.
1/
:

Вопросы и ответы к Delta тесту для старпомов

Данная страница содержит ответы к Дельта тестам различных версий, по специальности старший помощник капитана, и служит в качестве базы данных вопросов и ответов, используя которую пользователь может подготовиться к экзаменам по аттестации, получению диплома или свидетельства, либо просто проверить себя в знании основ, необходимых представителям этой профессии.

Пройти данный тест онлайн можно по ссылке ниже:

Тест для старших помощников капитана

Пройти онлайн

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти интересующий вас вопрос. Достаточно ввести одно слово или часть его, чтобы фильтр заработал.

Количество отображаемых вопросов: 775.

Правильные ответы отмечены знаком .

Каким цветом на рисунке показана точка, в которой находится Солнце в день зимнего солнцестояния?
Зимнее солнцестояние
Красный.
Фиолетовый.
Голубой.
Темно-зеленый. Положение Солнца, в котором при годовом видимом движении в южной полусфере его склонение достигает наибольшего значения 23,5° S
Укажите, какие задачи из числа ниже предложенных являются наиболее важными при обнаружении судном-спасателем вблизи себя судна, терпящего бедствие, в условиях свежей погоды.
Подход к этому судну на необходимое расстояние.
Подача на аварийное судно троса для производства работ по спасанию как самого аварийного судна, так и находящихся на нем людей.
Вывешивание кранцев за борта обоих судов.
Проверка громкоговорящей связи.
Проверка водоотливных средств судна.
Каким цветом на рисунке показана точка, в которой находится Солнце в день весеннего равноденствия?
Весеннее равноденствие
Красный.
Фиолетовый. Положение Солнца в годовом видимом движении при переходе из южной полусферы в северную и его склонение равно 0°.
Голубой.
Темно-зеленый.
Каким цветом на рисунке показана точка, в которой находится Солнце в день летнего солнцестояния?
Летнее солнцестояние
Красный.
Фиолетовый.
Голубой. Положение Солнца, в котором при годовом видимом движении в северной полусфере его склонение достигает наибольшего значения 23,5° N.
Темно-зеленый.
Каким цветом выделены сектора положения Луны, соответствующие явлению сизигии?
Явление сизигии
Красный.
Фиолетовый. Промежуток времени 1,5-2 суток до и после момента положения Луны в новолунье или полнолунье.
Голубой.
Зеленый.
Желтый.
Синий.
Каким цветом выделены сектора положения Луны, соответствующие явлению квадратуры?
Явление квадратуры
Красный.
Фиолетовый.
Голубой.
Зеленый.
Желтый.
Синий. Промежуток времени 1,5-2 суток до и после момента положения Луны в 1-ой или последней четверти.
Время, обозначаемое аббревиатурой UTC, является:
Гринвичским (всемирным) временем.
Стандартным временем.
Всемирным координированным временем. Таким временем называется гринвичское среднее время выраженное в атомных секундах.
Система счета времени, принятая в данном государстве (районе Земли) называется:
Гринвичским (всемирным) временем.
Стандартным временем. Стандартным временем называется система счета времени, принятая в данном государстве (районе Земли).
Всемирным координированным временем.
Тс = 04 ч 50 м 29.06.; Nп = 1Е; долгота места судна 12°30′ W. Определить стандартное время в порту Нью-Йорка. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Таблица времени

Время: . Ответ: 23 ч 50 м 28.06, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.
Тс = 23 ч 40 м 29.11.; Nп = 1Е; долгота места судна 10°40′ W. Определить стандартное время в порту Ливерпуль. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Таблица времени в городах

Время: . Ответ: 22 ч 40 м 29.11, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.
Тс = 22 ч 30 м 18.08.; Nп = 2Е; долгота места судна 2°30′ Е. Определить московское время. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Таблица - часовые пояса

Время: . Ответ: 00 ч 30 м 19.08, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.
Тс = 00 ч 50 м 30.10.; Nп = 3Е; долгота места судна 16°30′ Е. Определить местное время. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).
Время: . Ответ: 22 ч 56 м 29.10, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.
Тс = 00 ч 40 м 05.05.; Nп = 3W; долгота места судна 58°15′ W. Определить местное время. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).
Время: . Ответ: 23 ч 47 м 04.05, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.
Тс = 13 ч 20 м 06.06.; Nп = 1W; долгота места судна 25°15′ W. Определить стандартное время в порту Генуя. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Таблица часовых поясов

Время: . Ответ: 16 ч 20 м 06.06, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.
Тс = 20ч 50м 29.06.; часы установлены по времени порта Ванкувер. Определить UTC. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Часовые пояса

Время: . Ответ: 03 ч 50 м 30.06, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.
Тс = 08 ч 15 м 10.07.; часы установлены по времени порта Гонконг. Определить UTC. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время в разных городах

