Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Задачи управления судовыми производственными процессами

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Процесс управления судном имеет циклический не­прерывный характер и протекает во времени и прост­ранстве.

Первый цикл — управление непосредственно движе­нием судна, погрузочно-разгрузочными работами и т. д., когда капитан и начальники служб организуют выпол­нение отдельной технологической операции. Здесь опе­рации управления практически сливаются с исполни­тельской деятельностью командиров.

Управление протекает в «реальном масштабе време­ни» управляемых процессов. В этом цикле важнейшими являются управляемые параметры технологического ре­жима (скорость и интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, местоположение судна, скорость движения и т. д.) — они должны быть настроены и согласованы таким образом, чтобы обеспечить оптимизацию технологического процесса.

Паром
Паром Dagistan
Источник: Freeimages.com

Второй цикл — оперативное управление судовыми производственными процессами. Главным его объектом остается технологический процесс, но взятый в целом, в масштабе всего судна. В рамках этого цикла основное внимание уделяется планированию и согласованию режима работы отдельных судовых служб и управлению текущими резервами.

Третий цикл — текущее управление судовыми произ­водственными процессами. В качестве его основного объекта выступают технико-экономические, коммерческие и навигационные характеристики и, параметры судового производственного процесса, которые определяются годовым планом работы судна, рейсовым заданием и т. д.

Четвертый цикл — перспективное управление судовыми производственными процессами. Здесь в центре внимания капитана и руководителей служб находятся узловые проблемы развития производства (капитальный ремонт, социальное развитие судового экипажа и т. д.).

Задачи управления судном можно представить в виде двух больших групп: общие задачи управления и специфические задачи управления.

Общие задачи управления судном направлены на создание рациональных форм управления судовыми производственными процессами и методом оценки результатов деятельности судовых служб.

Функции уп­равления, порождаемые общими задачами, типичны для любого управленческого процесса. Это — планирование, организация и регулирование производственных процессов.

Предлагается к прочтению: Крупнотоннажное судно как объект управления

Анализ данных опроса старшего командного плав­состава крупнотоннажных судов НМП, произведенный по специальной методике с использованием экспертных оценок, показал, что специфические задачи управления судном включают в себя: технологические и технические задачи управления, задачи организации труда и снабжения судна, а также экономические задачи управления судовыми производственными процессами (табл. 1).

Таблица 1. Задачи управления судовыми производственными процессами и оценка степени участия капитанов в их выполнении
Задачи управленияСтепень участия капитанов в процессах, %
планированияорганизациирегулированиянепосредственного исполнения
Разработка, выбор и обеспечение маршрута движения судна98939572
Разработка, выбор и обеспечение технологии погрузочно-разгрузочных работ76769012
Разработка, выбор и обеспечение режима работы СЭУ81299010
Ремонтное обслуживание8137785
Энергетическое обеспечение6871782
Организация трудового процесса81579327
Организация оплаты труда59428832
Обеспечение нормальных условий
труда
71519017
Производственный инструктаж6839885
Материально-техническое снабжение8139902
Хозяйственное, бытовое и медицинское обслуживание6642807
Экономическая деятельность судна839210092
Коммерческая работа судна78769583

 
Как видно из таблицы, капитаны наиболее часто осуществляют регулирующую управленческую функцию.

