Ответы к Дельта тесту по навигационной системе ЭКНИС

Данная страница содержит ответы к Дельта тесту по ЭКНИС, и служит в качестве базы данных вопросов и ответов, используя которую пользователь может подготовиться к экзаменам по аттестации, получению диплома или свидетельства, либо просто проверить себя в знании тех основ, которые необходимы обладателям этой профессии.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти интересующий вас вопрос. Достаточно ввести одно слово или часть его, чтобы фильтр заработал.

Количество отображаемых вопросов: 84.

Правильные ответы отмечены знаком .

Для просмотра записей (Playback) радиолокационного изображения вам следует:

Нажать кнопку “Overlay” в правом верхнем углу монитора.

Уменьшить временную развертку проигрывающего устройства до 1:1.

Настроить масштаб карты и подтверждение аварийных сигналов.

Переключиться в режим “ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ” (RM).

Наложение от радара на следующем рисунке:

Отображено в неправильном масштабе, который только частично покрывает карту.

Затемняет (и поэтому ухудшает) информацию на карте.

Сливается с картой.

Не представляет проблем, т. к. оно может быть удалено одним действием пользователя.

Укажите руководство по ЭКНИС, которое обязательно должно быть на мостике:

Руководство по установке.

Руководство пользователя.

Руководство по обслуживанию.

Техническое руководство.

Разница между курсом общей подготовки (generic training) и ознакомлением с оборудованием ЭКНИС определенного типа (type specific familiarization) заключается в том, что:

Курс общей подготовки регламентирован администрацией флага.

Ознакомление с оборудованием ЭКНИС определенного типа проводится только на базе учебно-методических материалов, разработанных производителем этого оборудования.

Инспекция капитана порта (Port State Control) проверяет только наличие свидетельств о прохождении курса общей подготовки, а ознакомление с оборудованием ЭКНИС определенного типа проверяется в рамках аудитов по МКУБ (ISM).

Согласно поправкам к Конвенции ПДНВ, сделанным в Маниле в 2010, офицер, который хочет продлить рабочий диплом, выданный в Российской Федерации, без ограничения для судов оборудованных ЭКНИС, должен предоставить доказательства на основе:

Прохождения подготовки по ЭКНИС в УТЦ по программе, утвержденной Росморречфлотом.

Одобренного ознакомления с одобренным ИМО типом ЭКНИС.

Пройденного курса компьютерного обучения работе с ЭКНИС.

Применительно к записи информации о рейсе два основных параметра, которые нужно записывать через короткие интервалы (например 1 минута) в течение предшествующих 12 часов это:

Запись пути, времени, координат, курса и скорости своего судна.

Запись официально используемых данных (напр. ЭНК).

Активный маршрут.

Наложение от радара.

Информация с АИС.

Система ЭКНИС должна хранить и быть способна воспроизвести:

Данные датчиков (sensors) своего судна.

Информацию системы видеонаблюдения.

Наложение от радара, если радар или интегрированная плата захвата и обработки радарной информации подключены.

Информацию о целях, если подключены АИС и/или САРП.

Картографическую информацию.

Ледовые карты и карты погодных условий.

Путь судна и координаты.

Аварийно-предупредительные сигналы.

Документы по ЭКНИС, подлежащие проверке портовыми властями, это:

Отчет о проверке классификационным обществом либо одобренной администрацией флага организацией.

Свидетельство об одобрении типа.

Руководство по установке.

Доказательство того, что судоводители прошли подготовку по использованию ЭКНИС (generic training) и ознакомлены с оборудованием ЭКНИС определенного типа (type specific familiarization).

Гарантия производства.

Укажите режимы цветовой гаммы экрана, которые являются обязательными:

Солнечный день.

День.

Пасмурный день.

Сумерки.

Вечер.

Чтобы убедить инспектора государственного надзора (Flag State Control) или портового контроля, что с целью проверки работы спутниковых навигационных систем (GPS), позиция судна определялась иными способами:

Должна использоваться функция “событие” (event) для нанесения этих координат на электронную карту и внесения в электронный журнал.

