Вопросы и ответы к Delta тесту по специальности вахтенный помощник капитана

Данная страница содержит ответы к Дельта тесту по специальности вахтенный помощник капитана, и служит в качестве базы данных вопросов и ответов, используя которую пользователь может подготовиться к экзаменам по аттестации, получению диплома или свидетельства, либо просто проверить себя в знании тех основ, которые необходимы представителям этой профессии.

Скачать данный тест в формате PDF можно по ссылке ниже:

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти интересующий вас вопрос. Достаточно ввести одно слово или часть его, чтобы фильтр заработал.

Количество отображаемых вопросов: 787.

Правильные ответы отмечены знаком .

Каким цветом на рисунке показана точка, в которой находится Солнце в день зимнего солнцестояния?

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Темно-зеленый. Положение Солнца, в котором при годовом видимом движении в южной полусфере его склонение достигает наибольшего значения 23,5° S

Каким цветом на рисунке показана точка, в которой находится Солнце в день весеннего равноденствия?

Красный.

Фиолетовый. Положение Солнца в годовом видимом движении при переходе из южной полусферы в северную и его склонение равно 0°.

Голубой.

Темно-зеленый.

Каким цветом показана точка, в которой находится Солнце в день осеннего равноденствия?

Красный. Положение Солнца в годовом видимом движении при переходе из северной полусферы в южную и его склонение равно 0°.

Фиолетовый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Каким цветом на рисунке показана точка, в которой находится Солнце в день летнего солнцестояния?

Красный.

Фиолетовый.

Голубой. Положение Солнца, в котором при годовом видимом движении в северной полусфере его склонение достигает наибольшего значения 23,5° N.

Темно-зеленый.

На каком цветовом фоне рисунка показана Луна, которая находится в фазе 1-ая четверть?

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый. Положение Луны в видимом месячном движении, когда видна половина диска и заканчивается 1-я четверть лунного месяца.

Синий.

На каком цветовом фоне рисунка показана Луна, которая находится в фазе полнолуния?

Красный. Положение Луны в видимом месячном движении, когда виден полный диск и заканчивается половина лунного месяца.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый.

Синий.

На каком цветовом фоне рисунка показана Луна, которая находится в фазе последняя четверть?

Красный.

Фиолетовый.

Голубой. Положение Луны в видимом месячном движении, когда видна половина диска и заканчивается 3-я четверть лунного месяца.

Зеленый.

Синий.

Желтый.

На каком цветовом фоне рисунка показана Луна, которая находится в фазе новолуния?

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый.

Желтый. Положение Луны в видимом месячном движении, когда Луна не видна и начинается лунный месяц.

Синий.

Каким цветом выделены сектора положения Луны, соответствующие явлению сизигии?

Красный.

Фиолетовый. Промежуток времени 1,5-2 суток до и после момента положения Луны в новолунье или полнолунье.

Голубой.

Зеленый.

Желтый.

Синий.

Каким цветом выделены сектора положения Луны, соответствующие явлению квадратуры?

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый.

Желтый.

Синий. Промежуток времени 1,5-2 суток до и после момента положения Луны в 1-ой или последней четверти.

Время, обозначаемое аббревиатурой UTC, является:

Гринвичским (всемирным) временем.

Стандартным временем.

Всемирным координированным временем. Таким временем называется гринвичское среднее время выраженное в атомных секундах.

Система счета времени, принятая в данном государстве (районе Земли) называется:

Гринвичским (всемирным) временем.

Стандартным временем. Стандартным временем называется система счета времени, принятая в данном государстве (районе Земли).

Всемирным координированным временем.

Дата дня осеннего равноденствия (Пример: 15 февраля ввести как 15.02).

Дата: . Ответ: 23.09, когда Солнце в годовом видимом движении переходит из северной полусферы в южную.

Дата дня весеннего равноденствия (Пример: 15 февраля ввести как 15.02).

Дата: . Ответ: 21.03, когда Солнце в годовом видимом движении переходит из южной полусферы в северную.

Дата дня летнего солнцестояния (Пример: 15 февраля ввести как 15.02).

Дата: . Ответ: 22.06, когда склонение Солнца в годовом видимом движении в северной полусфере достигает наибольшего значения 23,5 °N.

Дата дня зимнего солнцестояния (Пример: 15 февраля ввести как 15.02).

Дата: . Ответ: 22.12, когда склонение Солнца в годовом видимом движении в южной полусфере достигает наибольшего значения 23,5 °S.

Тс = 04 ч 50 м 29.06.; Nп = 1Е; долгота места судна 12°30′ W. Определить стандартное время в порту Нью-Йорка. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 23 ч 50 м 28.06 Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.

Тс = 23 ч 40 м 29.11.; Nп = 1Е; долгота места судна 10°40′ W. Определить стандартное время в порту Ливерпуль. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 22 ч 40 м 29.11, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.

Тс = 22 ч 30 м 18.08.; Nп = 2Е; долгота места судна 2°30′ Е. Определить московское время. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 00 ч 30 м 19.08, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.

Тс = 00 ч 50 м 30.10.; Nп = 3Е; долгота места судна 16°30′ Е. Определить местное время. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 22 ч 56 м 29.10, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.

Тс = 00 ч 40 м 05.05.; Nп = 3W; долгота места судна 58°15′ W. Определить местное время. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 23 ч 47 м 04.05, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.

Тс = 13 ч 20 м 06.06.; Nп = 1W; долгота места судна 25°15′ W. Определить стандартное время в порту Генуя. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 16 ч 20 м 06.06, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.

Тс = 20 ч 50 м 29.06.; часы установлены по времени порта Ванкувер. Определить UTC. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 03 ч 50 м 30.06, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.

Тс = 08 ч 15 м 10.07.; часы установлены по времени порта Гонконг. Определить UTC. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 23 ч 15 м 09.07, Используя правило времени определить Тгр, затем определить искомое время, используя поправку стандартного времени на заданную дату.

UTC = 14 ч 00 м 12.12.; Определить поясное время для долготы места 170° E. (Пример: в результате полученное время 3 ч 05 м 5 февраля ввести как 03 ч 05 м 05.02).

Время: . Ответ: 01 ч 00 м 13.12, Используя правило времени определить искомое время, используя номер пояса, т. к. Тгр = UTC. Номер часового пояса по долготе места определяется путем перевода долготы во временную меру и округлением ее до целых часов.

Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени начала навигационных сумерек утром?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой. Навигационными сумерками называется промежуток времени изменения высоты Солнца от h = -6° до h = -12° (утром – наоборот).

Темно-зеленый.

Зеленый.

Какое положение Солнца (по цвету рисунка) соответствует времени начала гражданских сумерек утром?

Красный. Гражданскими сумерками называется промежуток времени захода Солнца до высоты h = -6° (утром – наоборот).

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени конца гражданских сумерек утром?

Красный.

Синий. Гражданскими сумерками называется промежуток времени захода Солнца до высоты h = -6° (утром – наоборот).

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени начала утренних наблюдений звезд?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый. Середина навигационных сумерек.

Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени начала вечерних наблюдений звезд?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый. Середина гражданских сумерек.

Зеленый.

Какое положение Солнца (по цвету на рисунке) соответствует времени начала навигационных сумерек вечером?

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Навигационными сумерками называется промежуток времени изменения высоты Солнца от h = -6° до h = -12° (утром – наоборот).

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Какой способ определения поправки компаса требует точной установки плоскости пеленгования светила перпендикулярно видимому горизонту с помощью индикатора уровня пеленгатора?

Общий способ.

По Полярной звезде.

По видимому восходу (заходу) Солнца. Так как пеленгование видимого восхода (захода) Солнца выполняется аналогично пеленгованию земных ориентиров, то погрешность, возникающая от наклона плоскости пеленгования, которая увеличивается с высотой светила, практически равна 0.

При каком способе определения поправки компаса расчетный азимут (Ас) на светило практически не меняется в течение 20-30 минут?

Общий способ.

По Полярной звезде. Полярная звезда находится около северного полюса мира. Азимут в течение суток меняется в пределах 2° в широте места до 45° N.

По видимому восходу (заходу) Солнца.

Можно ли наклонять репитер гирокомпаса для прямовидимого наблюдения светила при измерении его пеленга?

Да.

Нет. Отсчет курса (пеленга) при наклоне репитера гирокомпаса не изменяется.

Можно ли наклонять котелок магнитного компаса для прямовидимого наблюдения светила при измерении его пеленга?

Да.

Нет. При наклоне котелка магнитного компаса возникает креновая девиация.

Какой способ прокладки ВЛП на плане не рекомендуется применять при широте места более 60°?

Прокладка с угловым масштабом. Соотношение масштаба меридиальных и экваториальных минут в угловом масштабе определяется графическим построением, при котором увеличиваются погрешности меридиональной минуты (мили) с увеличением широты места. Поэтому метод прокладки с угловым масштабом не рекомендуется использовать при широтах более 60°.

Прокладка с линейным масштабом.

Какой метод является общим для нахождения обсервованной точки в фигуре погрешности, образованной 3-я ВЛП?

Уравнение весов точек пересечения ВЛП. Уравнивание весов точек пересечения ВЛП является графоаналитическим методом соответствующему аналитическому методу наименьших квадратов нахождения вероятнейших координат обсервованного места судна.

Метод астрономических биссектрис.

Метод антимедиан.

Какую регулировку секстана необходимо выполнить, если алидада установлена точно на отсчет 0° и в дневной трубе секстана наблюдается ситуация, показанная на рисунке?

Требуется выверка большого и малого зеркала.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана. Центры дважды отраженного и прямовидимого светила должны быть расположены на одной горизонтальной линии

Требуется выверка параллельности визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана.

Какую выверку секстана необходимо выполнить, если секстан с алидадой, установленной на отсчет 30°-40° и вооруженный дневной трубой, направленной на воду, наблюдается ситуация, показанная на рисунке, т. е. небосвод виден только около края трубы?

Требуется выверка большого и малого зеркала.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана.

Требуется выверка параллельной визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана. Дважды отраженный небосвод, и прямовидимая вода должны делить поле зрения трубы пополам.

Какую регулировку секстана необходимо выполнить, если алидада установлена около отсчета 0° и в дневной трубе секстана наблюдается ситуация, показанная на рисунке?

Требуется выверка большого и малого зеркал. Центры дважды отраженного и прямовидимого светила должны быть расположены на одной вертикальной линии. Требуется выверка большого и малого зеркал.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана.

Требуется выверка параллельной визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана.

Отметьте координаты, с помощью которых на звездный глобус наносится положение планет при решении задачи подбора светил для наблюдений.

Широта места.

Азимут светила.

Склонение светила. Для нанесения положения светил на звездный глобус используется 2–я экваториальная система координат. Из ежедневных таблиц МАЕ на заданную дату выбирают прямое восхождение и склонение планет.

Местный часовой угол светила.

Высота светила.

Прямое восхождение светила. См. выше.

Отметьте координаты, с помощью которых на звездный глобус наносится положение светила при решении задачи опознания светил для наблюдений.

Широта места.

Азимут светила. Для нанесения положения светил по измеренной высоте и азимуту на звездный глобус используется горизонтальная система координат.

Склонение светила.

Местный часовой угол светила.

Высота светила. См. выше.

Прямое восхождение светила.

Отметьте координаты, которые необходимо снять с звездного глобуса для определения названия планеты или звезды.

Широта места.

Азимут светила.

Склонение светила. Для опознания светила необходимо снять с звездного глобуса координаты “прямое восхождение” и “склонение светила” и по МАЕ определить название светила соответствующего этим координатам. Для звезд – таблица «Видимые места», для планет – ежедневные таблицы на дату наблюдений.

Местный часовой угол светила.

Высота светила.

Прямое восхождение светила. См. выше.

Отметьте аргументы, с помощью которых выполняется установка звездного глобуса при решении задачи опознания светила.

Широта места. Звездный глобус устанавливается по заданной широте места и местному звездному времени, которое рассчитывается по МАЕ на заданный момент времени и долготе места.

Долгота места.

Гринвичское время наблюдения.

Звездное местное время наблюдения. См. выше.

Высота светила.

Каким цветом на рисунке показан альмукантарат?

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Альмукантаратом (фиолетовый) называется малый угол, плоскость которого параллельна плоскости истинного горизонта (светло зеленый).

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показан небесный экватор?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый. Небесным экватором называется большой круг, плоскость которого перпендикулярна оси мира.

Каким цветом на рисунке показана небесная параллель?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый. Небесной параллелью называется малый круг, плоскость которого параллельна плоскости небесного экватора.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показана полуденная часть меридиана наблюдателя?

Красный. Ось мира делит меридиан наблюдателя на полуденную часть (красная), включающую зенит, и полуночную (голубую) часть.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показана полуночная часть меридиана наблюдателя?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой. Ось мира делит меридиан наблюдателя на полуденную (красную) часть, включающую зенит, и полуночную (голубую) часть.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показан меридиан светила?

