Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Разработка и внедрение промышленной технологии производства судовых топлив на уфимских НПЗ

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Исследование, разработка и в конечном итоге внедрение нового высококачественного судового топлива на основе высоковязких смесей (от переработки нефтяных остатков) нашли свое подтверждение на производстве АО «Уфимский НПЗ».

СодержаниеСвернуть

В данном материале рассмотрим технологии и схемы производства судового высоковязкого топлива на АО «Уфанефтехим», а также определим перечень необходимой нормативно-технической документации по постановке судовых высоковязких топлив на производство.

Исследование и разработка судового высоковязкого топлива из продуктов углубленной переработки нефтяных остатков

Проведен широкий комплекс исследований и испытаний продуктов углубленной переработки нефтяных остатков и дистиллятов деструктивных процессов, вырабатываемых на НПЗ уфимской группы, с целью создания на их основе судовых высоковязких топлив, удовлетворяющих требованиям потребителя (табл. 1).

Таблица 1. Технические требования к судовым высоковязким топливам на опытные партии
по ТУ 38.1011113-87 (первая редакция)
Наименование продуктаНормы на судовое топливо
высоковязкое
«легкое»
высоковязкое
«тяжелое»
Вязкость условная, градусы °ВУ, не более
при 50 °C
при 80 °C

20
5,0

40
8,0
Соответствующая ей кинематическая, мм2, не более
при 50 °C
при 80 °C

150
36,2

300
59,0

Массовая доля механических примесей,
% не более
0,20,8
Зольность, %, не более0,100,15
Массовая доля серы, % не более3,03,0
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °C, не ниже 6180
Температура застывания, °C, не более+10+25
Коксуемость, %, не более7,015,0
Плотность при 20 °C, кг/м3, не выше950995

 

Разработка и постановка судового высоковязкого топлива на производство по уфимской группе НПЗ

Получение и исследование опытно-промышленных партий судового высоковязкого топлива на Ново-Уфимском НПЗ

На этом предприятии было организовано и получение 10 опытно-промышленных партий судового высоковязкого топлива марок «легкое» (СВЛ), «тяжелое» (СВТ) и «сверхтяжелое» (СВС), которые прошли широкие эксплуатационные испытания на судах морского, речного и рыбопромыслового флота. Опытное топливо СВЛ, отправленное в Балтийское, Латвийское и Новороссийское морские пароходства на эксплуатационные испытания, было получено в соответствии с ТУ 38.1011113-87. Оно по всем показателям удовлетворяло нормам настоящих технических условий и по большинству из них имело значительный запас качества (табл. 2).

Таблица 2. Характеристика опытно-промышленных партий судового высоковязкого топлива марки «легкое»,
изготовленных на НУНПЗ (в 1990 году)
ПоказательСВЛ
номы по
ТУ 38.1011113-87
СВЛ 1
резервуар 118/915
от 20.01.90
СВЛ 2
резервуар 120/940
от 24.01.90
СВЛ 3
резервуар 118/930
от 26.01.90
СВЛ 4
резервуар 120/915
от 28.01.90
Вязкость условная, при 50 °C,
°ВУ не более
54,352,842,81,50
Зольность, %, не более0,050,0390,0430,0390,01
Массовая доля механических примесей, % не более0,100,0610,0850,0410,036
Массовая доля воды, % не более0,5следыследыследыследы
Массовая доля серы, % не более2,52,352,101,61,6
Коксуемость, % не более7,05,415,806,432,81
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °C, не ниже 6167747073
Температура застывания,
°C, не выше
+5-20-2-18-38
Удельная плотность при 20 °C
кг/м3, не выше
950918916926897
Массовая доля ванадия,
% не более
0,0150,00680,00850,00560,0024
Фракционный состав:
начало кипения, °C
при температуре 250 °C перегоняется по объему, %
при 300 °C перегоняется по объему, %
при 350 °C перегоняется по объему, %
при 360 °C перегоняется по объему, %
при 380 °C перегоняется по объему, %
при 400 °C перегоняется по объему, %
при 420 °C перегоняется по объему, %
при 450 °C перегоняется по объему, %
при 480 °C перегоняется по объему, %
при 500 °C перегоняется по объему, %





