Производственный цикл. Трудоемкость строительства судна

Под временем производства продукции понимают общую продолжительность пребывания предметов труда в сфере производства. Время производства складывается из периодов, состав и структура которых приведены на рис. 1.

Под производственным циклом понимают период пребывания предметов труда в производственном процессе от начала изготовления до выпуска готовой продукции, т. е. время производства за исключением времени нахождения предметов труда в производственных запасах (на складах, в пути и т. п.).

Рис. 1 Структура времени производства продукции

Основу производственного цикла составляет рабочий период, т. е. время, в течение которого живой труд (работника) непосредственно воздействует на предмет труда для получения готового продукта. Заметим, что это понятие по своей сути совпадает с данным ранее определением основного производственного (технологического) процесса. Отличие в том, что в определении рабочего периода подчеркнуто, что технологический процесс осуществляют в ходе труда работника.

Под процессом труда понимают совокупность действий, направленных на целесообразное изменение предметов труда. Технологический и трудовой процессы при воздействии на предмет труда неотделимы друг от друга. Их измеряют затратами труда, т. е. длительностью действий работников. Применительно к технологическому процессу затраты труда измеряют произведением числа основных производственных рабочих на суммарное время их работы. Показатель, характеризующий затраты труда основных производственных рабочих на производство продукции, называют ее технологической трудоемкостью

Т_т = Ч_орt

Где:

Ч_ор – численность основных производственных рабочих;
t — время их работы.

Между технологической трудоемкостью продукции и рабочим периодом производственного цикла существует связь, которая показана на рис. 2.

Технологическая трудоемкость продукции и рабочий период производственного цикла — Рис. 2 Технологическая трудоемкость продукции (Т_Т) и рабочий период (РП) производственного цикла

Предположим, что для производства продукта по технологическому процессу I требуются затраты труда одного основного рабочего в течение 3-х месяцев. Рабочий период РП_I изготовления готового продукта составит 3 мес., а технологическая трудоемкость (затраты труда) – 6 чел.-мес. Технологическая трудоемкость Т_TI равна площади соответствующего прямоугольника. При необходимости получать готовый продукт ежемесячно требуется применить новый технологический процесс. Технологический процесс II может предусматривать расчленение прежнего технологического процесса на ряд операций, выполняемых параллельно-последовательно тремя рабочими в течение 1 мес. Технологическая трудоемкость продукта и при новом способе изготовления составит 3 чел.-мес., т. е. останется неизменной. Рабочий период нового производственного цикла РП_II сократится до 1 мес. Нетрудно определить, что при отсутствии прочих периодов производственного цикла годовой выпуск продукции при применении технологии I составит 4 единицы, а при применении технологии II —12 единиц.

Рассмотренный условный пример достаточно корректно иллюстрирует значение рационализации технологических процессов для сокращения рабочего периода производственного цикла с целью увеличения выпуска продукции, а также роль технологической трудоемкости продукции в проектировании технологических процессов.

Второй составляющей длительности производственного цикла является время перерывов в процессе труда. К этим перерывам относят прежде всего перерывы в основном производственном процессе, связанные с его обслуживанием, т. е. с выполнением вспомогательного производственного процесса (контроль режимов работы, настройка и мелкий ремонт машин и оборудования, уборка производственных помещении, ожидание заготовок, материалов, комплектующих деталей и узлов и т. п.). Время перерывов включает также время ожидания освобождения рабочего места для выполнения операций технологического процесса (межоперационные перерывы), а также время перерывов между сменами, на выходные и праздничные дни.

Третьей составляющей длительности производственного цикла являются естественные процессы, влияющие на предмет труда без непосредственного участия работника, например, естественное высыхание окрашенных поверхностей. Такие процессы увеличивают длительность производственного цикла, но не увеличивают длительность процесса труда. Именно поэтому они отнесены к отдельной составляющей производственного цикла.

Проектирование производственного цикла, который обеспечит максимальный выпуск готовой продукции, — сложная задача. Ее решение предусматривает разбивку производственного цикла на отдельные периоды, их совмещение во времени для параллельного изготовления элементов изделия, определение количества рабочих мест и численности рабочих, осуществляющих процесс, разработку маршрутов объектов труда, точное определение длительности рабочего периода, т. е. трудового процесса, с учетом численности работников на каждом рабочем месте.