Координаты, полученные визуально или линия визуальных пеленгов должны быть нанесены при помощи редактора пользователя (user overlay).

Периоды использования режима счисления пути (Dead Reckoning) и ввод координат вручную должны заноситься в электронный журнал.

При любой возможности следует устанавливать и сохранять в ЭКНИС дальность действия РЛС, расчетные точки или координаты.

На следующем рисунке изображено воспроизведение пути судна и содержатся:

Координаты судна по GPS.

Путь судна.

Отметки радарных целей двух других судов.

Активный маршрут судна.

Дополнительные требования, позволяющие работать с электронной картографической системой, отображающей растровые карты, это:

Свидетельство о том, что ЭКНИС адаптирована к работе с растровыми картами.

Соответствующий комплект откорректированных бумажных карт (АРС), составленный в соответствии с рекомендациями МГО.

Функция, позволяющая вводить точки, линии и районы вызывающие срабатывание аварийно-предупредительного сигнала.

Способность преобразовывать местные координаты в координаты WGS 84.

Обязательное отображение целей от АИС.

Укажите судовое оборудование, которое должно быть обязательно сопряжено с ЭКНИС:

Радар/САРП.

Система определения местоположения (например GPS).

Авторулевое устройство с режимом следования по маршруту.

АИС.

Бесперебойная подача электроэнергии:

Не требуется, если оборудование мостика получает питание от аварийного щита.

Всегда требуется, т. к. при смене источников питания возникают отклонения от заданных параметров.

Требуется только при отсутствии бумажных карт на борту.

Требуется только для резервной ЭКНИС.

В случае ошибки в определении координат подобной той, что указана оранжевым крестиком на картинке, я ожидаю, что ЭКНИС:

Подаст сигнал о превышении бокового смещения.

Подаст предупредительный сигнал о пересечении изобаты безопасности.

Подаст сигнал о потере входного сигнала от датчика определения местоположения.

Не подаст никакого сигнала.

В случае получения предупредительного сигнала о столкновении, радиолокатор с наложением электронной карты (chart overlay) в интегрированной системе:

Автоматически переключится на режим отображения относительного движения.

Активирует функцию САРП, если последняя не использовалась до получения сигнала тревоги.

Выключит электронный слой карты.

Установит стандартный вектор 5 минут.

Пассивная цель АИС (статус ошвартовано или на якоре):

Может быть запрошена судовой АИС.

Отображается на дисплее с указанием курса и скорости поворота.

Может быть отфильтрована (и не отображена на дисплее) при помощи специальной функции в ЭКНИС.

Имеет период обновления равный 13 минутам.

При одновременном получении данных от одной цели от АИС и САРП, происходит их автоматическое совмещение, при этом на экране ЭКНИС:

По умолчанию используют данные АИС.

По умолчанию использует данные о целях, предоставляемые САРП.

По умолчанию использует данные о цели, полученные от интегрированной платы захвата и обработки информации радиолокатора.

По умолчанию использует АИС и радиолокатор.

ЭКНИС должна быть способна производить все ниже следующие операции, за исключением:

Определения девиации магнитного компаса.

Определения истинного пеленга и расстояния между двумя географическими точками.

Преобразования местной системы координат в систему координат WGS-84.

Преобразования “графических координат” в “отраженные координаты“.

Выберите аббревиатуру формата сообщений, который использует ЭКНИС для приема информации от датчиков и передачи информации другим пользователям:

TCP/IP.

ASCII.

NMEA 0183.

S-57.

Что из нижеперечисленного позволяет работать на судне без бумажных карт?

СЭНК.

Полный комплект растровых карт.

ЭКНИС, на котором отображены все слои, и полный комплект векторных карт.

Два комплекта ЭКНИС, имеющих сертификаты типового одобрения, установленные официальные карты формата S-57 по району плавания последнего издания, официальная корректура к этим картам диска обновления.

К 2018 году наличие ЭКНИС будет обязательным для следующих категорий судов:

Все пассажирские суда валовой вместимостью более 500 рег. т.

Все высокоскоростные суда.

