Ответы к Дельта тесту по навигационной системе ЭКНИС

Данная страница содержит ответы к Дельта тесту по ЭКНИС, и служит в качестве базы данных вопросов и ответов, используя которую пользователь может подготовиться к экзаменам по аттестации, получению диплома или свидетельства, либо просто проверить себя в знании тех основ, которые необходимы обладателям этой профессии.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти интересующий вас вопрос. Достаточно ввести одно слово или часть его, чтобы фильтр заработал.

Количество отображаемых вопросов: 159.

Правильные ответы отмечены знаком .

Для просмотра записей (Playback) радиолокационного изображения вам следует:

Нажать кнопку “Overlay” в правом верхнем углу монитора.

Уменьшить временную развертку проигрывающего устройства до 1:1.

Настроить масштаб карты и подтверждение аварийных сигналов.

Переключиться в режим “ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ” (RM).

Наложение от радара на следующем рисунке:

Отображено в неправильном масштабе, который только частично покрывает карту.

Затемняет (и поэтому ухудшает) информацию на карте.

Сливается с картой.

Не представляет проблем, т. к. оно может быть удалено одним действием пользователя.

Укажите руководство по ЭКНИС, которое обязательно должно быть на мостике:

Руководство по установке.

Руководство пользователя.

Руководство по обслуживанию.

Техническое руководство.

Разница между курсом общей подготовки (generic training) и ознакомлением с оборудованием ЭКНИС определенного типа (type specific familiarization) заключается в том, что:

Курс общей подготовки регламентирован администрацией флага.

Ознакомление с оборудованием ЭКНИС определенного типа проводится только на базе учебно-методических материалов, разработанных производителем этого оборудования.

Инспекция капитана порта (Port State Control) проверяет только наличие свидетельств о прохождении курса общей подготовки, а ознакомление с оборудованием ЭКНИС определенного типа проверяется в рамках аудитов по МКУБ (ISM).

Согласно поправкам к Конвенции ПДНВ, сделанным в Маниле в 2010, офицер, который хочет продлить рабочий диплом, выданный в Российской Федерации, без ограничения для судов оборудованных ЭКНИС, должен предоставить доказательства на основе:

Прохождения подготовки по ЭКНИС в УТЦ по программе, утвержденной Росморречфлотом.

Одобренного ознакомления с одобренным ИМО типом ЭКНИС.

Пройденного курса компьютерного обучения работе с ЭКНИС.

Применительно к записи информации о рейсе два основных параметра, которые нужно записывать через короткие интервалы (например 1 минута) в течение предшествующих 12 часов это:

Запись пути, времени, координат, курса и скорости своего судна.

Запись официально используемых данных (напр. ЭНК).

Активный маршрут.

Наложение от радара.

Информация с АИС.

Система ЭКНИС должна хранить и быть способна воспроизвести:

Данные датчиков (sensors) своего судна.

Информацию системы видеонаблюдения.

Наложение от радара, если радар или интегрированная плата захвата и обработки радарной информации подключены.

Информацию о целях, если подключены АИС и/или САРП.

Картографическую информацию.

Ледовые карты и карты погодных условий.

Путь судна и координаты.

Аварийно-предупредительные сигналы.

Документы по ЭКНИС, подлежащие проверке портовыми властями, это:

Отчет о проверке классификационным обществом либо одобренной администрацией флага организацией.

Свидетельство об одобрении типа.

Руководство по установке.

Доказательство того, что судоводители прошли подготовку по использованию ЭКНИС (generic training) и ознакомлены с оборудованием ЭКНИС определенного типа (type specific familiarization).

Гарантия производства.

Укажите режимы цветовой гаммы экрана, которые являются обязательными:

Солнечный день.

День.

Пасмурный день.

Сумерки.

Вечер.

Чтобы убедить инспектора государственного надзора (Flag State Control) или портового контроля, что с целью проверки работы спутниковых навигационных систем (GPS), позиция судна определялась иными способами:

Должна использоваться функция “событие” (event) для нанесения этих координат на электронную карту и внесения в электронный журнал.

Координаты, полученные визуально или линия визуальных пеленгов должны быть нанесены при помощи редактора пользователя (user overlay).

Периоды использования режима счисления пути (Dead Reckoning) и ввод координат вручную должны заноситься в электронный журнал.

При любой возможности следует устанавливать и сохранять в ЭКНИС дальность действия РЛС, расчетные точки или координаты.

