Как это ни парадоксально, но привычный для нас тип парусного корабля возник абсолютно самостоятельно в Западной и Северной Европе.
И это несмотря на то, что столетия античной цивилизации выработали вполне пригодный для развития чистый парусник — римскую торговую корбиту.
Почему возникла отдельная линия развития
Для многочисленных транспортных перевозок между землями норманнов использовали иной тип парусновесельного судна — кнорр. Фактически это был обычный шнеккар крайне упрощенной конструкции, особенно по корпусу. Создатели кнорра ориентировались в первую очередь на его грузоподъемность, для чего объем корпуса должен быть больше, нежели у боевого шнеккара. Для этого обводы корпуса сделали максимально полными или округлыми, что превратило кнорр в парусник со скромными скоростными и маневренными характеристиками.
Возникшие в Скандинавии норманнские королевства стали торговать со странами побережья Балтийского и Северного морей. Кнорр полностью подходил для этих целей, за исключением одного качества объема, ведь изначально этот грузовой парусновесельный корабль предназначался для перевозок небольшого количества груза в прибрежных водах Скандинавии. Развитие торговли потребовало резкого увеличения перевозимого на отдельном судне груза и вынудило купцов построить парусник более приспособленный, чем кнорр.
Это привело к созданию в середине X в. «круглого» корабля — когга. На нем в отличие от кнорра появился киль (руль), а корпус с соотношением длины к ширине 3:1 получил более высокий борт — специально для плавания в открытом море вдали от берегов. Борт также позволил резко увеличить объемы судна и сделать его палубным, что, в свою очередь, дало возможность предусмотреть на корабле отдельные помещения для груза и экипажа.
Эволюция типа
Так, в Западной Европе появился чисто парусный корабль. Мы не оговорились — именно корабль, хотя и приспособленный для перевозки грузов в торговых целях. Почему же мы называем когг кораблем? Дело в том, что ввиду общей слабости средневековых европейских государств, и самое главное — феодальной раздробленности IX-XVI вв., создалась идеальная обстановка для появления пиратов. По этой причине каждый когг оборудовали одной-двумя боевыми площадками (зубчатыми надстройками) на носу и корме, которые при необходимости занимали воины. С этих площадок они могли вести стрельбу, их также можно было использовать и для абордажа, то есть когг был и торговым судном, и боевым кораблем.
На протяжении 600 лет когг совершенствовали. Сначала его корпус набирали по старинке — к длинному брусу, выполнявшему роль киля, крепили доски, каждая из которых шла выше и под большим углом, чем формировался развал бортов (обшивка внакрой). Эта система отличалась простотой, но имела недостаток: размеры корабля за столетия почти не увеличились, так как были ограничены длиной досок. В середине XIV в. английские кораблестроители впервые применили систему шпангоутов (своего рода скелета судна). Именно к ним можно было прибивать доски различных размеров, благодаря чему появилась возможность увеличить размеры корабля.
Первоначально когг нес единственную мачту с прямым парусом площадью 200 м². На корабле устанавливали бушприт с крутым градусом подъема, но использовали его только для поддержания нижней кромки единственного паруса и крепления якорных канатов.
В Северной Европе, где когги использовали в основном как торговые суда на часто штормящих Северном и Балтийском морях, их корпус отличался большой полнотой и непрерывным высоким, до 5 м, бортом. В Южной Европе, на Средиземном море, борт когга (он же неф), был низким, до 3 м, но его носовая и кормовая части с надстройками были значительно подняты. Благодаря этому обеспечивалась необходимая мореходность и лучшая возможность взять противника на абордаж, так как воинам было гораздо легче всходить на площадки.
Рекомендуется к прочтению: Маневрирование судна в узкостях
К XV в. корпус когга увеличился до 25-28 м (вместо 15-20 м), боевые площадки превратились в надстройки, органично вписанные в конструкцию корпуса корабля. Это привело к необходимости установить две и даже три мачты, увеличив площадь парусного вооружения корабля. Несмотря на то что на бизань-мачте практически всегда поднимали косой парус, эффективность всего парусного вооружения многомачтового когга почти не изменилась по сравнению с одномачтовым. Причин две. Во-первых, увеличение размеров когга не сопровождалось адекватным покрытием образовавшейся площади парусами. В результате стоящие довольно далеко друг от друга паруса пропускали необходимые потоки ветра. Более эффективный при смене ветров латинский парус в лучшем случае мог участвовать в маневрировании корабля. Во-вторых, резко, с 250 до 550 т, возросло водоизмещение когга, но при этом конструкция корпуса (особенно подводной его части) осталась неизменной, из-за чего гидродинамические свойства преодолевать сопротивление воды, не изменились. Судну требовался корпус нового типа, и он появился.
Хольк и каракка – заявки на будущее
Побережье современных Нидерландов и Бельгии всегда отличалось не только удобным выходом в богатое рыбой Северное море, но и многочисленными мелководьями. Из-за этого распространенные у североевропейских купцов когги часто садились на мель.
Чтобы снять дорогой груз, а иногда и команду с потерпевшего бедствие судна, местные жители — фламандцы и фризы — использовали небольшие лодки со скругленным корпусом — хольки (долбленый кряж). Размеры хольков постепенно росли. Это привело к появлению в XII в. небольших рыболовных судов, специально созданных для Северного моря.