Время: . Ответ: 23 ч 15 м 09.07, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.
UTC = 14 ч 00 м 12.12.; Определить поясное время для долготы места 170° E. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).
Время: . Ответ: 01 ч 00 м 13.12, Используя правило времени определить искомое время, используя номер пояса, т. к. Тгр = UTC. Номер часового пояса по долготе места определяется путем перевода долготы во временную меру и округлением ее до целых часов.
Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени начала навигационных сумерек утром?
Навигационные сумерки
Красный.
Синий.
Фиолетовый.
Желтый.
Голубой. Навигационными сумерками называется промежуток времени изменения высоты Солнца от h = -6° до h = -12° (утром – наоборот).
Темно-зеленый.
Зеленый.
Какое положение Солнца (по цвету рисунка) соответствует времени начала гражданских сумерек утром?
Гражданские сумерки - начало
Красный. Гражданскими сумерками называется промежуток времени захода Солнца до высоты h = -6° (утром – наоборот).
Синий.
Фиолетовый.
Желтый.
Голубой.
Темно-зеленый.
Зеленый.
Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени конца гражданских сумерек утром?
Гражданские сумерки - конец
Красный.
Синий. Гражданскими сумерками называется промежуток времени захода Солнца до высоты h = -6° (утром – наоборот).
Фиолетовый.
Желтый.
Голубой.
Темно-зеленый.
Зеленый.
Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени начала утренних наблюдений звезд?
Время наблюдения звезд
Красный.
Синий.
Фиолетовый.
Желтый.
Голубой.
Темно-зеленый.
Зеленый. Середина навигационных сумерек.
Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени начала вечерних наблюдений звезд?
Время наблюдения звезд вечером
Красный.
Синий.
Фиолетовый.
Желтый.
Голубой.
Темно-зеленый. Середина гражданских сумерек.
Зеленый.
Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени начала навигационных сумерек вечером?
Навигационные сумерки вечером
Красный.
Синий.
Фиолетовый. Навигационными сумерками называется промежуток времени изменения высоты Солнца от h = -6° до h = -12° (утром – наоборот).
Желтый.
Голубой.
Темно-зеленый.
Зеленый.
Какой способ определения поправки компаса требует точной установки плоскости пеленгования светила перпендикулярно видимому горизонту с помощью индикатора уровня пеленгатора?
Общий способ.
По Полярной звезде.
По видимому восходу (заходу) Солнца. Так как пеленгование видимого восхода (захода) Солнца выполняется аналогично пеленгованию земных ориентиров, то погрешность, возникающая от наклона плоскости пеленгования, которая увеличивается с высотой светила, практически равна 0.
При каком способе определения поправки компаса расчетный азимут (Ас) на светило практически не меняется в течение 20-30 минут?
Общий способ.
По Полярной звезде. Полярная звезда находится около северного полюса мира. Азимут в течение суток меняется в пределах 2° в широте места до 45° N.
По видимому восходу (заходу) Солнца.
Можно ли наклонять репитер гирокомпаса для прямовидимого наблюдения светила при измерении его пеленга?
Да.
Нет. Отсчет курса (пеленга) при наклоне репитера гирокомпаса не изменяется.
Можно ли наклонять котелок магнитного компаса для прямовидимого наблюдения светила при измерении его пеленга?
Да.
Нет. При наклоне котелка магнитного компаса возникает креновая девиация.
Какой способ прокладки ВЛП на плане не рекомендуется применять при широте места более 60°?
Прокладка с угловым масштабом. Соотношение масштаба меридиальных и экваториальных минут в угловом масштабе определяется графическим построением, при котором увеличиваются погрешности меридиональной минуты (мили) с увеличением широты места. Поэтому метод прокладки с угловым масштабом не рекомендуется использовать при широтах более 60°.
Прокладка с линейным масштабом.
Какой метод является общим для нахождения обсервованной точки в фигуре погрешности, образованной 3-я ВЛП?
Уравнение весов точек пересечения ВЛП. Уравнивание весов точек пересечения ВЛП является графоаналитическим методом соответствующему аналитическому методу наименьших квадратов нахождения вероятнейших координат обсервованного места судна.
Метод астрономических биссектрис.
Метод антимедиан.
Какую регулировку секстана необходимо выполнить, если алидада установлена точно на отсчет 0° и в дневной трубе секстана наблюдается ситуация, показанная на рисунке?
Регулировка секстана
Требуется выверка большого и малого зеркала.
Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана. Центры дважды отраженного и прямовидимого светила должны быть расположены на одной горизонтальной линии
Требуется выверка параллельности визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана.
Какую выверку секстана необходимо выполнить, если секстан с алидадой, установленной на отсчет 30°-40° и вооруженный дневной трубой, направленной на воду, наблюдается ситуация, показанная на рисунке, т. е. небосвод виден только около края трубы?
Выверка секстана
Требуется выверка большого и малого зеркала.
Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана.
Требуется выверка параллельной визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана. Дважды отраженный небосвод, и прямовидимая вода должны делить поле зрения трубы пополам.
Какую регулировку секстана необходимо выполнить, если алидада установлена около отсчета 0° и в дневной трубе секстана наблюдается ситуация, показанная на рисунке?
Схема - регулировка секстана
Требуется выверка большого и малого зеркал. Центры дважды отраженного и прямовидимого светила должны быть расположены на одной вертикальной линии. Требуется выверка большого и малого зеркал.
Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана.
Требуется выверка параллельной визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана.
Отметьте координаты, с помощью которых на звездный глобус наносится положение планет при решении задачи подбора светил для наблюдений.
Широта места.
Азимут светила.
Склонение светила. Для нанесения положения светил на звездный глобус используется 2-я экваториальная система координат. Из ежедневных таблиц МАЕ на заданную дату выбирают прямое восхождение и склонение планет.
Местный часовой угол светила.
Высота светила.
Прямое восхождение светила. См. выше.
Отметьте координаты, с помощью которых на звездный глобус наносится положение светила при решении задачи опознания светил для наблюдений.
Широта места.
Азимут светила. Для нанесения положения светил по измеренной высоте и азимуту на звездный глобус используется горизонтальная система координат.
Склонение светила.
Местный часовой угол светила.
Высота светила. См. выше.
Прямое восхождение светила.
Отметьте координаты, которые необходимо снять с звездного глобуса для определения названия планеты или звезды.
Широта места.
Азимут светила.
Склонение светила. Для опознания светила необходимо снять с звездного глобуса координаты “прямое восхождение” и “склонение светила” и по МАЕ определить название светила соответствующего этим координатам. Для звезд – таблица «Видимые места», для планет – ежедневные таблицы на дату наблюдений.
Местный часовой угол светила.
Высота светила.
Прямое восхождение светила. См. выше.
Отметьте аргументы, с помощью которых выполняется установка звездного глобуса при решении задачи опознания светила.
Широта места. Звездный глобус устанавливается по заданной широте места и местному звездному времени, которое рассчитывается по МАЕ на заданный момент времени и долготе места.
Долгота места.
Гринвичское время наблюдения.
Звездное местное время наблюдения. См. выше.
Высота светила.
Спасательные шлюпки на пассажирских судах должны быть расположены так, чтобы все расписанные в них люди:
Могли совершить посадку в течение 15 минут.
Могли совершить посадку в течение 10 минут.
Могли совершить посадку в шлюпку в течение короткого времени. 3.1 На пассажирских судах каждая спасательная шлюпка должна быть расположена так, чтобы все расписанные на нее люди могли совершить быструю посадку в спасательную шлюпку. Должна также иметься возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки. 3.2 На грузовых судах каждая спасательная шлюпка должна быть расположена так, чтобы все расписанные на нее люди могли совершить посадку в спасательную шлюпку в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке. Должна также иметься возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки.
Знание организации процедур в чрезвычайных ситуациях на пассажирских судах включает в себя:
Знание устройства судна.
Знание правил безопасности.
Знание планов действий в чрезвычайных ситуациях.
Все вышеперечисленное. Знание: общего устройства судна, правил безопасности, планов действий в ЧС и процедур. Важность принципов для разработки особых судовых процедур для чрезвычайных ситуаций, включая: необходимость предварительного планирования и проведения учений по судовым аварийным процедурам; необходимость для всего персонала знать и соблюдать предварительно разработанные процедуры аварийных ситуаций настолько четко, насколько это практически возможно в случаях аварийной ситуации.
Когда по судовой трансляции на пассажирских судах следует делать обращения к пассажирам по вопросам безопасности?
Непосредственно перед или сразу после отхода судна. 6.3 Обращения к пассажирам следует делать после того, как все они окажутся на борту судна, непосредственно перед отходом от причала или сразу же после отхода судна.
Во время первого после отхода приема пищи.
Не позднее чем через 1 сутки после отхода.
Можно ли прерывать рекламой обращение к пассажирам по вопросам безопасности, передаваемое по судовой трансляции?
Да.
Нет. При передаче сообщений следует предусмотреть, чтобы никаких других объявлений или музыки не передавалось.
Для указания места по судовым тревогам следует использовать термин:
Muster station.
Assembley station. Для указания, куда пассажиры должны следовать при объявлении тревоги, следует употреблять термин «assembly station» вместо термина «muster station».
Каким образом нумеруются пассажирские каюты на пассажирских судах?
Нумерация должна начинаться с кормовой части судна.
Нумерация должна начинаться с носовой части судна. 3.5.2 Пассажирские каюты на каждой палубе также должны быть пронумерованы; нумерация должна начинаться с носовой части судна.
Инструкции о действиях в аварийных ситуациях должны быть вручены пассажирам:
При покупке билета на рейс.
После выхода судна из акватории порта.
Сразу же после посадки. 6.1 Перед посадкой на судно или, по возможности, сразу же после посадки каждому пассажиру должна быть вручена привлекательно выполненная карта или подборка материалов, объясняющих процедуры по безопасности, которые должны соблюдаться в аварийных ситуациях на судне.
Каким образом на пассажирских судах должны выделяться каюты престарелых лиц и инвалидов?
Так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями. 4 На судах, имеющих пассажирские каюты: .1 престарелым лицам и инвалидам, которые могут нуждаться в помощи в аварийных случаях, должны, предпочтительнее, выделяться каюты, расположенные в непосредственной близости к палубе посадки в спасательные шлюпки и плоты так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями; и .2 перечень кают, занятых пассажирами, нуждающимися в помощи экипажа в аварийных ситуациях, должен готовиться для каждого рейса.
Вышеуказанная категория пассажиров не имеет преимуществ перед другими пассажирами.
Где должны быть расположены каюты для инвалидов и престарелых лиц на пассажирских судах?
В непосредственной близости от мест общественного питания.
На главной палубе около пассажирского лифта.
В непосредственной близости от спасательных средств. 4 На судах, имеющих пассажирские каюты:.1 престарелым лицам и инвалидам, которые могут нуждаться в помощи в аварийных случаях, должны, предпочтительнее, выделяться каюты, расположенные в непосредственной близости к палубе посадки в спасательные шлюпки и плоты так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями; и .2 перечень кают, занятых пассажирами, нуждающимися в помощи экипажа в аварийных ситуациях, должен готовиться для каждого рейса.
Чем в аварийной ситуации команда пассажирского судна по внешнему виду должна отличаться от пассажиров?
Форменной одеждой.
Рабочей спецодеждой.
Другими отличительными элементами одежды.
Всем вышеперечисленным. 5 Опознавание членов судовой команды. В аварийных ситуациях пассажиры должны быть способны отличать членов команды, которые могут помочь им, от других пассажиров. Для обеспечения этого члены судовой команды должны быть в униформе, рабочей спецодежде или носить другие отличительные элементы одежды, как например, головные уборы или блузы с надписью “команда” (“сrеw”). Рекомендуется, чтобы блузы с надписью “команда” размещались на аварийных постах с тем, чтобы члены команды, свободные от вахты или не надевшие униформу, смогли ими воспользоваться.
Каким образом на пассажирских судах должны быть обозначены пути эвакуации?
Никаким.
Световыми табло и светоотражающими знаками. 4.7. В дополнение к аварийному освещению, требуемому правилами П-1/42 и 111/11.5, пути эвакуации, включая трапы и выходы, должны быть обозначены световыми табло или фотолюминесцентными полосками индикаторов, размещенными на высоте не более чем 0,3 м над палубой по всему пути эвакуации, включая повороты и пересечения. Эта разметка должна помочь пассажирам определить все пути эвакуации и легко найти выходы. Если используется электрическое освещение, оно должно обеспечиваться аварийным источником электроэнергии, и освещение должно быть устроено таким образом, чтобы неисправность какого-либо одного светильника или разрыв полоски индикатора не повлиял бы на эффективность всей разметки. Кроме того, все знаки путей эвакуации и маркировка мест расположения противопожарного оборудования должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материала.
Число подготовленных членов экипажа пассажирского судна по действиям в чрезвычайных ситуациях указывается в Свидетельстве:
О годности к плаванию.
О праве плавания под флагом.
О безопасном минимальном составе экипажа. Число подготовленных членов экипажа должно указываться в судовом документе о безопасном минимальном составе экипажа.
Подготовка судового персонала по управлению пассажирами на пассажирском судне включает в себя:
Ознакомление с расположением спасательных средств. Подготовка по вопросам безопасности пассажиров, требуемая пунктом 7 правила 5/3 для капитанов, старших помощников капитана и лиц, в обязанности которых входит прямая ответственность за посадку и высадку пассажиров, должна, по меньшей мере, обеспечить приобретение способности, необходимой для выполнения их обязанностей и несения ответственности за посадку и высадку пассажиров, обращая особое внимание на инвалидов и лиц, нуждающихся в помощи. Персонал, назначенный в судовом расписании по тревогам оказывать помощь пассажирам в аварийных ситуациях, должен пройти подготовку по вопросам управления в чрезвычайных ситуациях и поведения человека в них, указанную в пункте 1 раздела А-5/3 Кодекса ПДМНВ.
Ознакомление с планами действий в аварийных ситуациях. См. выше.
Обучение оказанию помощи пассажирам по пути к местам сбора и посадки в шлюпки. См. выше.
Изучение процедур сбора пассажиров. См. выше.
Обучение по использованию судовой трансляции.
Обучение по использованию судовых систем пожаротушения.
Инструкции пассажирам на случай аварии на пассажирском судне должны помещаться:
В местах сбора. В пассажирских каютах, в местах сбора и в других пассажирских помещениях должны быть в наличии простые инструкции, которые должны содержать, как минимум, информацию о местах сбора и необходимых действиях пассажиров в аварийных ситуациях.
В пассажирских каютах. См. выше.
На ходовом мостике.
Члены экипажа, обеспечивающие сбор пассажиров на пассажирском судне, при аварийных ситуациях должны:
Уметь бороться с паникой. Подготовка по вопросам безопасности пассажиров, требуемая пунктом 7 правила 5/3 для капитанов, старших помощников капитана и лиц, в обязанности которых входит прямая ответственность за посадку и высадку пассажиров, должна, по меньшей мере, обеспечить приобретение способности, необходимой для выполнения их обязанностей и несения ответственности за посадку и высадку пассажиров, обращая особое внимание на инвалидов и лиц, нуждающихся в помощи. Персонал, назначенный в судовом расписании по тревогам оказывать помощь пассажирам в аварийных ситуациях, должен пройти подготовку по вопросам управления в чрезвычайных ситуациях и поведения человека в них, указанную в пункте 1 раздела А-5/3 Кодекса ПДМНВ.
Уметь пользоваться списком пассажиров для переклички. См. выше.
Осуществлять контроль того, что все пассажиры надлежащим образом одеты. См. выше.
Осуществлять контроль того, что все пассажиры правильно используют спасательные жилеты. См. выше.
Иметь свидетельство специалиста по спасательным плотам и шлюпкам.
Пути эвакуации в чрезвычайных ситуациях на пассажирских судах должны быть:
Во всех пассажирских помещениях. 3.3 Пути эвакуации. 3.3.1 Указатели направления движения к местам сбора должны быть во всех пассажирских помещениях, таких как трапы и проходы, ведущие к местам сбора, а также в общественных помещениях, не используемых в качестве мест сбора, при входах в салоны и в помещения, соединяющие общественные помещения и внешние палубы и должны размещаться у дверей, обеспечивающих доступ к местам сбора. 3.3.2. Помимо того, что пути подхода к местам сбора должны быть четко обозначены, не менее важно, чтобы эти пути всегда были свободными и необходимо следить, чтобы пассажиры не загромождали их своим багажом и другими принадлежностями. 3.3.3 Должны быть выставлены указатели направлений, ведущих от мест сбора к местам посадки в спасательные средства.
Четко обозначены. См. выше.
Всегда свободными для прохода. См. выше.
Снабжены указателями направлений мест сбора к местам посадки в спасательные средства. См. выше.
Снабжены анти скользящим покрытием.
Какая минимальная информация должна входить в инструкции для пассажиров по действиям в аварийных ситуациях, размещаемых в общедоступных местах на судне?
Информация о местах сбора.
Как правильно одевать спасательный жилет. См. выше.
Необходимые действия пассажиров в аварийных ситуациях. См. выше.
Номер спасательного средства.
Что должен знать член экипажа, назначенный в расписании по тревогам оказывать в аварийных ситуациях помощь пассажирам?
Сигналы тревоги.
Процедуры сбора пассажиров.
Зоны личной ответственности.
Расположение спасательных средств на судне.
Международный свод сигналов.
Правила оказания первой медицинской помощи.
Что необходимо учитывать при общении с пассажирами при действиях в аварийных ситуациях?
Важность четких, кратких, но полных инструкций и команд.
Языки, соответствующие национальностям пассажиров.
Возможность использования жестов и других средств привлечения внимания.
Все вышеперечисленное. Умение в аварийной ситуации установить и поддерживать эффективную связь, включая: .1 важность четких, кратких, но полных инструкций и докладов; и .2 необходимость способствовать обмену информацией, и обратной связи от пассажиров и других лиц. Умение обеспечивать соответствующей информацией пассажиров и других лиц в аварийной ситуации, держать их в курсе всей ситуации и ставить в известность о том, какие действия от них требуются, учитывая: .1 язык или языки, соответствующие основным национальностям пассажиров и других лиц, находящихся на судне в конкретном рейсе; .2 возможную необходимость общения во время аварии некоторыми другими средствами, такими как демонстрация чего-либо, жесты или привлечение внимания к местам размещения инструкций, местам сбора, спасательным устройствам или путям эвакуации, когда словесное общение практически невозможно; .3 язык, на котором могут транслироваться объявления во время аварии или учений по тревогам, на котором могут быть даны важные руководства пассажирам в критической ситуации и для облегчения действий членов экипажа по оказанию помощи пассажирам
На каждом пассажирском судне должны быть предусмотрены коллективные спасательные средства следующих типов:
Спасательные шлюпки. В правиле 20 перечислены коллективные спасательные средства пассажирского судна: 1. Спасательные шлюпки и плоты. 2. Дежурные шлюпки.
Спасательные плоты. См. выше.
Рабочие шлюпки.
Скоростные дежурные шлюпки.
Дежурные шлюпки. См. выше.
Надувные лодки.
В каютной карточке пассажира должно быть указано:
Расписание по приему пищи.
Расписание работы музыкальных салонов.
Значение сигналов тревог. 1.6.7 У спальных мест пассажиров или на видном месте должна быть вывешена каютная карточка, в которой указаны: значение символов тревог, обязанности и место сбора пассажиров по тревогам, номер и место нахождения спасательной шлюпки.
Номер и место нахождения спасательной шлюпки. См. выше.
Место сбора по тревоге. См. выше.
От чего зависит способ эвакуации пассажиров?
От конструктивных особенностей судна. 1.12.4 – Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещений) и штатной численности пассажирской службы.
От штатной численности пассажирской службы. См. выше.
От штатной численности экипажа.
От всего перечисленного.
О чем должны быть проинформированы пассажиры по судовой трансляции при объявлении шлюпочной тревоги?
О номерах спасательных шлюпок, к которым нужно следовать.
О маршрутах движения.
О необходимости одеться по сезону. 1.12.9. С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции: о подготовке пассажиров к оставлению судна – одеться по сезону, правильно надеть спасательный жилет, о том, что разрешается брать с собой.
О необходимости надеть спасательный жилет. См. выше.
О вещах, которые разрешается брать с собой. См. выше.
О запрещенных вещах, которые с собой брать нельзя. См. выше.
Укажите обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в аварийной ситуации, которые должны быть записаны в расписании по тревогам:
Вывод пассажиров к месту сбора. 5. В расписании по тревогам указываются обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны включать: предупреждение пассажиров; наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты, и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты; вывод пассажиров к местам сборов; обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров; обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял.
Наблюдение за тем, чтобы пассажиры надлежащим образом были одеты. См. выше.
Наблюдение за тем, чтобы пассажиры правильно надели спасательные жилеты. См. выше.
Обеспечение порядка в коридорах и на трапах. См. выше.
Наибольший эффект при тушении пожаров углекислым газом достигается:
На открытой палубе.
В надстройках.
В машинном отделении.
В трюмах.
Во всех замкнутых объемах. Наибольший эффект достигается при тушении углекислым газом в замкнутых объемах.
Пена является наиболее эффективным средством для тушения:
Электрооборудования под напряжением.
Горючих металлов.
Горящих газов.
Нефтепродуктов. Пена представляет собой наиболее эффективное огнетушащее вещество для тушения растекающихся нефтепродуктов.
Для обеспечения готовности к работе системы водяного пожаротушения на грузовом судне пожарные рукава должны быть:
Постоянно присоединены к кранам системы пожаротушения.
Находиться рядом с кранами в немедленной готовности к присоединению. Рукава… вместе со всеми необходимыми принадлежностями и инструментами должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию.
Находиться в специально оборудованных кладовых пожарного имущества.
Допускается ли использование на судне балластного или осушительного насоса, или насоса общего назначения в качестве пожарного насоса?
Да, в любой ситуации.
Нет.
Да, если насос не используется для перекачки топлива. 3.2 Санитарные, балластные, и осушительные насосы или насосы общего назначения могут рассматриваться как пожарные насосы при условии, что они обычно не используются для перекачки топлива, а если иногда их используют для передачи или перекачки топлива, должны быть предусмотрены соответствующие переключающие устройства.
Где должны располагаться ручные пожарные извещатели?
На ходовом мостике.
В машинном отделении.
В каждом трюме.
В каждой пожарной зоне. В каждой пожарной зоне должен быть хотя бы один ручной извещатель.
Что означает требование “Судовые средства пожаротушения готовы к немедленному использованию”?
Судовой персонал находится в постоянной готовности к действиям по тушению пожара.
Пожарный насос в работе, судовая пожарная магистраль находится под давлением.
В районе грузовых операций подготовлены порошковые и пенные огнетушители.
Объявлена общесудовая тревога.
Согласно требованиям ИМО минимальное количество аппаратов EEBD на каждой палубе газового судна любого типа должно составлять:
По одному на каждого члена экипажа.
Не менее двух. Согласно требованиям СОЛАС 74, все суда должны иметь на борту аварийные эвакуационные дыхательные аппараты (EEBD – Emergency Escape Breathing Device) с запасом воздуха не менее чем на 10 минут. На каждой палубе жилой надстройки судна должно находиться не менее двух эвакуаторов.
Не менее четырех.
На каждого вахтенного.
Запас воздуха в дыхательном аппарате, который входит в комплект снаряжения пожарного, должен обеспечить безопасную работу в течение, как минимум:
15 минут.
30 минут. …дыхательного аппарата одобренного типа, который может быть автономным дыхательным аппаратом, работающим на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1 200 л воздуха, или другим автономным дыхательным аппаратом, способным действовать в течение по меньшей мере 30 мин.
2 часов.
Какое количество пожарных насосов должно быть на судне валовой вместимостью 2 000 рег. т и более?
Один основной и один стационарный аварийный насос с независимым приводом.
Два основных и один стационарный насос с независимым приводом.
Два стационарных аварийных насоса с независимым приводом.
Все перечисленные средства.
Какие средства пожаротушения в котельных и подобных им помещениях должны быть предусмотрены на судах?
Стационарная система водораспыления.
Стационарная углекислотная установка.
Стационарная пенная установка.
Одна из вышеперечисленных систем.
При тушении пожара водой необходимо принимать во внимание:
Влияние воды на остойчивость судна. При использовании воды для тушения пожаров следует учесть влияние скапливающейся в отсеках воды на изменение остойчивости судна, вредное воздействие воды на электрооборудование, возможность короткого замыкания.
Резкое увеличение влажности в помещениях.
Вредное воздействие на электрооборудование. См. выше.
Электропроводность воды. См. выше.
Возможность порчи личных вещей экипажа.
Укажите типы огнетушителей, которые применяются на судах для тушения пожаров:
Порошковые. К первичным огнегасительным средствам относятся: огнетушители пенные, огнетушители углекислотные, огнетушители порошковые.
Углекислотные. См. выше.
Галогенные.
Аэрозольные.
Пенные. См. выше.
При поверхностном тушении пожаров используется:
Вода. При поверхностном способе тушения необходимо решительно и непрерывно наступать на очаг пожара, осуществляя массированную подачу воды или пены.
Пена. См. выше.
Углекислота.
Бромэтиловые составы.
Какие классы пожаров можно тушить установками порошкового пожаротушения?
Класса А. Установки порошкового пожаротушения предназначены для тушения пожаров следующих классов: А, B, С, электроустановок под напряжением.
Класса В. См. выше.
Класса С. См. выше.
Электроустановок под напряжением. См. выше.
Установки пенотушения используются для защиты:
Помещений с котлами. Установки пенотушения используются для защиты на судах помещений, в которых расположены котлы или установки жидкого топлива.
Помещений электростанций.
Помещений с установками жидкого топлива. См. выше.
Установки пенотушения могут выдавать пену:
Низкой кратности. Установки пенотушения вырабатывают воздушно-механическую пену низкой, средней и высокой кратности.
Средней кратности. См. выше.
Высокой кратности. См. выше.
Сверхвысокой кратности.
Стационарные системы пожаротушения классифицируются по огнетушащему составу, как:
Водяные. По огнетушащему составу противопожарные системы и средства можно разделить на водяные, пенные, газовые, порошковые хладоновые.
Пенные. См. выше.
Газовые. См. выше.
Порошковые. См. выше.
Хладоновые. См. выше.
В состав водяной противопожарной системы входят:
Пост автономного управления.
Пост дистанционного управления.
Пожарные насосы. Водяная противопожарная система – основная система защиты судна от пожара. Она включает в себя: пожарные насосы, трубопроводы, клапаны управления, рукава и стволы. Количество и производительность насосов, диаметр трубопроводов пожарной магистрали, количество кранов и клапанов, а также количество и длина пожарных рукавов, определяется требованиями главы II-2 МК СОЛАС-74.
Трубопроводы. См. выше.
Краны и клапана. См. выше.
Пожарные рукава и стволы. См. выше.
По каким признакам можно классифицировать судовые стационарные системы пожаротушения?
По воздействию на людей.
По воздействию на окружающую среду.
По принципу тушения. Все стационарные системы пожаротушения можно классифицировать по использованию энергии, по огнетушащему составу, по принципу тушения, по категориям помещений.
По категориям помещений. См. выше.
Какие недостатки присущи огнетушащим порошкам?
Невозможность тушения материалов, содержащих (выделяющих) кислород. При применении огнетушащих порошков необходимо учитывать: способно значительно ухудшить видимость и затруднить дыхание, не тушит пожаров, связанных с горением материалов, которые содержат кислород.
Ухудшение видимости и затруднение дыхания. См. выше.
Создание изолирующего слоя на электронном оборудовании.
Недостатков нет.
Что нужно учитывать при тушении пожаров углекислым газом?
Опасность отравления людей. При применении углекислого газа для тушения необходимо учитывать: углекислый газ не может эффективно использоваться для тушения веществ, содержащих кислород при использовании на открытом воздухе углекислый газ не обеспечивает такого же эффекта, какой возникает в замкнутом пространстве, при заполнении помещения следует поддерживать его концентрацию на заданном уровне. В замкнутом пространстве углекислый газ токсичен для людей.
Невозможность тушения материалов, содержащих кислород. См. выше.
Низкую эффективность тушения пожаров на открытом воздухе. См. выше.
Необходимость поддержания заданной концентрации в замкнутом объеме. См. выше.
Какие недостатки присущи воде, как огнетушащему веществу?
Электропроводимость. Недостатки воды как огнетушащего средства: она электропроводна, недостаточно смачивает поверхности, снижает остойчивость и уменьшает запас плавучести.
Низкая смачивающая способность. См. выше.
Малая плотность.
Снижает остойчивость судна. См. выше.
Низкая охлаждающая способность.
Чем определяется выбор воды в качестве огнетушащего вещества?
Высокой теплоемкостью. Вода – наиболее распространенное средство тушения пожаров, что обусловлено ее доступностью, низкой стоимостью, высокой теплоемкостью и высокой скрытой теплотой парообразования.
Доступностью. См. выше.
Низкой стоимостью. См. выше.
Не электропроводимостью.
Термической стойкостью.
Высокой скрытой теплотой парообразования. См. выше.
От воздействия каких факторов должны срабатывать автоматические извещатели пожара?
От воздействия высокой температуры воздуха. 1.11 Автоматические извещатели должны срабатывать под воздействием тепла, дыма или других продуктов горения, пламени или любого сочетания этих факторов.
От воздействия пламени. См. выше.
От повышенного содержания углекислого газа в воздухе.
От уменьшения содержания кислорода в воздухе.
От воздействия дыма. См. выше.
Какими преимуществами обладает водяная аэрозольная система объемного тушения пожара?
Компактность. По сравнению с традиционными системами объемного пожаротушения системы водяного аэрозольного пожаротушения обладают целым рядом существенных преимуществ, в число которых входят: компактность, надежность, экологическая чистота, безопасность.
Надежность. См. выше.
Безопасность. См. выше.
Экологическая чистота. См. выше.
Возможно ли в гидрокостюме спуститься на надувной спасательный плот (шлюпку) по штормтрапу?
Да. Человек в гидрокостюме должен иметь возможность подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 метров.
Нет.
С какой предельной высоты безопасно прыгать в воду в гидрокостюме?
С любой без ограничений.
Приблизительно 5 метров. Человек в гидрокостюме должен иметь возможность прыгать в воду с высоты не менее 4,5 метров.
Приблизительно 10 метров.
Как долго сможет выжить человек в гидрокостюме, изготовленном из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами в холодной воде (при температуре воды около 2°)?
2 часа.
6 часов. Гидрокостюм, изготовленный из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами должен обеспечивать достаточную теплозащиту … так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение 6 часов в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2°.
12 часов.
24 часа.
Как долго сможет выжить человек в гидрокостюме, изготовленном из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, при температуре воды около 5°?
В течение часа. Гидрокостюм изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, должен: обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение часа в воде с температурой 5°.
6 часов.
12 часов.
24 часа.
Где на судне должны размещаться спасательные круги?
На всех палубах надстройки.
На главной палубе.
На шлюпочной палубе.
На всех открытых палубах. Спасательные круги должны быть распределены таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех открытых палубах.
Спасательный жилет позволяет прыгать в воду без получения телесных повреждений и без смещения или повреждения жилета с высоты не менее:
1,5 метра.
3 метров.
4,5 метра. 2.2.1.2. Конструкция спасательного жилета должна быть такой, чтобы в нем можно было прыгать в воду без получения телесных повреждений или смещения, или повреждения при этом спасательного жилета с высоты не менее 4,5 метров.
6 метров.
Где на судне должны находиться круги с самозажигающимися огнями?
На ходовом мостике.
На шлюпочной палубе.
Равномерно по обоим бортам судна. Спасательные круги с огнями должны быть равномерно распределены по обоим бортам судна.
На кормовой палубе.
Дополнительные спасательные жилеты на пассажирском судне должны храниться:
В каждой спасательной шлюпке.
В каждой дежурной шлюпке.
На палубе в местах сбора. В дополнение к спасательным жилетам … каждое пассажирское судно должно иметь спасательные жилеты в количестве не менее 5 % от общего числа находящихся на борту людей. Эти спасательные жилеты должны храниться на видном месте на палубах в местах сбора.
В коридорах на пассажирской палубе.
С какой высоты можно безопасно сбрасывать плот?
Спасательный плот
3 метра.
10 метров.
18 метров. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы при сбрасывании его на воду с высоты 18 метров спасательный плот и его оборудование работали удовлетворительно.
Без ограничений.
С какой максимальной высоты в случае необходимости можно спрыгнуть на спасательный плот, не опасаясь его повредить?
Фото спасательного плота
1 метр.
10 метров.
5 метров. Находясь на плаву, спасательный плот должен быть способен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метров от его днища как с поднятым тентом, так и без него.
С любой высоты.
Дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать со скоростью не менее:
Дежурная шлюпка
3 узла.
6 узлов. 5.1.1.6. Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов.
9 узлов.
12 узлов.
Дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать со скоростью не менее 6 узлов в течение не менее:
Фото дежурной шлюпки
1 часа.
2 часов.
4 часов. 5.1.1.6. Дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 часов.
8 часов.
Дежурная шлюпка должна буксировать самый большой спасательный плот судна со скоростью не менее:
Дежурная шлюпка на море
1 узел.
2 узла. 5.1.1.7. Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью для буксировки самого большого из имеющихся на судне плотов со скоростью не менее 2 узлов.
3 узла.
6 узлов.
Спасательный плот с полной нагрузкой на тихой воде можно безопасно буксировать со скоростью, не превышающей:
Спасательный плот на море
3 узла. 4.1.1.4. Конструкция спасательного плота и его оборудование должны позволять буксировать его со скоростью 3 узла на тихой воде.
6 узлов.
9 узлов.
12 узлов.
Скорость спасательной шлюпки при ее полной загрузке на тихой воде должна быть не менее:
Спасательная шлюпка на ходу
3 узла.
6 узлов. 4.4.6.8. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов.
9 узлов.
12 узлов.
В соответствии с требованиями МК СОЛАС-74, визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств должен производиться с периодичностью:
1 неделя. Еженедельно должны проводиться следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.
1 месяц.
Ежедневно.
В соответствии с требованиями МК СОЛАС-74 проверка работы двигателей всех спасательных шлюпок и дежурных шлюпок должна производиться с периодичностью:
1 неделя. Еженедельно должны проводиться следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.
1 месяц.
Ежедневно.
В соответствии с требованиями МК СОЛАС-74 проверка работоспособности судовой авральной сигнализации должна производиться с периодичностью:
1 неделя. Еженедельно должны проводиться следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.
1 месяц.
Ежедневно.
Проверка комплектности штатного снабжения судовых спасательных шлюпок и их состояния в соответствии с требованиями МК СОЛАС-74 должна производиться:
После выхода в рейс.
Еженедельно.
Ежемесячно. Ежемесячно по контрольному списку … должна производиться проверка спасательных средств, включая снабжение спасательных шлюпок, с тем чтобы убедиться в их комплектности и в том, что они находятся в хорошем состоянии. Результаты проверки должны заноситься в судовой журнал.
Раз в полугодие.
Техническое обслуживание надувного спасательного плота должно проводиться в одобренной сервисной организации через промежутки времени не превышающие:
12 месяцев. Каждый надувной спасательный плот и надувной спасательный жилет должен проходить обслуживание: через промежуток времени, не превышающий 12 месяцев. Однако в случаях, когда это представляется необходимым и целесообразным, Администрация может продлить этот промежуток времени до 17 месяцев.
5 лет.
0,5 года.
В случае, если во время рейса был произведен ремонт надувной дежурной шлюпки, то после прихода в порт в соответствии с требованиями МК СОЛАС-74
Шлюпка должна быть заменена на новую.
Шлюпка должна пройти проверку в одобренной сервисной организации. Аварийный ремонт может быть произведен на борту судна, однако окончательный ремонт должен производиться на одобренной станции обслуживания.
Дополнительные мероприятия не требуются.
Техническое обслуживание гидростатов спасательного плота должно проводиться в одобренной сервисной организации через промежутки времени не превышающие:
12 месяцев. Гидростатические разобщающие устройства должны проходить обслуживание через промежуток времени, не превышающий 12 месяцев. Однако в случаях, когда это представляется необходимым и целесообразным, Администрация может продлить этот промежуток времени до 17 месяцев
5 лет.
0,5 года.
Как часто должны проводиться учения по судовым тревогам на грузовых судах?
Не реже одного раза в неделю.
Не реже одного раза в месяц. Ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие по меньшей мере в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 ч. после выхода судна из порта. Для категорий судов, на которых это выполнить практически невозможно, Администрация может допустить другие условия проведения учений, которые являются по меньшей мере равноценными вышеуказанным.
Не реже одного раза в квартал.
Не реже одного раза в год.
Как часто должны проводиться учения по судовым тревогам на пассажирских судах?
Не реже одного раза в сутки.
Не реже одного раза в неделю. Учения по судовым тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц, а на пассажирских судах – одного раза в неделю
Не реже одного раза в месяц.
Не реже одного раза в квартал.
Главной задачей в ситуации, грозящей судну гибелью, является:
Спасение наиболее ценного груза.
Спасение судовой документации.
Спасение самого судна.
Спасение людей. При возникновении ситуации грозящей гибелью людей или судна необходимо в первую очередь применять все меры по эвакуации и спасению людей.
В первые же минуты при объявлении шлюпочной тревоги должны быть приняты следующие меры:
Предотвращение паники.
Организованный выход членов экипажа и вывод пассажиров.
Укомплектование спасательных шлюпок снабжением до их спуска на воду.
Организованный спуск спасательных средств на воду.
Все вышеперечисленные меры.
Где должна находиться папка документов по борьбе за живучесть судна?
На мостике. Для руководства борьбы за живучесть судна на ГКП (мостике) должна находиться папка документов по борьбе за живучесть.
В машинном отделении.
В каюте капитана.
В каюте старшего помощника капитана.
Кто отвечает за проведение систематических осмотров и проверок стационарных средств борьбы за живучесть судна?
Капитан судна.
Старший помощник.
Старший механик.
Командный состав по заведованию. 2.6.2 – За проведение систематических осмотров и проверок отвечают лица командного состава согласно расписанию по заведованиям.
При проведении судовых учений каждая спасательная шлюпка должна спускаться на воду с расписанной на ней командой:
На каждом учении по покиданию судна.
Один раз за рейс.
По меньшей мере один раз в 3 месяца. 3.6 Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна. Администрация может разрешить судам, совершающим короткие международные рейсы, не спускать на воду спасательные шлюпки одного борта, если схема их швартовки в порту и характер перевозок не позволяют спускать на воду спасательные шлюпки этого борта. Однако все такие спасательные шлюпки должны приспускаться по меньшей мере один раз в 3 месяца и по меньшей мере один раз в год спускаться на воду.
Не реже чем один раз в полугодие.
Отметьте, чем из перечисленного в ответах могут быть снабжены спасательные круги, используемые на судах:
Самозажигающимся огнем. В правиле 7 перечислены следующие виды снабжения спасательных кругов: плавучий спасательный линь, самозажигающийся огонь, дымовая шашка.
Спасательным линем. См. выше.
Радиобуем.
Дымовой шашкой. См. выше.
Радиолокационным отражателем.
Какие способы, из числа указанных в ответах, наиболее безопасны для попадения на надувной спасательный плот, стоящий у борта судна?
Прыгнуть в воду и залезть в него из воды.
Прыгнуть на сам плот.
Спуститься по штормтрапу. Если конструкция судовых устройств или непосредственные обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в плоты на судне, в них, как правило, следует спускаться по штормтрапу, тросу с мусингами или спасательной сетке.
Спуститься по тросу с мусингами. См. выше.
Закончив посадку в спасательную шлюпку, следует немедленно:
Отойти от борта судна на безопасное расстояние. Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1-2 кбт) в сторону носа или кормы и вести наблюдение за его палубой и надстройками, а также водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям.
Вести наблюдение за палубой и надстройками. См. выше.
Вести наблюдение за водной поверхностью. См. выше.
Сделать записи в судовом журнале.
Приготовить пиротехнические средства к использованию.
Конструкция полностью закрытой спасательной шлюпки должна обеспечивать:
Наличие ремня безопасности на каждого члена экипажа. 4.6.3.1. В спасательных шлюпках … для каждого обозначенного посадочного места должен быть предусмотрен привязной ремень. Остойчивость спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы она сама по себе или автоматически могла возвратиться в прямое положение, когда она нагружена ее полным или частичным комплектом людей и снабжения, все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты привязными ремнями. В случае получения повреждений … спасательная шлюпка должна удерживать на плаву ее полный комплект людей и снабжения, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она автоматически принимала положение, позволяющее находящимся в ней людям покинуть шлюпку через вход, расположенный выше уровня воды. При устойчивом затопленном состоянии спасательной шлюпки уровень воды внутри ее корпуса, измеряемый по спинке сиденья, не должен превышать 500 мм над поверхностью сиденья при любом положении сидящего.
Способность выпрямляться после переворота. См. выше.
Наличие аварийного выхода при повреждении. См. выше.
Недопущение попадания воды внутрь при ее переворачивании. См. выше.
Наличие стационарной УКВ радиостанции.
На каждом пассажирском судне должны быть предусмотрены коллективные спасательные средства следующих типов:
Спасательные шлюпки. В правиле 20 перечислены коллективные спасательные средства пассажирского судна: спасательные шлюпки и плоты; дежурные шлюпки.
Спасательные плоты. См. выше.
Рабочие шлюпки.
Скоростные дежурные шлюпки.
Дежурные шлюпки. См. выше.
Надувные лодки.
На каждом грузовом судне должны быть предусмотрены коллективные спасательные средства следующих типов:
Спасательные шлюпки. В правиле 26 перечислены все коллективные спасательные средства грузового судна: спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки.
Спасательные плоты. См. выше.
Рабочие шлюпки.
Скоростные шлюпки.
Дежурные шлюпки. См. выше.
Надувные лодки.
На каждом грузовом судне должны быть предусмотрены коллективные спасательные средства следующих типов:
Спасательные шлюпки. В правиле 26 перечислены все коллективные спасательные средства грузового судна: спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки.
Спасательные плоты. См. выше.
Рабочие шлюпки.
Скоростные шлюпки.
Дежурные шлюпки. См. выше.
Надувные лодки.
Кто может привлекаться к осуществлению мероприятий по борьбе за живучесть?
Все члены экипажа. Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа. Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне.
Только члены экипажа, в заведовании которых находится аварийное помещение.
Только члены аварийной партии.
Лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне. См. выше.
Где должно находиться расписание по тревогам?
В каждой каюте.
В помещениях экипажа. Экземпляры расписания по тревогам вывешиваются в помещениях экипажа, а его копия в виде книги должна храниться на главном командном посту (ГКП).
На мостике. См. выше.
В машинном отделении.
Судовое расписание по тревогам должно содержать:
Описание общесудового сигнала тревоги. В расписании по тревогам должны содержаться подробные описания общесудового сигнала тревоги … а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.
Действия по тревоге членов экипажа. См. выше.
Действия по тревоге пассажиров. См. выше.
Фамилии лиц командного состава, ответственных за готовность спасательных и противопожарных средств к немедленному использованию. См. выше.
Учение по оставлению судна должно включать:
Сбор членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. Каждое учение по оставлению судна должно включать: вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги…, и ознакомление их с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам; прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам; проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты; проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты; при спускании по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для спуска ее на воду подготовки; пуск и работу двигателя спасательной шлюпки; работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов.
Проверку того, что пассажиры и члены экипажа одеты надлежащим образом и то, что спасательные жилеты надеты правильно. См. выше.
Необходимую подготовку спасательной шлюпки к спуску и ее частичное приспускание. См. выше.
Пуск и работу двигателя спасательной шлюпки. См. выше.
Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов должно быть не менее:
0,15 м. Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов по Кодексу ИМО должно быть не менее 0,15 м.
0,10 м.
0,05 м.
0,001 м.
-0,15 м.
Требования для контейнеровозов применяются для других типов судов, приспособленных для перевозки на палубе грузов в контейнерах.
Да. Требования для контейнеровозов применяются для других типов судов, приспособленных на палубе грузов в контейнерах.
Нет.
В особых случаях.
Грузовая марка на борту судна используется для контроля:
Запаса плавучести судна. Грузовая марка на борту судна используется для контроля запаса плавучести судна.
Количества погруженного груза на судно.
Водоизмещения судна.
Осадок судна носом и кормой.
Начальной остойчивости судна.
Марки углубления на бортах судна используется для контроля:
Запаса плавучести судна.
Количества погруженного груза на судно.
Водоизмещения судна.
Осадок судна носом и кормой. Марки углубления на бортах судна используется для контроля осадок судна на местах их нанесения.
Начальной остойчивости судна.
Для сохранения остойчивости судна размещение тяжеловесных грузов следует производить:
В грузовых помещениях ниже ватерлинии судна. Для сохранения остойчивости судна размещение тяжеловесных грузов следует производить: в грузовых помещениях ниже ватерлинии судна.
В грузовых помещениях выше ватерлинии судна.
Симметрично относительно диаметральной плоскости судна.
Симметрично относительно ватерлинии судна.
Симметрично относительно главной палубы судна.
Крепление накатной техники и укрупненных грузовых мест:
Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки. Крепление накатной техники и укрупненных грузовых мест: должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки.
Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 1 м.
Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 2 м.
Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 3 м.
Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 4 м.
Водоизмещение судна по средней осадке судна может быть определено с использованием:
Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа). Водоизмещение судна по средней осадке судна может быть определено с использованием: Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Гидростатических таблиц, Грузовой шкалы, Грузового размера.
Гидростатических таблиц.
Грузовой шкалы.
Грузового размера.
Грузовой марки.
Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием:
Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа). Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием: Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Гидростатических таблиц, Грузовой шкалы, Грузового размера.
Гидростатических таблиц.
Грузовой шкалы.
Грузового размера.
Грузовой марки.
Водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием:
Масштаба Бонжана. Водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием: масштаба Бонжана, диаграммы осадок носом и кормой.
Диаграммы осадок носом и кормой.
Пантокарен.
Строевой по шпангоутам.
Грузовой маркой.
Контроль начальной остойчивости судна может быть произведен с использованием:
Таблицы нагрузки судна. Контроль начальной остойчивости судна может быть произведен с использованием: Таблицы нагрузки судна, Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Диаграммы контроля остойчивости.
Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа).
Диаграммы контроля остойчивости.
Грузового размера.
Грузовой маркой.
Независимый контроль начальной остойчивости судна h (GM) может быть произведен:
Проведением опыта кренования h (GM) = M/(D*q). Независимый контроль начальной остойчивости судна h (GM) может быть произведен: проведением опыта кренования h (GM) = M/(D*q), определением периода собственных (свободных) колебаний судна h (GM) = (с*B/t)2, затоплением части судовых помещений (h = Zc-Zg; GM = KB-KG).
Определением периода собственных (свободных) колебаний судна h (GM) = (c*B/t)2.
Затоплением части судовых помещений (h = Zc-Zg; GM = KB-KG).
Дифферентованием судна (h = Zm-Zc; GM = KM-KB).
Подъем груза судовым краном или стрелой от настила трюма:
Схема подъема груза
Влияет на остойчивость судна. Подъем груза судовым краном или стрелой от настила трюма: влияет на остойчивость судна, уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна.
Контроль статической остойчивости российского судна на больших углах крена может быть произведен с использованием:
Таблицы нагрузки судна. Контроль статической остойчивости российского судна на больших углах крена может быть произведен с использованием: таблицы нагрузки судна; диаграммы контроля остойчивости; универсальной диаграммы статической остойчивости.
Диаграммы контроля остойчивости.
Универсальной диаграммы статической остойчивости.
Грузового размера.
Грузовой марки.
Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится:
При заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90 % объема. Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: при заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90 % объема, при заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10 % объема.
При заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10 % объема.
При заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 10 % объема.
При заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 90 % объема.
Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится:
Введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок. Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок, вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи.
Вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты .
Определением суммарной площади всей свободной поверхности.
Определением суммарного момента инерции всех свободных поверхностей.
Определением суммарного веса всех жидкостей, имеющих свободные поверхности.
Распределение грузов по судовым помещениям и на палубе следует производить:
С учетом обеспечения местной прочности грузового помещения. Распределение грузов по судовым помещениям и на палубе следует производить: с учетом обеспечения местной прочности грузового помещения, с учетом обеспечения продольной прочности судна, с учетом обеспечения остойчивости судна.
С учетом обеспечения продольной прочности судна.
С учетом максимального заполнения грузовых помещений.
С учетом обеспечения остойчивости судна.
С учетом максимального заполнения судовых запасов.
С учетом максимального заполнения балластных танков.
Повышение остойчивости судна достигается:
Приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей (запрессовкой балластных танков). Повышение остойчивости судна достигается: приемом балласта в днищевые балластные танки без свободной поверхности (запрессовкой балластных танков), перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения.
Перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения.
Перемещение груза на судне в грузовые помещения выше ватерлинии судна.
Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.
Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.
К нарушению продольной прочности судна может привести:
Размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна. К нарушению продольной прочности судна может привести: размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна, размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна, попадание на попутную волну с длиной равной длине судна.
Размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна.
Попадение на попутную волну с длиной равной длине судна.
Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.
Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.
Обеспечение продольной прочности судна достигается:
Составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна. Обеспечение продольной прочности судна достигается: составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна, поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна.
Поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна.
Перемещением груза на судне в грузовые помещения выше ватерлинии судна.
Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.
Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.
Наличие груза на палубе судна:
Увеличивает парусность судна. Наличие груза на палубе увеличивает парусность судна, уменьшает поперечную остойчивость судна.
Уменьшает поперечную остойчивость судна.
Увеличивает поперечную остойчивость судна.
Уменьшает парусность судна.
Уменьшает непотопляемость судна.
Тяжеловесный груз в трюмах судна ниже ватерлинии:
Увеличивает поперечную остойчивость судна. Тяжеловесный груз в трюмах увеличивает поперечную остойчивость судна, уменьшает парусность судна.
Уменьшает поперечную остойчивость судна.
Увеличивает парусность судна.
Уменьшает парусность судна.
Уменьшает непотопляемость судна.
Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо:
Изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков). Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков), выстлать «постель» из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины.
Выстлать “постель” из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины.
Продолжать погрузку, не взирая на местную прочность.
Отказаться от перевозки груза.
Предстоит погрузка грузов, которые требуют различных средств тушения в случае их возгорания. Для тушения возгорания одного груза разрешено использовать только химический порошок, а возгорание второго груза можно ликвидировать только, используя водотушение. Можно ли данные грузы погрузить в один трюм?
Да.
Нет. Согласно требованиям IMDG Кодекса, если грузы, при возникновении пожара, требуют различных средств пожаротушения и не имеют ни одного общего тушащего агента, которыми располагает судно, то их расположение в одном и том же помещении ЗАПРЕЩЕНО.
Верно ли утверждение о том, что если IMDG Кодекс предусматривает перевозку груза и на открытых палубах и в трюмных помещениях, то размещение груза на открытой палубе производится только по согласованию с грузоотправителем?
Да. Размещение груза на открытой палубе производится только по согласованию с грузоотправителем.
Нет.
Минимальное содержание кислорода в атмосфере, при котором разрешено работать в закрытых помещениях составляет:
17,5 %.
0,185.
0,195. Минимальное содержание кислорода в атмосфере помещения, при котором человек способен нормально функционировать, международными требованиями установлено в пределах 19,5 % от объёма.
0,205.
0,208.
Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?
Символ опасного груза
Взрывчатые вещества.
Сжиженные газы.
Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.
Токсичные и инфекционные вещества.
Радиоактивные материалы.
Коррозионные вещества.
Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?
Символы опасного груза
Взрывчатые вещества.
Сжиженные газы.
Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.
Токсичные и инфекционные вещества.
Радиоактивные материалы.
Коррозионные вещества.
Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?
Обозначение опасного груза
Взрывчатые вещества.
Сжиженные газы.
Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.
Токсичные и инфекционные вещества.
Радиоактивные материалы.
Коррозионные вещества.
Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?
Опасные грузы
Взрывчатые вещества.
Сжиженные газы.
Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.
Токсичные и инфекционные вещества.
Радиоактивные материалы.
Коррозионные вещества.
Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?
Опасные грузы - рисунок
Взрывчатые вещества.
Сжиженные газы.
Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.
Токсичные и инфекционные вещества.
Радиоактивные материалы.
Коррозионные вещества.
Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?
Символ - опасные грузы
Взрывчатые вещества.
Сжиженные газы.
Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.
Токсичные и инфекционные вещества.
Радиоактивные материалы.
Коррозионные вещества.
Для ликвидации последствий разлива легковоспламеняющейся жидкости необходимо:
Промыть место разлива большим количеством воздушно-механической пены средней кратности.
Промыть место разлива большим количеством воды. Место разлива обезвредить и (или промыть большим количеством воды). При разливе в закрытых грузовых помещениях дополнительно произвести зачистку льял и колодцев, а грузовые помещения хорошо провентилировать. Установить контроль за … поврежденными грузовыми единицами, подмоченными упаковками.
В закрытом грузовом помещении произвести зачистку льял и колодцев, обеспечить вентиляцию помещения.
Установить контроль за поврежденным грузом.
Что нужно сделать при ликвидации россыпи окислителей и пероксидов (опасный груз класса 5)?
Собрать вещество в чистую бочку и удалить в безопасное место. Способы ликвидации россыпи твердых веществ. Собрать … вещество в чистую бочку и удалить вместе с поврежденной упаковкой в безопасное место или сбросить за борт. Если в ЗГП доступ к месту россыпи затруднен, ЗГП … непрерывно вентилировать.
Собрать вещество в бочку и сбросить за борт.
Обеспечить вентиляцию закрытого грузового помещения.
Загерметизировать грузовое помещение.
Что необходимо предпринять при ликвидации разлива ртути?
Остановить утечку ртути. Остановить утечку. Поврежденную упаковку удалить в безопасное место или сбросить за борт. Разлив ртути оградить влажным песком, обезвредить его цинковой пылью, собрать в чистую бочку удалить в безопасное место или сбросить за борт.
Удалить поврежденную упаковку в безопасное место или сбросить за борт.
Оградить место разлива ртути влажным песком.
Обезвредить разлившуюся ртуть цинковой пылью.
Смыть разлившуюся ртуть водой за борт.
Покрыть разлившуюся ртуть пеной.
При каких условиях разрешается сливать за борт водяной балласт, если он находится в промытых от жидких вредных веществ танках класса А?
Если объем балласта не превышает 15 % от общего объема танка.
Если скорость судна не менее 7 узлов. Водяной балласт, перевозимый в танке, промытый …. разрешается сливать в открытом море за пределами особого района. В период слива судно следует со скоростью не менее 7 узлов. Слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от берега и на глубине не менее 25 м.
Если слив производится через отверстие, располагающееся выше ватерлинии.
Если слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега
Если глубина моря в месте слива не менее 25 метров.
Что необходимо сделать для ликвидации утечки опасных грузов класса 2 (газы) в закрытом грузовом помещении?
Остановить утечку, исключив возможность взрыва или воспламенения.
Удалить поврежденную емкость или сбросить ее за борт.
Установить наблюдение за поврежденной емкостью до полного выхода газа.
Если доступ к источнику утечки затруднен – постоянно вентилировать помещение.
Электростатические заряды в грузовых танках возникают при:
Свободном падении груза в танк. Электростатические заряды в грузовых танках возникают при: свободном падении груза в танк, мойке грузовых танков водой, мойке грузовых танков сырой нефтью, погрузке светлых нефтепродуктов, наличии воды в грузе.
Мойке грузовых танков водой.
Мойке грузовых танков сырой нефтью.
Погрузке сырой нефти и мазута.
Погрузке светлых нефтепродуктов.
Наличие воды в грузе.
Какой из перечисленных ниже элетростатических разрядов способен воспламенить взрывоопасную смесь?
Коронный разряд.
Огни святого Эльма.
Полярное сияние.
Искровой разряд. Когда напряженность электрического поля достигает определенной величины, может произойти разряд поля, который имеет различные формы. Для возникновения пламени или взрыва, необходимо, чтобы произошел разряд такой величины, чтобы его энергии хватило для возникновения пламени. Было установлено, что для воспламенения паровоздушной смеси пропана достаточно, чтобы между электродами произошел разряд с выделением энергии в 0,2 мДж. Достаточной для воспламенения энергией обладают только искровые и электродуговые разряды. Все остальные разряды статического электричества – корона, огни «Святого Эльма», северное сияние и пр., не несут в себе достаточно энергии для воспламенения горючих смесей.
Электродуговой разряд.
Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется:
Начальная метацентрическая высота. Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется начальная метацентрическая высота.
Диаграмма статической остойчивости.
Диаграмма динамической остойчивости.
Плечи остойчивости формы.
Критерий погоды.
Для контроля статической остойчивости при всех углах крена определяется:
Начальная метацентрическая высота.
Диаграмма статической остойчивости. Для контроля статической остойчивости судна при всех углах крена определяется диаграмма статической остойчивости.
Диаграмма динамической остойчивости.
Плечи остойчивости формы.
Критерий погоды.
Критерий погоды вычисляется для контроля:
Начальной остойчивости судна.
Динамической остойчивости судна. Критерий погоды вычисляется для контроля динамической остойчивости судна.
Статической остойчивости судна.
Плеч остойчивости формы.
Плеч остойчивости веса.
Центр величины судна (center of buoyancy) это:
Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно. Центр величины судна (center of buoyancy) это точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.
Точка приложения сил давления ветра на судно.
Точка приложения сил волнения на судно.
Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.
Точка приложения сил веса судна.
Центр тяжести судна (center of gravity) это:
Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.
Точка приложения сил давления ветра на судно.
Точка приложения сил волнения на судно.
Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.
Точка приложения сил веса судна. Центр тяжести судна (center of gravity) – это точка приложения сил веса судна.
Метацентр судна (metacenter) это:
Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.
Точка приложения сил давления ветра на судно.
Точка приложения сил волнения на судно.
Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол. Метацентр судна (metacenter) – это точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.
Точка приложения сил веса судна.
Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно:
Восстановление остойчивости судна
Осушить отсек Е. Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно: осушить отсек Е.
Осушить отсек Д.
Заполнить отсек Г.
Заполнить отсеки Б и В.
Заполнить отсек А.
Осушение отсека Е приведет к:
Отсеки судна
Увеличению остойчивости судна.
Уменьшению остойчивости судна.
Не влияет на остойчивость.
Заполнение (запрессовка) отсека Г приводит к:
Заполнение отсека
Увеличению остойчивости судна.
Уменьшению остойчивости судна.
Не влияет на остойчивость.
Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к:
Затопление отсека
Увеличению остойчивости судна. Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к: увеличению остойчивости судна, уменьшению крена судна
Уменьшению остойчивости судна.
Не влияет на остойчивость.
Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе заполнение отсеков:
Находящихся выше центра тяжести судна.
Находящиеся ниже центра тяжести судна. Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе заполнение отсеков: находящихся ниже центра тяжести судна
Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.
Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.
Находящиеся на миделе судна.
Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе осушение отсеков:
Находящихся выше центра тяжести судна. Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе осушение отсеков: находящихся выше центра тяжести судна.
Находящиеся ниже центра тяжести судна.
Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.
Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.
Находящиеся на миделе судна.
При данном типе затопления корпуса (см. рис.) наиболее безопасно для судна:

Затопление корпуса судна

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека. При данном типе затопления корпуса наиболее безопасно для сохранения остойчивости судна: не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.
Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.
Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.
Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.
При данном затоплении корпуса (см. рис.) наиболее безопасно для сохранения остойчивости и спрямления судна:

Сохранение остойчивости судна

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.
Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.
Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.
Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.
При данном затоплении корпуса (см. рис.) наиболее безопасно для сохранения остойчивости и спрямления судна:

Спрямление судна

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.
Откачать за борт воду из отсеков выше ватерлинии, имеющих свободные поверхности.
Заполнить (запрессовать) отсек противоположного борта для повышения остойчивости и спрямления судна.
Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.
Открытые перетоки между танками и цистернами (систем стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.):
Не влияют на остойчивость.
Повышают остойчивость.
Понижают остойчивость как отдельные помещения со свободными поверхностями.
Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью. Открытые перетоки между танками и цистернами (систем стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.): Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью.
Запас плавучести при загрузке судна регулируется:
Грузовой маркой на борту судна. Запас плавучести судна при загрузке регулируется грузовой маркой на борту судна.
Марками углубления на борту судна.
Длиной судна.
Шириной судна.
Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна (приблизительно уровень ватерлинии):
Увеличивает остойчивость судна. Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости (приблизительно уровень ватерлинии):
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна. Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Подвешенный груза на судне:
Схема подвешенного груза
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна. Подвешенный груз на судне уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Свободная поверхность жидкого груза на судне при качке:
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна. Свободная поверхность жидкого груза на судне при качке уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Свободная поверхность жидкого груза на судне при крене:
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна. Свободная поверхность жидкого груза на судне при крене уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Попадение воды на верхнюю палубу судна:
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна. Попадение воды на верхнюю палубу судна уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Тушение забортной водой пожара в надстройке судна:
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна. Попадение воды на верхнюю палубу судна уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Попадение воды на палубу твиндека, расположенную выше ватерлинии судна:
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна. Попадание воды на палубу твиндека, расположенную выше ватерлинии судна уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Пробоина в танках двойного дна приведшая к их полному заполнению:
Увеличивает остойчивость судна. Пробоина в танках двойного дна, приведшая к их полному заполнению увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии, приведшая к их полному заполнению:
Увеличивает остойчивость судна. Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии, приведшая к их полному заполнению увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Груз на верхней палубе судна:
Увеличивает остойчивость судна.
Уменьшает остойчивость судна. Груз на верхней палубе судна уменьшает остойчивость судна.
Не влияет на остойчивость судна.
Признаками положительной начальной остойчивости у судна являются:
Равномерная качка с равными углами крена на каждый борт. Признаками наличия положительной начальной остойчивости у судна является равномерная качка с равными углами крена на каждый борт.
Отсутствие качки судна.
Отсутствие крена судна.
Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.
Признаками повышенной начальной остойчивости у судна являются:
Резкая качка с малыми периодами колебаний.
Отсутствие качки судна.
Плавная качка с большими периодами колебаний.
Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.
Признаками пониженной начальной остойчивости у судна являются:
Резкая качка с малыми периодами колебаний.
Отсутствие качки судна.
Плавная качка с большими периодами колебаний.
Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.
При наличии свободных поверхностей жидкости в нескольких отсеках:
Суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке. При наличии свободных поверхностей жидкости в нескольких отсеках суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке.
Суммарное влияние на остойчивость судна определяется разностью поправок за свободную поверхность в каждом отсеке.
Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наибольшей поправкой за свободную поверхность из всех отсеков.
Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наименьшей поправкой за свободную поверхность из всех отсеков.
При осуществлении грузовых операций своими кранами:
Грузовые операции кранами
Суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок от каждого подвешенного на кранах груза.
Суммарное влияние на остойчивость судна определяется разностью поправок от каждого подвешенного на кранах груза.
Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наибольшей поправкой из всех подвешенных на кранах грузов.
Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наименьшей поправкой из всех подвешенных на кранах грузов.
При наличии у судна отрицательной начальной остойчивости наиболее эффективна:
Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 50 %. При наличии у судна отрицательной начальной остойчивости наиболее эффективна запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 50 %.
Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 95 %.
Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 5 %.
Запрессовка порожних танков и цистерн.
Применяются ли требования для лесовозов для других типов судов при перевозке палубного лесного груза?
Да. Требования для лесовозов применяются для других типов судов при перевозке палубного лесного груза.
Нет.
В особых случаях.
Отсек поврежденного судна, имеющий первую категорию затопления это:
Отсек поврежденного судна
Отсек А.
Отсек Б.
Отсек В.
Отсек Г.
Отсек Д.
Отсек поврежденного судна, имеющий вторую категорию затопления это:
Схема повреждения корпуса судна
Отсек А.
Отсек Б.
Отсек В.
Отсек Г.
Отсек Д.
Отсек поврежденного судна, имеющий третью категорию затопления это:
Третья категория затопления
Отсек А.
Отсек Б.
Отсек В.
Отсек Г.
Отсек Д.
Отсек поврежденного судна, имеющий четвертую категорию затопления это:
Четвертая категория затопления
Отсек А.
Отсек Б.
Отсек В.
Отсек Г.
Отсек Д.
Наиболее опасно для судна затопление отсека:
Затопление отсека судна
По первой категории затопления.
По второй категории затопления.
По третьей категории затопления.
По четвертой категории затопления.
Расчет начальной метацентрической высоты судна может быть произведен по следующим зависимостям:
h = Zm – Zg (GM = KM – KG).
h = Zc + r – Zg (GM = KB + r – Zg).
h = Zg – Zm (GM = KG – KM).
h = Zc – Zg (GM = KB – KG).
h = Zm – Zc (GM = KM – KB).
Расчет плеча статической остойчивости l(GZ) на малых углах крена (до 10-12°) может быть произведен по следующей зависимости:
l = h * sinq (GZ = GM * sinq).
l = h/sinq (GZ = GM/sinq).
l = sinq/h (GZ = sinq/GM).
l = Zm * sinq (GZ = KM * sinq).
l = Zg * sinq (GZ = KG * sinq).
Путем составления таблицы нагрузок судна определяются следующие величины:
SMz (Суммарный момент относительно оси Z).
SMx (Суммарный момент относительно оси Х).
D (водоизмещение судна).
Zm (KM).
Zc (KB).
Расчет координат центра тяжести судна с использованием таблицы нагрузок производится по следующим зависимостям:
Zg = SMz/D (KG = SMZ/D).
Xg = SMx/D (LCG = SMx/D).
Zg = D/SMz (KG = D/SMz).
Xg = D/SMx (LCG = D/SMx).
Zg = SMz/SMx (KG = SMz/SMx).
При положительной начальной остойчивости судна:
Качка отсутствует.
Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания. При положительной начальной остойчивости: качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания».
Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов.
Наблюдается “переваливание” судна.
При отрицательной начальной остойчивости судна:
Качка отсутствует.
Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания.
Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов. При отрицательной начальной остойчивости: качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов, наблюдается «переваливание» судна.
Наблюдается “переваливание” судна.
При отрицательной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на:

Диаграмма статической остойчивости

Рис. А.
Рис. Б.
Рис. В.
Рис. Г.
Рис. Д.
При положительной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на:

Положительная начальная остойчивость

Рис. А.
Рис. Б.
Рис. В.
Рис. Г.
Рис. Д.
Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на рисунке:

Начальная метацентрическая высота

Рис А.
Рис. Б.
Рис. В.
Рис. Г.
Рис. Д.
Судно опрокидывается при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на:

Опрокидывание судна - диаграмма

Рис А.
Рис. Б.
Рис. В.
Рис. Г.
Рис. Д.
Судно имеет начальный крен при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на:

Начальный крен - диаграмма

Рис. А.
Рис. Б.
Рис. В.
Рис. Г.
Рис. Д.
Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно осушение следующих отсеков, расположенных выше центра тяжести судна:
Восстановление остойчивости
Отсек А.
Отсек Б.
Отсек В.
Отсек Г.
Отсек Е.
Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно осушение следующих отсеков, расположенных выше центра тяжести судна:
Схема восстановления остойчивости
Отсек А.
Отсек Б.
Отсек В.
Отсек Г.
Отсек Д.
Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна:
Не предпринимать никаких действий.
Откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии.
Откачка воды из помещений, имеющих большие свободные поверхности.
Устранение возможности перетекания жидких грузов.
Перенос части груза на противоположный борт.
Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна:
Не предпринимать никаких действий.
Спуск воды в низлежащие помещения.
Осушение затопленных помещений после временной заделки пробоины (днищевые помещения осушать не рекомендуется).
Удаление за борт высоко расположенных грузов.
Прием дополнительного груза на палубу.
На обеспечение поперечной остойчивости судна оказывают влияние:
Ширина судна.
Диаметр винта судна.
Площадь пера руля судна.
Площадь ватерлинии.
Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый грузовой маркой, обеспечивает:
Запас плавучести судна. Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый грузовой маркой обеспечивает запас плавучести судна, остойчивость судна на малых и больших углах крена
Остойчивость судна на малых и больших углах крена.
Ходкость судна.
Управляемость судна.
Изменить крен судна можно:
Перекачкой балласта с одного борта судна на другой.
Перенесением груза с одного борта судна на другой.
Перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения.
Перекачкой балласта из ахтерпика в форпик.
Изменить дифферент судна можно:
Перекачкой балласта с одного борта судна на другой.
Перенесением груза с одного борта судна на другой.
Перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения.
Перекачкой балласта из ахтерпика в форпик.
Повысить остойчивость судна можно:
Приемом балласта в днищевые танки.
Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме.
Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна.
Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии.
Понизить остойчивость судна можно:
Откачкой балласта из днищевых танков.
Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме.
Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна.
Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии.
При каком уровне заполнения цистерны следует учитывать влияние свободной поверхности жидкости?
0,02.
12 %.
0,5. Следует учитывать влияние свободной поверхности жидкости при уровнях заполнения цистерны 12 %, 50 %, 70 %.
0,7.
0,98.
Попадение воды на палубу двойного дна в трюме судна:
Увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды.
Уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности.
Не влияет на остойчивость судна.
Пробоина в танках, расположенных ниже ватерлинии, приведшая к их частичному заполнению:
Увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды.
Уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности.
Не влияет на остойчивость судна.
Свободная поверхность жидкости в поврежденном отсеке уменьшает остойчивость судна:
При наличии статического крена судна.
При качке судна.
При отсутствии крена.
При отсутствии крена и дифферента.
Влияние свободной поверхности жидкости в отсеке на остойчивость судна зависит от:
Расположения отсека по высоте судна.
Расположения отсека по ширине судна.
Расположения отсека по длине судна.
Площади отсека в плане.
Влияние на остойчивость груза, подвешенного на судовом кране зависит от:
Схема подвешенного груза
Расположения груза по высоте до подъема груза.
Текущего расположения груза по высоте судна при подъеме груза.
Расположения груза по ширине судна при подъеме груза.
Расположения нока крана по высоте судна.
При наличии отрицательной начальной остойчивости наиболее эффективно:

Отрицательная начальная остойчивость

Откачка за борт воды из помещений, расположенных выше ватерлинии.
Устранение возможности перетекания жидких грузов из танков одного борта в танки другого борта.
Заполнение порожних днищевых балластных танков.
Заполнение порожних бортовых танков.
Для повышения остойчивости судна может быть использовано:
Откачка воды из помещений выше ватерлинии.
Спуск воды в низлежащие помещения.
Перенос груза из трюма на палубу.
Намеренная посадка судна на мель.
Для спрямления судна при наличии крена может быть использован:
Спуск за борт воды из помещений выше ватерлинии.
Спуск воды в низлежащие помещения.
Перенос груза из трюма на палубу.
Перенос груза с борта на борт.
Угол крена при максимуме диаграммы статической остойчивости должен быть не менее __°.

Угол крена

Значение: °. Ответ: 30
В обоснованных случаях угол при максимуме диаграммы статической остойчивости может быть уменьшен до __°.
Значение: °. Ответ: 25
Угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее __°.