Вторым комплексом задач при разработке производственного цикла является координация по времени выполнения основного и вспомогательного производственных процессов между цехами предприятия с целью сокращения перерывов в процессе труда. Особенно сложно решение перечисленных задач при разработке производственного цикла строительства судна.

При строительстве металлических судов под длительностью производственного цикла понимают время от момента запуска металла в обработку до передачи готового судна заказчику. В зависимости от сложности судна длительность производственного цикла исчисляется месяцами, а при постройке уникальных судов и военных кораблей превышает год и даже несколько лет. В связи с этим производственный цикл строительства судна разделяют на пять периодов:

Заготовительный,
Блочный,
Стапельный,
Достроечный,
Сдаточный.

Заготовительный период — часть производственного цикла постройки судна, включающая время работ, выполняемых от начала обработки металла до начала сборки секций и блоков секций корпуса. При секционном способе формирования корпуса судна, когда отсутствует блочный период, конечным событием заготовительного периода будет начало формирования корпуса судна на построечном месте. В течение заготовительного периода изготавливают детали, узлы и секции корпуса, трубы, элементы систем, устройств, оборудования судовых помещений и т. п. При способе формирования корпуса судна из блоков блочный период — часть производственного цикла, включающая время работ, выполняемых от начала сборки блоков секций до начала формирования корпуса судна на построечном месте. В готовых блоках устанавливают механизмы, участки трубопроводов и систем, элементы судовых устройств и др.;
Стапельный период — часть производственного цикла, включающая время работ, выполняемых от начала формирования корпуса на построечном месте до спуска судна на воду. За время стапельного периода формируют корпус судна, испытывают его на непроницаемость, монтируют главные и значительную часть вспомогательных механизмов, валопроводы, системы, устройства, изоляцию и т. п.;
Достроенный период — часть производственного цикла, включающая время работ, выполняемых после спуска судна на воду до начала швартовных испытаний. Во время достроечного периода заканчивают работы по монтажу механизмов, систем, устройств, систем вентиляции и кондиционирования, изоляции, производят работы по оборудованию и отделке судовых помещений;
Сдаточный период — часть производственного цикла, включающая время работ, выполняемых от начала швартовных испытаний до сдачи готового судна заказчику. В течение сдаточного периода заканчивают работы по оборудованию и отделке судовых помещений, окончательной окраске судна, проводят швартовные и ходовые испытания.

Каждый из периодов производственного цикла, как нетрудно заметить, содержит работы нескольких видов (технологических этапов) судостроительного производства, перечисленных в табл. 1. Их выполнение может быть совмещено во времени, что позволяет сократить длительность производственного цикла строительства судна за счет сокращения рабочего периода. Такая координация работ возможна только при знании технологической трудоемкости строительства судна, под которой понимают совокупные затраты труда основных производственных рабочих предприятия за весь срок постройки судна. В приведенном определении судно является объектом исчисления технологической трудоемкости. В системе разбивки работ по постройке судна, принятой на судостроительных предприятиях, технологическая трудоемкость судна складывается из трудоемкости этапов (видов производства), составляющих их технологических комплектов и технологических операций.

Технологическая трудоемкость строительства судна
$T_{T C} = \sum_{i = 1}^{n} T_{T Э_{i}}$
определяется суммами трудоемкостей комплектов и операций.

$T_{T Э_{i}} = \sum_{j = 1}^{m} T_{T K_{j}} . T_{T K_{j}} = \sum_{k = 1}^{/} t_{k}$

Где:

Т_{ТЭ_i}, Т_{ТК_j}, t_k — технологические трудоемкости технологического этапа, комплекта, операции соответственно;
i, j, k — число технологических этапов, комплектов, операций соответственно.

С учетом приводимых выражений технологическая трудоемкость строительства судна в общем виде определяется суммой технологических трудоемкостей всех операций, необходимых в ходе процесса его строительства.