166
12

28
42
45
51
55
58
62
66
71

175
14

28
46
47
52
55
58
62
68
73

177
13

29
45
47
51
54
57
61
66
72

166
18

42
67
70
77
80
82
84
86
90

Открыть таблицу в новой вкладке

Так, содержание серы менялось от 1,66 до 2,16 % и только в одной партии СВЛ оно составило 2,35 против 2,5 %, предусмотренных нормами. Массовая доля ванадия в образцах топлива была в два раза ниже, чем это предусмотрено нормами и находилась на уровне 0,0024…0,0068 %, а коксуемость колебалась от 4,46 до 6,55 % вместо 70 % по норме. Оно также имело значительный запас качества по зольности и содержанию в нем механических примесей (в 1,5…2 раза ниже нормы). Вязкость условная при температуре 50 °C была равна в среднем 3…4 градусам ВУ и не превышала 4,4 градуса против 5 градусов ВУ по норме.

Следует отметить, что все опытные партии СВЛ обладали хорошими низкотемпературными свойствами. Температура застывания их колебалась от -12 до -38 °C и только в одной партии они составили -2 °C против +5 °C (не выше), предусмотренной нормами ТУ 38.1011113-87. Помимо качественных показателей, нормируемых настоящими техническими условиями, был исследован фракционный состав всех опытных партий СВЛ с целью определения такой важной характеристики, как его испаряемость. Необходимо отметить, что во всех образцах, за исключением образца 4, фракционный состав топлива был практически однородным, а именно, выкипаемость топлива при температуре 360 °C составила по объему 70 %, до 400 °C – 80 % и до 500 °C – 90 %.

Данное топливо имело также относительно низкую вязкость °ВУ = -1,5, коксуемость – 2,81 % и самую низкую температуру застывания минус 38 °C (табл. 3).

Таблица 3. Характеристика опытно-промышленных партий судового высоковязкого топлива марки «тяжелое» и «сверхтяжелое»,
выпущенных на НУНПЗ в 1989 г.
ПоказательНормы по ТУ 38.1011113-87Опытные партии СВТСВС
Рез-р 122/800
28.11.87
СВТСВСРез-р 116/900
11.02.89
Рез-р 120/915
14.02.89
Рез-р 117/960
28.06.89
Вязкость условная, при 80 °C,
°ВУ не более
8,016,02,676,762,09,05
Зольность, %0,120,150,0480,0500,00820,10
Массовая доля механических примесей, % не более0,300,600,0550,0460,0120,14
Массовая доля воды, % 1,01,0следыследыследыследы
Массовая доля серы, % 3,55,01,982,351,753,2
Коксуемость, %15,022,03,568,274,1515,2
Температура вспышки, °C
в открытом тигле не ниже
80110106118104144
Температура застывания,
°C, не выше
*+25+5-6+25+16
Плотность при 20 °C,
кг/м3, не выше
9951015937958897972
Массовая доля ванадия, % 0,030,060,010,010,030,06
Примечание: * – для I вида +10; для II вида +25.
Открыть таблицу в новой вкладке

Качественная характеристика следующих опытно-промышленных партий судового высоковязкого топлива, производство которых осуществлялось на Ново-Уфимском НПЗ, приведена выше в табл. 3.

Разработка и внедрение рациональных схем производства судовых топлив на НУНПЗ

Процесс получения судового высоковязкого топлива осуществляется путем прямого компаундирования керосино-газойлевых фракций, вырабатываемых на установке замедленного коксования термического или каталитического крекинга, с нефтяными остатками (КО, ВКО, гудрон, асфальт и их смеси), предусматривающий их смешение в потоке. Смешение указанных компонентов может осуществляться непосредственно на установке замедленного коксования и термического крекинга или в товарном парке.