Красный.

Синий. Меридианом светила называется половина большого круга, проходящая через светило и полюса мира.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показан вертикал светила?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой. Вертикалом светила называется половина большого круга, проходящая через светило и зенит, и надир.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показан истинный горизонт?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый. Истинным горизонтом называется большой круг, плоскость которого перпендикулярна отвесной линии.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показана точка повышенного полюса мира?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый. Повышенным полюсом называется полюс мира, находящийся в надгоризонтной части небесной сферы (всегда одноименен с географической широтой наблюдателя).

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показана точка в момент верхней кульминации светила?

Красный.

Синий. Верхней кульминацией называется момент пересечения центром светила полуденной части меридиана наблюдателя.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показана высота светила?

Красный.

Синий. Высотой называется дуга вертикала светила от истинного горизонта до светила.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показано склонение светила?

Красный.

Синий. Высотой называется дуга вертикала светила от истинного горизонта до светила.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показано склонение светила?

Красный. Склонением называется дуга меридиана светила от небесного экватора до светила. Наименование склонения одноименно с полусферой (N и S), в которой находится светило.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показано прямое восхождение светила?

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Прямым восхождением называется дуга небесного экватора от точки Овна до меридиана светила, отсчитываемая в сторону, противоположную вестовым часовым углам, в пределах от 0°-360°.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Каким цветом на рисунке показан азимут светила в полукруговом счете?

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Азимут – угол в плоскости истинного горизонта от направления норда истинного до вертикала светила – фиолетовый (угол) и светло-зеленый (дуга).

Желтый.

Голубой.

Коричневый.

Зеленый. См. выше.

Какими цветами на рисунке отмечен местный часовой угол светила?

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Темно-зеленый. Часовой угол – угол в плоскости экватора, от меридиана наблюдателя до небесного меридиана светила, угол – светло-синий, дуга – темно-зеленая.

Голубой. См. выше.

Коричневый.

Зеленый.

Спасательные шлюпки на пассажирских судах должны быть расположены так, чтобы все расписанные в них люди:

Могли совершить посадку в течение 15 минут.

Могли совершить посадку в течение 10 минут.

Могли совершить посадку в шлюпку в течение короткого времени. 3.1 На пассажирских судах каждая спасательная шлюпка должна быть расположена так, чтобы все расписанные на нее люди могли совершить быструю посадку в спасательную шлюпку. Должна также иметься возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки. 3.2 На грузовых судах каждая спасательная шлюпка должна быть расположена так, чтобы все расписанные на нее люди могли совершить посадку в спасательную шлюпку в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке. Должна также иметься возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки.

Попадает ли судно, перевозящее 10 пассажиров, под требования МК СОЛАС к пассажирским судам?

Да.

Да, если судно работает на международной линии.

Нет. В настоящих правилах, если специально не предусмотрено иное: (f) “пассажирское судно” означает судно, перевозящее более 12 пассажиров.

Знание организации процедур в чрезвычайных ситуациях на пассажирских судах включает в себя:

Знание устройства судна.

Знание правил безопасности.

Знание планов действий в чрезвычайных ситуациях.

Все вышеперечисленное. Знание: общего устройства суда, правил безопасности, планов действий в ЧС и процедур. Важность принципов для разработки особых судовых процедур для чрезвычайных ситуаций, включая: необходимость предварительного планирования и проведения учений по судовым аварийным процедурам; необходимость для всего персонала знать и соблюдать предварительно разработанные процедуры аварийных ситуаций настолько четко, насколько это практически возможно в случаях аварийной ситуации.

Подготовка судового персонала по управлению пассажирами на пассажирском судне включает в себя:

Ознакомление с расположением спасательных средств. Подготовка по вопросам безопасности пассажиров, требуемая пунктом 7 правила 5/3 для капитанов, старших помощников капитана и лиц, в обязанности которых входит прямая ответственность за посадку и высадку пассажиров, должна, по меньшей мере, обеспечить приобретение способности, необходимой для выполнения их обязанностей и несения ответственности за посадку и высадку пассажиров, обращая особое внимание на инвалидов и лиц, нуждающихся в помощи. Персонал, назначенный в судовом расписании по тревогам оказывать помощь пассажирам в аварийных ситуациях, должен пройти подготовку по вопросам управления в чрезвычайных ситуациях и поведения человека в них, указанную в пункте 1 раздела А-5/3 Кодекса ПДМНВ.

Ознакомление с планами действий в аварийных ситуациях. См. выше.

Обучение оказанию помощи пассажирам по пути к местам сбора и посадки в шлюпки. См. выше.

Изучение процедур сбора пассажиров. См. выше.

Обучение по использованию судовой трансляции.

Обучение по использованию судовых систем пожаротушения.

Инструкции пассажирам на случай аварии на пассажирском судне должны помещаться:

В местах сбора. В пассажирских каютах, в местах сбора и в других пассажирских помещениях должны быть в наличии простые инструкции, которые должны содержать, как минимум, информацию о местах сбора и необходимых действиях пассажиров в аварийных ситуациях.

В пассажирских каютах. См. выше.

На ходовом мостике.

Члены экипажа, обеспечивающие сбор пассажиров на пассажирском судне, при аварийных ситуациях должны:

Уметь бороться с паникой. Подготовка по вопросам безопасности пассажиров, требуемая пунктом 7 правила 5/3 для капитанов, старших помощников капитана и лиц, в обязанности которых входит прямая ответственность за посадку и высадку пассажиров, должна, по меньшей мере, обеспечить приобретение способности, необходимой для выполнения их обязанностей и несения ответственности за посадку и высадку пассажиров, обращая особое внимание на инвалидов и лиц, нуждающихся в помощи. Персонал, назначенный в судовом расписании по тревогам оказывать помощь пассажирам в аварийных ситуациях, должен пройти подготовку по вопросам управления в чрезвычайных ситуациях и поведения человека в них, указанную в пункте 1 раздела А-5/3 Кодекса ПДМНВ.

Уметь пользоваться списком пассажиров для переклички. См. выше.

Осуществлять контроль того, что все пассажиры надлежащим образом одеты. См. выше.

Осуществлять контроль того, что все пассажиры правильно используют спасательные жилеты. См. выше.

Иметь свидетельство специалиста по спасательным плотам и шлюпкам.

Пути эвакуации в чрезвычайных ситуациях на пассажирских судах должны быть:

Во всех пассажирских помещениях. 3.3 Пути эвакуации. 3.3.1 Указатели направления движения к местам сбора должны быть во всех пассажирских помещениях, таких как трапы и проходы, ведущие к местам сбора, а также в общественных помещениях, не используемых в качестве мест сбора, при входах в салоны и в помещения, соединяющие общественные помещения и внешние палубы и должны размещаться у дверей, обеспечивающих доступ к местам сбора. 3.3.2. Помимо того, что пути подхода к местам сбора должны быть четко обозначены, не менее важно, чтобы эти пути всегда были свободными и необходимо следить, чтобы пассажиры не загромождали их своим багажом и другими принадлежностями. 3.3.3 Должны быть выставлены указатели направлений, ведущих от мест сбора к местам посадки в спасательные средства.

Четко обозначены. См. выше.

Всегда свободными для прохода. См. выше.

Снабжены указателями направлений мест сбора к местам посадки в спасательные средства. См. выше.

Снабжены антискользящим покрытием.

Наибольший эффект при тушении пожаров углекислым газом достигается:

На открытой палубе.

В надстройках.

В машинном отделении.

В трюмах.

Во всех замкнутых объемах. Наибольший эффект достигается при тушении углекислым газом в замкнутых объемах.

Пена является наиболее эффективным средством для тушения:

Электрооборудования под напряжением.

Горючих металлов.

Горящих газов.

Нефтепродуктов. Пена представляет собой наиболее эффективное огнетушащее вещество для тушения растекающихся нефтепродуктов.

Для обеспечения готовности к работе системы водяного пожаротушения на грузовом судне пожарные рукава должны быть:

Постоянно присоединены к кранам системы пожаротушения.

Находиться рядом с кранами в немедленной готовности к присоединению. Рукава… вместе со всеми необходимыми принадлежностями и инструментами должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию.

Находиться в специально оборудованных кладовых пожарного имущества.

Допускается ли использование на судне балластного или осушительного насоса, или насоса общего назначения в качестве пожарного насоса?

Да, в любой ситуации.

Нет.

Да, если насос не используется для перекачки топлива. 3.2 Санитарные, балластные, и осушительные насосы или насосы общего назначения могут рассматриваться как пожарные насосы при условии, что они обычно не используются для перекачки топлива, а если иногда их используют для передачи или перекачки топлива, должны быть предусмотрены соответствующие переключающие устройства.

Где должны располагаться ручные пожарные извещатели?

На ходовом мостике.

В машинном отделении.

В каждом трюме.

В каждой пожарной зоне. В каждой пожарной зоне должен быть хотя бы один ручной извещатель.

Что означает требование “Судовые средства пожаротушения готовы к немедленному использованию”?

Судовой персонал находится в постоянной готовности к действиям по тушению пожара.

Пожарный насос в работе, судовая пожарная магистраль находится под давлением.

В районе грузовых операций подготовлены порошковые и пенные огнетушители.

Объявлена общесудовая тревога.

При тушении пожара водой необходимо принимать во внимание:

Влияние воды на остойчивость судна. При использовании воды для тушения пожаров следует учесть влияние скапливающейся в отсеках воды на изменение остойчивости судна, вредное воздействие воды на электрооборудование, возможность короткого замыкания.

Резкое увеличение влажности в помещениях.

Вредное воздействие на электрооборудование. См. выше.

Электропроводность воды. См. выше.

Возможность порчи личных вещей экипажа.

Укажите типы огнетушителей, которые применяются на судах для тушения пожаров:

Порошковые. К первичным огнегасительным средствам относятся: огнетушители пенные, огнетушители углекислотные, огнетушители порошковые.

Углекислотные. См. выше.

Галогенные.

Аэрозольные.

Пенные. См. выше.

Какие недостатки присущи огнетушащим порошкам?

Невозможность тушения материалов, содержащих (выделяющих) кислород. При применении огнетушащих порошков необходимо учитывать: способно значительно ухудшить видимость и затруднить дыхание, не тушит пожаров, связанных с горением материалов, которые содержат кислород.

Ухудшение видимости и затруднение дыхания. См. выше.

Создание изолирующего слоя на электронном оборудовании.

Недостатков нет.

Что нужно учитывать при тушении пожаров углекислым газом?

Опасность отравления людей. При применении углекислого газа для тушения необходимо учитывать: углекислый газ не может эффективно использоваться для тушения веществ, содержащих кислород при использовании на открытом воздухе углекислый газ не обеспечивает такого же эффекта, какой возникает в замкнутом пространстве, при заполнении помещения следует поддерживать его концентрацию на заданном уровне. В замкнутом пространстве углекислый газ токсичен для людей.

Невозможность тушения материалов, содержащих кислород. См. выше.

Низкую эффективность тушения пожаров на открытом воздухе. См. выше.

Необходимость поддержания заданной концентрации в замкнутом объеме. См. выше.

Какие недостатки присущи воде, как огнетушащему веществу?

Электропроводимость. Недостатки воды как огнетушащего средства: она электропроводна, недостаточно смачивает поверхности, снижает остойчивость и уменьшает запас плавучести.

Низкая смачивающая способность. См. выше.

Малая плотность.

Снижает остойчивость судна. См. выше.

Низкая охлаждающая способность.

Чем определяется выбор воды в качестве огнетушащего вещества?

Высокой теплоемкостью. Вода – наиболее распространенное средство тушения пожаров, что обусловлено ее доступностью, низкой стоимостью, высокой теплоемкостью и высокой скрытой теплотой парообразования.

Доступностью. См. выше.

Низкой стоимостью. См. выше.

Не электропроводимостью.

Термической стойкостью.

Высокой скрытой теплотой парообразования. См. выше.

От воздействия каких факторов должны срабатывать автоматические извещатели пожара?

От воздействия высокой температуры воздуха. 1.11 Автоматические извещатели должны срабатывать под воздействием тепла, дыма или других продуктов горения, пламени или любого сочетания этих факторов.

От воздействия пламени. См. выше.

От повышенного содержания углекислого газа в воздухе.

От уменьшения содержания кислорода в воздухе.

От воздействия дыма. См. выше.

Какими преимуществами обладает водяная аэрозольная система объемного тушения пожара?

Компактность. По сравнению с традиционными системами объемного пожаротушения системы водяного аэрозольного пожаротушения обладают целым рядом существенных преимуществ, в число которых входят: компактность, надежность, экологическая чистота, безопасность.

Надежность. См. выше.

Безопасность. См. выше.

Экологическая чистота. См. выше.

Возможно ли в гидрокостюме спуститься на надувной спасательный плот (шлюпку) по штормтрапу?