$T_{T C} = \sum_{i = 1}^{n} \sum_{j = 1}^{m} \sum_{k = 1}^{/} t_{i j k}$

Величину технологической трудоемкости каждой операции определяют до начала её выполнения на основе рабочей конструкторской и Технологической документации методами нормирования труда. Под нормированием труда понимают установление необходимых затрат труда на выполнение трудового процесса. В состав методов нормирования труда входят анализ конкретного трудового процесса, дифференциация его на отдельные приемы труда и режимы работы оборудования, определение их продолжительности и (или) всего трудового процесса на основе применения нормативных материалов по труду.

Нормативные материалы по труду (трудовые нормативы) представляют собой выраженные формулами, графиками, номограммами И таблицами нормативные зависимости между величинами необходимых затрат труда и влияющими на них факторами. Трудовые нормативы различают по степени детализации элементов трудового процесса. Применяют нормативы трудовых движений, действий и приемов, нормативы по видам затрат рабочего времени, составляющих процесс труда, нормативы трудоемкости операций по технологическим видам работ, нормы трудовых затрат на типовые комплексы операций. Все без исключения трудовые нормативы основаны на многократных хронометражных измерениях длительности реальных процессов труда при выполнении определенных технологических операций или их элементов.

Проектный характер трудового процесса и погрешности трудовых нормативов, применяемых при расчете затрат труда, привели к появлению измерителя затрат труда основных производственных рабочих в нормированном времени (нормированные человеко-часы и человеко-минуты, которые обозначают как нормо-час и норм-мин). Соотношение между показателями затрат труда в реальном t и нормированном t^* времени характеризует коэффициент напряженности норм труда К_H = t/t^*, где t — затраты труда основных производственных рабочих в чел.-час; t — те же затраты труда в нормо-час.

Нормированную величину технологической трудоемкости операции называют нормой времени на операцию и при аналитическом методе нормирования рассчитывают по видам затрат рабочего времени, необходимого для выполнения операции

t^*= t^*_o+ t^*_в+ t^*_об+ t^*_отл+ t^*_пз/1

Где:

t^*_o — основное (технологическое) время, которое затрачивают на изменение предмета труда;
t^*_в – вспомогательное время, в течение которого осуществляют вспомогательные действия, необходимые для изменений предмета труда в основное время (загрузка материала, съем продукции, управление оборудованием, изменение режимов его работы, контроль за ходом технологического процесса);
t^*_об – время обслуживания рабочего места, которое затрачивает рабочий на уход за оборудованием и поддержание рабочего места в нормальном состоянии (например, время замены инструмента, подналадки самим рабочим оборудования, уборки отходов, раскладки и уборки инструмента и т. и.);
t^*_отл время на отдых и личные надобности, которое требуется работнику для поддержания работоспособности и на личную гигиену;
t^*_пз/1 – часть подготовительно-заключительного времени, приходящегося в среднем на одну операцию от общей его длительности за смену. Подготовительно-заключительное время устанавливают на всю рабочую смену. Оно учитывает время на получение и сдачу инструмента ознакомление с документацией, получение инструктажа по технике безопасности и т. п.

При применении в трудовом процессе механизированных и машинных орудий труда составляющую t^*_o, заменяют значением t^*_маш – машинное время, т. е время, которое орудие труда (механизм, станок, аппарат) работает без какого-либо участия рабочего.

Перечисленные виды затрат труда являются обязательными составляющими нормы времени на операцию, т. е. целостным неразделимым комплексом. Приведенный выше состав нормы времени имеет общии вид и справедлив для расчетов независимо от орудий труда применяемых при выполнении технологической операции. Для каждого вида затрат труда разработаны элементные нормативы, которые агрегируются в нормативы большей степени укрупнения. Укрупненные трудовые нормативы позволяют рассчитывать нормы времени с достаточной степенью точности в сравнении с аналитическими методами. Например, нормативы времени на единицу массы конструкции (удельные затраты труда) позволяют устанавливать норму времени операции

t^* = t^*_{уд ^.}Q_{м ^.}K_1,…,v

Где:

t^*_уд– норматив удельных затрат труда на одну тонну массы конструкции, нормо-час/т;
Q_м – масса конструкции, т;
K_1,…,n – коэффициенты, учитывающие различные конструктивные и технологические особенности выполнения работ в конкретных условиях данного производства. В величину удельных затрат труда t^*_уд включают все виды затрат времени.

