Классификация и маркировка ДВС

Машиностроительная промышленность выпускает громадное количество ДВС, различающихся по принципу действия, конструктивному исполнению, назначению и т.д. Чтобы ознакомиться в общих чертах со всем многообразием существующих типов двигателей, целесообразно их классифицировать (разделить по различным признакам). Дадим такое подразделение ДВС по следующим признакам:

По роду применяемого топлива:

  • Бензиновые;
  • Работающие на легком дизельном топливе;
  • Работающие на тяжелом остаточном топливе (типа мазут);
  • Газовые двигатели (топливо — естественный или генераторный газ);
  • Газожидкостные (основное топливо — газовое, запальное — жидкое) и многотопливные, способные работать в широком ассортименте жидких и газообразных топлив.

По способу смесеобразования:

  • С внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые двигатели);
  • С внутренним смесеобразованием (двигатели с непосредственным впрыском топлива и компрессорные двигатели).

По способу воспламенения топлива:

  • С принудительным искровым зажиганием (карбюраторные и газовые ДВС);
  • С самовоспламенением (дизели);
  • Со смешанным воспламенением (калоризаторные двигатели и так называемые «газодизели», в которых газ воспламеняется от самовоспламенения небольшой дозы запального жидкого топлива).

По характеру подвода тепла в рабочем цикле:

  • С подводом тепла при постоянном объеме (бензиновые карбюраторные двигатели);
  • С подводом тепла при постоянном давлении (компрессорные дизели);
  • Со смешанным подводом тепла (современные дизели).

По способу осуществления рабочего цикла:

  • 4-тактные и 2-тактные.

По способу действия:

  • Простого действия (рабочий цикл осуществляется только в верхней полости цилиндра);
  • Двойного действия (рабочий цикл осуществляется как в верхней, так и в нижней полостях крейцкопфного двигателя).

По способу наполнения цилиндров:

  • Без наддува (когда давление воздуха или рабочей смеси в цилиндре примерно равно или меньше давления окружающей среды);
  • С наддувом (когда воздух или рабочая смесь подается в цилиндр под повышенным давлением за счет сжатия в продувочно-наддувочном агрегате).

По конструкции камеры сгорания:

  • Двигатели с неразделенными камерами сгорания (большинство судовых дизелей);
  • С полуразделенными камерами сгорания (камера сгорания — в поршне) и в) с разделенными камерами сгорания (вихрекамерные и предкамерные двигатели).

По конструкции поршня:

  • Тронковые (когда головной подшипник расположен в поршне);
  • Крейцкопфные (головной подшипник — в крейцкопфе);
  • Роторные двигатели (так называемые двигатели Ванкеля, у которых поршень — в виде вращающегося ротора).

По расположению цилиндров:

  • Рядного исполнения (большинство судовых дизелей);
  • С противоположно движущимися поршнями (дизели фирмы Доксфорд, Англия; двигатели Харьковского машиностроительного завода ЗД-100, др.);
  • V, W, Н — образные;
  • Звездообразные;
  • Вертикальные;
  • Горизонтальные и т.д.

По конструкции органов газообмена 2-тактных ДВС:

  • С прямоточно-клапанной продувкой;
  • С прямоточно-щелевой продувкой;
  • С контурной продувкой (контурной поперечной; контурной петлевой или контурной комбинированной, включающей оба эти элемента).

По назначению:

  • Главные (работающие на движитель непосредственно, через редуктор, с помощью электропередачи или генерирующие газ на главную газовую турбину — так называемые «свободно-поршневые генераторы газа»;
  • Вспомогательные (служащие для привода вспомогательных механизмов силовой установки).

По возможности изменения направления вращения коленчатого вала:

  • Реверсивные (большинство главных двигателей);
  • Нереверсивные (вспомогательные двигатели и некоторые главные, имеющие реверс-редуктор или работающие на винт регулируемого шага).

По частоте вращения коленчатого вала:

  • Малооборотные (с частотой вращенияn = 60-350 об /мин);
  • Среднеоборотные (n = 350-750 об /мин) и в) высокооборотные дизели (n = 750-2500 об /мин и выше).

По средней скорости поршня:

  • Тихоходные (средняя скорость Cm=4,5-7,0 м/сек);
  • Средней быстроходности (Cm = 7,0-10 м/сек);
  • Быстроходные (Cm = 10-15 м/сек).

Основные признаки дизелей учитываются в принятой в России маркировке в соответствии с ГОСТ 4393-48. Так, 4-тактные дизели обозначаются буквой «Ч», 2-тактные — «Д», двухтактные двойного действия — «ДД», 4-тактные двойного действия — «ЧД», реверсивные — «Р», дизели с реверсивной муфтой — «С», с встроенной редукторной передачей — «П», с наддувом — «Н», крейцкопфные дизели обозначаются буквой «К».

Судовой двигатель внутреннего сгорания

На первом месте марки двигателя стоит число цилиндров, на последнем — в числителе диаметр цилиндра, в знаменателе ход поршня в см. В некоторых случаях в конце марки двигателя указывается его модификация. Иногда применяется и заводское обозначение двигателя.

Несколько примеров маркировки:

  1. Двигатель 6ДКРН 60/229-10 — 6-цилиндровый, двухтактный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с наддувом, диаметр цилиндра D=60 см, ход поршня S=229 см, 10-я модификация;
  2. Двигатель 64 18/22 — 6-цилиндровый, 4-тактный, тронковый, нереверсивный, без наддува, диаметр цилиндра D= 18 см, ход поршня S=22 см;
  3. Двигатель 42 ЧНСП 16/17 (заводское обозначение М-503Г) — 42 цилиндровый, 4-тактный, тронковый, с наддувом, с реверсивной зубчатой передачей, диаметр цилиндра D = 16 см, ход поршня S = 17 см.

Принятая маркировка не позволяет судить обо всех признаках двигателей. Однако эта маркировка дает более полное представление об основных особенностях двигателя по сравнению с маркировками, принятыми в других странах.

Февраль, 14, 2015 2496 0
Читайте также