На следующем рисунке изображено воспроизведение пути судна и содержатся:

Координаты судна по GPS.

Путь судна.

Отметки радарных целей двух других судов.

Активный маршрут судна.

Дополнительные требования, позволяющие работать с электронной картографической системой, отображающей растровые карты, это:

Свидетельство о том, что ЭКНИС адаптирована к работе с растровыми картами.

Соответствующий комплект откорректированных бумажных карт (АРС), составленный в соответствии с рекомендациями МГО.

Функция, позволяющая вводить точки, линии и районы вызывающие срабатывание аварийно-предупредительного сигнала.

Способность преобразовывать местные координаты в координаты WGS 84.

Обязательное отображение целей от АИС.

Укажите судовое оборудование, которое должно быть обязательно сопряжено с ЭКНИС:

Радар/САРП.

Система определения местоположения (например GPS).

Авторулевое устройство с режимом следования по маршруту.

АИС.

Бесперебойная подача электроэнергии:

Не требуется, если оборудование мостика получает питание от аварийного щита.

Всегда требуется, т. к. при смене источников питания возникают отклонения от заданных параметров.

Требуется только при отсутствии бумажных карт на борту.

Требуется только для резервной ЭКНИС.

В случае ошибки в определении координат подобной той, что указана оранжевым крестиком на картинке, я ожидаю, что ЭКНИС:

Подаст сигнал о превышении бокового смещения.

Подаст предупредительный сигнал о пересечении изобаты безопасности.

Подаст сигнал о потере входного сигнала от датчика определения местоположения.

Не подаст никакого сигнала.

В случае получения предупредительного сигнала о столкновении, радиолокатор с наложением электронной карты (chart overlay) в интегрированной системе:

Автоматически переключится на режим отображения относительного движения.

Активирует функцию САРП, если последняя не использовалась до получения сигнала тревоги.

Выключит электронный слой карты.

Установит стандартный вектор 5 минут.

Пассивная цель АИС (статус ошвартовано или на якоре):

Может быть запрошена судовой АИС.

Отображается на дисплее с указанием курса и скорости поворота.

Может быть отфильтрована (и не отображена на дисплее) при помощи специальной функции в ЭКНИС.

Имеет период обновления равный 13 минутам.

При одновременном получении данных от одной цели от АИС и САРП, происходит их автоматическое совмещение, при этом на экране ЭКНИС:

По умолчанию используют данные АИС.

По умолчанию использует данные о целях, предоставляемые САРП.

По умолчанию использует данные о цели, полученные от интегрированной платы захвата и обработки информации радиолокатора.

По умолчанию использует АИС и радиолокатор.

ЭКНИС должна быть способна производить все ниже следующие операции, за исключением:

Определения девиации магнитного компаса.

Определения истинного пеленга и расстояния между двумя географическими точками.

Преобразования местной системы координат в систему координат WGS-84.

Преобразования “графических координат” в “отраженные координаты“.

Выберите аббревиатуру формата сообщений, который использует ЭКНИС для приема информации от датчиков и передачи информации другим пользователям:

TCP/IP.

ASCII.

NMEA 0183.

S-57.

Что из нижеперечисленного позволяет работать на судне без бумажных карт?

СЭНК.

Полный комплект растровых карт.

ЭКНИС, на котором отображены все слои, и полный комплект векторных карт.

Два комплекта ЭКНИС, имеющих сертификаты типового одобрения, установленные официальные карты формата S-57 по району плавания последнего издания, официальная корректура к этим картам диска обновления.

К 2018 году наличие ЭКНИС будет обязательным для следующих категорий судов:

Все пассажирские суда валовой вместимостью более 500 рег. т.

Все высокоскоростные суда.

Все танкера валовой вместимостью более 3 000 рег. т.

Все военные суда водоизмещением более 1 000 тонн.

Все сухогрузы валовой вместимостью более 10 000 рег. т.

Укажите ситуации, в которых ЭКНИС должна включить аварийно-предупредительную сигнализацию:

Отклонение от заданного маршрута превышает допустимый предел.

В перечень установленного вахтенным времени, судно может пересечь безопасную изобату.

Судно может пересечь границу района якорной стоянки.

Скорость опасной цели превышает установленный предел.

Система определения местоположения и системная электронная навигационная карта используют разные системы геодезических координат.