Рассчитать технологическую трудоемкость судна по формуле для T_тс. т.е. как сумму норм времени (трудоемкостей) всего множества операции технологических процессов строительства судна возможно только при наличии всей конструкторской, технической и технологической документации и после завершения строительства головного судна серии. При строительстве головного судна необходимо также знание его технологической трудоемкости для расчета длительности производственного цикла и планирования производства, о чем сказано выше. Кроме того, и при строительстве серийных судов их технологическая трудоемкость не является величиной постоянной. Она может повышаться из-за конструктивных изменений, вносимых по результатам эксплуатации уже сданных судов, и снижаться благодаря технологическим и организационным улучшениям, постоянно осуществляемым в судостроительном производстве. Во избежание структурных диспропорций производства эти обстоятельства следует предусматривать заранее.

Учитывая сказанное, практика судостроительных предприятий предусматривает определение для каждого судна нормы трудоемкости.

T^*_{HC_i} = T^*_TCан ± ∆₁ T^*_{TC_i}

Где:

T^*_HCi – норма трудоемкости i-го судна серии, нормо-час;
i — порядковый номер судна в серии;
T^*_TCан — технологическая трудоемкость судна-аналога, нормо-час;
∆₁ T^*_TCi – переменная технологическая трудоемкость судна, величина которой зависит от освоенности производством строительства судов данного проекта, Нормо-час.

Норму трудоемкости головного и серийных судов определяют на стадии разработки проекта. Она учитывает затраты труда основных производственных рабочих на выполнение работ по постройке судна, в том числе связанные с конструктивными изменениями в проекте, внесенными в процессе постройки или обусловленные изменениями технологических процессов. Так как к моменту определения нормы трудоемкости рабочие чертежи конструкций обычно отсутствуют, то для расчета нормы трудоемкости головного судна используют статистические данные о технологической трудоемкости постройки в подобных Производственных условиях судов-аналогов в течение последних 10-15 лет, а также общие проектные данные о судне нового проекта. Но мере освоения строительства судном-аналогом для определения нормы трудоемкости становится технологическая трудоемкость уже построенных судов проекта.

На практике норму трудоемкости рассчитывают, пользуясь нормативной зависимостью показателя удельной технологической трудоемкости единицы водоизмещения судна

T^*_{HC_i} = t^*_удD_ПK_TK

Где:

t^*_уд — норматив удельной технологической трудоемкости на тонну водоизмещения судна порожнем без жидких грузов и балласта, нормо-час/т;
D_П — водоизмещение судна порожнем, т;
K_T — коэффициент, учитывающий снижение технологической трудоемкости г-го судна серии за счет освоения и улучшения технологических процессов строительства И совершенствования организации производства;
K — коэффициент, учитывающий снижение технологической трудоемкости в зависимости от количества судов данного проекта, одновременно находящихся В строительстве, или от годового выпуска судов.

Значения показателей t^*_уд, K_T и K для определенных типов судов и разных условий организации производства определяют по нормативным справочным материалам. Нормативные значения коэффициентов K_T и K для головного судна серии всегда больше 1. Для серийных судов K_T < 1 с тенденцией снижения для каждого следующего серийного судна. Значения К для серийных судов меньше 1 при условии параллельного строительства двух и более судов данной серии.

Норму трудоемкости, начиная с головного судна, разносят по техно¬логическим этапам и комплектам, используя таблицы распределения трудоемкости.

Таблица 1 Удельные значения видов судостроительного производства

Вид производства	Удельный вес в норме трудоемкости судна, %
Корпусообрабатывающее	4-6
Срочно-сварочное	12-18
Корпусостроительное	10-16
Трубообрабатывающее	8-11
Механомонтажное	6-10
Электромонтажное	5-8
Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры	10-24
Производство по монтажу слесарно-корпусного насыщения, изготовлению и монтажу труб судовой вентиляции	9-14
Производство и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений	5-9
Производство по изготовлению и монтажу изоляции и лакокрасочным покрытиям	6-11
Производство по испытаниям и сдаче судов	3-7

Удельные веса технологических этапов (видов судостроительных производств) в зависимости от типов судов приведены в табл. 1.