Да. Человек в гидрокостюме должен иметь возможность подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 метров.

Нет.

С какой предельной высоты безопасно прыгать в воду в гидрокостюме?

С любой без ограничений.

Приблизительно 5 метров. Человек в гидрокостюме должен иметь возможность прыгать в воду с высоты не менее 4,5 метров.

Приблизительно 10 метров.

Как долго сможет выжить человек в гидрокостюме, изготовленном из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами в холодной воде (при температуре воды около 2°)?

2 часа.

6 часов. Гидрокостюм, изготовленный из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами должен обеспечивать достаточную теплозащиту … так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение 6 часов в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2°.

12 часов.

24 часа.

Как долго сможет выжить человек в гидрокостюме, изготовленном из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, при температуре воды около 5°?

В течение часа. Гидрокостюм изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, должен: обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение часа в воде с температурой 5°.

6 часов.

12 часов.

24 часа.

Где на судне должны размещаться спасательные круги?

На всех палубах надстройки.

На главной палубе.

На шлюпочной палубе.

На всех открытых палубах. Спасательные круги должны быть распределены таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех открытых палубах.

Спасательный жилет позволяет прыгать в воду без получения телесных повреждений и без смещения или повреждения жилета с высоты не менее:

1,5 метра.

3 метров.

4,5 метра. 2.2.1.2. Конструкция спасательного жилета должна быть такой, чтобы в нем можно было прыгать в воду без получения телесных повреждений или смещения, или повреждения при этом спасательного жилета с высоты не менее 4,5 метров.

6 метров.

Где на судне можно найти круг с дымовой шашкой?

У парадного трапа.

На шлюпочной палубе.

Ближе к корме.

На ходовом мостике. Не менее двух из спасательных кругов должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика.

Где на судне должны находиться круги с самозажигающимися огнями?

На ходовом мостике.

На шлюпочной палубе.

Равномерно по обоим бортам судна. Спасательные круги с огнями должны быть равномерно распределены по обоим бортам судна.

На кормовой палубе.

С какой высоты можно безопасно сбрасывать плот?

3 метра.

10 метров.

18 метров. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы при сбрасывании его на воду с высоты 18 метров спасательный плот и его оборудование работали удовлетворительно.

Без ограничений.

С какой максимальной высоты в случае необходимости можно спрыгнуть на спасательный плот, не опасаясь его повредить?

1 метр.

10 метров.

5 метров. Находясь на плаву, спасательный плот должен быть способен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метров от его днища как с поднятым тентом, так и без него.

С любой высоты.

Дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать со скоростью не менее:

3 узла.

6 узлов. 5.1.1.6. Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

Дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать со скоростью не менее 6 узлов в течение не менее:

1 часа.

2 часов.

4 часов. 5.1.1.6. Дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 часов.

8 часов.

Дежурная шлюпка должна буксировать самый большой спасательный плот судна со скоростью не менее:

1 узел.

2 узла. 5.1.1.7. Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью для буксировки самого большого из имеющихся на судне плотов со скоростью не менее 2 узлов.

3 узла.

6 узлов.

Спасательный плот с полной нагрузкой на тихой воде можно безопасно буксировать со скоростью, не превышающей:

3 узла. 4.1.1.4. Конструкция спасательного плота и его оборудование должны позволять буксировать его со скоростью 3 узла на тихой воде.

6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

Скорость спасательной шлюпки при ее полной загрузке на тихой воде должна быть не менее:

3 узла.

6 узлов. 4.4.6.8. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

Как часто должны проводиться учения по судовым тревогам на грузовых судах?

Не реже одного раза в неделю.

Не реже одного раза в месяц. Ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие по меньшей мере в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 ч после выхода судна из порта. Для категорий судов, на которых это выполнить практически невозможно, Администрация может допустить другие условия проведения учений, которые являются по меньшей мере равноценными вышеуказанным.

Не реже одного раза в квартал.

Не реже одного раза в год.

Как часто должны проводиться учения по судовым тревогам на пассажирских судах?

Не реже одного раза в сутки.

Не реже одного раза в неделю. Учения по судовым тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц, а на пассажирских судах – одного раза в неделю

Не реже одного раза в месяц.

Не реже одного раза в квартал.

Где должна находиться папка документов по борьбе за живучесть судна?

На мостике. Для руководства борьбы за живучесть судна на ГКП (мостике) должна находиться папка документов по борьбе за живучесть.

В машинном отделении.

В каюте капитана.

В каюте старшего помощника капитана.

Кто отвечает за проведение систематических осмотров и проверок стационарных средств борьбы за живучесть судна?

Капитан судна.

Старший помощник.

Старший механик.

Командный состав по заведованию. 2.6.2 – За проведение систематических осмотров и проверок отвечают лица командного состава согласно расписанию по заведованиям.

При проведении судовых учений каждая спасательная шлюпка должна спускаться на воду с расписанной на ней командой:

На каждом учении по покиданию судна.

Один раз за рейс.

По меньшей мере один раз в 3 месяца. 3.6 Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна. Администрация может разрешить судам, совершающим короткие международные рейсы, не спускать на воду спасательные шлюпки одного борта, если схема их швартовки в порту и характер перевозок не позволяют спускать на воду спасательные шлюпки этого борта. Однако все такие спасательные шлюпки должны приспускаться по меньшей мере один раз в 3 месяца и по меньшей мере один раз в год спускаться на воду.

Не реже чем один раз в полугодие.

Отметьте, чем из перечисленного в ответах могут быть снабжены спасательные круги, используемые на судах:

Самозажигающимся огнем. В правиле 7 перечислены следующие виды снабжения спасательных кругов: плавучий спасательный линь, самозажигающийся огонь, дымовая шашка.

Спасательным линем. См. выше.

Радиобуем.

Дымовой шашкой. См. выше.

Радиолокационным отражателем.

Какие способы, из числа указанных в ответах, наиболее безопасны для попадения на надувной спасательный плот, стоящий у борта судна?

Прыгнуть в воду и залезть в него из воды.

Прыгнуть на сам плот.

Спуститься по штормтрапу. Если конструкция судовых устройств или непосредственные обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в плоты на судне, в них, как правило, следует спускаться по штормтрапу, тросу с мусингами или спасательной сетке.

Спуститься по тросу с мусингами. См. выше.

Закончив посадку в спасательную шлюпку, следует немедленно:

Отойти от борта судна на безопасное расстояние. Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1-2 кбт) в сторону носа или кормы и вести наблюдение за его палубой и надстройками, а также водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям.

Вести наблюдение за палубой и надстройками. См. выше.

Вести наблюдение за водной поверхностью. См. выше.

Сделать записи в судовом журнале.

Приготовить пиротехнические средства к использованию.

Кто может привлекаться к осуществлению мероприятий по борьбе за живучесть?

Все члены экипажа. Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа. Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне.

Только члены экипажа, в заведовании которых находится аварийное помещение.

Только члены аварийной партии.

Лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне. См. выше.

Где должно находиться расписание по тревогам?

В каждой каюте.

В помещениях экипажа. Экземпляры расписания по тревогам вывешиваются в помещениях экипажа, а его копия в виде книги должна храниться на главном командном посту (ГКП).

На мостике. См. выше.

В машинном отделении.

В каютной карточке пассажира должно быть указано:

Расписание по приему пищи.

Расписание работы музыкальных салонов.

Значение сигналов тревог. У спальных мест пассажиров или на видном месте должна быть вывешена каютная карточка, в которой указаны: значение символов тревог, обязанности и место сбора пассажиров по тревогам, номер и место нахождения спасательной шлюпки.

Номер и место нахождения спасательной шлюпки. См. выше.

Место сбора по тревоге. См. выше.

Судовое расписание по тревогам должно содержать:

Описание общесудового сигнала тревоги. В расписании по тревогам должны содержаться подробные описания общесудового сигнала тревоги … а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

Действия по тревоге членов экипажа. См. выше.

Действия по тревоге пассажиров. См. выше.

Фамилии лиц командного состава, ответственных за готовность спасательных и противопожарных средств к немедленному использованию. См. выше.

Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов должно быть не менее:

0.15 м. Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов по Кодексу ИМО должно быть не менее 0.15 м.

0.10 м.

0.05 м.

0.001 м.

-0.15 м.

Требования для контейнеровозов применяются для других типов судов, приспособленных для перевозки на палубе грузов в контейнерах.

Да. Требования для контейнеровозов применяются для других типов судов, приспособленных на палубе грузов в контейнерах.

Нет.

В особых случаях.

Грузовая марка на борту судна используется для контроля:

Запаса плавучести судна. Грузовая марка на борту судна используется для контроля запаса плавучести судна.

Количества погруженного груза на судно.

Водоизмещения судна.

Осадок судна носом и кормой.

Начальной остойчивости судна.

Марки углубления на бортах судна используется для контроля:

Запаса плавучести судна.

Количества погруженного груза на судно.

Водоизмещения судна.

Осадок судна носом и кормой. Марки углубления на бортах судна используется для контроля осадок судна на местах их нанесения.

Начальной остойчивости судна.

Для сохранения остойчивости судна размещение тяжеловесных грузов следует производить:

В грузовых помещениях ниже ватерлинии судна. Для сохранения остойчивости судна размещение тяжеловесных грузов следует производить: в грузовых помещениях ниже ватерлинии судна.

В грузовых помещениях выше ватерлинии судна.

Симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Симметрично относительно ватерлинии судна.

Симметрично относительно главной палубы судна.

Крепление накатной техники и укрупненных грузовых мест:

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки. Крепление накатной техники и укрупненных грузовых мест: должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 1 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 2 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 3 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 4 м.

Водоизмещение судна по средней осадке судна может быть определено с использованием:

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа). Водоизмещение судна по средней осадке судна может быть определено с использованием: Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Гидростатических таблиц, Грузовой шкалы, Грузового размера.

Гидростатических таблиц.

Грузовой шкалы.

Грузового размера.

Грузовой марки.

Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием:

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа). Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием: Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Гидростатических таблиц, Грузовой шкалы, Грузового размера.

Гидростатических таблиц.

Грузовой шкалы.

Грузового размера.

Грузовой марки.

Водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием:

Масштаба Бонжана. Водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием: масштаба Бонжана, диаграммы осадок носом и кормой.

Диаграммы осадок носом и кормой.

Пантокарен.

Строевой по шпангоутам.

Грузовой маркой.

Контроль начальной остойчивости судна может быть произведен с использованием:

Таблицы нагрузки судна. Контроль начальной остойчивости судна может быть произведен с использованием: Таблицы нагрузки судна, Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Диаграммы контроля остойчивости.

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа).

Диаграммы контроля остойчивости.

Грузового размера.

Грузовой маркой.

Независимый контроль начальной остойчивости судна h (GM) может быть произведен:

Проведением опыта кренования h (GM) = M/(D*q). Независимый контроль начальной остойчивости судна h (GM) может быть произведен: проведением опыта кренования h (GM) = M/(D*q), определением периода собственных (свободных) колебаний судна h (GM) = (с*B/t)², затоплением части судовых помещений (h = Zc-Zg; GM = KB-KG).

Определением периода собственных (свободных) колебаний судна h (GM) = (c*B/t)².

Затоплением части судовых помещений (h = Zc-Zg; GM = KB-KG).

Дифферентованием судна (h = Zm-Zc; GM = KM-KB).

Подъем груза судовым краном или стрелой от настила трюма:

Влияет на остойчивость судна. Подъем груза судовым краном или стрелой от настила трюма: влияет на остойчивость судна, уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Контроль статической остойчивости российского судна на больших углах крена может быть произведен с использованием:

Таблицы нагрузки судна. Контроль статической остойчивости российского судна на больших углах крена может быть произведен с использованием: таблицы нагрузки судна; диаграммы контроля остойчивости; универсальной диаграммы статической остойчивости.

Диаграммы контроля остойчивости.

Универсальной диаграммы статической остойчивости.

Грузового размера.

Грузовой марки.

Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится:

При заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90 % объема. Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: при заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90 % объема, при заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 90 % объема.

Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится:

Введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок. Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок, вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи.

Вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи.

Определением суммарной площади всей свободной поверхности.

Определением суммарного момента инерции всех свободных поверхностей.

Определением суммарного веса всех жидкостей, имеющих свободные поверхности.

Распределение грузов по судовым помещениям и на палубе следует производить:

С учетом обеспечения местной прочности грузового помещения. Распределение грузов по судовым помещениям и на палубе следует производить: с учетом обеспечения местной прочности грузового помещения, с учетом обеспечения продольной прочности судна, с учетом обеспечения остойчивости судна.

С учетом обеспечения продольной прочности судна.

С учетом максимального заполнения грузовых помещений.

С учетом обеспечения остойчивости судна.

С учетом максимального заполнения судовых запасов.

С учетом максимального заполнения балластных танков.

