- Кнехты, швартовные клюзы, киповые планки, направляющие роульсы должны быть всегда достаточно гладкими для предотвращения преждевременного износа тросов. Ролики, роульсы и другие подвижные элементы должны легко вращаться, быть хорошо расхожены и смазаны. Цепные и тросовые стопоры, глагольгаки должны быть исправны.
- При наличии автоматических швартовных лебедок и швартовных поворотных клюзов следует периодически проворачивать ролики клюзов и регулярно смазывать трущиеся части.
- На судах, перевозящих наливом воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки паров ниже 600С, пользоваться стальными тросами разрешается только на палубах надстроек, не являющихся верхом грузовых наливных отсеков, если по этим палубам не проходят трубопроводы приема и выдачи груза. Применять на танкерах тросы из искусственного волокна можно только по специальному разрешению Регистра (при разрыве этих тросов возможно образование искр).
- Все концы, тросы, кранцы, маты, бросательные лини надо своевременно просушивать, металлические детали – очищать и смазывать.
- При стоянке судна на швартовах необходимо выполнять следующее:
- а) запрещается оставлять стальные швартовные концы на турачках брашпилей даже на короткое время, так как при натяжении или рывках швартовов валы механизмов могут быть погнуты;
- б) в местах с резким колебанием уровня воды рекомендуется в качестве швартовных концов применять растительные тросы либо тросы из синтетических материалов;
- в) во время погрузки и выгрузки необходимо проверять, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, не имели излишней слабины или не были слишком тугими. Особенно внимательно надо следить за швартовами в портах, где имеют место колебания уровня воды;
- г) во время сильного ветра или течения швартовы, которые испытывают наибольшее напряжение, должны быть равномерно натянуты. При наличии зыби швартовы должны иметь некоторую слабину с целью уменьшения их напряженности при раскачивании судна;
- д) во время дождя швартовы и фалини из растительных тросов необходимо периодически потравливать, так как, намокая, они укорачиваются на 10 – 12 % и могут лопнуть.
- Стальной швартовный трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 10% и более общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса.
- Растительный трос подлежит замене при разрыве каболок, прелости, значительном износе или деформации.
- Синтетические канаты подлежат замене, если в рабочей его части на длине, равной восьми диаметрам для крученых восьмипрядных, количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и более числа нитей в канате (рис. 1).
- Ролики киповых планок, направляющие роульсы, кнехты, клюзы и швартовные барабаны не должны иметь чрезмерного износа, задиров или повреждений. В случае выявления трещин на этих конструкциях они должны быть немедленно отремонтированы или заменены.

Техника безопасности при выполнении швартовных операций
- При подготовке к швартовке капитан должен находиться на ходовом мостике и сам руководить маневрами судна.
- Перед швартовкой к причалу иллюминаторы со стороны борта швартовки должны быть закрыты.
- Перед началом швартовных операций убедитесь, что швартовные механизмы и вьюшки находятся в исправном состоянии и работают нормально.
- Пуск в действие швартовных механизмов производите только по команде лица, руководящего операциями.
- Для швартовных операций применяйте только исправные тросы. Не работайте со стальными тросами, у которых торчат концы оборванных проволок, перебиты пряди или трос деформирован.
- Не допускайте нахождения посторонних людей в местах производства швартовных операций (рис. 2).
- При подготовке к швартовным операциям разнесите по палубе тросы необходимой длины. Не травите тросы непосредственно из бухт или с вьюшек.
- Подавая бросательный конец, предупредите окриком “Берегись!”.
- Не давайте большой слабины швартовному тросу при выборке его поданным бросательным концом. Тяжелые тросы потравливайте через кнехт, наложив на него один – два шлага.
- Не задерживайте руками или ногами вытравливающийся трос.
- Не стойте внутри шлагов разнесенного по палубе швартовного троса. Подавая для швартовки трос, очищайте его от калышек.
- Накладывая трос на кнехт, следите, чтобы на нем не образовались калышки, в противном случае швартовный конец возьмите на стопор, расправьте все образовавшиеся калышки и только после этого вновь наложите его на кнехт.
- Взяв швартовный трос на стопор, не находитесь впереди по направлению его натяжения и ближе 1 метра от места наложения стопора (для синтетических канатов − не ближе 2 метров).
- При отдаче стопора находитесь только со стороны, противоположной натяжению швартовного троса, и в стороне от линии натяжения.
- Стравливая трос из бухты, встаньте за бухту лицом по направлению движения стравливаемого троса и сбрасывайте шлаги вперед от себя.
- Выбирайте и травите швартовные тросы только по команде лица, руководящего швартовкой.
- Выбирая или потравливая швартовные тросы, держите ходовой конец, не подходя к кнехтам или барабану швартовного механизма ближе 1 метра.
- По окончании швартовки на верхние шлаги стального троса, заведенного на кнехт, накладывайте схватку из тонкого растительного троса.
- При отдаче с кнехта туго натянутого троса, сняв схватку, потравите трос до образования слабины. Только после этого снимайте шлаги с кнехта.
- Не находитесь на линии натяжения выбираемого или стравливаемого троса, а также вблизи кнехтов и роульсов.
- Не выбирайте и не травите тросы, если с ними производятся работы у роульсов или киповых планок (освобождение зажатых тросов и пр.).
- Не протаскивайте швартовные концы через клюзы без специальных крючьев.
- Во время производства швартовных работ не держите руки на планшире фальшборта, не перегибайтесь через него.
- Не переходите с судна на причал, с причала на судно или с судна на судно до окончания швартовки.
- При завозке швартовного троса шлюпкой или моторным катером набирайте достаточное количество шлагов троса для свободного его потравливания.
- Не подбирайте завезенный шлюпкой швартовный трос до тех пор, пока шлюпка не освободится от троса и не отойдет от него на безопасное расстояние.
- Если человек находится на швартовной бочке, не травите и не выбирайте швартовный трос.
- Дополнительные шлаги троса накладывайте на барабан швартовной лебедки, шпиля или брашпиля только при остановленном механизме. Не стравливайте трос с вращающегося барабана швартовного механизма, когда барабан вращается в сторону выборки.
- После окончания швартовных операций уберите свободные тросы на вьюшки или в бухты, а механизмы отключите.
- При запуске линеметательной ракеты следите за тем, чтобы линь находился под ветром. Запускайте линеметательную ракету с таким расчетом, чтобы она упала за целью и своим линем накрыла ее.
- На швартовных палубах должны быть отмечены отличительным цветом опасные зоны для экипажа в случае резкого ослабления швартовных тросов или их разрыва (рис. 3).