В последующем получение опытно-промышленных партий СВТ осуществлялось по схеме топочных мазутов. Недостатки данного производства состоят в том, что невозможно точное дозирование компонентов, подаваемых поочередно и без последующей циркуляции. Кроме того, в состав топлив закачивались прямогонные дистиллятные фракции, которые ухудшают агрегативную устойчивость НДС, получаемых из нефтяных остатков вторичного происхождения (КО, ВКО). В результате этого в ряде случаев опытное судовое высоковязкое топливо получалось в товарном резервуаре неоднородным.

В связи с этим для серийного производства предложен вариант компаундирования компонентов СВТ непосредственно в трубопроводе, поступающем к товарному резервуару, с обязательной последующей их циркуляцией (рис. 1).

Компаундирование компонентов в трубопроводе
Рис. 1 Безотходная технология переработки нефти при производстве судовых топлив на АО «Ново-Уфимский НПЗ» (безмазутный вариант)

Или в общем трубопроводе товарного парка в районе установки типа 21-10 или ТК-2, где за счет турбулентности потоков будет обеспечено получение стабильного товарного топлива.

Разработка нормативно-технической документации по постановке судовых высоковязких топлив на производство

Постоянно действующие технические условия разрабатывались в соответствии с техническим заданием на разработку судового высоковязкого топлива, выданным Уфимскому нефтяному университету Центральным Научно-исследовательским институтом морского флота СССР (тема 3.10.2-6, гос. рег. 76050689 ДСП), а также Межотраслевыми программами Миннефтехимпрома СССР и Минвуза РСФСР «Глубокая переработка нефтяных остатков» (см. пункт «Исследование и разработка судового высоковязкого топлива из продуктов углубленной переработки нефтяных остатков») выше, утвержденная МНХП СССР от 02.12.86, Минвуза СССР «Создание научных основ и внедрение физико-химической технологии с целью интенсификации первичных и вторичных процессов переработки и углубления отбора светлых топлив и масел от нефти и получение специальных нефтепродуктов», утвержденной СССР от 19.07.86 и отраслевой комплексной целевой программой 5 «Повышение эффективности использования топливно-энергетических и материальных ресурсов на морском транспорте на 1986-1990 гг.», ММФ СССР от 30.07.85.

Разработка судового высоковязкого топлива проводилась с целью более рационального использования топливно-энергетических ресурсов на водном транспорте, унификации и сокращения ассортимента применяемых топлив, организации производства современных топлив, вырабатываемых по передовой технологии, обеспечивающей повышение глубины переработки нефти.

Новый вид топлива «Судовое высоковязкое» предназначен для судовых энергетических установок иностранного производства, эксплуатация которых предусмотрена на топливах, соответствующих международному стандарту ISO/DIS-F-8217-87.

Установлены три марки судового высоковязкого топлива:

  1. судовое высоковязкое легкое (СВЛ) для среднеоборотных дизелей;
  2. судовое высоковязкое тяжелое (СВТ) для малооборотных дизелей и вспомогательных котлов;
  3. судовое высоковязкое сверхтяжелое (СВС) для малооборотных дизелей и главных паровых котлов.

В результате обсуждения в проект технических условий было внесено ряд изменений и дополнений. По содержанию серы в судовом высоковязком топливе марки СВЛ установить при вида: I вид – с массовой долей серы не более 1,0 %, II вид – не более 2,0 % и III вид не более 2,5 %.

В судовом высоковязком топливе марки СВТ установить два вида с массовым содержанием серы для I вида – не выше 2,0 % и для II вида – не выше 3,5 %. В судовом высоковязком топливе марки СВС нормируется один вид с массовой долей серы, не превышающей 5,0 %.

Судовое высоковязкое топливо марки СВТ по температуре застывания предусматривается только одного вида – не выше +15 °C, вместо двух видов, предусмотренных в технических условиях предпоследней редакции (не выше +10 и +25 °C). Температура застывания в марках СВЛ и СВС осталось неизменной и составили соответственно не выше +5 и +25 °C.