Все танкера валовой вместимостью более 3 000 рег. т.

Все военные суда водоизмещением более 1 000 тонн.

Все сухогрузы валовой вместимостью более 10 000 рег. т.

Укажите ситуации, в которых ЭКНИС должна включить аварийно-предупредительную сигнализацию:

Отклонение от заданного маршрута превышает допустимый предел.

В перечень установленного вахтенным времени, судно может пересечь безопасную изобату.

Судно может пересечь границу района якорной стоянки.

Скорость опасной цели превышает установленный предел.

Система определения местоположения и системная электронная навигационная карта используют разные системы геодезических координат.

Для того, чтобы не обязательно иметь на борту бумажные карты судно должно иметь:

Одну ЭКНИС и, по крайней мере, один резервный комплект (компьютер).

Выход в интернет через спутниковые системы связи SATCOM.

Полный набор векторных карт, выполненных в соответствии со стандартом S-57 ЭНК (для любого района плавания).

Установленные и полностью откорректированные векторные карты, выполненные в соответствии со стандартом S-57 ЭНК, предназначенные для района плавания судна.

Либо адмиралтейские растровые карты, либо векторные карты Транзас для заполнения серых зон и обеспечения предварительной временной корректуры.

Последствия от ошибочного позиционирования судна на ЭКНИС:

Все позиции объектов на карте ошибочны.

Свои позиции судна, снятые с ЭКНИС ошибочны.

Все направления, снятые с ЭКНИС ошибочны.

Свои курсы, снятые с ЭКНИС ошибочны.

Все дистанции до объектов на карте ошибочны.

Следующая картинка показывает ___ отображение. Введите с клавиатуры название на русском языке.

Значение: . Ответ: Базовое.

Следующая картинка показывает ___ отображение. Введите с клавиатуры название на русском языке.

Значение: . Ответ: Стандартное.

Расположите системы определения координат места в порядке ухудшения степени точности обсервации:

DGPS, Комбинированная GPS-GLONASS, GPS, E-LORAN, LORAN-C.

Комбинированная GPS-GLONASS, DGPS, GPS, E-LORAN, LORAN-C.

GPS, Комбинированная GPS-GLONASS, DGPS E-LORAN, LORAN-C.

Ваше судно-контейнеровоз с максимальной осадкой 11,75 метров. В какой-то момент вы получаете аварийно-предупредительный сигнал и видите на экране картину, приведенную на иллюстрации. Вы должны:

Откорректировать маршрут.

Удалить настройку безопасной глубины, т. к. в любом случае она не показывает глубины менее 15 метров.

Изменить настройку безопасной изобаты.

Найти более подходящую карту для этого региона.

На скриншоте экрана радиолокатора с электронной карты показана ситуация, в которой синим цветом выделен участок, не отображающий карту в данном масштабе.

Недопустимая для надлежащего плавания.

Недопустимая, если на борту нет бумажных карт лучшего масштаба для этого района.

Допустимая, если на борту имеется ЭКНИС, отображающая карту меньшего масштаба, покрывающая данный район.

Допустимая, т. к. глубины достаточные.

Отображение карты покрыто узкими полосами из-за:

Чрезмерно мелкого масштаба.

Чрезмерно крупного масштаба.

Отсутствия отображения какой-либо важной информации, например качества промеров.

Того факта, что не рекомендуется использовать базовое отображение в навигационных целях.

Если гидрографические (батиметрические) промеры или промеры на карте неточны или неизвестны:

Координаты судна должны быть откорректированы, чтобы координаты на карте были сопоставимы с WGS-84.

Судно может находиться в опасных водах, несмотря на отсутствие информации об этом на дисплее ЭКНИС.

Следует увеличить изобату безопасности, чтобы быть уверенным, что судно остается в безопасных водах.

Предполагается, что только на более глубокие промеры на карте нельзя полагаться.

При выборе плавания по дуге большого круга для данного отрезка:

Отрезок дуги большого круга появится в виде кривой на дисплее карты и его нужно будет разбить на отдельные участки, чтобы можно было выполнять предварительную прокладку по карте, которая имеет проекцию Меркатора.