Повышение остойчивости судна достигается:

Приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей (запрессовкой балластных танков). Повышение остойчивости судна достигается: приемом балласта в днищевые балластные танки без свободной поверхности (запрессовкой балластных танков), перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения.

Перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения.

Перемещение груза на судне в грузовые помещения выше ватерлинии судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

К нарушению продольной прочности судна может привести:

Размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна. К нарушению продольной прочности судна может привести: размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна, размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна, попадание на попутную волну с длиной равной длине судна.

Размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна.

Попадение на попутную волну с длиной равной длине судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

Обеспечение продольной прочности судна достигается:

Составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна. Обеспечение продольной прочности судна достигается: составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна, поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна.

Поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна.

Перемещением груза на судне в грузовые помещения выше ватерлинии судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

Наличие груза на палубе судна:

Увеличивает парусность судна. Наличие груза на палубе увеличивает парусность судна, уменьшает поперечную остойчивость судна.

Уменьшает поперечную остойчивость судна.

Увеличивает поперечную остойчивость судна.

Уменьшает парусность судна.

Уменьшает непотопляемость судна.

Тяжеловесный груз в трюмах судна ниже ватерлинии:

Увеличивает поперечную остойчивость судна. Тяжеловесный груз в трюмах увеличивает поперечную остойчивость судна, уменьшает парусность судна.

Уменьшает поперечную остойчивость судна.

Увеличивает парусность судна.

Уменьшает парусность судна.

Уменьшает непотопляемость судна.

Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо:

Изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков). Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков), выстлать «постель» из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины.

Выстлать “постель” из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины.

Продолжать погрузку, не взирая на местную прочность.

Отказаться от перевозки груза.

В чем, по вашему мнению, должны заключаться основные действия вахтенного, выставленного у входа в закрытое помещение, если произойдет инцидент с персоналом, выполняющим работы в закрытом помещении? Выберите наиболее подходящий вариант ответа:

Оповестить вахтенного помощника, и немедленно броситься на помощь пострадавшему.

Оповестить вахтенного помощника, произвести подготовку спасательного оборудования, оказать помощь пострадавшему.

Объявить тревогу, и немедленно броситься на помощь пострадавшему.

Оповестить вахтенного помощника, включиться в дыхательный аппарат, спуститься в закрытое помещение и произвести эвакуацию пострадавшего самостоятельно.

Дождаться группы обеспечения, включиться в дыхательный аппарат, спуститься в закрытое помещение и произвести эвакуацию пострадавшего.

Оповестить вахтенного помощника, подготовить спасательное оборудование, дождаться группы обеспечения и действовать согласно расписанию по тревоге “Спасение пострадавших из закрытых помещений”.

На какой срок выдается разрешение на проведение горячих работ?

На 1 месяц.

На 8 часов.

На 24 часа.

На дату выдачи.

На рабочий день. Разрешение на проведение «горячих» работ действительно в течение 8–10 часов с момента выдачи.

Минимальное содержание кислорода в атмосфере, при котором разрешено работать в закрытых помещениях составляет:

17,5 %.

0,185.

0,195. Минимальное содержание кислорода в атмосфере помещения, при котором человек способен нормально функционировать, международными требованиями установлено в пределах 19,5 % от объёма.

0,205.

0,208.

Процесс испарения жидкости сопровождается:

Повышением температуры поверхности жидкости.

Понижением температуры поверхности жидкости. Испарением называется фазовый переход из жидкого состояния в газообразное. С точки зрения молекулярно-кинетической теории испарение – это процесс, при котором с поверхности жидкости вылетают наиболее быстрые молекулы, кинетическая энергия которых превышает энергию их связи с остальными молекулами жидкости. Это приводит к уменьшению средней кинетической энергии оставшихся молекул, т. е. к охлаждению жидкости (если нет подвода энергии от окружающих тел).

Ростом давления над поверхностью жидкости.

Уменьшением давления над поверхностью жидкости.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Для ликвидации последствий разлива легковоспламеняющейся жидкости необходимо:

Промыть место разлива большим количеством воздушно-механической пены средней кратности.

Промыть место разлива большим количеством воды. Место разлива обезвредить и (или промыть большим количеством воды). При разливе в закрытых грузовых помещениях дополнительно произвести зачистку льял и колодцев, а грузовые помещения хорошо провентилировать. Установить контроль за … поврежденными грузовыми единицами, подмоченными упаковками.

В закрытом грузовом помещении произвести зачистку льял и колодцев, обеспечить вентиляцию помещения.

Установить контроль за поврежденным грузом.

Электростатические заряды в грузовых танках возникают при:

Свободном падении груза в танк. Электростатические заряды в грузовых танках возникают при: свободном падении груза в танк, мойке грузовых танков водой, мойке грузовых танков сырой нефтью, погрузке светлых нефтепродуктов, наличии воды в грузе.

Мойке грузовых танков водой.

Мойке грузовых танков сырой нефтью.

Погрузке сырой нефти и мазута.

Погрузке светлых нефтепродуктов.

Наличие воды в грузе.

Какой из перечисленных ниже элетростатических разрядов способен воспламенить взрывоопасную смесь?

Коронный разряд.

Огни святого Эльма.

Полярное сияние.

Искровой разряд. Когда напряженность электрического поля достигает определенной величины, может произойти разряд поля, который имеет различные формы. Для возникновения пламени или взрыва, необходимо, чтобы произошел разряд такой величины, чтобы его энергии хватило для возникновения пламени. Было установлено, что для воспламенения паровоздушной смеси пропана достаточно, чтобы между электродами произошел разряд с выделением энергии в 0,2 мДж. Достаточной для воспламенения энергией обладают только искровые и электродуговые разряды. Все остальные разряды статического электричества – корона, огни «Святого Эльма», северное сияние и пр., не несут в себе достаточно энергии для воспламенения горючих смесей.

Электродуговой разряд.

Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется:

Начальная метацентрическая высота. Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется начальная метацентрическая высота.

Диаграмма статической остойчивости.

Диаграмма динамической остойчивости.

Плечи остойчивости формы.

Критерий погоды.

Для контроля статической остойчивости при всех углах крена определяется:

Начальная метацентрическая высота.

Диаграмма статической остойчивости. Для контроля статической остойчивости судна при всех углах крена определяется диаграмма статической остойчивости.

Диаграмма динамической остойчивости.

Плечи остойчивости формы.

Критерий погоды.

Критерий погоды вычисляется для контроля:

Начальной остойчивости судна.

Динамической остойчивости судна. Критерий погоды вычисляется для контроля динамической остойчивости судна.

Статической остойчивости судна.

Плеч остойчивости формы.

Плеч остойчивости веса.

Центр величины судна (center of buoyancy) это:

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно. Центр величины судна (center of buoyancy) это точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна.

Центр тяжести судна (center of gravity) это:

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна. Центр тяжести судна (center of gravity) – это точка приложения сил веса судна.

Метацентр судна (metacenter) это:

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол. Метацентр судна (metacenter) – это точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна.

Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно:

Осушить отсек Е. Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно: осушить отсек Е.

Осушить отсек Д.

Заполнить отсек Г.

Заполнить отсеки Б и В.

Заполнить отсек А.

Осушение отсека Е приведет к:

Увеличению остойчивости судна.

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Заполнение (запрессовка) отсека Г приводит к:

Увеличению остойчивости судна.

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к:

Увеличению остойчивости судна. Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к: увеличению остойчивости судна, уменьшению крена судна

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе заполнение отсеков:

Находящихся выше центра тяжести судна.

Находящиеся ниже центра тяжести судна. Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе заполнение отсеков: находящихся ниже центра тяжести судна

Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.

Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.

Находящиеся на миделе судна.

Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе осушение отсеков:

Находящихся выше центра тяжести судна. Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе осушение отсеков: находящихся выше центра тяжести судна.

Находящиеся ниже центра тяжести судна.

Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.

Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.

Находящиеся на миделе судна.

При данном типе затопления корпуса (см. рис.) наиболее безопасно для судна:

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека. При данном типе затопления корпуса наиболее безопасно для сохранения остойчивости судна: не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

При данном затоплении корпуса (см. рис.) наиболее безопасно для сохранения остойчивости и спрямления судна:

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

При данном затоплении корпуса (см. рис.) наиболее безопасно для сохранения остойчивости и спрямления судна:

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Откачать за борт воду из отсеков выше ватерлинии, имеющих свободные поверхности.

Заполнить (запрессовать) отсек противоположного борта для повышения остойчивости и спрямления судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

Открытые перетоки между танками и цистернами (систем стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.):

Не влияют на остойчивость.

Повышают остойчивость.

Понижают остойчивость как отдельные помещения со свободными поверхностями.

Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью. Открытые перетоки между танками и цистернами (систем стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.): Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью.

Расчет начальной метацентрической высоты судна может быть произведен по следующим зависимостям:

h = Zm – Zg (GM = KM – KG).

h = Zc + r – Zg (GM = KB + r – Zg).

h = Zg – Zm (GM = KG – KM).

h = Zc – Zg (GM = KB – KG).

h = Zm – Zc (GM = KM – KB).

Расчет плеча статической остойчивости l(GZ) на малых углах крена (до 10-12°) может быть произведен по следующей зависимости:

l = h * sinq (GZ = GM * sinq).

l = h/sinq (GZ = GM/sinq).

l = sinq/h (GZ = sinq/GM).

l = Zm * sinq (GZ = KM * sinq).

l = Zg * sinq (GZ = KG * sinq).

Путем составления таблицы нагрузок судна определяются следующие величины:

SMz (Суммарный момент относительно оси Z).

SMx (Суммарный момент относительно оси Х).

D (водоизмещение судна).

Zm (KM).

Zc (KB).

Расчет координат центра тяжести судна с использованием таблицы нагрузок производится по следующим зависимостям:

Zg = SMz/D (KG = SMZ/D).

Xg = SMx/D (LCG = SMx/D).

Zg = D/SMz (KG = D/SMz).

Xg = D/SMx (LCG = D/SMx).

Zg = SMz/SMx (KG = SMz/SMx).

При положительной начальной остойчивости судна:

Качка отсутствует.

Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания. При положительной начальной остойчивости: качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания».

Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов.

Наблюдается “переваливание” судна.

При отрицательной начальной остойчивости судна:

Качка отсутствует.

Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания.

Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов. При отрицательной начальной остойчивости: качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов, наблюдается «переваливание» судна.

Наблюдается “переваливание” судна.

Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на рисунке:

Рис. А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно осушение следующих отсеков, расположенных выше центра тяжести судна:

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Е.

Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно осушение следующих отсеков, расположенных ниже центра тяжести судна:

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна:

Не предпринимать никаких действий.

Откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии.

Откачка воды из помещений, имеющих большие свободные поверхности.

Устранение возможности перетекания жидких грузов.

Перенос части груза на противоположный борт.

Угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее __°.

Значение: °. Ответ: 60

Какая объемная характеристика зернового груза используется при решении вопросов распределения груза по грузовым помещениям при составлении предварительного грузового плана судна?

Удельный погрузочный объем, определяемый плотностью груза в объеме пробы.

Удельная плотность груза.

Stowage Factor (SF), определяемый с учетом конструктивных особенностей.

Любой из перечисленных в ответах.

Угол естественного откоса в соответствии с Кодексом ИМО безопасной практики для твердых навалочных грузов используется при перевозке:

Навалочных грузов, имеющих сцепление.

Навалочных грузов, не имеющих сцепления.

Для навалочных грузов с большим удельным погрузочным объемом.

Для навалочных грузов, склонных к смещению.

Средствами крепления генгруза могут быть:

Распорочные (доски, клинья).

Закладные (ручные и полуавтоматические замки, стяжные приспособления).

Обвязочные (синтетические пленки, ленты, сетки).

Найтовные (канаты, цепи, штанги).

Груз должен быть размещен на судне, исходя из условий:

Совместимости и сохранности груза в процессе перевозки. Все перечисленные в ответах условия должны быть рассмотрены.

Обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки.

Рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности.

Сохранения местной и общей продольной прочности судна.

Обеспечения необходимой посадки, остойчивости в течение всего рейса.

Возможности использования портовых перегрузочных средств и беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода.

Подготовка судна к приему генгруза включает в себя проверку:

Исправности действия грузовых устройств.

Исправности средств контроля за уровнем воды в льялах.

Гидравлики люковых закрытий.

Пригодности грузовых помещений для перевозки данного груза.

Пригодности противопожарных устройств.

Исправности швартовных устройств.

Запрещается спускаться в трюм:

При отсутствии освещения.

При неокрашенных светоотражающей краской балясинаx.

При закрытых крышках трюма.

При подъеме груза.

При спуске груза.

При наличии в руках инструмента.

Перед укладкой палубного груза необходимо выполнить:

Работу по защите палубных трубопроводов.

Обозначение мест, которые не должны загромождаться грузом.

Проверку надежности люковых закрытий.

Подборку необходимых устройств для крепления груза.

Размещение крепежа в местах погрузки.