Для того, чтобы не обязательно иметь на борту бумажные карты судно должно иметь:

Одну ЭКНИС и, по крайней мере, один резервный комплект (компьютер).

Выход в интернет через спутниковые системы связи SATCOM.

Полный набор векторных карт, выполненных в соответствии со стандартом S-57 ЭНК (для любого района плавания).

Установленные и полностью откорректированные векторные карты, выполненные в соответствии со стандартом S-57 ЭНК, предназначенные для района плавания судна.

Либо адмиралтейские растровые карты, либо векторные карты Транзас для заполнения серых зон и обеспечения предварительной временной корректуры.

Последствия от ошибочного позиционирования судна на ЭКНИС:

Все позиции объектов на карте ошибочны.

Свои позиции судна, снятые с ЭКНИС ошибочны.

Все направления, снятые с ЭКНИС ошибочны.

Свои курсы, снятые с ЭКНИС ошибочны.

Все дистанции до объектов на карте ошибочны.

Следующая картинка показывает ___ отображение. Введите с клавиатуры название на русском языке.

Значение: . Ответ: Базовое.

Следующая картинка показывает ___ отображение. Введите с клавиатуры название на русском языке.

Значение: . Ответ: Стандартное.

Расположите системы определения координат места в порядке ухудшения степени точности обсервации:

DGPS, Комбинированная GPS-GLONASS, GPS, E-LORAN, LORAN-C.

Комбинированная GPS-GLONASS, DGPS, GPS, E-LORAN, LORAN-C.

GPS, Комбинированная GPS-GLONASS, DGPS E-LORAN, LORAN-C.

Ваше судно-контейнеровоз с максимальной осадкой 11,75 метров. В какой-то момент вы получаете аварийно-предупредительный сигнал и видите на экране картину, приведенную на иллюстрации. Вы должны:

Откорректировать маршрут.

Удалить настройку безопасной глубины, т. к. в любом случае она не показывает глубины менее 15 метров.

Изменить настройку безопасной изобаты.

Найти более подходящую карту для этого региона.

На скриншоте экрана радиолокатора с электронной карты показана ситуация, в которой синим цветом выделен участок, не отображающий карту в данном масштабе.

Недопустимая для надлежащего плавания.

Недопустимая, если на борту нет бумажных карт лучшего масштаба для этого района.

Допустимая, если на борту имеется ЭКНИС, отображающая карту меньшего масштаба, покрывающая данный район.

Допустимая, т. к. глубины достаточные.

Отображение карты покрыто узкими полосами из-за:

Чрезмерно мелкого масштаба.

Чрезмерно крупного масштаба.

Отсутствия отображения какой-либо важной информации, например качества промеров.

Того факта, что не рекомендуется использовать базовое отображение в навигационных целях.

Если гидрографические (батиметрические) промеры или промеры на карте неточны или неизвестны:

Координаты судна должны быть откорректированы, чтобы координаты на карте были сопоставимы с WGS-84.

Судно может находиться в опасных водах, несмотря на отсутствие информации об этом на дисплее ЭКНИС.

Следует увеличить изобату безопасности, чтобы быть уверенным, что судно остается в безопасных водах.

Предполагается, что только на более глубокие промеры на карте нельзя полагаться.

При выборе плавания по дуге большого круга для данного отрезка:

Отрезок дуги большого круга появится в виде кривой на дисплее карты и его нужно будет разбить на отдельные участки, чтобы можно было выполнять предварительную прокладку по карте, которая имеет проекцию Меркатора.

Отрезок дуги большого круга появится в виде кривой на дисплее карты и можно будет выполнять предварительную прокладку, если карта имеет систему координат WGS-84.

Контроль курса – единственная возможность плавания по кривой, которая появится на карте с проекцией Меркатора, т. к. он обеспечивает минимальное боковое смещение и автоматически настраивается на изменяющийся курс.

Только карты в 3D позволяют точное плавание по отрезку дуги большого круга.

На данной картинке изображен контур судна с лоцманом на борту, которое:

Судно своевременно не откорректировало заранее проложенный маршрут.

Нарушает свой запланированный маршрут, отклоняясь от запланированного пути и опасно пересекая безопасную изобату.

Откорректировало свой переход с учетом рекомендаций лоцмана держась ближе к сторонам фарватера, но не за его пределами.

При работе в режиме мониторинга метки времени отражаются на ЭКНИС:

С интервалом установленным вахтенным (или другим оператором), от 1 до 120 мин.

