Элементы конструкции корпуса судна

Конструкция корпуса (рис. 1) определяется назначением судна и характе­ризуется размерами, формой и материалом частей и деталей корпуса, их взаимным.

Устройство судна
Рис. 1 Внутреннее устройство судна: а) сухогрузное судно; б) танкер 1 — форпик; 2 — грузовые трюмы (танки); 3 — твиндек; 4 — двойное дно; 5 — диптанк; 6 — машинное отделение; 7 — туннель гребного вала; 8 — ахтерпик; 9-ют; 10 — средняя надстройка; 11 — рубки; 12-бак; 13 — сухогрузный трюм; 14 — насосное отделение; 15 — коффердам

Система набора определяется направлением большинства балок и бывает поперечная, продольная и комбинированная. При поперечной системе набора балками главного направления будут: в палубных перекрытиях – бимсы, в бортовых – шпангоуты, в днищевых – флоры. Такая система набора применяется на сравнительно коротких судах (до 120 метров длины) и наиболее выгодна на ледоколах и судах ледового плавания, так как обеспечивает высокую сопротивляемость корпуса при поперечном сжатии корпуса льдом.

При продольной системе набора во всех перекрытиях в средней части длины корпуса балки главного направления расположены вдоль судна. Оконечности же судна при этом набираются по поперечной системе набора, т. к. в оконечностях продольная система не эффективна. Балками главного направления в средних днищевых, бортовых и палубных перекрытиях являются соответственно днищевые, бортовые и подпалубные продольные рёбра жёсткости: стрингеры, карлингсы, киль. Перекрёстными связями служат флоры, шпангоуты и бимсы. Применение продольной системы в средней части длины судна позволяет обеспечить высокую продольную прочность. Поэтому данная система применяется на длинных судах, испытывающих действие большого изгибающего момента.

Набор судна
Рис. 2 Смешанный набор судна: 1 — киль; 2 — настила второго дна; 3 — бортовые стрингеры; 4 — бимс; 5 — палубный стрингер; 6 — кница; 7 — ширстрек; 8 — шпангоут; 9 — бортовой пояс; 10 — скуловой пояс; 11 — флор; 12 — днищевой стрингер; 13 — килевой пояс
Палуба
Рис. 3 Подпалубный набор:  1- палубный настил; 2 — бимсы; 3 — карлингс; 4 — пиллерс; 5 — бимсовые кницы; 6 — шпангоуты; 7 — бортовая обшивка

При комбинированной системе набора палубные и днищевые перекрытия в средней части длины корпуса набираются по продольной системе набора, а борто­вые перекрытия в средней части и все перекрытия в оконечностях — по поперечной системе набора. Комбинированная система набора применяется на крупнотоннаж­ных сухогрузных судах и танкерах. Смешанная система набора судна характеризу­ется примерно одинаковыми расстояниями между продольными и поперечными балками. В носовой и кормовой частях судна набор закрепляется на замыкающих корпус форштевне и ахтерштевне.

Корпус судна представляет собой сложное инженерное сооружение, которое в процессе эксплуатации постоянно подвергается деформации, особенно при пла­вании на волнении или во время грузовых работ. Так, при прохождении вершины волны через середину судна корпус испытывает растяжение, при одновременном попадании носовой и кормовой оконечностей на гребни волн корпус испытывает сжатие. Также равномерное распределение груза по грузовым помещениям судна не всегда представляется возможным. Возникает деформация общего изгиба, в ре­зультате чего судно может переломиться (рис.4). Способность судна сопротив­ляться общему изгибу называется общей продольной прочностью.

Нагрузки на корпус
Рис. 4 Распределение нагрузок на корпусе судна на волне

Различают, кроме общей прочности, местную прочность, т. е. допустимую нагрузку на палубы трюмов, твиндеков, главную палубу и крышки трюмов. Ее зна­чение дается в Информации об остойчивости и прочности для капитана.

