Конструкция корпуса (рис. 1) определяется назначением судна и характеризуется размерами, формой и материалом частей и деталей корпуса, их взаимным расположением, способами соединения.
а) сухогрузное судно; б) танкер.
1 – форпик; 2 – грузовые трюмы (танки); 3 – твиндек; 4 – двойное дно; 5 – диптанк; 6 – машинное отделение; 7 – туннель гребного вала; 8 – ахтерпик; 9 – ют; 10 – средняя надстройка; 11 – рубки; 12 – бак; 13 – сухогрузный трюм; 14 – насосное отделение; 15 – коффердам
Система набора определяется направлением большинства балок и бывает поперечная, продольная и комбинированная. При поперечной системе набора балками главного направления будут:
- в палубных перекрытиях – бимсы;
- в бортовых – шпангоуты;
- в днищевых – флоры.
Такая система набора применяется на сравнительно коротких судах (до 120 метров длины) и наиболее выгодна на ледоколах и судах ледового плавания, так как обеспечивает высокую сопротивляемость корпуса при поперечном сжатии корпуса льдом.
При продольной системе набора во всех перекрытиях в средней части длины корпуса балки главного направления расположены вдоль судна. Оконечности же судна при этом набираются по поперечной системе набора, т. к. в оконечностях продольная система не эффективна. Балками главного направления в средних днищевых, бортовых и палубных перекрытиях являются соответственно днищевые, бортовые и подпалубные продольные рёбра жёсткости:
- стрингеры,
- карлингсы,
- киль.
Перекрёстными связями служат флоры, шпангоуты и бимсы. Применение продольной системы в средней части длины судна позволяет обеспечить высокую продольную прочность. Поэтому данная система применяется на длинных судах, испытывающих действие большого изгибающего момента.
1 – киль; 2 – настила второго дна; 3 – бортовые стрингеры; 4 – бимс; 5 – палубный стрингер; 6 – кница; 7 – ширстрек; 8 – шпангоут; 9 – бортовой пояс; 10 – скуловой пояс; 11 – флор; 12 – днищевой стрингер; 13 – шпунтовой пояс; 14 – килевой пояс.
ЛДП – линии диаметральной плоскости
При комбинированной системе набора палубные и днищевые перекрытия в средней части длины корпуса набираются по продольной системе набора, а бортовые перекрытия в средней части и все перекрытия в оконечностях – по поперечной системе набора. Комбинированная система набора применяется на крупнотоннажных сухогрузных судахСпециализированные суда для перевозки сухих грузов и танкерах. Смешанная система набора судна характеризуется примерно одинаковыми расстояниями между продольными и поперечными балками. В носовой и кормовой частях судна набор закрепляется на замыкающих корпус форштевне и ахтерштевне.
1 – палубный настил; 2 – бимсы; 3 – карлингс; 4 – пиллерс; 5 – бимсовые кницы; 6 – шпангоуты; 7 – бортовая обшивка
Корпус судна представляет собой сложное инженерное сооружение, которое в процессе эксплуатации постоянно подвергается деформации, особенно при плавании на волнении или во время грузовых работ.
Предлагается к прочтению: Общие понятия об устройстве судна
Так, при прохождении вершины волны через середину судна корпус испытывает растяжение, при одновременном попадании носовой и кормовой оконечностей на гребни волн корпус испытывает сжатие. Также равномерное распределение груза по грузовым помещениям судна не всегда представляется возможным. Возникает деформация общего изгиба, в результате чего судно может переломиться (рис. 4). Способность судна сопротивляться общему изгибу называется общей продольной прочностью.
Различают, кроме общей прочности, местную прочность, т. е. допустимую нагрузку на палубы трюмов, твиндеков, главную палубу и крышки трюмов. Ее значение дается в “Информации об остойчивости и прочности для капитана”.
