Классификация и маркировка ДВС

Машиностроительная промышленность выпускает громадное количество ДВС, различающихся по принципу действия, конструктивному исполнению, назначению и т.д. Чтобы ознакомиться в общих чертах со всем многообразием существующих типов двигателей, целесообразно их классифицировать (разделить по различным признакам). Дадим такое подразделение ДВС по следующим признакам:

1) По роду применяемого топлива:

а) бензиновые;

б) работающие на легком дизельном топливе;

в) работающие на тяжелом остаточном топливе (типа мазут);

г) газовые двигатели (топливо — естественный или генераторный газ);

д) газожидкостные (основное топливо — газовое, запальное — жидкое) и многотопливные, способные работать в широком ассортименте жидких и газообразных топлив;

2) По способу смесеобразования:

а) с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые двигатели);

б) с внутренним смесеобразованием (двигатели с непосредственным впрыском топлива и компрессорные двигатели);

3) По способу воспламенения топлива:

а) с принудительным искровым зажиганием (карбюраторные и газовые ДВС);

б) с самовоспламенением (дизели);

в) со смешанным воспламенением (калоризаторные двигатели и так называемые «газодизели», в которых газ воспламеняется от самовоспламенения небольшой дозы запального жидкого топлива);

4) По характеру подвода тепла в рабочем цикле:

а) с подводом тепла при постоянном объеме (бензиновые карбюраторные двигатели);

б) с подводом тепла при постоянном давлении (компрессорные дизели);

в) со смешанным подводом тепла (современные дизели);

5) По способу осуществления рабочего цикла:

4-тактные и 2-тактные;

6) По способу действия:

а) простого действия (рабочий цикл осуществляется только в верхней полости цилиндра);

б) двойного действия (рабочий цикл осуществляется как в верхней, так и в нижней полостях крейцкопфного двигателя);

7) По способу наполнения цилиндров:

а) без наддува (когда давление воздуха или рабочей смеси в цилиндре примерно равно или меньше давления окружающей среды);

б) с наддувом (когда воздух или рабочая смесь подается в цилиндр под повышенным давлением за счет сжатия в продувочно-наддувочном агрегате);

8) По конструкции камеры сгорания:

а) двигатели с неразделенными камерами сгорания (большинство судовых дизелей);

б) с полуразделенными камерами сгорания (камера сгорания — в поршне) и в) с разделенными камерами сгорания (вихрекамерные и предкамерные двигатели);

9) По конструкции поршня:

а) тронковые (когда головной подшипник расположен в поршне);

б) крейцкопфные (головной подшипник — в крейцкопфе);

в) роторные двигатели (так называемые двигатели Ванкеля, у которых поршень — в виде вращающегося ротора);

10) По расположению цилиндров:

а) рядного исполнения (большинство судовых дизелей);

б) с противоположно движущимися поршнями (дизели фирмы Доксфорд, Англия; двигатели Харьковского машиностроительного завода ЗД-100, др.);

в) V, W, Н — образные;

г) звездообразные;

д) вертикальные;

е) горизонтальные и т.д.;

11) По конструкции органов газообмена 2-тактных ДВС:

а) с прямоточно-клапанной продувкой;

б) с прямоточно-щелевой продувкой;

в) с контурной продувкой (контурной поперечной; контурной петлевой или контурной комбинированной, включающей оба эти элемента);

12) По назначению:

а) главные (работающие на движитель непосредственно, через редуктор, с помощью электропередачи или генерирующие газ на главную газовую турбину — так называемые «свободно-поршневые генераторы газа»;

б) вспомогательные (служащие для привода вспомогательных механизмов силовой установки);

13) По возможности изменения направления вращения коленчатого вала:

а) реверсивные (большинство главных двигателей);

б) нереверсивные (вспомогательные двигатели и некоторые главные, имеющие реверс-редуктор или работающие на винт регулируемого шага);

14) По частоте вращения коленчатого вала:

а) малооборотные (с частотой вращенияn = 60-350 об /мин);

б) среднеоборотные (n = 350-750 об /мин) и в) высокооборотные дизели (n = 750-2500 об /мин и выше);

15) По средней скорости поршня:

а) тихоходные (средняя скорость Cm=4,5-7,0 м/сек);

б) средней быстроходности (Cm = 7,0-10 м/сек);

в) быстроходные (Cm = 10-15 м/сек);

Основные признаки дизелей учитываются в принятой в России маркировке в соответствии с ГОСТ 4393-48. Так, 4-тактные дизели обозначаются буквой «Ч», 2-тактные — «Д», двухтактные двойного действия — «ДД», 4-тактные двойного действия — «ЧД», реверсивные — «Р», дизели с реверсивной муфтой — «С», с встроенной редукторной передачей — «П», с наддувом — «Н», крейцкопфные дизели обозначаются буквой «К». На первом месте марки двигателя стоит число цилиндров, на последнем — в числителе диаметр цилиндра, в знаменателе ход поршня в см. В некоторых случаях в конце марки двигателя указывается его модификация. Иногда применяется и заводское обозначение двигателя.

Несколько примеров маркировки:

1) Двигатель 6ДКРН 60/229-10 — 6-цилиндровый, двухтактный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с наддувом, диаметр цилиндра D=60 см, ход поршня S=229 см, 10-я модификация;

2) Двигатель 64 18/22 — 6-цилиндровый, 4-тактный, тронковый, нереверсивный, без наддува, диаметр цилиндра D= 18 см, ход поршня S=22 см;

3) Двигатель 42 ЧНСП 16/17 (заводское обозначение М-503Г) — 42 цилиндровый, 4-тактный, тронковый, с наддувом, с реверсивной зубчатой передачей, диаметр цилиндра D = 16 см, ход поршня S = 17 см.

Принятая маркировка не позволяет судить обо всех признаках двигателей. Однако эта маркировка дает более полное представление об основных особенностях двигателя по сравнению с маркировками, принятыми в других странах.

Февраль, 14, 2015 460 0
Читайте также