С интервалом установленным вахтенным (или другим оператором), от 10 сек до 24 ч.

Не существует минимальных и максимальных интервалов.

В чем смысл ограничения отклонения от маршрута?

Помощь для управления судном по заданной траектории.

Предупреждение о возможной опасности.

Предупреждение о возможной посадке на мель.

Следующие данные проверяются, когда маршрут из ЭКНИС передается на авторулевой в режимах следования по маршруту:

Величина бокового смещения (XTD).

Линия, где надо начать поворот, чтобы выйти на новый курс (WOL).

Координаты маршрутных точек.

Курс и расстояние между маршрутными точками.

Проверка маршрута должна производиться:

До включения маршрута в план перехода.

До активизации маршрутаи включения режима мониторинга.

Во время сдачи вахты.

В случае повторного использования маршрута, если карты были откорректированы или обновлены.

Любая ЭКНИС обеспечивает выполнение следующих функций одним действием оператора:

Переключение на режим стандартного отображения.

Включение и выключение отображения радара.

Выбор мониторинга фактических координат судна.

Переход с относительного на истинное движение.

Включение и выключение отображения целей с АИС.

Две вещи, которые всегда должны появиться на дисплее ЭКНИС при выборе исполнительной прокладки это:

Самая крупномасштабная карта.

Выбранный (активированный) маршрут.

Координаты судна.

Курс судна.

Скорость судна.

Две первостепенные индикации, которые должны появляться на дисплее ЭКНИС при исполнительной прокладке это:

Номер карты.

Выбранный маршрут.

Координаты своего судна.

Контур судна.

Пеленг и расстояние отрезка маршрута.

Укажите три основных способа откорректировать запланированный маршрут в режиме предварительной прокладки:

Добавить путевые точки.

Удалить путевые точки.

Изменить позицию путевых точек.

Изменить запланированный маршрут.

Внести буквенно-цифровые и графические изменения в маршруте.

Что из перечисленного является эксплуатационным стандартом для отображения информации SENC?

Выбор цветовой схемы для картографической информации.

Выбранная опасная изобата выделяется O среди других изобат и отображается всегда.

Отображение только актуальных навигационных данных.

Упрощение информации для пользователей.

Картографические базы данных, используемые в ECDIS по требованиям СОЛАС, должны производиться согласно спецификации МГО S-57 выпуск 3.1 и выше:

Верно.

Неверно.

Может ли значение опасной глубины (safety depth) быть установлено на меньшее значение, чем опасная изобата (safety contour)?

Да.

Нет.

Зависимость номера ENC от её предназначения:

RU401KN9.000 – подходы к порту.

US5PR62M.000 – гавань.

RU3M6V40.000 – прибрежные воды.

DE621100.000 – план порта.

GB104407.000 – обзорная карта.

RU1000000.000 – внутренние водоемы.

Как скажется на отображении РЛ-целей введенная вручную в ECDIS поправка к координатам GNSS?

Все РЛ-цели будут смещены на значение поправки к координатам GNSS.

РЛ-цели останутся на своих первоначальных координатах.

Только некоторые РЛ-цели будут смещены.

Введение поправки повлияет только на отображение пути судна.

Какое из следующих значений HDOP указывает, что GPS определяет местоположение с достаточной точностью?

HDOP менее чем 10.

HDOP менее чем 7.

HDOP менее чем 4.

HDOP менее чем 2.

Укажите на изображении SENC все установленные маршруты паромов:

Сплошные линии с изображением круга.

Пунктирные линии с изображением символа судна.

Сплошные линии без символов.

Пунктирные линии без изображения.

Если судоводитель не установил в параметрах безопасности значение «опасной изобаты», то ECDIS должна установить ее по умолчанию в значение:

20 метров.

25 метров.

30 метров.

50 метров.

Как называется режим работы ECDIS, когда в случае отсутствия векторной карты для определенного района плавания используется растровая карта:

SENC (System Electronic Navigational Chart).

RCDS.

Raster Navigation Mode.

VCDS (Vector Chart Display System).

Формат для представления графического изображения в файле с помощью простых геометрических объектов: точек, линий и площадных объектов это…

Растровый формат.

Векторный формат.

BMP (Bitmap Format).

GIF (Graphics Interchange Format).

Как получить информацию о магнитном склонении, используя ENC?

Данные доступны в таблице данных ENC.

Информация находится в «легенде» ENC.