| Основные элементы конструкции судна | |
|---|---|
| Автономность плавания | Длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды. |
| Ахтерпик | Крайний кормовой отсек судна, занимает пространство от передней кромки ахтерштевня до первой от него кормовой водонепроницаемой переборки. Используется как балластная цистерна для устранения дифферента судна и хранения запаса воды. |
| Аппарель (рампа) | Составная платформа, предназначенная для въезда машин различных типов самостоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно. |
| Ахтерштевень | Нижняя кормовая часть судна в виде открытой или закрытой рамы, которая служит продолжением киля. Передняя ветвь ахтерштевня, в которой находится отверстие для дейдвудной (дейдвуд) трубы, называется старнпостом, задняя, служащая для навески руля – рудерпостом. На современных одновинтовых судах получил распространение ахтерштевень без рудерпоста. |
| Бак | Надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, а также для повышения запаса плавучести и размещения служебных. Частично утопленный в корпус судна бак (обычно на половину высоты) называется полубаком. На палубе бака или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства. |
| Балласт | Груз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный балласт. В качестве переменного балласта обычно используют воду (жидкий балласт), а постоянного – чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже цепи, камень и т. п. (твердый балласт). |
| Баллер руля | Неподвижно соединенный с пером руля (насадкой) вал, служащий для поворота пера руля (насадки). |
| Бимс | Балка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддерживающая настил палубы (платформы). Бимсы сплошных участков палубы опираются концами на шпангоуты, в пролете – на карлингсы и продольные переборки, в районе люков – на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие бимсы часто называют полубимсами). |
| Борт | Боковая стенка корпуса судна, простирающаяся по длине от форштевня до ахтер-штевня, а по высоте от днища до верхней палубы. Обшивка борта состоит из листов, ориентированных вдоль судна, образующих поясья, а набор – из шпангоутов и продольных ребер жесткости или бортовых стрингеров. Высотой непроницаемого надводного борта определяется запас плавучести. |
| Бракета | Прямоугольной или более сложной формы пластина, служащая для подкрепления балок судового набора или соединения их между собой. |
| Брештук | Горизонтальная треугольная или трапециевидная бракета, соединяющая боковые стенки форштевня (ахтерштевня) и придающая ему необходимую прочность и жесткость. |
| Брашпиль | Палубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке. |
| Буй | Плавучий знак навигационной обстановки, предназначенный для ограждения опасных мест (мелей, рифов, банок и т. п.), в морях, проливах, каналах, портах. |
| Бридель | Якорная цепь, прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым – к рейдовой швартовной бочке. |
| Бульб | Утолщение подводной части носа судна, обычно круглое или каплеобразное, которое служит для улучшения ходкости. |
| Валопровод | Предназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя к движителю. Основными элементами валопровода являются: гребной вал, промежуточные валы, главный упорный подшипник, опорные подшипники, дейдвудное устройство. |
| Ватервейс | Специальный канал по кромке палубы, служащий для стока воды. |
| Ватерлиния | Линия, нанесённая на борту судна, которая показывает его осадку с полным грузом в месте соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего судна. |
| Вертлюг | Приспособление для соединения двух частей якорной цепи, позволяющее одной из них вращаться вокруг своей оси. Применяется для предупреждения закручивания якорной цепи при разворачивании судна, стоящего на якоре, при изменении направления ветра. |
| Водоизмещение порожнем | Водоизмещение судна без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной воды в цистернах, провизии, расходных материалов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей. |
| Гак | Стальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и другими приспособлениями. |
| Гельмпорт | Вырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля. Над гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине. |
| Грузовместимость | Суммарный объём всех грузовых помещений. Измеряется грузовместимость в м3. Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (1 рег. т = 2,83 м3), представляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, камбуза, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.). Чистую вместимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов помещений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений, занятых палубными механизмами и навигационными приборами, машинного отделения и т. п. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения, которые приносят судовладельцу непосредственный доход. |
| Грузоподъемность | Вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт. |
| Грузоподъемность чистая | Полная масса перевозимого судном полезного груза, т. е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку. |
| Дальность плавания | Наибольшее расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельно-питательной воды и смазочного масла. |
| Дедвейт | Разность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью 1,025 т/м3, и водоизмещением порожнем. |
| Дейдвудная труба | Служит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том месте, где он выходит из корпуса. |
| Дифферент | Наклон судна в продольной плоскости. Дифферент характеризует посадку судна и измеряется разностью его осадок (углублений) кормой и носом. Дифферент считается положительным, когда осадка носом больше осадки кормой. |
| Кабельтов | Десятая часть мили. Следовательно, значение кабельтова составляет 185,2 метра. |
| Карлингсе | Продольная подпалубная балка судна, поддерживающая бимсы и обеспечивающая вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы. |