Угол заката диаграммы

Значение: °. Ответ: 60
Для диаграмм статической остойчивости, построенных с учетом обледенения угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее __°.
Значение: °. Ответ: 55
Угол заливания, обрывающий диаграмму статической остойчивости должен быть не менее __°.
Значение: °. Ответ: 60
Площадь кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости лесовозов при вариантах загрузки палубным грузом леса до угла крена 40° должна быть не менее __ м*рад.
Значение: . Ответ: 0,08.
Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости лесовозов при всех вариантах загрузки палубным грузом леса должно быть не менее __ м.
Значение: . Ответ: 0,25.
Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов должно быть не менее __ м.
Значение: . Ответ: 0,15.
Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты рыболовных судов для однопалубных судов должно быть не менее __ м.
Значение: . Ответ: 0,35.
Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, размещенных в трюмах и на палубе при посадке по летнюю лесную грузовую марку с полными запасами должно быть не менее __ м.
Значение: . Ответ: 0,1.
Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, размещенным в трюмах и на палубе при осадке по летнюю лесную грузовую марку с 10 % запасов должно быть не менее __ м.
Значение: . Ответ: 0,05.
Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты лесовозных судов без груза с 10 % запасом по Кодексу ИМО и Правилам РС должно быть не менее __ м.
Значение: . Ответ: 0,15.
При отсутствии надежных данных о степени намокания различных сортов древесины в расчетах остойчивости лесовозов рекомендуется увеличивать массу палубного груза на __ %.
Значение: . Ответ: 10.
Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30° должна быть не менее __ м*рад.
Значение: . Ответ: 0,055.
Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости от угла крена 30° до угла крена 40° должна быть не менее __ м*рад.
Значение: . Ответ: 0,03.
Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее __ м.
Значение: . Ответ: 0,2.
Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, обладающим наибольшим предусмотренным в задании удельным погрузочным объемом, размещенным в трюмах и на палубе при осадке с полными запасами должно быть не менее __.
Значение: . Ответ: 0,1.
Что такое УПО?
УПО – это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м3/т). Удельно-погрузочный объем (УПО) – это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м3/т). УПО – важнейшая характеристика груза, определяется экспериментально, приводится в справочниках. УПО = Wтр/ Qтр, где: W – Вместимость трюма, полностью заполненная однородным грузом; Q – количество груза в тоннах.
УПО – это масса одного кубометра груза, который он занимает в грузовом помещении (т).
УПО – это процентное соотношение массы к объему груза, который он занимает в грузовом помещении (%).
Когда говорят, что груз соответствует судну, то имеют ввиду, что:
Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.
Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.
Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.
Когда говорят, что груз тяжелый (недоиспользована кубатура), то имеют ввиду, что:
Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.
Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.
Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.
Когда говорят, что груз легкий (недоиспользована грузоподъемность судна), то имеют ввиду, что:
Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.
Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.
Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.
Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера примерно равна плотности груза, то:
Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.
Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.
Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.
Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера меньше плотности груза, то:
Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.
Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.
Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.
Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера больше плотности груза, то:
Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.
Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.
Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.
Сухой навалочный груз условно подвержен смещению, если:
Его угол естественного откоса больше 35°.
Его угол естественного откоса меньше 35°. Сухие навалочные грузы подвержены к смещению (пересыпанию) в сторону крена судна. Важной характеристикой устойчивости (несмещаемости) штабеля этого груза является угол естественного откоса. Угол естественного откоса aп – это угол между плоскостью основания штабеля и его образующей. Он зависит от рода груза и его кондиционного состояния. В зависимости от угла естественного откоса сухие навалочные грузы подразделяются на две категории: грузы с aп меньше 35° – условно подверженные смещению; грузы с aп больше 35° – условно не подверженные смещению. Следовательно, к ним применяются различные методы транспортировки.
Его угол естественного откоса больше 45°.
Сухой навалочный груз условно не подвержен смещению, если:
Его угол естественного откоса больше 35°. Сухие навалочные грузы подвержены к смещению (пересыпанию) в сторону крена судна. Важной характеристикой устойчивости (несмещаемости) штабеля этого груза является угол естественного откоса. Угол естественного откоса aп – это угол между плоскостью основания штабеля и его образующей. Он зависит от рода груза и его кондиционного состояния. В зависимости от угла естественного откоса сухие навалочные грузы подразделяются на две категории: грузы с aп меньше 35° – условно подверженные смещению; грузы с aп больше 35° – условно не подверженные смещению. Следовательно, к ним применяются различные методы транспортировки.
Его угол естественного откоса меньше 35°.
Его угол естественного откоса больше 45°.
Какая объемная характеристика зернового груза используется при решении вопросов распределения груза по грузовым помещениям при составлении предварительного грузового плана судна?
Удельный погрузочный объем, определяемый плотностью груза в объеме пробы.
Удельная плотность груза.
Stowage Factor (SF), определяемый с учетом конструктивных особенностей.
Любой из перечисленных в ответах.
Угол естественного откоса в соответствии с Кодексом ИМО безопасной практики для твердых навалочных грузов используется при перевозке:
Навалочных грузов, имеющих сцепление.
Навалочных грузов, не имеющих сцепления.
Для навалочных грузов с большим удельным погрузочным объемом.
Для навалочных грузов, склонных к смещению.
Транспортная классификация грузов:
Навалочные грузы.
Генеральные грузы.
Режимные грузы.
Специализированные грузы.
Опасные грузы.
Наливные грузы.
Международная транспортная классификация наливных грузов:
Сырая нефть и нефтепродукты.
Химические наливные грузы.
Сжиженные газы, перевозимые наливом.
Пищевые наливные грузы.
Основными грузовыми (перевозочными) документами судна при погрузке являются:
Экспортное поручение (разрешение) на отправку груза. Основными грузовыми (перевозочными) документами судна являются: экспортное поручение (разрешение) на отправку груза, которое представляет грузоотправитель; тальманские записки, которые оформляются (счет груза) в процессе погрузки и выгрузки судна береговыми и судовыми тальманами; штурманская расписка, которую оформляет и подписывает грузовой помощник капитана на основание тальманских записок по окончанию погрузки партии груза. В ней указывается фактическое количество погруженного груза и замечания по состоянию груза; на основании штурманской расписки капитан выдает за своей подписью с датой грузоотправителю коносамент, в котором указывается фактическое количество принятого груза и замечания по грузу (оговорки).
Тальманские записки.
Штурманская расписка.
Коносамент.
Грузовой манифест.
Основные функции коносамента:
Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке. Коносамент имеет важнейшее значение в морских перевозках и международной торговле. Он выполняет три функции: служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке. Данные коносамента становятся окончательным, неопровержимым доказательством количества и состояния принятого грузa; является ценной бумагой, товарораспорядительным документом; является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки. Все три функции коносамента осуществляются в совокупности, и они обеспечиваются одними и теми же обязательными реквизитами, включенными в одну форму документа
Является ценной бумагой, товарораспорядительным документом.
Является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки.
Является гарантией доставки груза вовремя.
Перечислите документы по исчислению сталийного времени:
Извещение о готовности судна к грузообработке (Notice of ship’s readiness). Сталийное время – отведенное фрахтователю на грузообработку судна. За просрочку сталийного времени фрахтователь компенсирует перевозчику дополнительные расходы – демередж, за спасенное сталийное время перевозчик выплачивает фрахтователю премию – диспач. Документы, с помощью которых оформляется сталийное время и стоянка судна в порту: Извещение о готовности судна к грузообработке, Акт учета перегрузочных работ, Акт учета стояночного времени (таймшит).
Акт учета перегрузочных работ (Statement of Facts).
Акт учета стояночного времени (Time Sheet).
Диспач репорт (Dispatch report).
Перечислите виды грузовых марок:
Международная грузовая марка. С целью сохранения и поддержания плавучести судна Регистр регламентирует высоту надводного борта судна и назначает грузовую марку. Для судов, которые не удовлетворяют требованиям Регистра по прочности или непотопляемости, или по остойчивости на больших углах крена назначается избыточный надводный борт. Виды грузовых марок: международная грузовая марка, сезонные грузовые марки (гребенка), лесная грузовая марка, каботажная грузовая марка и региональная грузовая марка.
Сезонные грузовые марки (гребенка).
Лесная грузовая марка.
Каботажная грузовая марка.
Региональная грузовая марка.
Североамериканская грузовая марка.
Средствами крепления генгруза могут быть:
Распорочные (доски, клинья).
Закладные (ручные и полуавтоматические замки, стяжные приспособления).
Обвязочные (синтетические пленки, ленты, сетки).
Найтовные (канаты, цепи, штанги).
Груз должен быть размещен на судне, исходя из условий:
Совместимости и сохранности груза в процессе перевозки. Все перечисленные в ответах условия должны быть рассмотрены.
Обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки.
Рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности.
Сохранения местной и общей продольной прочности судна.
Обеспечения необходимой посадки, остойчивости в течение всего рейса.
Возможности использования портовых перегрузочных средств и беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода.
Подготовка судна к приему генгруза включает в себя проверку:
Исправности действия грузовых устройств.
Исправности средств контроля за уровнем воды в льялах.
Гидравлики люковых закрытий.
Пригодности грузовых помещений для перевозки данного груза.
Пригодности противопожарных устройств.
Исправности швартовных устройств.
Запрещается спускаться в трюм:
При отсутствии освещения.
При неокрашенных светоотражающей краской балясинаx.
При закрытых крышках трюма.
При подъеме груза.
При спуске груза.
При наличии в руках инструмента.
Перед укладкой палубного груза необходимо выполнить:
Работу по защите палубных трубопроводов.
Обозначение мест, которые не должны загромождаться грузом.
Проверку надежности люковых закрытий.
Подборку необходимых устройств для крепления груза.
Размещение крепежа в местах погрузки.
При появлении крена необходимо:
Увеличить скорость судна.
По возможности привести судно носом против волны.
Установить причину появления крена.
Объявить шлюпочную тревогу.
Ликвидировать крен путем приема балласта после выхода из штормовой зоны.
При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают:
Возможность его смещения от качки. При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают возможности его смещения от качки, потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли, температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки.
Вибрацию корпуса судна.
Потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли.
Температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки.
При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают:
Влияние на груз вибрации корпуса судна.
Потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий. При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий, опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания, потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений, опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека.
Опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания.
Потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений.
Опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека.
В условиях ограниченной видимости вы обнаружили в РЛС опасно приближающееся судно на КУ = 35° л/б. Вы должны:
Сохранять свой курс и скорость.
Дождаться, пока другое судно не предпримет действие, после чего предпринять свои собственные действия, если это необходимо.
Определить с помощью радиолокационной прокладки обстоятельства сближения, и предпринять соответствующие действия. 19 (d) Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения.
Попытаться установить с ним связь с помощью УКВ-станции, и сделать запрос о его намерениях.
Наш курс – 130°, скорость – 10 узлов. На 6-мильной шкале РЛС наблюдается цель, пеленг и дистанция до которой сохраняется постоянными в течение трех измерений с интервалом 3 минуты. Каким курсом и скоростью идет цель?
Показания РЛС №1
Цель неподвижна.
Курс 310°, скорость 10 узлов.
Курс 130°, скорость 6 узлов.
Курс 130°, скорость 10 узлов.
Что можно сказать об обстоятельствах сближения друг с другом двух целей, находящихся на автосопровождении на экране РЛС. Режим отображения – относительное движение. Стабилизация изображения – по норду. Векторы целей – истинные.
Показания РЛС №2
Цель №2 пройдет чисто по носу у цели №1.
Цель №1 пройдет чисто по носу у цели №2.
Цели идут к столкновению.
Ни одно из указанных выше утверждений не является правильным.
Экран РЛС с режимом отображения – относительное движение, стабилизация изображения – по норду. Шкала – 6 миль, цена 1 НКД – 1 миля. Какая из указанных целей, находящихся на автосопровождении, является наиболее опасной. Векторы целей – относительные, длиной 6 мин.
Показания РЛС №3
Цель №2. Цель 2 наиболее опасна по параметру Ткр (время кратчайшего сближения).
Цель №3.
Цель №1.
Все указанные цели являются опасными в одинаковой степени.
Режим отображения на экране РЛС – относительное движение. Стабилизация изображения – по норду. Шкала – 6 миль. Цена 1 НКД – 1 миля. Вектор цели – относительный, длина 6 мин. Наш курс 310°, скорость – 10 узлов. Каким курсом и скоростью идет цель?
Показания РЛС №4
Цель неподвижна.
Курс 130°, скорость 5 узлов.
Курс 310°, скорость 10 узлов.
Курс 310°, скорость 5 узлов.
На экране РЛС изображение в относительном движении. Стабилизация изображения – по норду. Цель находится на автосопровождении. Вектор цели – относительный, длиной 6 мин. Вектор нашего судна указан при центре развертки, длина 6 мин. В каком направлении (истинном) перемещается цель?
Показания РЛС №5
На восток.
На северо-восток.
На запад.
На север.
Изображение на экране РЛС в относительном движении. Стабилизация изображения – по норду. Вектор цели – относительный, длиной 6 мин. Цель находится на автосопровождении. Вектор нашего судна указан при центре развертки, длина 6 мин. В каком направлении будет перемещаться цель, если мы остановим судно?
Показания РЛС №6
На запад.
На юг.
На северо-запад.
На юго-запад.
Изображение на экране РЛС в относительном движении. Стабилизация изображения – по норду. Вектор цели – относительный, длиной 6 мин. Цель находится на автосопровождении. Вектор нашего судна указан при центре развертки, длина 6 мин. В каком направлении будет располагаться вектор цели, если мы повернем на юго-запад?
Показания РЛС №7
На запад.
На юг-запад.
На восток.
На северо-восток.
Экран РЛС с режимом отображения – относительное движение. Стабилизация – по норду. Цель находится на автосопровождении. Вектор нашего судна указан при центре развертки. По какому направлению будет направлен относительный вектор цели, если мы ляжем на курс, указанный линией красного цвета?
Показания РЛС №8
C.
A.
B.
D.
Экран РЛС с режимом отображения – относительное движение. Стабилизация изображения – по норду. Шкала – 12 миль. Все цели находятся на автосопровождении. Векторы целей – относительные. Вектор нашего судна указан в центре развертки. Какое судно становится опасным, если наше судно отвернет вправо на угол 90° (новый курс указан штриховой линией) при условии, что зона безопасности у нашего судна – окружность радиусом 2 мили?
Показания РЛС №9
Цель 1.
Цель 4.
Цель 2.
Цель 3. Сразу же после выполнения маневра опасной становится цель 3.
Экран РЛС с режимом отображения – относительное движение. Стабилизация изображения – по норду. Цель, указанная на экране, находится на автосопровождении. Вектор цели – относительный. Наш курс – 265°, скорость – 12 узлов. Через небольшой промежуток времени вектор цели превратился в точку. Какой маневр выполнила цель?
Показания РЛС №10
Остановилась.
Легла на обратный курс.
Сбавила скорость наполовину.
Стала следовать одинаковым с нами курсом и скоростью.
На планшете показана радиолокационная прокладка цели в относительном движении, начиная с Т = 00 час 00 мин и по Т = 00 час 15 мин. Стабилизация – по норду. Вектор нашего судна показан при центре планшета. Какой маневр выполнила цель на 9-ой минуте (определите на глаз)?
Показания РЛС №11
Отвернуло направо.
Наполовину сбавило скорость.
Полностью остановилась.
Отвернуло вправо и увеличило скорость.
Укажите, когда следует начинать поворот на обратный курс при следовании по волне в шторм:
Поворот на обратный курс
При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна.
При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне предпоследней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна
На попутной волне поворот можно делать в любое время.
Выберите из предложенных характеристики поля давлений вокруг корпуса судна при его движении.
Давление в носовой части пониженное.
Давление в носовой части повышенное. Теоретические исследования и натурные испытания позволили установить значение давления вокруг корпуса идущего вперед судна. У носовой его части располагается область повышенного давления, в средней части давление падает и по направлению к корме вновь повышается, имея, однако, меньшее значение, чем в носовой части.
Давление в средней части пониженное.
Давление в средней части повышенное.
Давление в кормовой части пониженное.
Давление в кормовой части повышенное.
При своем движении в узкости судно стремится уйти в сторону:
Мелководья.
Глубокой воды. При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние всех факторов и окружающей обстановки на управляемость судна. Например, судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или выемки в стенке канала, образующей его расширение.
Сужения канала.
Расширения канала.
Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей на судно при движении его с докритической скоростью:
Появление поперечной силы
Смещение судна с оси канала.
Увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.