Установлена температура вспышки в открытом тигле для марки СВТ не ниже 90 °C.

По остальным показателям качества нормы остались на том же уровне, который заложен был на предлагаемом проекте технических условий.

Кроме того, в проект настоящих технических условий введена методика определения массовой доли ванадия в судовых высоковязких топливах, которая устанавливает фотометрический метод его определения. После корректировки проекта технических условий на серийном выпуске топлива с учетом замечаний и дополнений, а также согласования их с потребителями и изготовителями, были утверждены постоянно действующие ТУ 38.1011314-90 со сроком действия с 01. 07. 90 по 01. 07. 95 взамен ранее действующих ТУ 38.1011113-87 на опытные партии судового высоковязкого топлива.

Разработка и внедрение промышленной технологии серийного производства судового высоковязкого топлива на АО «Ново-Уфимский НПЗ»

Основу технологии производства судового высоковязкого топлива на АО «Ново-Уфимский НПЗ» составляют результаты научно-исследовательских работ, проведенных в Уфимском государственном нефтяном техническом университете совместно с НУНПЗ, ЦНИИ МФ, ЛИТВ, ВНИИ НП и положительные результаты эксплуатационных испытаний опытно-промышленных партий этого топлива на судах речного, морского и рыбопромыслового флотов, а также постоянно действующие ТУ 38.1011314-90 и документы по постановке нового вида топлива на производство.

Топливо судовое высоковязкое получают из среднедистиллятных фракций и нефтяных остатков прямой перегонки и деструктивных процессов.

В зависимости от условий применения устанавливается три марки судового высоковязкого топлива: СВЛ – легкое, СВТ – тяжелое и СВС – сверхтяжелое.

Товарное судовое высоковязкое топливо марок: СВЛ, СВТ и СВС готовится компаундированием следующих компонентов в соотношениях, указанных в табл. 4.

Таблица 4. Компонентный состав судового высоковязкого топлива по ТУ 38.1011314-90
на АО «Ново-Уфимский НПЗ»
Наименование компонентовМассовая доля компонентов, %
СВЛСВТСВС
Нефтяные остатки (балансовая смесь: гудрон, КО, ВКО, асфальт)50…6070…7580…90
Разбавители: легкий газойль замедленного коксования, легкий газойль каталитического крекинга, термофлегма или их смеси40…5025…3010…20
Гудрон (смесь)до 50до 70до 80
Крекинг-остаток с ТК-2
(КО, ВКО)
до 50до 70до 80
Крекинг-остаток с ТК-6 (висбрекинг)до 60до 100до 100
Балансовая смесь нефтяных остатков (гудрон, КО, ВКО, асфальт)до 50до 75до 90
Разбавители: легкий газойль замедленного коксования, термофлегма, легкий газойль каталитического крекинга или их смесьдо 50до 30до 20

 
Рекомендуемые составы предусматривают получение топлива судового высоковязкого в зависимости от марки топлива и наличия тяжелых компонентов и разбавителей как в чистом виде, так и их смесей.

Исследование и разработка промышленной технологии производства судового высоковязкого топлива на АО «Уфанефтехим»

Разработка компонентного состава и рецептуры приготовления судовых высоковязких топлив из продуктов, вырабатываемых на АО «Уфанефтехим», проводилась на основе экспериментальных исследований физико-химических свойств и некоторых важнейших эксплуатационных свойств (коррозионная активность, нагарообразующая способность и др.) исходных компонентов и составленных из них лабораторных образцов топлива; результатов стендовых испытаний опытных образцов топлива в ЦНИИ МФ и эксплуатационных испытаний опытных партий топлива на судах Минморфлота СССР (табл. 5).