Общие принципы выполнения швартовых операций
Швартовные операции судна можно классифицировать на следующие:
- швартовка/отшвартовка судна к причалу (самостоятельная, с буксирами, в различных условиях);
- швартовка/отшвартовка судна к другому судну (на ходу; к судну, стоящему на якоре; к судну, лежащему в дрейфе);
- швартовка/отшвартовка судна к специализированным буям и бочкам.
В зависимости от преобладающих сил и факторов выбирается способ маневрирования судна при подходе к причалу и у причала (рис. 4). Характер маневрирования в каждом конкретном случае определяется размерами акватории и ее стесненностью, влиянием внешних факторов и, конечно, маневренными возможностями судна.

В связи с многообразием сочетания факторов, влияющих на условия выполнения безопасных швартовных операций, представляется сложным дать единую схему маневрирования, пригодную для всех случаев выполнения швартовных операций. В то же время морской практикой выработан и апробирован ряд положений, знание которых позволит судоводителю составить оптимальный план маневрирования с учетом конкретно сложившейся обстановки.
- К моменту начала маневрирования судно должно иметь минимально возможную при данных условиях скорость.
- При движении судна с малой скоростью руль оказывает наибольшее влияние на поведение судна, когда винт работает на передний ход, и практически не оказывает никакого влияния при винте, работающем на задний ход (при классическом пассивном типе руля).
- В момент дачи заднего хода и при работающем в дальнейшем на задний ходвинте у судов с ВФШ корма стремится отклониться влево. Эта тенденция усиливается в случае наличия у судна дифферента на корму.
- Указанное влияние винта на управляемость судна следует учитывать при выполнении разворота судна на ограниченной акватории, когда поворот судна под влиянием только одного руля выполнить невозможно из-за того, что диаметр циркуляции превышает размеры акватории. Разворот судна с ВФШ правого вращения в таких условиях целесообразно делать через правый борт с периодическим реверсом двигателя.
- При выполнении разворота судна с помощью руля вблизи причальных сооружений, подводных и надводных опасностей, знаков навигационного ограждения или других плавсредств следует учитывать, что судно во время поворота приобретает дрейф в сторону, противоположную перекладке руля.
- Первый контакт судна с причалом должен происходить в районе одной из его оконечностей, которая располагается дальше от ЦТ судна. У одновинтового судна без подруливающего устройства первой к причалу подводится оконечность, которая в данный момент хуже управляется – это нос.
- Оптимально, когда на заключительной стадии сближения судна с причалом, оно имеет боковое смещение в сторону причала при одновременном наличии вращательного движения.
- При нахождении судна в непосредственной близости от сплошной причальной стенки, работающий на задний ход винт всегда будет отбрасывать корму от причала независимо от направления его вращения.
- Независимо от того, планируется ли выполнение швартовной операции с отдачей якоря или без отдачи, якоря должны быть подготовлены к отдаче до начала маневрирования.
- До начала швартовки должны быть подготовлены к работе и апробированы на холостом ходу все швартовные механизмы, а сами швартовы раскатаны из бухт или швартовных вьюшек и разнесены длинными шлагами по палубе. Огоны швартовов должны быть проведены через клюзы наружу и загнуты внутрь судна по борту швартовки судна. На носу и корме судна следует подготовить не менее 3 – 4 бросательных концов, а также необходимое количество кранцев. Тросовые стопоры должны быть закреплены на соответствующих кнехтах. Рекомендуется иметь заранее составленную схему оптимальной заводки швартовов. Заблаговременно необходимо произвести общую подготовку судна к выполнению швартовки, как и при постановке судна на якорь (рис. 5).
- При осложняющих маневрирование судна обстоятельствах (гидрометеорологическая обстановка, стесненные условия при подходе к причалу) швартовку рекомендуется выполнять с протаскиванием якоря, отданного с «внешней стороны» судна. Длина якорной цепи рассчитывается как полторы высоты клюза от грунта. Протаскивать якорь по грунту при швартовных операциях допустимо, если позволяют глубины и имеется уверенность в том, что грунт чист и подходит по своим характеристикам для протаскивания якоря.

Предлагается к прочтению:
Управление судами при швартовых операциях
Организация вахтенной службы при стоянке судна на якоре