Автосчислители и системы автоматической регистрации

Автосчислители (в том числе — входящие в состав автоматических приемоиндикаторов РНС и навигационных комплексов) автоматически рассчитывают координаты текущего места судна с частотой опроса датчиков информации (2-10 с) и индицируют (регистрируют) полученное место в графическом, цифровом или смешенном виде на индикаторных устройствах, в оперативной памяти и/или на ленте регистрирующего устройства.

При автоматическом счислении на навигационные карты соответствующим условным знаком ( II ) наносятся вручную только поворотные и часовые точки (а при плавании постоянным курсом — точки с заданной капитаном частотой). Эти точки могут соединяться линиями пути, образуя исполнительную прокладку.

Танкер ледового класса
Танкер ледового класса

При автовводах курса и скорости судна такое автоматическое счисление всегда точнее ручного за счет учета небольших изменений курса и/или скорости судна при ветре, волнении и рыскании. Точность текущих координат судна при автосчислении зависит от:

  • точности корректирующих обсерваций;
  • дискретности корректирующих обсерваций (наиболее точен режим «обсервационного счисления» при практически непрерывных обсервациях);
  • возможности и точности учета поправок гирокомпаса и лага при автосчислении;
  • точности учета суммарного воздействия ветра и течения на путь и пройденное судном расстояние при автосчислении.

При использовании автосчислителя координат следует:

  1. Контролировать правильность выставления исходных данных, режимов и параметров автосчисления;
  2. Своевременно вручную вводить новые курс и/или скорость судна после маневра, если не обеспечен автоввод данных от компаса и/или лага;
  3. Выбирать оптимальный вариант учета совместного влияния ветра и течения на путь и пройденное судном расстояние — автоввод или ввод сноса;
  4. При ручном вводе сноса определять независимыми способами, вводить в автосчислитель и периодически корректировать вероятнейшие элементы сноса, особенно — после маневра;
  5. Подключать автоввод сноса только при плавании постоянными курсами и скоростями в районах сравнительно стабильных течений и выключать его — при плавании переменными курсами и скоростями в условиях течения и сильного ветра, значительных изменениях элементов течения, при наблюдаемом разбросе невязок обсерваций;
  6. При автовводе сноса систематически, с достаточной частотой, контролировать вырабатываемые и учитываемые автосчислителем элементы суммарного сноса.

Автосчислители имеют те же ограничения, что и электронные средства местоопределения, в части возможного расхождения геодезических координатных систем автосчислителя и используемой навигационной карты, запаздывания и искажения данных вследствие «сглаживания», погрешностей и ограничений корректирующих РНС, необходимости систематического контроля и совместного использования с другими имеющимися навигационными средствами.

При использовании автоматических регистрирующих устройств частота регистрации устанавливается капитаном в зависимости от регистрируемого параметра, района плавания, скорости судна и частоты его маневров:

  • Время и отсчет лага — при каждой регистрации любого другого параметра, а также каждый час;
  • Реверсы и изменения режима работы СЭУ — при каждой команде;
  • Курс судна — непрерывно (самописец — курсограф);
  • Время, отсчет лага, курс (с признаками автоввода), параметры РНС, географические координаты и информация с дисплея видеопрокладчика:
    • в открытом море — через каждые 30-60 мин и на поворотных точках;
    • в прибрежной зоне — каждые 10-30 мин и на поворотных точках;
    • на подходах к портам и в узкостях — каждые 5-10 мин и на поворотных точках;
    • в портовых водах — каждые 1-5 мин и на поворотных точках;
  • При подготовке автосчислителей и регистрирующих устройств к работе:
  • Выбираются датчики информации навигационного комплекса, автосчислителя, видеопрокладчика, очищается оперативная память ЭВМ;
  • В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод;
  • Выставляются показания времени реверсографа, делается контрольная распечатка;
  • На курсограмме делается отметка времени и даты;
  • В автосчислитель (приемоиндикатор) вводятся координаты маршрутных (поворотных) точек, характеристики траектории между ними (локсодромия или ортодромия), маневренные константы судна, контрольные дистанции подхода к поворотным точкам, контрольные параметры предельных уклонений судна от линии заданного пути и другая информация в зависимости от характеристик прибора и условий плавания;
  • Включается сигнализация автоматического контроля за удержанием судна в заданной полосе движения.

Система  SART

Часы и лента реверсографа согласовываются один раз в сутки и систематически контролируются в течение рейса. Рассогласование не должно превышать 20 с.

На 73-й сессии КБМ ИМО в декабре 2000 г. приняты обязательные требования и правила по оборудованию судов «Самописцами-регистраторами данных о рейсе» («Voyage Data Recorders» — «VDR»), иначе называемыми «Черными ящиками» — «Black Boxes» (Правило V/20 «СОЛАС-74»). Эти правила вступают в силу с 1 июля 2002 года, и все новые суда, построенные после этой даты, должны быть оборудованы «Черными ящиками». Существующие пассажирские суда и суда типа «ro-ro» также должны будут иметь «Черные ящики», в то время как необходимость и сроки установки «VDR» на существующих грузовых судах (включая танкеры) все еще дискутируется и решение должно быть принято ИМО до января 2004 года. Технико-эксплуатационные стандарты к «VDR» были приняты ИМО в 1997 г. (Резолюция ИМО А.861(20)). Как и в авиации, «черные ящики» позволят восстановить обстоятельства инцидента, маневры судна, отдаваемые команды, а, следовательно, более объективно устанавливать причины инцидента и степень вины сторон.

Аварийные навигационные огни и сигнальное оборудование

Вахтенный ПКМ отвечает за то, чтобы аварийные навигационные огни и сигнальное оборудование были в рабочем состоянии и готовы к немедленному использованию в любое время.

Состояние сигнальных флагов и знаков должно проверяться через регулярные интервалы.

Звуковое сигнальное оборудование должно проверяться ежедневно и поддерживаться в рабочем состоянии в соответствии с инструкциями фирмы изготовителя.

Вахтенный ПКМ должен быть в достаточной степени натренирован для того, чтобы:

  • мгновенно ориентироваться в том, какие огни (флаги) должны немедленно зажигаться (подниматься), какие звуковые и/или световые сигналы должны немедленно подаваться в зависимости от внезапного изменения навигационной обстановки;
  • мгновенно находить нужные переключатели в полной темноте — в том числе в случае обесточивания ходового мостика.

Предлагается к прочтению:
Автоматическая идентификационная система
Электронные средства местоопределения

Март, 20, 2018 145 0
Читайте также