Таблица 5. Технические требования к опытным партиям судового высоковязкого топлива
по ТУ 38.1011113-87 (вторая редакция)
Наименование показателяНормы для марок
СВЛСВТСВС
Вязкость условная, °ВУ, не более
при 50 °C
при 80 °C

5,0


8,0


16,0
Зольность, %, не более0,050,120,15
Массовая доля механических примесей, %0,100,300,60
Массовая доля воды, %, не более0,61,01,0
Массовая доля серы, %, не более
I вид
II вид
III вид

1,0
2,0
2,5

2,0
3,5

5,0

Коксуемость, %, не более7,015,022,0
Температура вспышки, °C, не ниже
в закрытом тигле
в открытом тигле

65


90


100
Температура застывания, °C, не ниже+5+15+25
Плотность при температуре 20 °C (не браковочная), кг/м3, не выше9659951015
Массовая доля ванадия, % не более0,010,020,04

 
В основу ее были положены требования и нормы ТУ 38.1011113-87 на опытные партии судового высоковязкого топлива, которые приведены выше в табл. 5.

Разработка схемы компаундирования судового высоковязкого топлива на АО «Уфанефтехим»

Учитывая направление на дальнейшее расширение ресурса моторных топлив за счет углубления переработки нефти, была изучена возможность рационального использования продуктов ее переработки на «Уфанефтехим». Большой научный и практический интерес представляли исследования остаточных и дистиллятных продуктов промышленных процессов глубокой переработки нефти. В качестве базовых компонентов перспективных видов высоковязких судовых топлив были использованы тяжелые нефтяные остатки атмосферно-вакуумной перегонки нефти, висбрекинга и пропановой деасфальтизации гудрона сернистых и высокосернистых нефтей: гудрон, крекинг-остаток и асфальт. Разбавителем и модификатором структуры нефтяных остатков служили средние и тяжелые дистилляты термодеструктивных процессов (каталитического и термического крекингов). Их качественная характеристика приведена в табл. 6 и 7.

Таблица 6. Физико-химические свойства базовых компонентов судовых высоковязких топлив,
вырабатываемых на «Уфанефтехим»
ПоказательГудрон с установки АВТ-3
от 16.09.85
Крекинг-остаток
с установки
висбрекинга
от 20.01.87
Асфальт с установки
типа 36-1
от 20.01.85
Вязкость условная, °ВУ
при 80 °C
при 100 °C
при 110 °C

не течет
17,1

11,4



не течет
43
Зольность, %0,030,060,06
Массовая доля механических примесей, %0,0200,0300,034
Массовая доля воды, %отс.отс.отс.
Массовая доля серы, %2,543,843,36
Коксуемость, %7,214,918,8
Температура вспышки
в открытом тигле, °C
210107198
Температура застывания, °C+20+2+38
Плотность при температуре
20 °C, кг/м3
9809711003
Массовая доля ванадия, % 0,0100,0120,010

 
Анализ физико-химических характеристик исходных компонентов показал, что самыми тяжелыми нефтяными остатками являются асфальт (не течет при 100 °C) и гудрон (17,1 условных градуса при температуре 100 °C). Однако показатели по зольности (0,04…0,06 %), коксуемости (14,9…18,8 %), содержанию механических примесей (0,030…0,034 %) крекинг-остатка и асфальта значительно выше аналогичных показателей гудрона (см. табл. 6). С точки зрения низкотемпературных свойств наиболее благоприятным разбавителем является легкий каталитический газойль и легкая флегма с установки висбрекинга, температура застывания которых находится на уровне -9…-14 °C (см. табл. 4).

Проведенные исследования показали возможность их использования в качестве компонентов судовых высоковязких топлив (табл. 7).

Таблица 7. Физико-химические свойства легких компонентов (разбавителей)
судовых высоковязких топлив, вырабатываемых на «Уфанефтехим»
ПоказательЛегкий газойль с установки каталитического крекинга типа 1А/1МТяжелый газойль с установки каталитического крекинга типа 1А/1МЛегкая флегма установки висбрекинга (отбенз. фр.
180 °C – К. К.)
Вязкость условная, °ВУ
при 50 °C
при 80 °C