Автор статьи
Фото автора - Филатов
Старший помощник капитана
Список литературы
  1. Войткунский Я. И., Першиц Р. Я., Титов И. А. Справочник по теории корабля. Л.: Судостроение, 1973. 511 с.
  2. Гапоненко В. И. Устройство и эксплуатация нефтегаваней. М.: Транспорт, 1978. 85 с.
  3. Демин С. И. Вопросы управления морскими судами. М.: Рекламинформбюро ММФ СССР, 1977. 73 с.
  4. Дремлюг В. В. Эффективность плавания судов при не однородных гидрометеорологических условиях. М.: Рекламинформбюро ММФ СССР, 1977. 28 с.
  5. Ковалев А. Г. Коллектив и социально-психологические проблемы руководства. 2-е изд., доп. М.: Политиздат, 1978. 279 с.
  6. Кокрофт А. Н., Ламейер Д. Н. Толкование МППСС-72. М. – Транспорт, 1981. 280 с.
  7. Корнараки В. А. Справочник лоцмана. М.: Транспорт, 1975. 168 с.
  8. Крука Д. М. Научные основы управления социалистическим производством. М.: Экономика, 1978. 280 с.
  9. Лесков М. М., Баранов Ю. К., Гаврюк М. И. Навигация. М.: Транспорт, 1980. 335 с.
  10. Лесков М. М. и др. Использование систем дистанционной отдачи якорей как одного из средств повышения безопасности мореплавания. М.: ЦБНТИ ММФ, сер. «Безопасность мореплавания», вып. № 8 (138), 1981. 15 с.
  11. Матевосян В. Г. Методы конкретных ситуаций. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. 28 с.
  12. Матевосян В. Г., Ольшамовский С. Б., Шишкин Е. А. Оптимальное торможение супертанкеров. М.: ЦРИА «Морфлот», 1981. 29 с.
  13. Мастушкин Ю. М. Управляемость промысловых судов. М.: Пищевая промышленность, 1981. 232 с.
  14. Наставление по организации штурманской службы на судах ММФ. М.: ЦРИА «Морфлот», 1982. 100 с.
  15. Новиков Б. Я. Штурманский метод предвычисления скорости и направления смещения тайфуна на сутки вперед. ЦБНТИ ММФ, сер. «Морской транспорт»., сер. «Судовождение и связь», вып. 5 (150), М., 1982. 32 с.
  16. Общие положения об установлении путей движения судов. ГУНиО МО, 1979. 23 с.
  17. Океанские пути мира. ГУНиО МО, 1980. 203 с.
  18. Ольшамовский С. Б., Земляновский Д. К., Шепетов И. А. Организация безопасности плавания судов. М.: Транспорт, 1979. 196 с.
  19. Ольшамовскйй С. Б. Судовождение и правила плавания на внутренних судоходных путях. М.: Транспорт, 1976. 216 с.
  20. Ольшамовский С. Б., Миронов А. В. Маневренность крупнотоннажных судов. – Морской флот, № 3, 1980, с. 21-22.
  21. Ольшамовский С. Б., Перекрестов А. Н. Исследование расхождений крупнотоннажных судов в море. ЦБНТИ ММФ, сер. «Безопасность мореплавания», вып. № 2 (152), 1983. 10-18 с.
  22. Логосов С. Г. Безопасность плавания в портовых водах. М.: Транспорт, 1977. 135 с.
  23. Погосов С. Г. Швартовка крупнотоннажных судов. М.: Транспорт, 1976. 172 с.
  24. Рекомендации по обеспечению безопасности плавания судов в осенне-зимний период и в штормовых условиях. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1977. 59 с.
  25. Руководство по оценке точности кораблевождения. ГУМО, 1970. 86 с.
  26. Руководство по использованию навигационных радиолокационных станций в кораблевождении. ГУМО, 1969. 44 с.
  27. Сазонов А. Е., Родионов А. И. Автоматизация судовождения. М : Транспорт, 1977. 106 с.
  28. Сборник руководящих документов по безопасности мореплавания. М.: Рекламбюро ММФ, 1973. 428 с.
  29. Таратынов В. П. Судовождение в стесненных водах. М.: Транспорт, 1980. 127 с.
  30. Удалов В. И., Ольшамовский С. Б. Предупреждение столкновений судов. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. 21 с.
  31. Удалов В. И., Ольшамовский С. В., Ворощук Н. А. Учет гидрометеоусловий при выборе навигационного пути. М.: ЦРИА «Морфлот», 1979. 17 с.
  32. Цурбан А. И. Определение маневренных элементов судна. М.: Транспорт, 1977. 127 с.
  33. Яскевич А. П., Зурабов Ю. Г. Новые МППСС. М.: Транспорт, 1975. 232 с.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Май, 15, 2018 4036 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