Отрезок дуги большого круга появится в виде кривой на дисплее карты и можно будет выполнять предварительную прокладку, если карта имеет систему координат WGS-84.

Контроль курса – единственная возможность плавания по кривой, которая появится на карте с проекцией Меркатора, т. к. он обеспечивает минимальное боковое смещение и автоматически настраивается на изменяющийся курс.

Только карты в 3D позволяют точное плавание по отрезку дуги большого круга.

На данной картинке изображен контур судна с лоцманом на борту, которое:

Судно своевременно не откорректировало заранее проложенный маршрут.

Нарушает свой запланированный маршрут, отклоняясь от запланированного пути и опасно пересекая безопасную изобату.

Откорректировало свой переход с учетом рекомендаций лоцмана держась ближе к сторонам фарватера, но не за его пределами.

При работе в режиме мониторинга метки времени отражаются на ЭКНИС:

С интервалом установленным вахтенным (или другим оператором), от 1 до 120 мин.

С интервалом установленным вахтенным (или другим оператором), от 10 сек до 24 ч.

Не существует минимальных и максимальных интервалов.

В чем смысл ограничения отклонения от маршрута?

Помощь для управления судном по заданной траектории.

Предупреждение о возможной опасности.

Предупреждение о возможной посадке на мель.

Следующие данные проверяются, когда маршрут из ЭКНИС передается на авторулевой в режимах следования по маршруту:

Величина бокового смещения (XTD).

Линия, где надо начать поворот, чтобы выйти на новый курс (WOL).

Координаты маршрутных точек.

Курс и расстояние между маршрутными точками.

Проверка маршрута должна производиться:

До включения маршрута в план перехода.

До активизации маршрутаи включения режима мониторинга.

Во время сдачи вахты.

В случае повторного использования маршрута, если карты были откорректированы или обновлены.

Любая ЭКНИС обеспечивает выполнение следующих функций одним действием оператора:

Переключение на режим стандартного отображения.

Включение и выключение отображения радара.

Выбор мониторинга фактических координат судна.

Переход с относительного на истинное движение.

Включение и выключение отображения целей с АИС.

Две вещи, которые всегда должны появиться на дисплее ЭКНИС при выборе исполнительной прокладки это:

Самая крупномасштабная карта.

Выбранный (активированный) маршрут.

Координаты судна.

Курс судна.

Скорость судна.

Две первостепенные индикации, которые должны появляться на дисплее ЭКНИС при исполнительной прокладке это:

Номер карты.

Выбранный маршрут.

Координаты своего судна.

Контур судна.

Пеленг и расстояние отрезка маршрута.

Укажите три основных способа откорректировать запланированный маршрут в режиме предварительной прокладки:

Добавить путевые точки.

Удалить путевые точки.

Изменить позицию путевых точек.

Изменить запланированный маршрут.

Внести буквенно-цифровые и графические изменения в маршруте.

Укажите функции, которые можно использовать с целью мониторинга положения судна на якоре:

Кольцо охранной зоны.

Электронный визор дальности.

Изобата безопасности.

Зона захвата целей радара.

Координаты по GPS, курс и скорость.

Предел бокового смещения для определенного отрезка определяется по:

Наличию опасностей вдоль судоходной части фарватера.

Ширине фарватера.

Маневренным характеристикам судна с учетом глубины под килем.

Фактической высоте прилива.

Минимальному запасу воды под килем, который должно иметь судно при следовании в опасных районах с ограниченными глубинами.

Изобата, относящаяся к своему судну, выбранная мореплавателем из изобат, имеющихся в СЭНК, которая должна быть использована ЭКНИС для определения границы между безопасными и опасными водами при отображении и для подачи предупредительных сигналов возможной посадки на мель, называется ___ изобата. Введите при помощи клавиатуры название на русском языке.

Значение: . Ответ: Безопасная.

Укажите значение для сокращения DTG Distance To Go:

Оставшееся расстояние.

Курс относительно грунта.

Мгновенное значение курса.