| Качка | Колебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно плавающим на поверхности воды судном. Различают бортовую, килевую и вертикальную качки. Период качки – продолжительность одного полного колебания. |
| Кингстон | Забортный клапан на подводной части наружной обшивки судна. Через кингстон, присоединяемые к приёмным или отливным патрубкам судовых систем (балластной, противопожарной и пр.), заполняют отсеки судна забортной водой и отливают воду за борт. |
| Киль | Основная продольная днищевая балка в диаметральной плоскости (ДП) судна, идущая от форштевня до ахтерштевня. |
| Клюз | Отверстие в корпусе судна, окаймлённое чугунной или стальной литой рамой для пропуска якорной цепи или швартовых тросов. |
| Кнехт | Парная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления накладываемого восьмёрками швартового или буксирного троса. |
| Комингс | Вертикальное водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе судна, а также нижняя часть переборки под вырезом двери (порог). Предохраняет помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении. |
| Кница | Треугольной или трапециевидной формы пластина, соединяющая сходящиеся под углом балки набора корпуса судна (шпангоуты с бимсами и флорами, стойки переборок со стрингерами и ребрами жесткости и т. п.). |
| Коффердам | Узкий непроницаемый отсек, разделяющий соседние помещения на судне. Коффердам препятствует проникновению выделяемых нефтепродуктами газов из одного помещения в другое. Например, на танкерах грузовые цистерны отделены коффердамом от носовых помещений и машинного отделения. |
| Леер | Ограждение открытой палубы в виде нескольких натянутых тросов или металлических прутков. |
| Льяло | Углубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначенное для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушительной системы. |
| Мидель-шпангоут | Шпангоут, находящийся на середине расчетной длины судна. |
| Морская миля | Единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. Длина морской мили принята равной 1 852 метров. |
| Пайол | Деревянный настил на палубе трюма. |
| Планширь | Планка из стали или дерева, прикрепляемая к верхней кромке фальшборта. |
| Подволок | Зашивка потолка жилых и многих служебных помещений судна, т. е. нижние стороны палубного перекрытия. Выполняется из тонких металлических листов, или негорючего пластика. |
| Пиллерс | Одиночная вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна; может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. Концы пиллерса соединяются с балками набора при помощи книц. |
| Рангоут | Совокупность надпалубных конструкций и деталей судового оборудования, предназначенного на судах с механическими двигателями для размещения судовых огней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержания грузовых устройств (мачты, стрелы и т. п.). |
| Ростры | Решётчатый настил на полубимсах, между рубкой и специальными стойками по борту судна. На рострах могут размещаться спасательные и рабочие шлюпки. На грузовых судах на рострах устанавливают грузовые лебедки и другое оборудование, хранят запасные части и прочее. |
| Рулевое устройство | Устройство, обеспечивающее поворотливость и устойчивость судна на курсе. Включает руль, румпель, рулевую машину и пост управления. Создаваемое рулевой машиной усилие передается на румпель, что вызывает вращение баллера, а вместе с ним перекладку руля. |
| Рыбинсы | Продольные деревянные рейки, толщиной 40-50 мм и шириной 100-120 мм, устанавливают в специальные скобы, приваренные к шпангоутам. Предназначены для предохранения груза от подмочки и повреждения упаковки бортовым набором. |
| Скула | Место перехода от днища к борту судна. |
| Стрингер | Продольный элемент набора корпуса судна в виде листовой или тавровой балки, стенка которой перпендикулярна к обшивке корпуса. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер. |
| Талреп | Приспособление для натягивания стоячего такелажа и найтовов. |
| Твиндек | Пространство внутри корпуса судна между 2-мя палубами или между палубой и платформой. |
| Фальшборт | Ограждение открытой палубы в виде сплошной стенки высотой не менее 1 м. |
| Филёнка дверей | Лист фанеры или пластика, закрывающий отверстие в судовой двери, предназначенное для аварийного выхода из помещения. |
| Флор | Стальной лист, нижняя кромка которого приварена к днищевой обшивке, а к верхней кромке приварена стальная полоса. Флоры идут от борта до борта, где они соединяются со шпангоутами скуловыми кницами. |
| Форпик | Крайний носовой отсек судна, простирающийся от форштевня до таранной (форпиковой) переборки, обычно служит балластной цистерной. |
| Форштевень | Брус по контуру носового заострения судна, соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов. В нижней части форштевень соединяется с килем. Форштевню придается наклон к вертикали для повышения мореходности и предохранения разрушения подводной части корпуса при ударе. |
| Швартов | Трос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удерживания судна у причала или у борта другого судна. В качестве швартовов используются стальные, а также растительные и синтетические тросы из прочных, гибких и износостойких волокон. |
| Шпация | Расстояние между соседними балками набора корпуса судна. Поперечная шпация – расстояние между основными шпангоутами, продольная — между продольными балками. |
| Шпигат | Отверстие в палубе для удаления воды. |
Сноски
Великолепна таблица за всеки начинаещ, а и за среднонапреднал. Единствено е пропуснат (по мое мнение) ред за скороста на корабите и опростено бързо превръщане(опростено) в км/час (възли – км/час — възли х(2-0,2) или възли х31 — м/мин)
Таблица хрень для тех кто учится или только начал учится словесное описание мало что дает нужны картинки а уже рядом описание детали что это и как это называется !
Для более детального изучения данного вопроса на сайте есть множество смежных статей с картинками и пояснениями, например в этом разделе https://sea-man.org/sudostroenie/konstruktsiya-korpusa-sudov
Таблица вообще топ, не надо искать все в разных источниках!