При появлении крена необходимо:

Увеличить скорость судна.

По возможности привести судно носом против волны.

Установить причину появления крена.

Объявить шлюпочную тревогу.

Ликвидировать крен путем приема балласта после выхода из штормовой зоны.

При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают:

Возможность его смещения от качки. При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают возможности его смещения от качки, потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли, температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки.

Вибрацию корпуса судна.

Потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли.

Температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки.

При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают:

Влияние на груз вибрации корпуса судна.

Потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий. При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий, опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания, потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений, опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека.

Опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания.

Потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений.

Опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека.

На каком расстоянии от берега в соответствие с требованиями МК МАРПОЛ 73/78 запрещается сбрасывать за борт сепарационные и упаковочные материалы?

Менее 50 миль.

Менее 25 миль. 1. b) (i) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 25 морских миль для обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов.

Менее 12 миль.

На каком расстоянии от берега запрещается сбрасывать за борт пищевые отходы?

Менее 50 миль.

Менее 25 миль.

Менее 12 миль. 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы.

Менее 5 миль.

Укажите минимальное расстояние от берега в районе бассейна Карибского моря, на котором разрешен сброс в море мелкоизмельченных пищевых отходов:

Не менее 25 миль.

Не менее 12 миль.

Не менее 5 миль.

Не менее 3 миль. 2. с) выбрасывание в районе бассейна Карибского моря пищевых отходов, пропущенных через измельчитель или мельничное устройство, должно производиться настолько далеко от берега, насколько это выполнимо, но в любом случае …. не ближе 3 морских миль от ближайшего берега. Такие измельченные или размолотые пищевые отходы должны проходить через решетку с отверстиями размером не более 25 мм.

Разрешается ли сброс нефтесодержащих отходов при нахождении грузового судна валовой вместимостью 10 500 рег. т в особом морском районе на расстоянии 25 миль от ближайшего берега?

Да.

Нет. 2 b) в особом районе запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с любого нефтяного танкера и судна валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющегося нефтяным танкером. В отношении района Антарктики любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси запрещается.

Да, при условии, что судно находится в движении и содержание нефти в стоке не превышает 15 миллионных долей.

В каких случаях МК МАРПОЛ 73/78 разрешает выбрасывание за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке?

При плавании вне пределов особых районов.

При нахождении судна на расстоянии не менее 50 миль от ближайшего берега.

При необходимости обеспечения безопасности судна и сохранения человеческой жизни. Правило 7 Исключения. 1. Выбрасывание за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке, запрещается, за исключением случаев, когда это необходимо в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море.

Во всех перечисленных случаях.

Укажите минимальное расстояние от ближайшего берега, на котором разрешается выбрасывание пищевых отходов, изделий из бумаги, ветоши, бутылок и т. п.

4 мили.

7 миль.

12 миль. 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы.

25 миль.

Указать минимальное расстояние от ближайшего берега, на котором разрешается выбрасывание материалов, обладающих плавучестью:

4 мили.

7 миль.

12 мили.

25 мили. 1. b) (i) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 25 морских миль для обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов.

Укажите минимальное расстояние от ближайшего берега, на котором разрешается выбрасывание пищевых отходов, изделий из бумаги, ветоши, бутылок и т. п., если мусор пропущен через измельчитель:

4 мили.

7 миль.

12 миль.

3 мили.

Разрешается ли сброс ветоши с судна, находящегося в пределах особых районов?

Разрешается.

Разрешается, но не ближе 12 миль от ближайшего берега. 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы.

Запрещается.

Укажите наиболее эффективный способ уменьшения сброса нефти из поврежденного отсека расположенного ниже ватерлинии.

Откачка нефти из поврежденного отсека в отсеки противоположного борта.

Откачка верхнего слоя нефти переносными погружными насосами в пустые танки. Откачка верхнего слоя нефти переносными погружными насосами в пустые танки.

Перекачка нефти на другое судно.

Заделка пробоины.

Разрешается ли сброс в море стоков из льял машинного отделения при нахождении судна в пределах особого района?

Разрешается, если содержание нефти в стоке составляет менее 100 миллионных долей (100 мг/л).

Разрешается, если на судне действует система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти (САЗРИУС).

Не разрешается ни при каких условиях.

Не разрешается, кроме специально оговоренных в конвенции случаев. Запрещается кроме специально оговоренных случаев, касающихся обеспечения безопасности мореплавания.

Что из перечисленного в ответах подпадает под понятие “мусор”, определенное МК МАРПОЛ 73/78?

Продовольственные отходы. «Мусор» означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна, и подлежит постоянному или периодическому удалению.

Бытовые отходы.

Эксплуатационные отходы.

Свежая рыба и ее остатки.

В “особых районах”, определенных в МК МАРПОЛ 73/78, запрещен сброс за борт:

Изделий из пластмассы. 2. а) В «особых районах» запрещается выбрасывать в море: все виды пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора, но не ограничиваясь ими; всякий мусор, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки, сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы.

Ветоши.

Металла.

Стеклянных изделий.

Сепарационных материалов.

Упаковочных материалов.

Измельченных пищевых отходов.

Что разрешается выбрасывать за борт в “особых районах”, определенных в МК МАРПОЛ 73/78, на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега?

Измельченные пищевые отходы. 2. а) В «особых районах» запрещается выбрасывать в море: (i) все виды пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора, но не ограничиваясь ими; (ii) всякий мусор, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки, сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы. b) … выбрасывание в море пищевых отходов должно производиться настолько далеко от берега, насколько это выполнимо, но в любом случае не ближе 12 морских миль от ближайшего берега (в районе Карибского моря – не ближе 3 миль от ближайшего берега). Живая рыба и ее части не попадают в МК МАРПОЛ 73/78 под определение мусора, и конвенция не регламентирует (не запрещает) ее выбрасывание за борт.

Живую рыбу.

Измельченную бумажную упаковку.

Использованные сепарационные материалы.

Что из перечисленного в ответах запрещается выбрасывать в море, если судно НЕ находится в особом районе, определенном в Приложении V МК МАРПОЛ 73/78?

Все виды пластмассы. 1. а) запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

Синтетические тросы.

Деревянную сепарацию.

Синтетические рыболовные сети.

Пластмассовые мешки для мусора.

Пищевые отходы.

В каких случаях Правила МК МАРПОЛ 73/78 не применяются к сбросу в море нефти и нефтесодержащей смеси?

В целях обеспечения безопасности судна.

В результате повреждения судна.

В целях спасения человеческой жизни на море.

Если сбрасываемые в море вещества, содержащие нефть, используются для борьбы с загрязнением.

В каких случаях заполняется Журнал нефтяных операций?

При приеме балласта в топливные танки либо их очистке.

При сбросе балласта или промывочной воды из топливно-масляных танков.

При удалении нефтеостатков.

При сбросе за борт льяльных вод машинного отделения.

В каких случаях Правила МК МАРПОЛ 73/78 не применяются к сбросу в море сточных вод?

В целях обеспечения безопасности судна.

В результате повреждения судна.

В целях спасения человеческой жизни на море.

Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие более строгие требования.

В каких случаях Правила МК МАРПОЛ 73/78 не применяются к удалению мусора с судна?

В целях обеспечения безопасности судна.

В результате повреждения судна.

В целях спасения человеческой жизни на море.

Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие более строгие требования.

Укажите меры, направленные на предотвращение сброса нефти в случае аварии судна.

Перекачка нефти из аварийной цистерны в свободные.

Заделка пробоин.

Перекрытие трубопроводов, связанных с поврежденной цистерной.

Перекачка нефти на другое судно.

Являются ли Приложения к Конвенции ПДНВ 78 частью самой Конвенции?

Да, являются. Стороны обязуются осуществлять положения Конвенции и ее Приложения, которое составляет неотъемлемую часть Конвенции.

Нет, не являются.

Не все Приложения являются частью Конвенции.

В Конвенции нет Приложений.

Означает ли ссылка на Конвенцию одновременно и ссылку на ее Приложения?

Да, означает. Стороны обязуются осуществлять положения Конвенции и ее Приложения, которое составляет неотъемлемую часть Конвенции.

Нет, не означает.

В Конвенции нет Приложений.

Это зависит от вида Приложений.

К каким специалистам применяется Конвенция ПДНВ 78 с поправками?

К морякам, работающим на морских судах. Конвенция применяется к морякам, работающим на морских судах, имеющих право плавания под флагом стороны за исключением моряков которые служат на военных кораблях, военно-вспомогательных судах или работают на иных судах, принадлежащих государству либо эксплуатируемых им, и используемых исключительно для правительственной некоммерческой деятельности….; работают на рыболовных судах; работают на прогулочных яхтах, не занимающихся коммерческими перевозками или работают на деревянных судах примитивной конструкции.

К морякам и рыбакам, работающим на морских рыбопромысловых судах.

К морякам и военным морякам, работающим на судах ВМФ.

Имеет ли право Портовый государственный контроль осуществлять проверку наличия дипломов и льготных разрешений у членов экипажей заходящих в порт иностранных судов?

Да, имеет право. Суда, не считая исключенных Статьей III, при нахождении в портах Стороны, подчиняются контролю, осуществляемому должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной с целью проверки того, что все работающие на них моряки, которые по Конвенции должны быть владельцами дипломов, имеют дипломы или соответствующие льготные разрешения.

Нет, не имеет.

Да, имеет право, при условии, что зафиксированы нарушения правил плавания.

Нет, не имеет права без разрешения Администрации.

Имеет ли право Портовый Государственный Контроль задерживать судно в порту?

Да, если оно создает опасность окружающей среде. Если при осуществлении контроля согласно пункту (1) недостатки, упомянутые в пункте (3) правила I/4, не устранены и установлено, что, принимая во внимание размер и тип судна, протяженность и характер его рейса, этим создается опасность для людей, имуществу и окружающей среде, осуществляющая контроль Сторона принимает меры, чтобы судно не вышло в море до тех пор, пока такие требования не будут выполнены настолько, чтобы считать такую опасность устраненной. О фактах, касающихся принятых мер, немедленно сообщается Генеральному секретарю.

Нет, не имеет. Это не его компетенция.

Да, имеет право, если есть разрешение ИМО.

Нет, не имеет права без уведомления государства флага.

Является ли русский язык официальным языком Конвенции ПДНВ 78?

Да, является. Конвенция составлена в одном экземпляре на английском, испанском, китайском, русском и французском языках, причем все тексты являются равно аутентичными.

Нет, не является.

Конвенция составлена только на английском языке.

Конвенция составлена только на английском, испанском и французском языках.

Каков максимальный срок действия диплома (подтверждения к диплому)?

Не более 5 лет после даты выдачи. 6. Подтверждения, упомянутые в пунктах 3,4 и 5: .3 прекращают действие, как только подтвержденный диплом прекращает действие с истечением срока, изымается, приостанавливается его действие или он аннулируется выдавшей его Стороной и, в любом случае, не позднее, чем через 5 лет после даты выдачи подтверждений.

Не более 4 лет после даты выдачи.

Не более 3 лет после даты выдачи.

Не более 2 лет после даты выдачи.

Указывается ли в подтверждении к диплому или в самом дипломе, если подтверждение включено в диплом, должность владельца, в которой он имеет право работать?

Да, указывается. 7. Должность, в которой владелец диплома имеет право работать, должна быть указана в форме подтверждения.

Нет, не указывается.

Указывается, но только по запросу Государства флага.

Указывается, но только по запросу Компании.

Диплом капитана или лиц командного состава во время пребывания их на судне должен храниться:

На судне. 9. За исключением положений правила I/10, пункт 5, любой диплом, требуемый Конвенцией, должен находиться на судне, на котором работает его владелец, в оригинале.

Дома у владельца диплома.

В судоходной компании.

В круинговой компании.

Имеет ли право офицер Портового Государственного Контроля при нахождении судна в порту проверить, что работающие на судне моряки имеют надлежащие дипломы?

Да, имеет право. 1. Контроль, осуществляемый согласно статье X надлежащим образом на то уполномоченным должностным лицом, ограничивается следующим: .1 проверкой…того, …что работающие на судне моряки имеют надлежащий диплом или действительное льготное разрешение, или располагают документальным доказательством того, что они сделали запрос о подтверждении Администрации в соответствии с пунктом 5 правила I/10.

Нет, не имеет права.

Это не функция Портового Государственного Контроля.

Да, имеет право, но с разрешения Государства флага.

В каком случае офицер Портового Государственного Контроля имеет право проверить выполнение требований Конвенции по несению вахты?

Судно произвело опасное маневрирование. 1. Контроль, осуществляемый согласно статье X надлежащим образом на то уполномоченным должностным лицом, ограничивается следующим: ….3. оценкой способности моряков соблюдать, предписываемый Конвенцией, порядок несения вахты, для того, чтобы установить, имеются ли явные основания полагать, что такой порядок не соблюдается, поскольку имело место…: столкновение, посадка на мель, касание грунта; незаконный сброс веществ; судно произвело ошибочное или опасное маневрирование, …не придерживаясь установленных практик и процедур; судно… представляло опасность для людей, имущества и окружающей среды.

