2-4 блоков корейские моряки менее чем за минуту могли поднять парус из свернутого со­стояния на мачту и тем самым рез­ко увеличить ход кобуксона. Мгновенно можно было и опустить парус путем отвязки блоков. Правда, на его свертывание и уборку под палубу уходило несколько больше времени, но благодаря легкости и правильности форм паруса эту операцию могли выполнить двое моряков или воинов за несколько минут.

Как это контрастирует с евро­пейской системой парусов, которую обслуживали десятки, а то и сотни моряков профессионалов! Так уж распорядилась исто­рия, что Имджинская война 1592-1598 гг. стала последней войной джонок и их вариаций.

Между собой эти интересные корабли больше никогда не воевали, а весьма перспектив­ная конструкция кобуксона как парусного корабля была бы­стро забыта за ненадобностью. Отныне исключительно Европа стала континентом, где появил­ся, активно развивался и во­евал парусный флот.

Источник: “Парусники. История парусных судов от Античности до наших дней” Поспелов А. С.