1,2
1,0

1,7
1,3

1,2
Массовая доля мех. примесей, %0,010,010,05
Массовая доля воды, %следыотс.отс.
Массовая доля серы, %2,11,91,5
Коксуемость, %0,050,100,2
Температура вспышки
в закрытом тигле, °C
7610285
Температура застывания, °C-14+22-9
Плотность при 20 °C, кг/м3901904867

 
Для приготовления судовых высоковязких топлив в условиях «Уфанефтехим» на основе тяжелых нефтяных остатков (КО, полугудроны, гудроны и асфальты пропановой деасфальтизации) и газойлей установок каталитического, термического крекингов и прямой перегонки нефти необходимо разработать схему компаундирования компонентов судового высоковязкого топлива, используя существующие трубопроводы (рис. 2).

Разработка промышленной технологии производства судового высоковязкого топлива на АО «Уфанефтехим»

Топливо судовое высоковязкое получают из среднедистиллятных фракций и нефтяных остатков прямой перегонки и деструктивных процессов.

Схема компаундирования топлива
Рис. 2 Безотходная технология переработки нефти на АО «Уфанефтехим» (безмазутный вариант)

В зависимости от условий применения устанавливаются две марки судового высоковязкого топлива:

Товарное судовое высоковязкое топливо марок: СВЛ, СВТ готовится компаундированием исходных компонентов в указанных соотношениях (табл. 8)

Таблица 8. Компонентный состав судового высоковязкого топлива,
по ТУ 38.10.11314-90 на АО «Уфанефтехим»
Компонент Массовая доля компонентов, %
СВЛСВТ
1. Мазут прямогонный или смесь нефтяных остатков (мазут, гудрон, крекинг-остаток)
Легкий газойль каталитический
Компонент дизтоплива прямой перегонки или их смесь
60…70
30…40
80…100
до 20
2. Гудрон или остаток висбрекинга*
Легкий газойль каталитический
Термофлегма
Компонент дизтоплива прямой перегонки или их смесь
80…90
10…20
3. Асфальт
Легкий газойль каталитический
Компонент дизтоплива прямой перегонки или их смесь
60…70
30…40
* – остаток висбрекинга компаундировать только с газойлевыми фракциями вторичных процессов, исключив из состава компаунда прямогонную дизельную фракцию

 

Исследование и разработка промышленной технологии производства судового высоковязкого топлива на АО «Уфимский НПЗ»

Исследование и подбор компонентного состава судового высоковязкого топлива в условиях Уфимского НПЗ»

Целью исследований явилось изучение возможности получения судового высоковязкого топлива по ТУ 38.1011113-87 путем подбора оптимального компонентного состава из продуктов, вырабатываемых на промышленных установках Уфимского НПЗ (УНПЗ).

В качестве объектов исследования были выбраны тяжелые нефтяные остатки и средние дистиллятные фракции прямой перегонки нефти и вторичных процессов, а именно: гудрон с установки типа АВТ-6 УНПЗ, крекинг-остаток с установки висбрекинга гудрона, а также легкие и тяжелые газойли каталитического крекинга и вакуумной перегонки мазутов с промышленных установок этого же завода.

Их качественная характеристика представлена в табл. 9 и 10, из которых видно, что если для гудрона с установки АВТ характерны высокая вязкость (14,8 °ВУ при 100 °C) и температура застывания (+26 °C), то для крекинг-остатка с установки висбрекинга того же завода уровень вязкости значительно ниже и составляет при температуре 80 °C – 7,07 °ВУ.

Таблица 9. Характеристика базовых компонентов судового высоковязкого топлива,
вырабатываемых на УНПЗ
Наименование показателяКрекинг-остаток висбрекинга
КУ-1 УНПЗ
Гудрон с АВТ
Температура застывания, °C+6-26
Плотность при 20 °C, кг/м3964972
Вязкость условная, °ВУ
при 80 °C
при 100 °C
7,07
3,50
не течет
14,87
Зольность, %0,060,05
Массовая доля механических примесей, %0,040,05
Массовая доля воды, %следыследы
Массовая доля серы, %2,262,32
Коксуемость, %13,310,6

 
При этом крекинг-остаток отличается хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания равна +6 °C), что обусловлено не столько более низкими значениями вязкости, сколько особенностями их группового углеводородного состава: повышенным содержанием ароматических углеводородов, смол и асфальтенов, последние из которых являются естественными депрессорами.