Судно имеет флаг государства, не являющегося Стороной Конвенции.

Судно имеет флаг государства “удобного флага”.

Судно пришло в порт не по расписанию.

Должен ли капитан, работающий на судне под иностранным флагом иметь знания морского законодательства этого государства?

Да, должен. 2. Должны быть приняты меры, для обеспечения того, чтобы моряки, которые представляют для признания дипломы, выданные на основании положений правил II/2, III/2, III/3, VII/1 на определенном в Кодексе уровне управления, имели надлежащие знания морского законодательства Администрации, относящиеся к функциям, которые им разрешено выполнять.

Нет, это не входит в его обязанности.

Да, при условии, что эти требования прописаны в контракте.

На усмотрение судовладельца.

Какой интервал времени прописан в Конвенции для прохождения курсов переподготовки лицами командного состава?

5 лет. 1.Каждый капитан, лицо командного состава и радиооператор…должен для того, чтобы продолжать соответствовать требованиям к работе в море, через интервалы, не превышающие 5 лет: подтвердить наличие профессиональной компетентности в соответствии с разделом А-I/11 Кодекса ПДНВ

6 лет.

5,5 лет.

10 лет.

Каков должен быть стаж работы на судне для получения диплома старшего помощника капитана судов валовой вместимостью 3 000 т и более?

Не менее 12 месяцев. 2. Кандидат на получение диплома должен: 1. отвечать требованиям, предъявляемым к дипломированию вахтенного помощника капитана судов валовой вместимостью 500 и более и иметь одобренный стаж работы на судах в такой должности: для получения диплома старшего помощника капитана – не менее 12 месяцев.

Не менее 24 месяцев.

Не менее 36 месяцев.

Не менее 48 месяцев.

Какую область освещает глава IV МК СОЛАС-74?

Радиосвязь.

Спасательные средства.

Безопасность мореплавания.

Какую область освещает глава V МК СОЛАС-74?

Радиосвязь.

Спасательные средства.

Безопасность мореплавания.

Какую область освещает глава III МК СОЛАС-74?

Радиосвязь.

Спасательные средства.

Безопасность мореплавания.

В каком из перечисленных в ответах документе изложены минимальные требования к уровню знаний, умений и навыков, необходимых для дипломирования лиц командного состава морских судов?

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила II/1, II/2 и II/3 определяют требования к дипломированию вахтенных помощников капитана, старших помощников капитана и капитанов, а также для вахтенных помощников капитана и капитанов судов валовой вместимостью менее 500. Правила III/1, III/2 и III/3 определяют требования к дипломированию вахтенных механиков, вторых и старших механиков, а также вторых и старших механиков судов с ГДУ мощностью от 750 до 3000 кВт. Правило IV/2 определяет требования к дипломированию радиоспециалистов ГМССБ.

МАРПОЛ 73/78.

В каком из перечисленных в ответах документе изложены требования к специальной подготовке персонала нефтеналивных судов?

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила V/1 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц командного и рядового состава танкеров (нефтеналивных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов).

МАРПОЛ 73/78.

МКУБ.

В каком из перечисленных в ответах документе изложены требования к специальной подготовке персонала танкеров химовозов?

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила V/1 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц командного и рядового состава танкеров (нефтеналивных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов).

МАРПОЛ 73/78.

МКУБ.

Какой из перечисленных в ответах документ регламентирует требования к подготовке персонала пассажирских судов ро-ро?

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила V/2 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц командного и рядового состава, а также другого персонала пассажирских судов ро-ро.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Требования к подготовке и сертификации специалистов по спасательным шлюпкам и плотам регламентируются в:

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила VI/2 содержит обязательные минимальные требования для выдачи дипломов специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам и скоростным дежурным шлюпкам.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Какой из перечисленных в ответах документ регламентирует требования к подготовке судового персонала, ответственного за оказание первой медицинской помощи?

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила VI/4 содержит обязательные минимальные требования в отношении оказания первой медицинской помощи и медицинского ухода.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Международное руководство по медицинской помощи для судов.

Какой из перечисленных в ответах документ содержит требования в части организации и принципов несения навигационной вахты?

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Часть I – Дипломирование. Часть II – Планирование рейса. Часть III – Несение вахты в море. Часть IV – Несение вахты в порту. Смотри также: Кодекс ПДНВ. Часть В. Глава VIII “Руководство относительно несения вахты”.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Международное руководство по медицинской помощи для судов.

Требования по составу радиоборудования ГМССБ в зависимости от района плавания судна содержатся в:

СОЛАС-74. Часть С – Требования к судам. Правило 7 “Радиооборудование – общие положения” (минимальный состав радиооборудования судна вне зависимости от района плавания). Правило 8 – “Радиооборудование – Морской район А1”. Правило 9 – “Радиооборудование – Морские районы А1 и А2”. Правило 10 – “Радиооборудование – Морские районы А1, А2 и А3”. Правило 11 – “Радиооборудование – Морские районы А1, А2, А3 и А4”.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Какой из перечисленных в ответах документ содержит требования по составу судового навигационного оборудования?

СОЛАС-74. Правило 12. “Судовое навигационное оборудование”.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Какой из перечисленных в ответах документ определяет обязанности капитана судна при получении сигнала бедствия?

СОЛАС-74. Правило 10. “Сообщения о бедствии. Обязанности и порядок действий”. а) Капитан судна, находящегося в море, получив из любого источника сообщение, что судно, воздушное судно, или их спасательная шлюпка либо плот терпит бедствие, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие, сообщив, если это возможно, им об этом. Если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств случая считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то он обязан сделать в судовом журнале запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Требования в части устройства лоцманского трапа и порядка его использования содержатся в:

СОЛАС-74. Правило 17. “Устройства для передачи лоцмана”.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Наставление ИАМСАР.

Какой из перечисленных в ответах документ содержит требования в части радиооборудования судовых спасательных средств?

СОЛАС-74. Правило 6 Средства связи. 2 Радиооборудование для спасательных средств. 2.1 УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи. 2.2 Радиолокационные ответчики.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Наставление ИАМСАР.

Требования в части подготовки и проведения учений по борьбе за живучесть судна содержатся в:

СОЛАС-74. Правило 18 Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна. 3. Учебные сборы и учения (планирование учений, содержание учений по оставлению судна и борьбе с пожаром, спуск спасательных шлюпок и дежурных шлюпок). Подготовка и инструктаж, проводимые на судне (Виды, периодичность и содержание). 5. Регистрация (сведений о проводимых на судне учений по борьбе за живучесть).

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Наставление ИАМСАР.

Какой из перечисленных в ответах документ содержит требования в части количества и типов спасательных кругов и спасательных жилетов, которые должны быть установлены на судне?

СОЛАС-74. Правило 7 Индивидуальные спасательные средства. 1 Спасательные круги. 2. Спасательные жилеты. 3. Гидрокостюмы.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Наставление ИАМСАР.

Требования в части штатного снабжения спасательной шлюпки и спасательного плота содержатся в:

СОЛАС-74. Правило 38 Общие требования к спасательным плотам. 5. Снабжение. Правило 41 Общие требования к спасательным шлюпкам. 8. Снабжение спасательных шлюпок.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

В каком из перечисленных в ответах документе регламентируются правила сброса с судна нефтесодержащих отходов:

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78. 1 … запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с судов … за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия … b) с судна валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющегося нефтяным танкером…: (i) судно находится вне пределов особого района; (ii) судно находится в пути; (iii) содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на миллион; (iv) на судне находится в действии оборудование требуемое правилом 15 настоящего Приложения (система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, и оборудование для фильтрации нефти).

Наставление ИАМСАР.

В каком из перечисленных в ответах документе перечислены районы, в которых действуют особые правила в отношении обязательных методов предотвращения загрязнения моря мусором?

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78 .

Наставление ИАМСАР.

В каком из перечисленных в ответах документе перечислены районы, в которых действуют особые правила в отношении обязательных методов предотвращения загрязнения моря мусором?

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

Наставление ИАМСАР.

МАРПОЛ 73/78.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

Правила назначения, обязанности и ответственность координатора на месте действия (OSC) при проведении спасательной операции описаны в:

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. Координация поиска и спасания. Назначение координатора на месте действия. Обязанности координатора на месте действия.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

Рекомендованные схемы поиска при проведении координированных спасательных операций приведены в:

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. СХЕМЫ ПОИСКА. Поиск по расширяющимся квадратам (SS). Поиск по секторам. Поиск по линии пути. Поиск параллельными галсами. Контурный поиск (OS). Совместный поиск, выполняемый морским и воздушным судном.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

Рекомендуемые маневры судна в случае падения человека за борт приведены в:

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. Маневры судна. Поворот Вильямсона (1). Одинарный поворот (маневр 270 ⁰) (2). Поворот Шаронова (3).

Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

Частоты радиосвязи в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности можно найти в:

СОЛАС-74.

ПДНВ-78.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. Руководство по радиосвязи, Глава VII “Связь в случае бедствия и для обеспечения безопасности”. Статья 31 “Частоты для ГМССБ”. Наставление ИАМСАР, книга 3. Раздел 3. Координация на месте действий. “Частоты радиосвязи на случай бедствия”.

Руководстве по радиосвязи МПС и МПСС (МСЭ).

Порядок действий при получении на судне сигналов бедствия от судна, терпящего бедствие в диапазонах УКВ, ПВ и КВ регламентирован в:

СОЛАС-74.

ПДНВ-78.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. Руководство по радиосвязи, Глава VII “Связь в случае бедствия и для обеспечения безопасности”. Статья 32 “Эксплуатационные процедуры для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности в ГМССБ”. В Наставление ИАМСАР, книга 3. Раздел 2. Оказание помощи помещены рисунки, содержащие алгоритмы действий при получении сигналов бедствия. Ниже приведен один из рисунков, определяющий последовательность действий, которая должна быть выполнена при получении сигнала бедствия в диапазоне УКВ.

Руководстве по радиосвязи МПС и МПСС (МСЭ).

Применительно к каким чрезвычайным ситуациям, из числа перечисленных в ответах, Наставление ИАМСАР содержит рекомендации по их преодолению?

Пожар на судне.

Посадка на грунт.

Повреждение корпуса.

Оставление судна.

Чрезвычайная угроза жизни пострадавшего (требуется посторонняя медицинская помощь).

Навал судов друг на друга.

Внезапная остановка главного двигателя.

Резкое изменение курса вследствие заклинивания руля.

Какие издания из перечисленных в ответах являются международными?

Кодекс ЛСА. Правила МОПОГ и “Практика плавания во льдах” являются национальными документами.

ПДНВ-78.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР.

Практика плавания во льдах.

Правила МОПОГ.

Какие из Приложений к МАРПОЛ 73/78 вступили в силу на сегодняшний день?

Приложение I. На сегодняшний день вступили в силу следующие Приложения к МАРПОЛ 73/78: Приложение I, Приложение II, Приложение III, Приложение V.

Приложение II.

Приложение III.

Приложение IV.

Приложение V.

Приложение VI.

Специальными районами в отношении требований по предотвращению загрязнения моря мусором (Приложение V к МАРПОЛ 73/78) являются:

Мексиканский залив. Согласно требованиям Приложения V МАРПОЛ 73/78 специальными районами в отношении загрязнения моря мусором являются: Средиземное море, Черное море, Балтийское море, Красное море и район заливов, Северное море, Арктический район, Карибское море, включая Мексиканский залив.

Аденский залив.

Гвинейский залив.

Балтийское море.

Средиземное море.

Черное море.

В условиях ограниченной видимости вы обнаружили в РЛС опасно приближающееся судно на КУ = 35° л/б. Вы должны:

Сохранять свой курс и скорость.

Дождаться, пока другое судно не предпримет действие, после чего предпринять свои собственные действия, если это необходимо.

Определить с помощью радиолокационной прокладки обстоятельства сближения, и предпринять соответствующие действия. 19 (d) Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения.

Попытаться установить с ним связь с помощью УКВ-станции, и сделать запрос о его намерениях.

Наш курс – 130°, скорость – 10 узлов. На 6-мильной шкале РЛС наблюдается цель, пеленг и дистанция до которой сохраняется постоянными в течение трех измерений с интервалом 3 минуты. Каким курсом и скоростью идет цель?

Цель неподвижна.

Курс 310°, скорость 10 узлов.

Курс 130°, скорость 6 узлов.

Курс 130°, скорость 10 узлов.

Что можно сказать об обстоятельствах сближения друг с другом двух целей, находящихся на автосопровождении на экране РЛС. Режим отображения – относительное движение. Стабилизация изображения – по норду. Векторы целей – истинные.