В разделе «настройки» ENC.

Через меню «информация о карте».

Укажите область экрана ECDIS с перемаштабированной SENC.

Место на карте с частыми вертикальными параллельными линиями.

Зона с кругами и квадратами.

Область с тонкими горизонтальными линиями.

Участок без каких-либо линий.

Переход ECDIS с основного источника питания на аварийный или перерыв в электропитании до сек. включительно не должен требовать ручного перезапуска системы.

30 секунд.

45 секунд.

60 секунд.

90 секунд.

Могут ли подключаться к ECDIS приемники спутниковой системы позиционирования ГЛОНАСС или GALILEO?

Нет, это невозможно.

Да, при условии автоматического преобразования координат в WGS-84.

Да, но только для системы GALILEO.

Да, но это требует дополнительного оборудования.

Данные ENC и официальные обновления для них преобразуются в базу данных SENC:

Неверно, они не преобразуются.

Верно.

Верно, но только для некоторых обновлений.

Неверно, они хранятся в оригинальном формате.

Эффективный размер картографического изображения в ECDIS должен быть не менее:

200 × 200 мм.

270 × 270 мм.

300 × 300 мм.

250 × 250 мм.

Требования к корректуре ENC:

Корректура должна ухудшать информацию ENC.

Корректура не должна ухудшать информацию ENC.

Формат корректуры может не соответствовать формату S-57 v.3.1.

Формат корректуры должен соответствовать формату S-57 v.3.1.

Корректурная информация может быть неофициальной.

Корректурная информация должна быть официальной.

Корректура может храниться вместе с ENC.

Корректура должна храниться отдельно от ENC.

Пользователь не может изменить содержимое ручной корректуры SENC:

Верно.

Неверно.

Иногда возможно.

Пользователь всегда может изменить содержимое.

Укажите режимы нагрузки дисплея ECDIS, при которых будут отображаться отдельно лежащие подводные опасности с глубинами менее значения опасной изобаты:

Полная нагрузка дисплея.

Стандартная нагрузка дисплея.

Базовая нагрузка дисплея.

Минимальная нагрузка дисплея.

Верно ли утверждение о том, что если РЛ-отметки и соответствующие им объекты SENC совпадают, то место судна на экране ECDIS, определенное по основной системе позиционирования, является надежным?

Верно при условии надежного опознавания объекта, соответствующего РЛ-отметке.

Неверно.

Это зависит от типа системы позиционирования.

Зависит от различных факторов, таких как условия погоды.

Если при использовании в ECDIS векторных карт масштаб находится в режиме «underscaling», то все информационные слои остаются на дисплее:

Верно.

Неверно.

Некоторые слои могут быть скрыты.

Все слои отображаются, но с меньшей четкостью.

Если судоводитель не установил значение опасной изобаты, то ECDIS по умолчанию установит в качестве опасной изобату:

20 метров.

30 метров.

40 метров.

50 метров.

В том случае, если система отображения векторных электронных карт не отвечает требованиям ИМО к системам ECDIS, то такая система может являться:

ECDIS.

ECS.

Radars.

AIS.

В процессе корректуры ячейки ENC возникла ошибка с установкой файла корректуры. Какие действия должны быть предприняты?

Удалить старые файлы корректуры.

Получить (выполнить повторный запрос) корректурный файл и запустить процедуру установки корректуры.

Игнорировать ошибку и продолжать работу.

Перезапустить систему ECDIS.

Географические координаты, полученные от АПИ СНС, не зависят от исходных геодезических дат (geodetic datum):

Верно.

Неверно.

Это зависит от системы координат.

Зависит от используемой техники определения координат.

К ECDIS, обязательно следует начать использовать бумажную карту:

Верно.

Неверно.

Это необходимо только в плохих погодных условиях.

Использование бумажной карты необязательно.

Как низкое или неправильно установленное разрешение экрана ECDIS может повлиять на работу системы:

Высококачественная детализация может быть потеряна.

Картографическая информация может отображаться некорректно.

Масштаб карты может быть искажен.

Цвета на карте могут быть неправильными.

К какому типу электронных карт относится утверждение об обладании всеми функциями откорректированной бумажной навигационной карты?

RNC.

SENC.

ENC.

Raster карта.

Дискретность ОМС «ручным» способом определяется:

Международными требованиями.

Распоряжениями капитана.

Требованиями СУБ компании.

Региональными стандартами.