Автономность
плавания
длительность пребывания судна в
рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды.
Ахтерпиккрайний кормовой отсек судна, занимает пространство от передней кромки ахтерштевня до первой от него кормовой водонепроницаемой переборки. Используется как балластная цистерна для устранения дифферента судна и хранения запаса воды.
Аппарель (рампа)составная платформа, предназначенная для въезда машин различных типов само­стоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно.
Ахтерштевеньнижняя кормовая часть судна в виде открытой или закрытой рамы, которая служит продолжением киля. Передняя
ветвь ахтерштевня, в которой находится отверстие для дейдвудной (дейдвуд) трубы, называется старнпостом, задняя, служащая для навески руля — рудерпостом. На современных одновинтовых судах получил рас­пространение ахтерштевень без
рудерпоста.
Бакнадстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, а также для повы­шения запаса плавучести и размещения служебных. Частично утопленный в кор­пус судна бак (обычно на половину высоты) называется полубаком. На палубе ба­ка или внутри него обычно
располагают якорное и швартовное устройства.
Балластгруз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный балласт. В качестве
переменного балласта обычно используют воду (жидкий балласт), а постоянного — чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже цепи, камень и т. п. (твердый балласт).
Баллер рулянеподвижно соединенный с пером руля (насадкой) вал, служащий для поворота пера руля (насадки).
Бимсбалка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддерживающая настил палубы (платформы). Бимсы сплошных участков палубы опираются концами на шпангоуты, в пролете — на карлингсы и продольные переборки, в
районе люков — на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие бимсы часто называют полубимсами).
Бортбоковая стенка корпуса судна, простирающаяся по длине от форштевня до ахтер-
штевня, а по высоте от днища до верхней палубы. Обшивка борта состоит из ли-
стов, ориентированных вдоль судна, образующих поясья, а набор — из шпангоутов
и продольных ребер жесткости или бортовых стрингеров. Высотой непроницаемо-
го надводного борта определяется запас плавучести.
Бракетапрямоугольной или более сложной формы пластина, служащая для подкрепления
балок судового набора или соединения их между собой.
Брештукгоризонтальная треугольная или трапециевидная бракета, соединяющая боковые
стенки форштевня (ахтерштевня) и придающая ему необходимую прочность и
жесткость.
Брашпильпалубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный
для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке.
Буйплавучий знак навигационной обстановки, предназначенный для ограждения
опасных мест (мелей, рифов, банок и т.п.), в морях, проливах, каналах, портах.
Бридельякорная цепь, прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым — к рейдовой швартовной бочке.
Бульбутолщение подводной части носа судна, обычно круглое или каплеобразное, которое служит для улучшения ходкости.
Валопроводпредназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя
к движителю. Основными элементами валопровода являются: гребной вал, проме-
жуточные валы, главный упорный подшипник, опорные подшипники, дейдвудное
устройство.
Ватервейсспециальный канал по кромке
палубы, служащий для стока воды.
Ватерлиниялиния, нанесённая на борту судна, которая показывает его осадку с полным грузом
в месте соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего судна.
Вертлюгприспособление для соединения двух частей якорной цепи, позволяющее одной из
них вращаться вокруг своей оси. Применяется для предупреждения закручивания
якорной цепи при разворачивании судна, стоящего на якоре, при изменении
направления ветра.
Водоизмещение порожнемводоизмещение судна без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной,
котельной воды в цистернах, провизии, расходных материалов, а также без пасса-
жиров, экипажа и их вещей.
Гакстальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и
другими приспособлениями.
Гелъмпортвырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля.
Над гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая
непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.
Грузовместимостьсуммарный объём всех грузовых помещений. Измеряется грузовместимость в м3.
Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (1 рег. т = 2,83 м3), пред-
ставляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за ис-
ключением объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также
объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней
палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, камбуза, санузлов экипажа, свето-
вых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.).. Чистую вме-
стимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов поме-
щений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в
том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений,
занятых палубными механизмами и навигационными приборами, машинного отделения и т.п. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения,
которые приносят судовладельцу непосредственный доход.
Грузоподъемностьвес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт.
Грузоподъемность
чистая
полная масса перевозимого судном полезного груза, т.е. масса груза в трюмах и
масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.
Дальность плаваниянаибольшее расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без
пополнения запасов топлива, котельно-питательной воды и смазочного масла.
Дедвейтразность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствую-
щую назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью 1,025 т/м3, и
водоизмещением порожнем.
Дейдвудная трубаслужит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том
месте, где он выходит из корпуса.