Цель №2 пройдет чисто по носу у цели №1.

Цель №1 пройдет чисто по носу у цели №2.

Цели идут к столкновению.

Ни одно из указанных выше утверждений не является правильным.

Экран РЛС с режимом отображения – относительное движение, стабилизация изображения – по норду. Шкала – 6 миль, цена 1 НКД – 1 миля. Какая из указанных целей, находящихся на автосопровождении, является наиболее опасной. Векторы целей – относительные, длиной 6 мин.

Цель №2. Цель 2 наиболее опасна по параметру Ткр (время кратчайшего сближения).

Цель №3.

Цель №1.

Все указанные цели являются опасными в одинаковой степени.

Режим отображения на экране РЛС – относительное движение. Стабилизация изображения – по норду. Шкала – 6 миль. Цена 1 НКД – 1 миля. Вектор цели – относительный, длина 6 мин. Наш курс 310°, скорость – 10 узлов. Каким курсом и скоростью идет цель?

Цель неподвижна.

Курс 130°, скорость 5 узлов.

Курс 310°, скорость 10 узлов.

Курс 310°, скорость 5 узлов.

На экране РЛС изображение в относительном движении. Стабилизация изображения – по норду. Цель находится на автосопровождении. Вектор цели – относительный, длиной 6 мин. Вектор нашего судна указан при центре развертки, длина 6 мин. В каком направлении (истинном) перемещается цель?

На восток.

На северо-восток.

На запад.

На север.

Изображение на экране РЛС в относительном движении. Стабилизация изображения – по норду. Вектор цели – относительный, длиной 6 мин. Цель находится на автосопровождении. Вектор нашего судна указан при центре развертки, длина 6 мин. В каком направлении будет перемещаться цель, если мы остановим судно?

На запад.

На юг.

На северо-запад.

На юго-запад.

Изображение на экране РЛС в относительном движении. Стабилизация изображения – по норду. Вектор цели – относительный, длиной 6 мин. Цель находится на автосопровождении. Вектор нашего судна указан при центре развертки, длина 6 мин. В каком направлении будет располагаться вектор цели, если мы повернем на юго-запад?

На запад.

На юг-запад.

На восток.

На северо-восток.

Экран РЛС с режимом отображения – относительное движение. Стабилизация – по норду. Цель находится на автосопровождении. Вектор нашего судна указан при центре развертки. По какому направлению будет направлен относительный вектор цели, если мы ляжем на курс, указанный линией красного цвета?

C.

A.

B.

D.

Экран РЛС с режимом отображения – относительное движение. Стабилизация изображения – по норду. Шкала – 12 миль. Все цели находятся на автосопровождении. Векторы целей – относительные. Вектор нашего судна указан в центре развертки. Какое судно становится опасным, если наше судно отвернет вправо на угол 90° (новый курс указан штриховой линией) при условии, что зона безопасности у нашего судна – окружность радиусом 2 мили?

Цель 1.

Цель 4.

Цель 2.

Цель 3. Сразу же после выполнения маневра опасной становится цель 3.

Экран РЛС с режимом отображения – относительное движение. Стабилизация изображения – по норду. Цель, указанная на экране, находится на автосопровождении. Вектор цели – относительный. Наш курс – 265°, скорость – 12 узлов. Через небольшой промежуток времени вектор цели превратился в точку. Какой маневр выполнила цель?

Остановилась.

Легла на обратный курс.

Сбавила скорость наполовину.

Стала следовать одинаковым с нами курсом и скоростью.

На планшете показана радиолокационная прокладка цели в относительном движении, начиная с Т = 00 час 00 мин и по Т = 00 час 15 мин. Стабилизация – по норду. Вектор нашего судна показан при центре планшета. Какой маневр выполнила цель на 9-ой минуте (определите на глаз)?

Отвернуло направо.

Наполовину сбавило скорость.

Полностью остановилось.

Отвернуло вправо и увеличило скорость.

В лоцманской карточке содержится информация для лоцмана:

О состоянии судна в период проводки в части загрузки (осадка, главные размерения), двигателей и движителей, рулевого и подруливающего устройств и другого соответствующего оборудования (якоря, РЛС, САРП и др.), максимальное количество запусков и др.

О состоянии судна в период проводки в части загрузки, количество контейнеров на борту, грузоподъемность стрел и кранов, наличие спойлеров.

Об обстановке в порту назначения, номер причала, наличие свободных складов для груза.

О составе экипажа, наличие дипломированных специалистов на борту.

Дайте сравнительные характеристики тормозных путей судна в грузу и в балласте:

Судно в грузу имеет значительно больший тормозной путь по сравнению с тем, который оно имеет, находясь в балласте. Судно в грузу имеет больший диаметр циркуляции и большую инерцию, чем в балласте.

Судно в балласте имеет значительно больший тормозной путь по сравнению с тем, который оно имеет, находясь в грузу.

Судно в грузу имеет такой же тормозной путь, как и судно в балласте.

Дайте сравнительную характеристику циркуляций судна в грузу и в балласте:

Для каждого судна этот вопрос решается индивидуально, поскольку могут быть разные варианты.

Нет никакой разницы.

В грузу диаметр циркуляции больше. При изменении загрузки судна характеристики его поворотливости изменяются. Так, при изменении осадки судна от балластной до осадки судна с полным грузом поворотливость судна ухудшается.

В балласте диаметр циркуляции больше.

Дайте сравнительную характеристику циркуляций судна на глубокой воде и на мелководье:

Диаметр циркуляции на мелководье увеличивается по мере уменьшения запаса воды под килем, но скорость судна в процессе циркуляции уменьшается в меньшей степени, чем при циркуляции на глубокой воде, так как угол дрейфа значительно меньше по величине.

Все параметры циркуляции одинаковы для всех глубин.

Все параметры циркуляции по величине прямо пропорциональны глубине места.

Не представляется возможным в силу сложности этой зависимости.

Укажите основные свойства, характеризующие управляемость судна:

Управляемость судна характеризуется главным образом двумя его свойствами: устойчивостью на курсе и поворотливостью.

Управляемость судна характеризуется двумя его свойствами: скоростью хода и реакцией перекладки руля.

Трудно выделить основные свойства, которыми характеризуется управляемость судна.

Основное свойство управляемости судна – это его ходкость.

Опишите поведение судна, следующего задним ходом, при ветрах различных направлений:

Поскольку у судна, следующего задним ходом, Pivot Point располагается в кормовой части, то большинство судов выходит кормой на ветер. На заднем ходу судно более подвержено влиянию ветра и, несмотря на противодействие руля и винта, стремится развернуться кормой к ветру.

Поведение судна, следующего задним ходом при ветрах различных направлений, ничем не отличается от поведения судна, следующего передним ходом.

Все суда всегда разворачиваются кормой влево.

Все суда всегда разворачиваются кормой вправо.

Что такое “потеря управляемости первого рода” при плавании в штормовых условиях?

Невозможно предотвратить разворот судна на ветер. Явление, связанное с невозможностью предотвратить разворот судна на ветер, назовем условно потерей управляемости первого рода.

Невозможно предотвратить разворот судна под ветер.

Полное падение скорости судна при встречном ветре.

Невозможно предотвратить разворот судна на попутной волне.

Что такое “потеря управляемости второго рода” при плавании в штормовых условиях?

Невозможно предотвратить разворот судна на ветер.

Невозможно предотвратить разворот судна под ветер. Явление, связанное с невозможностью удержать судно от уваливания под ветер, – потеря управляемости второго рода.

Полное падение скорости судна при встречном ветре.

Невозможно предотвратить разворот судна на попутной волне.

Укажите особенности поведения судна в условиях мелководья:

На мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшается эксплуатационная устойчивость судна на курсе, повышается рыскливость, заметно ухудшается и поворотливость судна.

Поведение судна как на глубокой воде, так и на мелководье одинаково.

На мелководье возрастает скорость судна и уменьшается рыскливость.

На мелководье стабилизируется скорость судна и уменьшается рыскливость.

Какие факторы влияния мелководья учитываются в первую очередь при управлении судном?

Увеличение осадки, ухудшение управляемости судна. Влияние мелководья незначительно при отношении глубины к осадке более 3, если скорость по величине менее 0,5 критической. С увеличением скорости меняется характер волнообразования на мелководье, возникает просадка кормы и ухудшается управляемость судна.

Спутная волна, наличие укрепленных стенок канала.

Уменьшение осадки, увеличение скорости хода.

Увеличение сопротивления набегающего потока воды.

Укажите основную причину, приведшую к посадке судна на мель.

Большая скорость течения.

Наличие камней.

Большая длина судна.

Крутой изгиб реки.

Очень малая дистанция от бака до берега. Расположение носа и кормы судна в разных по направлению и силе полях течения.

Укажите наиболее безопасный способ движения судна при плавании в узкостях или по фарватерам, в общем случае.

Движение по естественной оси узкости или фарватера. При плавании в узкостях или по фарватерам, в общем случае, наиболее безопасным является движение судна по их естественной оси, которую обозначают створом, буями или вехами.

Движение около приглубого берега.

Движение около мелководного берега.

В сторону какого борта идет корма у судов с ВРШ правого вращения на заднем ходу?

Правого. Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2). Следовательно, корма у судов с ВРШ правого вращения на заднем ходу пойдет в сторону правого борта.

Левого.

Остается на месте.

В сторону какого борта идет корма у судов с ВФШ правого вращения на заднем ходу?

Правого.

Левого. Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2). Следовательно, корма у судов с ВФШ правого вращения на заднем ходу пойдет в сторону левого борта.

Остается на месте.

В сторону какого борта идет корма у судов с ВФШ левого вращения на заднем ходу?

Правого.

Левого. Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2).

Остается на месте.

Укажите, когда следует начинать поворот на обратный курс при следовании по волне в шторм:

При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна.

При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне предпоследней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна

На попутной волне поворот можно делать в любое время.

Укажите основные признаки мелководья:

Изменяется характер вибрации судна. Вибрация приобретает ударный характер.

За кормой появляются отчетливо выраженные поперечные волны.

Судно становится более рыскливым и слабее реагирует на перекладки руля.

Температура выхлопных газов резко повышается, что заставляет снизить обороты винта.

Заметно увеличивается осадка судна.

Скорость судна падает.

В кильватерной струе отчетливо видны грязные разводья.

Скорость судна увеличивается.

Какие действия из числа указанных необходимо предпринять для обеспечения безопасности буксировки при ухудшении погоды?

Уменьшить скорость буксировки. Увеличение расхождения судов до требуемой величины может быть осуществлено путем снижения скорости буксировщика. Иногда рекомендуется иметь такую длину буксирного троса, чтобы и буксируемое и буксирующее суда одновременно всходили на волну и нисходили с нее.

Увеличить длину буксирной линии.

Отдать буксир.

Завести буксир дуплинем.

При своем движении в узкости судно стремится уйти в сторону:

Мелководья.

Глубокой воды. При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние всех факторов и окружающей обстановки на управляемость судна. Например, судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или выемки в стенке канала, образующей его расширение.

Сужения канала.

Расширения канала.

Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей на судно при движении его с докритической скоростью:

Смещение судна с оси канала.

Увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Падение уровня воды между бортом и стенкой канала.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей на судно при отходе его от стенки канала.

Падение уровня воды между бортом и стенкой канала.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

Засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.

Укажите основные причины появления пары сил, действующих на судно при движении его околокритической скоростью не по оси канала.

Повышение уровня воды в носовой части.

Интенсивное снижение уровня воды в кормовой части.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом в кормовой части и стенкой канала.

Засасывание винтом воды, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.

Процесс циркуляции принято делить на периоды. Укажите название периодов циркуляции.

Начальный.

Средний.

Конечный.

Маневренный.

Эволюционный.

Установившийся.

Какие силы действуют на судно, сидящее на мели?

Реакция грунта.

Сила присасывания грунта.

Сила ударов волн.

Сила давления ветра.

Сила ударов о грунт вследствие зыби и волнения.

Держащая сила якоря.

Натяжение швартовов.

Укажите название способа буксировки (см. рисунок) и преимущества его по сравнению с другими способами буксировки в этих условиях.

Буксировка с помощью буксирных тросов.

Буксировка лагом.

Буксировка способом “пуш-пул”.

Буксировка способом на укол.

Перестановка буксиров не требуется.

Легко менять направление тяги буксиров.

Не производится износ тросов.

Какие факторы влияют на величину посадки судна на мелководье?

Отношение глубины к осадке. На мелководье возникает трение воды о грунт, что тормозит движение судна и влияет на его управляемость. Влияние мелководья на управляемость судна зависит также от скорости судна и связано с отношением площади поперечного сечения канала к площади погруженной части миделя судна.

Скорость судна.

Ширина судна и ширина канала.

Наличие течения.

Длина тормозного пути.

Наличие подруливающих устройств.