Ввод в ECDIS корректирующих поправок для системы позиционирования позволяет:

Уточнить в ECDIS координаты местоположения судна.

Изменить масштаб карты.

Обновить картографическую информацию.

Подключить дополнительные системы навигации.

Средство дублирования должно обеспечить безопасность судовождения до:

Конца выполняемого рейса.

Завершения навигации.

Следующего порта захода.

Устранения всех ошибок.

Укажите режимы нагрузки дисплея ECDIS, при которых будут отображаться отдельно лежащие подводные опасности с глубинами менее значения опасной изобаты, расположенные в пределах акватории безопасных глубин (т. е. за пределами «опасной изобатой») :

Полная нагрузка дисплея.

Базовая нагрузка дисплея.

Стандартная нагрузка дисплея.

Минимальная нагрузка дисплея.

SENC какого масштаба должны быть использованы для выработки аварийнопредупредительной сигнализации о пересечении опасной изобаты или входа в запретный для плавания район:

Карты наиболее крупного масштаба из всех имеющихся установленных SENC.

Карты среднего масштаба.

Карты наименьшего масштаба.

Любая доступная карта.

Будет ли изолированная опасность отображаться внутри опасной изобаты (safety contour)?

Да, всегда.

Нет, никогда.

Только когда задействована функция показа изолированных опасностей.

Зависит от настроек системы.

Для обеспечения эквивалентности бумажной навигационной карте в ECDIS должна использоваться картографическая информация только от официальных гидрографических организаций:

Да, верно.

Нет, можно использовать любую информацию.

Только от частных гидрографов.

Достаточно картографической информации от местных источников.

Индикация «Display Not Real Time» обозначает:

Отображается временная картографическая информация.

Информация отображается с задержкой.

Данные не актуальны в данный момент.

Отображение информации с другого источника.

Если картографические данные являются неточными, то:

Фактическая позиция судна может не соответствовать отображаемой позиции на дисплее ECDIS.

Судно может не находиться в пределах безопасной акватории, несмотря на обратную информацию на дисплее ECDIS.

Радиолокационная и картографическая информация на дисплее ECDIS могут не соответствовать друг другу.

Информация на дисплее ECDIS всегда остается актуальной.

Ручная корректура преобразуется в SENC как слой информации, добавленный пользователем:

Верно.

Неверно.

Это происходит автоматически.

Корректура не сохраняется в SENC.

Информация и данные, отображаемые при первой загрузке SENC, называются:

Стандартная нагрузка.

Полная нагрузка.

Базовая нагрузка.

Минимальная нагрузка.

Картографические базы данных, используемые в ECDIS по требованиям СОЛАС, должны производиться согласно спецификации МГО S-57 выпуск 3.1 и выше:

Верно.

Неверно.

Только версия S-56 допускается.

Данные могут быть использованы из любой версии.

Атрибут SCAMIN позволяет картографическому объекту:

Автоматически загружаться при значении масштаба равным или большим, чем указано в атрибуте SCAMIN.

Автоматически выгружаться при значении масштаба меньшем, чем SCAMIN.

Отображаться всегда, независимо от масштаба.

Игнорироваться системой навигации.

Растровый формат.

Векторный формат.

BMP формат.

JPEG формат.

Если перестали поступать данные от курсоуказателя, то ECDIS должна обеспечить:

Отключение всех функций системы.

Сигнализацию, и повторять в виде индикации все сигналы аварийно-предупредительной сигнализации курсоуказателя.

Обновление данных от других сенсоров.

Переход на ручное управление судном.

При отклонении судна от заданного пути более заданного значения XTD должно быть обеспечено:

Отключение автопилота.

Сигнализация и индикация.

Уведомление экипажа об ошибке.

Автоматическое изменение курса.

Может ли значение опасной глубины (safety depth) быть установлено на меньшее значение чем опасная изобата (safety contour)?

Нет, SD всегда выше SC.

Да, SD устанавливается исходя из используемой базы SENC.

Да, SD может быть меньше чем SC.

Да, но только в экстренных ситуациях.

Что называется эксплуатационным стандартом для отображения информации SENC?

Все значения глубин показываются в ярком цвете.

Выбранная опасная изобата выделяется.

Как минимум три уровня показываются на экране.

Географические объекты отображаются в масштабируемом виде.

Какие функции выполняет «охранная зона» (guard ring, guard zone)?