Округлый корпус холька хорошо противостоял североморской волне. Скругленные обводы в подводной части его корпуса позволяли легко сходить с мели, чего не мог сделать плоскодонный когг. Условиям Северного моря хольк как транспортное судно отвечал лучше, чем когг.
Исторический факт
В XII—XVII вв. в Северной Европе существовало мощное объединение более чем 200 торговых и портовых городов, получившее название Ганзейский союз, или Ганза. Ганза вела не только обширную торговлю по всему побережью Балтийского, Северного, Норвежского морей и пролива Ла-Манш, но и занималась самостоятельной внешней политикой. Она строила крепости, содержала собственную армию, поддерживала пиратство и даже формировала его флотилии. Однако бойкая торговля Ганзейского союза от пиратов и страдала. Но во всех случаях основной рабочей лошадкой Ганзы были разнообразные вариации когга, ставшего ее настоящим символом.
В итоге, несмотря на то, что хольк возник как самостоятельный образец парусника, по принципам своего развития и выполняемым функциям в XIV в. он стал фактически разновидностью когга и развивался параллельно с ним. Одновременно с хольком кораблестроители всех стран Западной Европы трудились над увеличением размеров когга и улучшением его парусного вооружения. В результате в начале XV в. появилась каракка — крупное трехмачтовое судно с корпусом более округлой, чем у когга, формы. Новый корабль был эффективнее, чем два предыдущих типа.
Главная особенность каракки — резко возросшая эффективность парусного вооружения. По сравнению с трехмачтовым коггом на ней крепили паруса новых типов — марсели (верхние паруса на основных мачтах корабля) и блинд — прямой парус, который ставили под бушприт. В итоге возросла площадь парусов и увеличилась их способность ловить ветер. Каракка стала первым в мире типом парусника, конструкция которого изначально предусматривала размещение пушек. В результате появилась возможность создать полностью боевой парусный корабль.
Как воевали «круглые» корабли
Когг хотя и был транспортным судном, но повоевать ему пришлось. Тактика моряков не отличалась оригинальностью. Завидев противника, капитан направлял корабль в его сторону. В это время вооруженные луками и арбалетами воины занимали позиции на зубчатых помостах и примерно с 200 м осыпали врага стрелами. После того как корабли противников сближались и сцеплялись, начинался абордажный бой. Воины, отложив свои луки и арбалеты, обнажив холодное оружие, с обеих площадок перебирались на корабль врага. Теоретически, в Северной Европе натиск был мощнее, так как воины могли перебираться на вражеский корабль и через борта. Однако из-за их большой внутренней высоты, атакующие быстро теряли силы и темп атаки, а потому такая тактика использовалась не всегда.
В южных водах, где господствовал неф, корабль противника непрерывно атаковали с двух надстроек, куда спокойно взбирались воины атакующего корабля.
Крупнейшим сражением «круглых» кораблей стала морская битва в бухте Слёйсе (современная Бельгия) 24 июня 1340 г., где французские адмиралы Гуго Кирьё и Николя Бегюше решили дать генеральное сражение английскому флоту короля Эдуарда III.
На стороне французов было численное превосходство — 400 кораблей против 250. Соответственно и воинов на французских кораблях было больше, чем на английских, французские командующие решили вести морскую битву по правилам сухопутного сражения. Весь французский флот расположили в четыре линии, корабли в которых были связаны, чтобы солдатам легче было перемещаться.
Англичане, расположив свой флот в две линии, пошли на сближение с французами. На кораблях находились стрелки, которые буквально засыпали первые линии французов стрелами. Благодаря сложным и долгим маневрам англичане обошли французов, заставив их под градом стрел спешно рубить канаты и расцеплять свои корабли.
В итоге, прорвав французские линии, англичане навязали противнику свой сценарий боя. Многочисленный французский флот был уничтожен, а потери французов достигли 20 000 человек погибшими.
Личность в истории
В 1558 г. Московское царство начало войну за выход к Балтийскому морю, впоследствии названную Ливонской. Первоначально русским ратям сопутствовал успех: был уничтожен Ливонский орден – военная организация немецких рыцарей-крестоносцев.
Но затем Литва, Польша и Швеция объединили свои усилия в борьбе с московской экспансией, и русской торговле, которая велась на кораблях Ганзы, был нанесен непоправимый удар, из-за чего Иван IV Грозный (1530-1584 гг.) решил создать каперский флот из нанятых ганзейских мореходов.
На призыв московского царя откликнулся датчанин Карстен Роде, который в марте 1570 г. получил от Ивана Грозного каперскую грамоту. В ней он именовался «царским атаманом и военачальником». Впрочем, сам Карстен Роде называл себя русским адмиралом и с небольшой флотилией приступил к работе. За неполные четыре месяца каперы Карстена Роде захватили и потопили около 42 кораблей и судов стран – противников Московского царства. Но в октябре 1570 г. Карстен Роде был арестован и через пять лет погиб.
Источник: “Парусники. История парусных судов от Античности до наших дней” Поспелов А. С.