Таблица 10. Физико-химические свойства дистиллятных компонентов
судового высоковязкого топлива, вырабатываемых на УНПЗ
Наименование Легкий газойль каталитического крекингаТяжелый газойль каталитического крекингаТяжелый вакуумный газойль с АВТ
Вязкость условная, °C
при 50 °C
при 80 °C
при 100 °C

1,46


3,81


6,94
2,65
Зольность, %0,020,038
Масс. доля мех. примесей, %
Массовая доля воды, %следыотс.отс.
Массовая доля серы, %1,491,722,07
Коксуемость, %1,320,53
Температура вспышки в открытом тигле, °C213
Температура застывания, °C+4+22+32
Плотность при 20 °C, кг/м3894924917
Массовая доля ванадия, %0,0010,001

 

Крекинг-остаток установки висбрекинга может быть использован в качестве базового компонента судового высоковязкого топлива как в чистом виде, так и в смеси с дистиллятными разбавителями.

Разработка промышленной технологии производства судового высоковязкого топлива на АО «Уфимский НПЗ»

Топливо судовое высоковязкое получают из среднедистиллятных фракций и нефтяных остатков прямой перегонки и деструктивных процессов (табл. 11)

Таблица 11. Компонентный состав судового высоковязкого топлива
по ТУ 38.1011314-90
Номер
состава
КомпонентыМассовая доля ванадия, %
СВЛСВТ
1Мазут прямогонный с АВТ и АТ (АВТ-2, КУ-2 и АВТ-6) или смесь нефтяных остатков (мазут, гудрон, крекинг-остаток)
Легкий каталитический газойль или компонент дизельного топлива с АВТ и АТ
60…7080…100
2Гудрон (АВТ-6) или остаток висбрекинга
Легкий и тяжелый каталитические газойли или компонент дизельного топлива с АВТ и АТ
40…50

50…60

60…70

30…40

 
Разработанная технологическая схема производства судовых топлив на УНПЗ (рис. 3) дает возможность организации безотходной переработки нефти с максимальной выработкой моторных топлив, обладающих высокими эксплуатационными и экологическими характеристиками.

Схема производства судовых топлив
Рис. 3 Безотходная технология переработки нефти на АО «Уфимский НПЗ» (безмазутный вариант)

Заключение

  1. Впервые в советской практике была разработана и внедрена на уфимских НПЗ промышленная технология трех унифицированных марок судового высоковязкого топлива для средне- и малооборотных дизелей («легкое» – СВЛ, «тяжелое» – СВТ и «сверхтяжелое» – СВС).
  2. Технология предусматривает вовлечение в топливо тяжелых остатков глубокой переработки нефти (до 60…90 %) и дистиллятов прямой перегонки и вторичных процессов (до 10…40 %).
  3. Опытные образцы и промышленные партии высоковязких топлив, полученных по разработанным технологиям прошли все этапы испытаний (квалификационные, стендовые и эксплуатационные) на судах Минморфлота и допущены к применению.
  4. Разработаны и введены в действие постоянно действующие технические условия (ТУ 38.1011314-90) на серийный выпуск топлива судового высоковязкого.
  5. Осуществлены разработка нормативно-технической документации и постановка на производство данных технологий на предприятиях АО «Башнефтехимзаводы».
  6. Реализация предлагаемых технологий, по данным экономического анализа, обеспечивает расширение ресурсов моторных топлив, углубление переработки нефти на 3…5 % на счет более рационального использования нефтяных фракций и не требует дополнительных капиталовложений.
  7. Подтвержденный суммарный фактический экономический эффект при производстве судового высоковязкого топлива на Ново-Уфимском НПЗ на 1989-1994 гг. составил 43 млн. руб.

Сноски

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Март, 06, 2023 344 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