Опишите порядок постановки на якорь:

Судно выходит на место якорной стоянки, ориентированное носом по линии равнодействующей сил давления ветра и течения, дается на краткое время задний ход, чтобы судно получило небольшое движение назад и отдается якорь. Постановка судна на один якорь. Если постановка на якорь осуществляется при наличии ветра или течения, то маневрирование нужно планировать таким образом, чтобы к месту якорной стоянки судно по возможности подходило носом против действующего фактора. …. В момент отдачи якоря, чтобы избежать повреждения и запутывания якорной цепи, судно должно обязательно иметь поступательное движение вперед или назад. …..

Судно на переднем ходу дает стоп и отдает якорь с наветренного борта.

Судно выходит на место якорной стоянки, ориентированное кормой по линии равнодействующей сил давления ветра и течения, дается задний ход, чтобы судно имело небольшое движение назад и отдается якорь.

Судно выходит на место якорной стоянки, ориентированное лагом к линии равнодействующей сил давления ветра и течения, дается передний ход, чтобы судно имело небольшое движение вперед и отдается якорь.

Укажите меры по подготовке якорного устройства к переходу морем:

Якоря крепят по-походному: обжимают ленточный тормоз, разобщают звездочку и брашпиль, крепят винтовые и дополнительные стопора. Палубные клюзы закрывают металлическими крышками или брюканцами, при необходимости цементируют. Для уборки якоря по-походному якорную цепь зажимают палубным стопором и накладывают цепные стопора. Разобщают звездочку и брашпиль. Палубные клюзы закрывают металлическими крышками или брюканцами, при необходимости цементируют.

Обжимают ленточный стопор, чехлят брашпиль, палубные клюзы закрывают блюканцами.

Разобщают звездочку и брашпиль, зажимают винтовые стопора.

Не надо принимать никаких особых мер по подготовке якорного устройства к переходу морем.

Как называется положение якоря и якорной цепи, показанные на рисунке?

Якорь встал.

Панер. Когда якорная цепь займет вертикальное положение – “панер”, т. е. такое положение, когда начнется подниматься веретено якоря.

Веретено на грунте.

На основе какого критерия подбираются швартовы судна?

Водоизмещение судна.

Тяга швартовных лебедок.

Характеристика снабжения. Число и размеры швартовных тросов на судне определяют по характеристике снабжения Nc (см. параграф 26).

Наличие кранцев.

Скорость в момент контакта с причалом.

Этот способ швартовки применяется:

При встречном течении. Швартовка судна против течения предпочтительнее чем по течению. Сближение судна с причалом необходимо планировать с таким расчетом, чтобы судно могло выйти несколько вперед по течению от намеченного места швартовки и полностью погасить к этому времени скорость относительно грунта, находясь от причала на расстоянии примерно 0,5-1,0 ширины судна. В этот момент подается и сразу же закрепляется носовой продольный, на котором судно постепенно спускается к месту стоянки.

При попутном течении.

В маловетрие без течения.

В маловетрие при встречном течении.

Этот способ швартовки применяется:

При встречном течении.

При попутном течении.

При отсутствии ветра и течения.

При прижимном течении.

При сильном попутном ветре.

Этот способ швартовки применяется:

При встречном течении.

При попутном течении.

При отсутствии ветра и течения.

При прижимном течении.

При сильном попутном ветре. 13.3. Швартовка судна при наличии ветра. Схема швартовки правым бортом судна с винтом правого вращения при наличии прижимного ветра показана на рис. 13.6.

Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

Отжимной ветер.

Прижимной ветер.

Штилевая погода. При выполнении швартовки судна в штилевую погоду или слабом отжимном ветре транспортное судно выходит на траверз причала, погасив к этому времени инерцию поступательного движения вперед. Для обеспечения равномерного поджатия судна к причалу буксир устанавливается несколько впереди миделя транспортного судна.

Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

Отжимной ветер. Для выполнения швартовки при свежем отжимном ветре буксир целесообразно швартовать к подветренному борту транспортного судна способом пуш-пул. Выбор места швартовки буксира зависит от направления ветра и возможности использования якоря швартующего судна.

Прижимной ветер.

Штилевая погода.

Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

Отжимной ветер.

Прижимной ветер. Швартовка судна при прижимном ветре осуществляется также с отдачей якоря. Для выполнения маневра судно выходит примерно на траверз причала и отдает наветренный якорь, который будет удерживать нос судна от навала на причал. Для удержания на ветре кормы судна с нее на буксир подают буксирный трос. Потравливая якорную цепь, и уменьшая упор винта буксира, позволяют судну спуститься по ветру к причалу.

Штилевая погода.

Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

Отжимной ветер.

Прижимной ветер. При выполнении швартовки в условиях свежего прижимного ветра буксиры, как и в первом случае, выводят транспортное судно при­мерно на траверз причала, удерживая его на ветре. После этого, уменьшая постепенно тягу на гаке, позволяют швартующемуся судну начать спускаться по ветру к причалу. Чтобы не допустить резкого навала на причал, буксировщики сдерживают в последний момент перед контактом движения судна к причалу кратковременным увеличением мощности на движителях.

Штилевая погода.

Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

Отжимной ветер.

Прижимной ветер.

Штилевая погода.

Укажите, каким способом работают буксиры при ошвартовке судна (см. рисунок):

Буксировка с помощью буксирных тросов.

Буксировка лагом.

Буксировка способом “пуш-пул”. Маневрирование упрощается, если представляется возможным использовать буксиры, ошвартовав их у подветренного борта швартующегося судна способом пуш-пул. В этом случае в процессе всего маневрирования не потребуется перестановки буксиров, а будет только изменяться их положение относительно борта транспортного судна (будет изменяться угол между ДП судна и направлением упора движителя буксира).

Буксировка способом на укол.

Укажите порядок отдачи якоря на различных глубинах.

На мягких грунтах и глубинах до 30 м с ленточного тормоза.

На средних глубинах (30-50 м) – якорная цепь сначала стравливается с помощью брашпиля на длину, равную 1/2-2/3 глубины, а затем уже якорь отдается с ленточного тормоза.

На больших глубинах (более 50 м) якорь стравливается брашпилем до грунта.

Цепь всегда травится с ленточного тормоза.

На всех глубинах якорь стравливается брашпилем до грунта.

Укажите порядок отдачи якоря при действии ветра или течения, или при их совместном действии.

При ветре или течении первым отдают якорь наветренного борта или со стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на излом.

При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против действующего фактора.

При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против более сильно действующего фактора.

При ветре и течении первым отдают якорь со стороны более сильного фактора.

При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки кормой против действующего фактора.

При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки кормой против более сильно действующего фактора.

При ветре и течении первым отдают якорь в сторону (со стороны) более сильного фактора.

Укажите признаки того, что якорь не держит.

Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает. Для достижения наибольшей эффективности контроля в качестве ориентиров при снятии пеленгов или измерении дистанции следует выбирать предметы, у которых изменения пеленгов (дистанции) в случае появления дрейфа будут наиболее заметными…. Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает, служит признаком того, что якорь ползет по грунту.

Изменение величин контрольных данных (пеленгов, дистанций, координат GPS и т. п.) сверх допустимых пределов.

Резкое изменение гидрометеорологической обстановки.

Зависание судна на конечных участках “восьмерки” рыскания.

Укажите действия, которые необходимо предпринять при обнаружении дрейфа судна на якоре.

Переменить место якорной стоянки. В таких случаях (дрейф судна на якоре) лучше всего переменить место якорной стоянки, особенно если дрейф происходит в сторону берега, какой-либо навигационной опасности или другого судна. … При дальнейшем усилении ветра якорная цепь потравливается почти до жвако-галса, а главный двигатель приводится в немедленную готовность. Если принятые меры не дают должного эффекта, то начинают осторожно подрабатывать машиной.

Подготовить к отдаче второй якорь. Осторожно потравить якорную цепь первого якоря небольшими отрезками по 5-6 м. Отдать второй якорь для увеличения держащей силы якорного устройства.

Сразу отдать второй якорь.

Подготовить немедленно машину и начать подрабатывать ею при необходимости.

Какие силы действуют на судно, стоящее на якоре?

Сила давления ветра. Внешними силами, действующими на стоящее на якоре судно, являются сила ветра и силы течения, если они имеются. Эти силы уравновешиваются натяжением якорной цепи, которое передается якорю цепью в точке ее присоединения к нему. … Для исключения возможности снижения держащей силы якоря за счет рывков при появлении у судна колебательных движений из-за порывов ветра, волнения и др. длина якорной цепи должна быть несколько увеличена, чтобы часть ее при средних значениях внешней силы лежала на грунте.

Сила давления потока воды при наличии течения.

Сила ударов волн.

Инерционные силы при вертикальной качке и при рыскании судна.

Держащая сила якоря.

Только силы тяжести.

Силы натяжения найтовов.

В каких районах применяются МППСС-72?

Только в открытом море.

Только в территориальных и внутренних водах, имеющих естественный или искусственный выход в открытое море.

В районах, установленных прибрежным государством.

В открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда. Настоящие правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.

Какое печатное издание предназначено для помощи мореплавателям и всем другим лицам, которых это касается, в части применения некоторых Правил МППСС-72 в качестве официального?

Комментарии к МППСС-72
авторов А. Яскевича и Ю. Зурабова.

Комментарии к МППСС-72 английских авторов А. Коккрафта и Д. Ламейера.

Руководство по единому применению некоторых правил МППСС-72. Руководство по единому применению некоторых правил МППСС-72, принятое комитетом ИМО по безопасности на море на 46 сессии, циркуляр 320. Это руководство является составной частью текста МППСС-72 во всех официальных изданиях.

Комментарии к МППСС-72 Международной Федерации Ассоциации Капитанов.

Какой из перечисленных ниже признаков является условием, при котором может возникнуть необходимость отступить от Правил?

Отсутствие вокруг других судов.

Район, редко посещаемый судами.

Непосредственная опасность. Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычно морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

Полное отсутствие видимости.

Какое из перечисленных состояний судна подпадает под термин “НА ХОДУ”?

Прочно связано с гидротехническим сооружением.

Лежит в дрейфе, проводя шлюпочные учения. Термин “на ходу” означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели.

Стоит на якоре.

Закреплено одним швартовным концом к дереву, стоящему на берегу.

Какое из перечисленных состояний судна подпадает под термин “НА ХОДУ”?

Перемещаясь, маневрирует с приспущенным до грунта якорем. Термин “на ходу” означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели.

Прочно связано с гидротехническим сооружением.

Стоит на якоре.

Заходит в плавучий док с помощью тросов и лебедок дока.

Какое из утверждений подходит к термину “СУДНО, ЛИШЕННОЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ”?

При спокойной погоде, в течение длительного времени лежит в дрейфе в ожидании захода в порт.

Стало на якорь из-за неисправности главного двигателя.

Перо руля перекладывается только на 10°. Перекладка пера руля только на 10° не позволяет судну маневрировать так, как требуется этими Правилами.

Занято постановкой навигационного плавучего ограждения.

Какое из утверждений подходит к термину “СУДНО, ЛИШЕННОЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ”?

Занято спуском на воду глубоководного аппарата.

Остановилось из-за начавшегося сжатия льда. Застрявшее во льдах судно не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами.

Из-за неисправности рулевого устройства встало на якорь.

Получило приказ пограничного корабля “Остановиться, лечь в дрейф и не двигаться!”.

Какое из утверждений подходит к термину “СУДНО, ОГРАНИЧЕННОЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ”?

Из-за неисправности перо руля перекладывается только на 7°.

Зацепилось рыболовным тралом за грунт.

Маневрирует при сдаче лоцмана на лоцманский катер. Фактором, определяющим термин «СУДНО, ОГРАНИЧЕННОЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ» является характер выполняемой судном работы. Пункт “Маневрирует при сдаче лоцмана на лоцманский катер” подпадает под этот термин Правил 3(g) (iii) передача людей в море.

Из-за штормовых условий не может маневрировать так, как это предписано Правилами.

Согласно Правил термин “Судно” означает:

Экраноплан.

Судно на воздушной подушке.

Передвижная морская буровая установка.

Все указанные в ответах объекты попадают под этот термин. (a) Слово “судно” означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

Согласно Правил термин “Судно” означает:

Передвижной плавучий отель.

Буксируемая мишень.

Гидросамолет.

Все указанные в ответах объекты попадают под этот термин. (a) Слово “судно” означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

Какая ширина судна имеется ввиду в Правилах?

Ширина по верхней непрерывной палубе.

Расчетная ширина.

Наибольшая ширина. (i) Слова “длина” и “ширина” судна означают его наибольшую длину и ширину.

Ширина по действующей ватерлинии.

Какое из приведенных ниже утверждений в отношении термина “НА ВИДУ ДРУГ У ДРУГА” соответствует Правилам?

Когда другое судно наблюдается только в бинокль.

Когда из-за низко стелющегося тумана видны только мачты другого судна.

Когда судно может визуально наблюдаться с другого судна.

Все пр&#