Указанное распределение закрепляют до конца постройки и сдачи каждого судна серии. Установленные таким образом трудоемкость и удельные значения работ каждого цеха по каждому технологическому комплекту остаются неизменными. Подобная неизменность обеспечивает возможность определения продвижения технической готовности судна и его соответствия установленному производственному циклу строительства. Кроме того, показатель нормы трудоемкости позволяет контролировать фактические затраты труда основных производственных рабочих.

Практика работы судостроительных предприятий предусматривает определение для каждого судна фактической трудоемкости

T^*_{ФC_i} = T^*_{TC_i} + ∆2T^*_{TC_i}

Где:

T^*_TCi — технологическая трудоемкость постройки i -го судна, нормо-час;
∆2T^*_TCi — технологическая трудоемкость дополнительных работ, не предусмотренных технологическим процессом, но неизбежных для его осуществления, нормо-час.

Технологическая трудоемкость постройки судна включает затраты труда основных производственных рабочих, обусловленные всеми видами рабочей документации, определяющей технологию строительства. К работам, не предусмотренным технологическим процессом, относятся дополнительная обработка металла, повторная окраска конструкций. Такие работы производят, но в технологический процесс не включают. Фактическую трудоемкость определяют на основе рабочих нарядов и других документов по оплате труда. При фактической трудоемкости выше нормы трудоемкости выявляют причины и ликвидируют отклонения при строительстве следующих судов серии (заменяют поставщика металла, окрашивают конструкции в помещении и т. п.).

При технико-экономическом планировании деятельности судостроительного предприятия и его цехов возникает необходимость сопоставления объемов производства продукции в текущем и в прошлом году, или за ряд лет, включая и будущие периоды. Для судостроительных предприятий, имеющих многономенклатурный характер продукции с длительным производственным циклом, применяют трудовой метод расчета объемов производства

$Q_{r} = \sum_{ω} T_{C_{ω}}^{*} N_{C_{ω}}$

Где:

Q_r годовой объем производства продукции в трудовом измерении, нормо-час/год;
Т^*_{С_ω} – трудоемкость судна ω-го проекта, построенного предприятием, нормо-час;
N^*_{С_ω} – количество судов ω-ro проекта, построенных предприятием за год (или продвижение их технической готовности), ед./год;
ω — число проектов, построенных (строящихся) судов (ω=1,…, х).

Приняв для расчета годового объема производства текущего года любой из рассмотренных видов трудоемкости, определить сопоставимый объем производства в следующем году не представляется возможным из-за изменения трудоемкости постройки судов даже одного проекта.

Поэтому практика судостроительных предприятий предусматривает расчет для нескольких судов каждого проекта плановой трудоемкости например,

T^*_{ПС_r,1}=T^*_{HC_r,…,}T^*_{ПС(y-1). y}=T^*_HC(y-1)

Где:

T^*_ПСr,1 — плановая трудоемкость головного и первого серийного судов, норм-час;
T^*_HCr — норма трудоемкости головного судна, норм-час;
T^*_{ПС(y-1). y} —плановая трудоемкость предпоследнего и последнего судов серии, норм-час;
T^*_HC(y-1) — норма трудоемкости предпоследнего серийного судна, норм-час;
y — порядковый номер последнего серийного судна.

Плановая трудоемкость – трудовой норматив, постоянный на период времени строительства группы судов одной серии. В течение расчетного периода она не меняется. Для головного судна плановая трудоемкость и норма трудоемкости совпадают, так как их определяют по единой методике. Для последующих судов каждой группы плановая трудоемкость и норма трудоемкости имеют разные значения, поскольку в течение обусловленного периода времени норма трудоемкости снижается, а плановая остается постоянной. Для определения длительности производственного цикла каждого судна (и соответствующего планирования производства) в расчет должна приниматься его норма трудоемкости. Плановая трудоемкость группы судов является основой для расчета экономических показателей, сопоставимых в период ее действия, например, для расчета изменения производительности труда работников.

Сноски

Производственный цикл и технологическая трудоемкость строительства судна