Падение уровня воды между бортом и стенкой канала.
Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.
Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.
Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей на судно при отходе его от стенки канала.
Проявление поперечных сил
Падение уровня воды между бортом и стенкой канала.
Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.
Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.
Засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.
Укажите основные причины появления пары сил, действующих на судно при движении его околокритической скоростью не по оси канала.
Силы, действующие на судно
Повышение уровня воды в носовой части.
Интенсивное снижение уровня воды в кормовой части.
Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.
Подъем уровня воды между бортом в кормовой части и стенкой канала.
Засасывание винтом воды, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.
Процесс циркуляции принято делить на периоды. Укажите название периодов циркуляции.
Процесс циркуляции
Начальный.
Средний.
Конечный.
Маневренный.
Эволюционный.
Установившийся.
Какие силы действуют на судно, сидящее на мели?
Реакция грунта.
Сила присасывания грунта.
Сила ударов волн.
Сила давления ветра.
Сила ударов о грунт вследствие зыби и волнения.
Держащая сила якоря.
Натяжение швартовов.
Укажите название способа буксировки (см. рисунок) и преимущества его по сравнению с другими способами буксировки в этих условиях.
Способ буксировки
Буксировка с помощью буксирных тросов.
Буксировка лагом.
Буксировка способом “пуш-пул”.
Буксировка способом на укол.
Перестановка буксиров не требуется.
Легко менять направление тяги буксиров.
Не производится износ тросов.
Какие факторы влияют на величину посадки судна на мелководье?
Отношение глубины к осадке. На мелководье возникает трение воды о грунт, что тормозит движение судна и влияет на его управляемость. Влияние мелководья на управляемость судна зависит также от скорости судна и связано с отношением площади поперечного сечения канала к площади погруженной части миделя судна.
Скорость судна.
Ширина судна и ширина канала.
Наличие течения.
Длина тормозного пути.
Наличие подруливающих устройств.
На рисунке показана схема движения судов по реке. Укажите соответствие между номером судна и направлением его перемещения относительно течения.
Движение судов по реке
Судно №1 идет по течению.
Судно №1 идет против течения.
Судно №2 идет по течению.
Судно №2 идет против течения.
Обязательно ли иметь соответствующий ледовый класс для самостоятельного плавания во льдах?
Да. 5. У судна, подлежащего проводке, должен быть, как правило, ледовый класс классификационного общества и на судне должен находиться достаточный для прохода во льдах запас топлива и провизии, деревянные брусья, быстросхватывающийся цемент, пластырь, маты и т. п.; судовые водоотливные средства должны быть в исправности, судно должно иметь исправную приемную радиоустановку. Смотри также: Практика плавания во льдах. Раздел I, Общие положения.
Нет.
Обязательно только для судов водоизмещением более 5 000 т.
Обязательно только для судов водоизмещением более 10 000 т.
Какой орган руководит ледовыми операциями?
Штаб руководства ледовыми операциями. 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном порта или руководителем ледокольными операциями. Капитан порта информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по заявке на ледокольную проводку – сообщает место встречи с ледоколом и очередность проводки.
Служба безопасности мореплавания.
Гидрографическая служба.
Департамент морского и речного флота.
Место встречи с ледоколом капитану судна обязан рекомендовать:
Штаб руководства ледовыми операциями. 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном порта или руководителем ледокольными операциями. Капитан порта информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по заявке на ледокольную проводку – сообщает место встречи с ледоколом и очередность проводки.
Капитан ближайшего морского торгового порта.
Служба безопасности мореплавания.
Гидрографическая служба района.
При самостоятельном плавании судна, непосредственно перед входом в лед, в первую очередь следует:
Погасить инерцию судна. Перед входом в лед … инерция движения должна быть погашена (лишь бы сохранить управляемость судна). Затем, на самом малом ходу под прямым углом к кромке, допустим вход в лед. Дальнейшее следование во льду должно быть сообразовано с прочностью корпуса и состоянием льда.
Увеличить ход до среднего.
Увеличить ход до полного.
Снизить ход до малого.
Как должен капитан расположить судно по отношению к кромке льда при самостоятельном плавании непосредственно перед входом в лед?
Перпендикулярно кромке льда. Вход в лед через наветренную кромку даже при небольшой волне или зыби сопряжен с риском. На малом ходу и при ветре или зыби с кормы судно плохо слушается руля. Поэтому, входя в наветренную кромку, надо пересекать линию кромки по возможности под прямым углом, так как при соприкосновении со льдом под острым углом судно может навалиться кормой на лед и повредить руль или винт.
Под 45° к кромке льда.
Под острым углом.
Лагом к кромке льда.
С какой скоростью должен капитан при самостоятельном плавании вводить судно в лед?
Самым малым ходом.
Средним ходом.
Полным ходом.
Малым ходом.
Надо ли застопорить двигатель при входе в лед?
Нет. Во избежание поломки лопастей винта нельзя входить в кромку льда и следовать во льду с застопоренными двигателями, так как медленно вращающиеся лопасти винта менее подвержены излому нежели неподвижные. Для предохранения руля от повреждений пользоваться им следует как можно меньше.
Да.
Да, застопорить на расстоянии не менее 10 м от кромки льда.
Да, застопорить на расстоянии не менее 20 м от кромки льда.
Каким ходом рекомендуется проходить трещину в поле льда (если трещина немногим больше ширины судна)?
Самым малым ходом. Для выхода на желаемое разводье или на участок разреженного льда иногда целесообразно найти трещину в поле льда. Если трещина немногим больше ширины судна, рекомендуется проходить ее самым малым ходом, опасаясь удариться об одну из ее кромок. При извилистой трещине нужно быть особенно осторожным.
Вообще не идти в трещину.
Малым ходом.
Средним ходом.
Что необходимо сделать перед крутым поворотом при самостоятельном плавании во льду?
Заранее значительно уменьшить ход. При плавании в разреженном льду необходимо руководствоваться следующими правилами… г) предвидя крутой поворот, необходимо заранее и значительно уменьшить ход, чтобы избежать удара кормой, винтом или рулем о льдину.
Дать продолжительный гудок.
Предупредить вахтенного механика.
Застопорить главный двигатель.
Можно ли останавливать судно в перемычках и стыках между ледовыми полями?
Нет. Категорически запрещается.
Да.
Да, если позволяет ледовая обстановка.
Да, если есть хорошая видимость.
Какой дифферент рекомендуется иметь при плавании во льду?
На корму. При плавании в разреженном льду необходимо руководствоваться следующими правилами… д) для предохранения руля и винта от ударов о лед создавать дифферент на корму.
На нос.
На ровный киль.
На борт.
При плавании во льду по разводьям и полыньям можно ли с ухудшением видимости лежать в дрейфе в полынье?
Да. Когда успешное движение зависит от постоянного поиска разводьев, полыней и более разраженных мест во льду, с наступлением темноты или плохой видимости рекомендуется стать на ледовый якорь или лечь в дрейф в полынье.
Нет.
Да, если толщина льда менее 0,5 м.
Да, если толщина льда менее 1 м.
При плавании в разреженном льду рекомендуется ли останавливаться в случае ухудшения видимости при наступлении темноты?
Нет. Если обстоятельства вынуждают двигаться через разреженный лед в темное время или в плохую видимость, не рекомендуется делать даже кратковременных остановок, а освещая путь прожектором, надо двигаться хотя бы с самой малой скоростью. Продолжать плавание в плохую видимость можно лишь при достаточной уверенности в том, что впереди льды разрежены. В противном случае судно рискует зайти в столь тяжелый лед, что и с улучшением видимости не сможет из него выйти без помощи ледокола.
Да.
Да, если толщина льда менее 0,5 м.
Да, если толщина льда менее 1 м.
Укажите, в пределах какого расстояния (радиуса) в милях радиолокатор удовлетворительно отображает ледовую обстановку:
3. Для выбора пути в темное время или в плохую видимость рекомендуется использовать радиолокатор, который удовлетворительно отображает ледовую обстановку в радиусе 2–3 мили.
6.
8.
16.
Можно ли форсировать при одиночном плавании районы торошения льдов?
Нет. Заметив начало торосообразования и сжатий льда, капитан судна должен попытаться обойти район торошения, держась от него возможно дальше и стремясь выходить из сплачивающегося льда навстречу ветру. Особенно опасны сжатия льда, когда в подветренном от судна направлении находятся берег или острова. В таком случае надо решительно изменить курс в сторону открытого моря.
Да.
Да, если судно имеет ледовый класс.
Да, если судно имеет мощную энергетическую установку.
Можно ли судну длительное время оставаться неподвижным в сплоченном льду?
Нет.
Да.
Да, если толщина льда менее 0,5 м.
Да, если толщина льда менее 1 м.
Какое положение руля должно быть у судна, находящегося среди льдов, когда оно работает задним ходом?
Прямо в диаметральной плоскости. 6. Суда, идущие за ледоколами, не должны обгонять друг друга. Они должны быть готовы дать немедленно полный ход назад. Когда судно начинает двигаться назад, руль должен находиться в положении «Прямо». Смотри также: Практика плавания во льдах. Раздел 1. «Плавание в разреженных льдах».
Лево по борту.
Не имеет значения.
Перекладывать с борта на борт.
Можно ли резко менять ход с полного переднего на полный задний при попытке самостоятельно освободить судно из ледового плена?
Да. При форсировании льда с разбега может случиться, что груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем: а) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судно может освободиться. На двухвинтовых судах следует попеременно работать двигателями «враздрай». б) резко меняя ход с полного переднего на полный задний и наоборот, попытаться «расшевелить» судно.
Нет.
Да, если толщина льда менее 0,5 м.
Да, если судно имеет небольшую осадку.
Можно ли работать передним полным ходом с перекладкой руля с борта на борт при попытке самостоятельного освобождения из ледового плена?
Да. При форсировании льда с разбега может случиться, что груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем: а) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судно следует попеременно работать двигателями «враздрай». б) резко меняя ход с полного переднего на полный задний и наоборот, попытаться «расшевелить» судно.
Нет.
Да, если диапазон перекладки не превышает 5°.
Да, если диапазон перекладки не превышает 10°.
Общее руководство проводкой каравана судов во льдах осуществляет:
Капитан ведущего ледокола. Транспортные суда проводятся ледоколами обычно в строю кильватера. Капитаны судов, следующих во льду за ледоколом, обязаны выполнять все приказания капитана ледокола, относящиеся к движению во льду.
Начальник гидрографической службы.
Один из капитанов транспортных судов в караване.
Капитан ближайшего морского торгового порта.
Сообщение о повреждении судна, следующего в караване во льдах, в первую очередь передают:
Капитану ведущего ледокола. Вступая под проводку ледокола, капитан транспортного судна ограничивается в своих правах на самостоятельное вождение судна. Его судно становится частью каравана, подчиняющегося капитану ледокола. В случае аварии с одним из судов каравана капитаны остальных судов по распоряжению ведущего ледокола немедленно выделяют аварийные партии, переносные водоотливные средства, аварийный инструмент и материал, а если необходимо, то и предоставляют свои суда для аварийно спасательных работ.
Начальнику пароходства.
Начальнику гидрографической службы района.
Спасательно-координационному центру.
Место судна в караване при проводке во льдах назначает:
Капитан ведущего ледокола. Принимая суда для проводки, капитан ледокола должен сообщить им порядковые номера в строю, дистанцию и указания по движению каравана в различных условиях.
Суда становятся в порядке очереди подхода к месту проводки.
Начальник штаба ледовой проводки.
Начальник гидрографической службы района.
Наиболее приемлемая дистанция между судами в караване при плавании во льдах, выраженная в длинах судна составляет:
4 длины судна. При плавании в разряженном льду сплоченностью 2–3 балла дистанция между судами должна быть такой, чтобы в случае внезапной остановки впереди идущего судна, следующее за ним судно, не выходя из кильватерного строя, могло полностью погасить свою инерцию, дав с полного переднего полный задний ход. Наиболее приемлема дистанция порядка 4–5 длин судна.
3 длины судна.
2 длины судна.
1 длину судна.
Может ли судно, идущее во льду на буксире у ледокола, давать своей машине ход вперед самостоятельно по усмотрению капитана судна, без согласия капитана ледокола?
Нет. 7. Судно, идущее во льду на буксире ледокола, не должно давать своему движителю ход вперед без особого всякий раз на то приказания капитана ледокола. Оно должно быть постоянно готовым отдать буксир по первому требованию капитана ледокола, а также дать полный ход назад.
Да.
Да, если расстояние до ледокола более 2 длин судна.
Да, если расстояние до ледокола более 5 длин судна.
Несет ли ледокол имущественную ответственность за повреждения и другие убытки, причиненные проводимому судну во время и вследствие проводки через лед?
Нет. 12. Ни ледокол, ни владелец ледокола, ни фрахтователь не несут ответственности за повреждение и другие убытки, могущие быть причиненными проводимому судну во время и вследствие проводки через лед и связанных с этой проводкой маневров.
Да.
Да, если они произошли по вине капитана ледокола.
Да, если убытки не превышают определенную сумму.
Правильно ли поступил капитан ледокола, поставив самое крупное и мощное судно последним в караване?
Да. Концевыми в караване должны быть суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, так как концевым судам приходится следовать в наиболее сложных условиях. В тяжелых льдах судам со слабым корпусом или машиной, а также судам в балласте или аварийным судам назначается второе место среди судов, следующих за ледоколом. Впереди слабого судна становится судно с прочным корпусом и мощной машиной, которое выравнивает канал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ледоколом крупных льдин. Если в состав каравана включаются суда класса «УЛ», то место им отводится обычно в конце каравана, где эти суда могут при необходимости окалывать впереди идущие транспортные суда. Если след за ледоколом забивается льдом, то такие суда можно ставить и в середине каравана, впереди более слабого судна.
Нет.
Нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в середине каравана.
Нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в начале каравана после ледокола.
Где можно найти международные сигналы, употребляемые для связи между ледоколом и проводимыми судами?
Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним.
МППСС-72.
Практика плавания во льдах.
Цифра 2, изображенная вместе с символом, показанном на рисунке, на ледовой карте обозначает:
Ледовая карта
Слабое разрежение льда.
Сильное сжатие льда.
Значительное сжатие льда. Приведенный на рисунке символ соответствует значительному сжатию льда (максимальному сжатию льда соответствует цифра 3).
Слабое сжатие льда.
При помощи овала розового цвета на рисунке выделены символы, обозначающие на ледовой карте:
Ледовая карта №2
Айсберги. Указанный на рисунке символ, расположенный избирательно на ледовых картах, обозначает айсберг. Если же символы расположены в виде цепочки, то они обозначают гряды торосов.
Торосистость льда.
Радиолокационную цепь.
Редкий лед.
Чистую воду.
При помощи овала розового цвета на ледовой карте выделен:
Ледовая карта №3
Припай.
Очень сплоченный лед.
Сплоченный лед.
Разреженный лед.
Редкий лед.
Темный нилас.
На рисунке показан фрагмент ледовой карты.
Ледовая карта №4
Припай.
Очень сплоченный лед.
Сплоченный лед.
Разреженный лед.
Редкий лед.
Темный нилас.
На рисунке показан фрагмент ледовой карты. При помощи овала розового цвета на рисунке выделена область льда. Это:
Ледовая карта №5
Припай.
Очень сплоченный лед.
Сплоченный лед.
Разреженный лед.
Редкий лед.
Темный нилас.
Овалом розового цвета на рисунке выделен символ, обозначающий на ледовой карте:
Ледовая карта №6
Айсберг.
Торосистость льда.
Радиолокационную цель.
Редкий лед.
Чистую воду.
Какую оконечность судна следует подводить к причалу первой при швартовке без буксиров?
Нос.
Корму.
Которая лучше управляется.
Которая хуже управляется. При самостоятельном выполнении швартовки (т. е. без помощи буксиров) первой к причалу подводится оконечность судна, которая в данный момент хуже управляется.
Бортом.
Как осуществляется самостоятельная швартовка судна на попутном течении?
Судно следует к причалу кормой.
На переднем ходу с отданным якорем, протаскиваемым по дну. Швартовка по течению всегда осуществляется с отдачей якоря, который позволяет осуществить сближение с причалом при небольшой скорости относительно грунта, сохраняя в то же вре­мя управляемость судна за счет потока, вызванного работой винта.
На заднем ходу с отданными якорями.
С учетом ветра без якорей.
На циркуляции заднего хода.
Какой швартов подается при швартовке на встречном течении?
Носовой шпринг.
Кормовой шпринг.
Носовой продольный. Если возможен выбор способа маневрирования, швартовка судна против течения предпочтительнее, чем по течению. … В этот момент подается и сразу же закрепляется носовой продольный, на котором судно постепенно спускается к месту стоянки.
Кормовой продольный.
Какой швартов подается первым при швартовке на попутном течении?
Носовой шпринг.
Кормовой шпринг.
Носовой продольный.
Кормовой продольный. Для выполнения маневра отдают якорь с противоположного причалу борта и вытравливают якорную цепь на столько смычек, чтобы судно могло двигаться вперед, подрабатывая машиной и, волоча якорь по грунту. Как только позволят обстоятельства, подают кормовой продольный, останавливают двигатель и, потравливая швартов и якорную цепь, спускаются по течению к месту стоянки.
Какой маневр выполняет судно, показанное на рисунке?
Судно, совершающее маневр
Подходит к причалу.
Поджимает нос к причалу.
Поджимает корму к причалу. Если же j? < j, то корма остановится, не дойдя до причала. В таком случае для завершения маневра следует подать носовой шпринг и, положив руль в сторону от причала, осторожно подработать машиной на передний ход. Следует иметь в виду, что для наиболее эффективной работы шпринг в этом случае должен подаваться с клюза, расположенного в корму от точки контакта судна с причалом.
Отбрасывает корму от причала.
Отшвартовывается.
Какой маневр выполняет судно, показанное на рисунке?
Маневрирующее судно
Подходит к причалу.
Поджимает нос к причалу.
Поджимает корму к причалу.
Отшвартовывается при прижимном ветре. Значительно сложнее выполнить отшвартовку судна без помощи буксиров при прижимном ветре. Для выполнения этого маневра необходимо произвести отбрасывание кормы или носа от причала, преодолевая давление ветра, а угол, на который отводится та или другая оконечность судна от причала, должен быть таким, чтобы после этого за время реверса двигателя ветром ее не набросило на причал.
Этот способ швартовки применяется:
Способ швартовки судна
При встречном течении. Швартовка судна против течения предпочтительнее чем по течению. Сближение судна с причало