Дифферентнаклон судна в продольной плоскости. Дифферент характеризует посадку судна и
измеряется разностью его осадок (углублений) кормой и носом. Дифферент считается положительным, когда осадка носом больше осадки кормой.
Кабельтовдесятая часть мили.
Следовательно, значение кабельтова составляет 185,2 метра.
Карлингепродольная подпалубная балка судна, поддерживающая бимсы и обеспечивающая
вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии
поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и
пиллерсы.
Качкаколебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно
плавающим на поверхности воды судном. Различают бортовую, килевую и вертикальную качки. Период качки — продолжительность одного полного колебания.
Кингстонзабортный клапан на подводной части наружной обшивки судна. Через кингстон,
присоединяемые к приёмным или отливным патрубкам судовых систем (балластной, противопожарной и пр.), заполняют отсеки судна забортной водой и отливают
воду за борт.
Килосновная продольная днищевая балка в диаметральной плоскости (ДП) судна,
идущая от форштевня до ахтерштевня.
Клюзотверстие в корпусе судна, окаймлённое чугунной или стальной литой рамой для
пропуска якорной цепи или швартовых тросов.
Кнехтпарная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления
накладываемого восьмёрками швартового или буксирного троса.
Комингсвертикальное водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе
судна, а также нижняя часть переборки под вырезом двери (порог). Предохраняет
помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении.
Кницатреугольной или трапециевидной формы пластина, соединяющая сходящиеся под
углом балки набора корпуса судна (шпангоуты с бимсами и флорами, стойки переборок со стрингерами и ребрами жесткости и т.п.).
Коффердамузкий непроницаемый отсек, разделяющий соседние помещения на судне. Коффердам препятствует проникновению выделяемых нефтепродуктами газов из одного помещения в другое. Например, на танкерах грузовые цистерны отделены
коффердамом от носовых помещений и машинного отделения.
Леерограждение открытой палубы в виде нескольких натянутых тросов или металлических прутков.
Льялоуглубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначенное для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушительной системы.
Мидель-шпангоутшпангоут, находящимся на
середине расчетной длины судна.
Морская миляединица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. Длина морской мили
принята равной 1852 метров.
Пайолдеревянный настил на
палубе трюма.
Планширьпланка из стали или дерева,
прикрепляемая к верхней кромке фальшборта.
Подволокзашивка потолка жилых и многих служебных помещений судна, т. е. нижние стороны палубного перекрытия. Выполняется из тонких металлических листов, или
негорючего пластика.
Пиллерсодиночная вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна;
может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. Концы
пиллерса соединяются с балками набора при помощи книц.
Рангоутсовокупность надпалубных конструкций и деталей судового оборудования, предназначенного на судах с механическими двигателями для размещения судовых огней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержания грузовых устройств (мачты, стрелы и т.п.).
Рострырешётчатый настил на полубимсах, между рубкой и специальными стойками по
борту судна. На рострах могут размещаться спасательные и рабочие шлюпки. На
грузовых судах на рострах устанавливают грузовые лебедки и другое оборудование, хранят запасные части и прочее.
Рулевое устройствоустройство, обеспечивающее поворотливость и устойчивость судна на курсе.
Включает руль, румпель, рулевую машину и пост управления. Создаваемое рулевой машиной усилие передается на румпель, что вызывает вращение баллера, а
вместе с ним перекладку руля.
Рыбинсыпродольные деревянные рейки, толщиной 40-50 мм и шириной 100-120 мм, устанавливают в специальные скобы, приваренные к шпангоутам. Предназначены для
предохранения груза от подмочки и повреждения упаковки бортовым набором.
Скуламесто перехода от днища к борту судна.
Стрингерпродольный элемент набора корпуса судна в виде листовой или тавровой балки,
стенка которой перпендикулярна к обшивке корпуса. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер.
Талрепприспособление для натягивания стоячего такелажа и найтовов.
Твиндекпространство внутри корпуса судна между 2-мя палубами или между палубой и
платформой.
Фальшбортограждение открытой палубы в виде сплошной стенки высотой не менее 1 м.
Филёнка дверейлист фанеры или пластика, закрывающий отверстие в судовой двери, предназначенное для аварийного выхода из помещения.
Флорстальной лист, нижняя кромка которого приварена к днищевой обшивке, а к верхней кромке приварена стальная полоса. Флоры идут от борта до борта, где они соединяются со шпангоутами скуловыми кницами.
Форпиккрайний носовой отсек судна, простирающийся от форштевня до таранной (форпиковой) переборки, обычно служит балластной цистерной.
Форштевеньбрус по контуру носового заострения судна, соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов. В нижней части форштевень соединяется с килем. Форштевню придается наклон к вертикали для повышения мореходности и предохранения
разрушения подводной части корпуса при ударе.
Швартовтрос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удерживания судна у причала или у борта другого судна. В качестве швартовов используются стальные, а также растительные и синтетические тросы из прочных, гибких и
износостойких волокон.
Шпациярасстояние между соседними балками набора корпуса судна. Поперечная шпация —
расстояние между основными шпангоутами, продольная — между продольными
балками.
Шпигатотверстие в палубе для удаления воды.

 
Предлагается к прочтению:
Общие понятия об устройстве судна
Указания по плаванию при поддержки ледокола

Июнь, 23, 2018 1008 0
Читайте также