Обеспечивает идентификацию всех судов в районе.

Выполняет проверку в пределах «охранной зоны» на наличие навигационных опасностей на карте.

Автоматически корректирует курс судна.

Поддерживает связь с береговыми станциями.

Дискретность ОМС «ручным» способом определяется:

Распоряжениями капитана.

Требованиями СУБ.

Международными требованиями.

Установленными локальными нормами.

Требования по установке параметров «Безопасной изобаты» (Safety Contour) и «Безопасной глубины» (Safety Depth) должны быть изложены в требованиях СУБ судоходной компании.

Нет, это не требуется.

Да.

Возможно, но не обязательно.

Это должно быть определено только портом.

Должна ли ECDIS выявлять расхождение в координатах, если в качестве основной и резервной систем позиционирования установлены независимые, но однотипные системы?

Нет, этого не требуется.

Да.

Возможно, но не обязательно.

Это будет зависеть от параметров настройки.

Для обеспечения информационной безопасности ECDIS любые устройства, предназначенные для переноса информации с/на ECDIS, должны использоваться только для этих целей и регулярно проверяться на наличие компьютерных вирусов.

Нет, это не обязательно.

Требования должны быть изложены в документах Системы Управления Безопасностью судоходной компании.

Эти требования могут быть определены в локальных протоколах.

Устройство можно использовать для других целей, если это не влияет на работу ECDIS.

Должны ли проводиться учения по отработке ситуации выхода ECDIS из строя?

Нет, это не требуется.

Да, должны.

Учения проводятся только в экстренных ситуациях.

Необязательно, если есть резервное оборудование.

ECDIS не соответствует технико-эксплуатационным требованиям, если не подключены следующие датчики:

Только система позиционирования.

Система позиционирования, курсоуказатель, лаг.

Лаг и глубинный датчик.

Компас и радиолокационные датчики.

Какие из нижеприведённых утверждений являются верными?

Окружающие суда-цели не отображаются на дисплее ECDIS, пока они не захвачены и не обработаны САРП.

Без официальных обновленных картографических данных (ENC) для предполагаемого рейса ECDIS не заменяет бумажные карты.

ECDIS не может заменить надлежащее визуальное и слуховое наблюдение.

ECDIS полностью заменяет все традиционные методы навигации.

Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению (форма Е) должно включать в себя информацию о дублирующих средствах ECDIS в виде:

Указания типа дублирующих средств, установленных на борту, например: «Глубиномер».

Указания типа дублирующих средств, установленных на борту, например: «ЭКНИС» («ECDIS»).

Данные о всех навигационных приборах на судне.

Список запасных частей для навигационного оборудования.

Будет ли изолированная опасность отображаться за пределами опасной изобаты (safety contour)?

Никогда.

Иногда, в зависимости от настроек.

Всегда.

Только при наличии дополнительных данных.

За исключением отображения информации базовой нагрузки дисплея, оператор может выбирать картографические данные для отображения, относящиеся к текущему переходу.

Неверно, оператор не имеет такой возможности.

Верно.

Это зависит от типа судна.

Оператор может лишь просматривать фиксированные данные.

Для получения ОМС «ручным» способом необходимо снять значения …

Дистанций до ближайших объектов с помощью глубиномера.

Пеленгов и дистанций до эхосигналов (целей) РЛС/САРП, пеленгов на ориентиры с пеленгатора и/или РЛС/САРП.

Только пеленгов на ориентиры.

Значений скорости судна и направления ветра.

Если подключены и задействованы две независимые по способу ОМС системы непрерывного позиционирования, то ECDIS должна:

Игнорировать данные одной из систем.

Выявлять расхождение в позиции по обеим системам.

Отключить одну из систем для повышения точности.

Проводить периодическую калибровку.

Какое оборудование не является компонентом ECDIS?

Monitor.

Mouse.

External hdd.

GPS receiver.

Чрезмерное масштабирование в ECDIS называется «overscale».

Неверно, это называется «underscale».

Верно.

Это не применяется в ECDIS.

Верно, это называется «excessive scale».

Какое из этих утверждений является правильным?

ECDIS всегда начинает с отображения в режиме высокой нагрузки.

При включении ECDIS первоначально SENC будет отображаться в режиме стандартной нагрузки.

Использование SENC не влияет на режимы отображения.

ECDIS не имеет предустановленных режимов отображения.

ECS не соответствует требованиям МК СОЛАС в отношении требования о наличии навигационных карт и поддержания их на уровне современности:

Неверно, ECS полностью соответствует требованиям.

Верно.

ECS может соответствовать требованиям, если обновления карт выполняются регулярно.

Это зависит от типа используемого оборудования.

На экране ECDIS отображается расхождение информации по целям АИС и соответствующим им целям САРП, возникшие вследствие:

Неправильных настроек систем.

Недавно введённой поправки к основной системе позиционирования.

Сбоев в работе одного из датчиков.

Изменений в данных картографии.

Существует ли возможность управлять загрузкой картографических объектов электронной карты при использовании растровой карты (RNC)?

Да, возможно управлять загрузкой.

Нет, невозможно.

Да, можно управлять частично.

У меня нет информации об этом.

Сопоставьте цвет сигнализации (индикации) с их типом:

Желтый – Предупреждение.

Красный – Сигнализация.

Оранжевый – Предостережение.

Зеленый – Нормальное состояние.

Дайте правильный вариант аббревиатуре SENC:

System Electronic Navigation Chart.

System Electronic Navigational Chart.

Standard Electronic Navigational Chart.

Simplified Electronic Navigational Chart.

Укажите на изображении SENC все буи «чистой воды»:

Буй с красным огнем.

Отдельностоящий буй с желтым огнем.

Буй с зеленым огнем.

Плавучий буй с белым огнем.

«Официальная» векторная карта, соответствующая стандарту S-57, выпускается:

Частным картографическим агентством.

Государственной гидрографической организацией.

Мировой картографической ассоциацией.

Университетами, занимающимися картографией.

Лист обмена информацией между лоцманом и капитаном включает в себя:

Требования по системам доклада по маршруту движения.

Маневренные элементы судна.

Ожидаемая гидрометеорологическая обстановка по маршруту движения.

Информацию о том, что система ЭКНИС была проверена, перед плаванием с лоцманом, и находится в исправном состоянии.

Запись минимального расстояния до берега.

Суда, на которые распространяются требования СОЛАС, при оснащении их ECDIS должны иметь электронные навигационные карты для предполагаемого рейса, изданные официальной гидрографической службой и имеющие последние обновления:

Верно.

Неверно.

Частично верно.

Все равно, какие карты использовать.

Пересмотренные эксплуатационные требования к ECDIS изложены в:

Резолюции MSC.232(82).

Резолюции IMO.

Резолюции MSC.300(87).

рекомендациях IHO.

Какой должен использоваться принцип загрузки ENC при исполнительной прокладке?

Приоритет загрузки карт наименьшего масштаба.

Приоритет загрузки карт наиболее крупного масштаба для текущего района плавания.

Случайная загрузка карт.

Приоритет загрузки старых карт.

При выходе из строя лага, ECDIS должна обеспечить:

Отображение только основных навигационных данных.

Сигнализацию, и повторять в виде индикации все сигналы аварийно-предупредительной сигнализации лага.

Отключение всех сигналов.

Сигнализацию только ошибок системы.

Укажите, какая информация на изображении экрана ECNIS указывает на нелигитимность использования ENC:

Красные надписи «Chart not available».

Надписи на желтом фоне сверху слева «Chart information is not up to date» и «Permit expired».

Зелёная надпись «Chart valid».

Надпись «Latest updates available».

Укажите функции, которые можно использовать с целью мониторинга положения судна на якоре:

Кольцо охранной зоны.

Электронный визор дальности.

Изобата безопасности.

Зона захвата целей радара.

Координаты по GPS, курс и скорость.

Предел бокового смещения для определенного отрезка определяется по:

Наличию опасностей вдоль судоходной части фарватера.

Ширине фарватера.

Маневренным характеристикам судна с учетом глубины под килем.

Фактической высоте прилива.

Минимальному запасу воды под килем, который должно иметь судно при следовании в опасных районах с ограниченными глубинами.

Изобата, относящаяся к своему судну, выбранная мореплавателем из изобат, имеющихся в СЭНК, которая должна быть использована ЭКНИС для определения границы между безопасными и опасными водами при отображении и для подачи предупредительных сигналов возможной посадки на мель, называется ___ изобата. Введите при помощи клавиатуры название на русском языке.

Значение: . Ответ: Безопасная.

Укажите значение для сокращения DTG Distance To Go:

Оставшееся расстояние.

Курс относительно грунта.

Мгновенное значение курса.