Спасение людей с терпящего бедствие судна

Выход к местам сбора и посадки в коллективные спасательные сред­ства. По сигналу тревоги по оставлению судна члены экипажа и пассажиры долж­ны прибыть на места сбора, которые, как правило, находятся вблизи мест установ­ки коллективных спасательных средств. Места сбора могут быть изменены из-за большого крена, заливания палубы, наличия огня или задымленности и т. п.

Для указания маршрутов эвакуации по судну размещаются фотолюминес­центные указатели с символами или надписями белого или желтого цвета на зеле­ном фоне. Указатели обозначают также места расположения спасательных средств, выхода из помещения и т. п.

Эвакуационные указатели
Спасательная
шлюпка
Дежурная
шлюпка
Спасательный
плот (сбрасы-
ваемый)
Спасательный
плот (спускае-
мый)
Посадочный
штормтрап
Эвакуационный
желоб
Спасательный
круг
Спасатель-
ный круг с
линем
Спасательный
круг
Спасательный
круг со светя-
щимся буем и
дымовой шашкой
Спасательный
жилет
Детский спаса-
тельный жилет
ГидрокостюмСпасатель-
ная порта-
тивная ра-
диостанция
Аварийный
радиобуй
Спасательный ра-
диолокационный
ответчик
Ракета бедствия
для спасатель-
ных средств
Парашютная
сигнальная ра-
кета
Линеметатель-
ное устройство
Место сбораЭвакуацион-
ный желоб
НосилкиТеплозащитное
средство
Указатель
маршрута эва-
куации
Указатель
маршрута эва-
куации
Указатель
маршрута
эвакуации
Движение
вверх по лест-
нице
Движение вниз по
лестнице
К выходуК выходу

 
Перед выходом необходимо одеться в соответствии с климатическими усло­виями и погодой, рассчитывая на самый худший вариант. В условиях умеренных и низких температур нужно надеть теплую, желательно шерстяную одежду (теплое белье, свитеры), теплые носки, куртку с водонепроницаемым верхним слоем, шер­стяные перчатки, прочную закрытую обувь и головной убор. Нельзя надевать обувь на высоких каблуках. Нужно взять с собой личные документы, очки, самые необходимые лекарства. К месту сбора каждый должен выходить с закрепленными за ним индивидуальными спасательными средствами (спасательным жилетом, гидро­термокостюмом).

Сбор членов экипажа должен осуществляться:

  • при численности экипажа до 15 человек — в течение 3 минут;
  • при численности от 15 до 50 человек — в течение 4 минут;
  • при численности более 50 человек — в течение 10 минут.
Круг
Круг спасательный, плавучесть — не менее 14500 гр.

Четкость, быстрота и согласованность действий при выходе к местам сбора по тревоге отрабатывается на учениях по оставлению судна. Члены экипажа долж­ны твердо знать, по каким маршрутам и через какие выходы они должны попадать к местам сбора, уметь ориентироваться на судне в полной темноте.

Выделенные члены группы охраны порядка и безопасности по команде с мо­стика проверяют пути эвакуации, докладывают на мостик, какие проходы свобод­ны или загромождены, при необходимости освобождают проходы.

Организуется доставка и погрузка в спасательные средства одеял, дополни­тельных запасов воды, продовольствия, пиротехнических средств. Члены экипажа, за которыми закреплены соответствующие обязанности, доставляют с мостика но­симую радиостанцию, автоматический радиобуй, радиолокационный ответчик.

Командиры шлюпок и плотов и их заместители проверяют по спискам нали­чие людей, расписанных на эти спасательные средства. Списки должны также иметь заместители командиров шлюпок и плотов. На местах сбора и при посадке в коллективные спасательные средства особенно велика роль соблюдения порядка и дисциплины. Командир шлюпки или плота должен показывать пример собранно­сти и уверенности в своих действиях, пресекать проявления паники.

Спасательные жилеты и гидротермокостюмы надевают по команде с мости­ка. Командир плота или шлюпки и его заместитель проверяют правильность наде­вания. Старший помощник капитана и старший механик организуют контроль за тем, чтобы никто из людей не остался в жилых или служебных помещениях судна.

Конвенция СОЛАС-74 предписывает, чтобы либо на коллективных спаса­тельных средствах, либо на пульте управления их спуском или вблизи них были размещены плакаты с нанесенными на них символами, наглядно изображающими действия при посадке в шлюпки или плоты, спуске их на воду и использовании их оборудования.

Плакаты действия при посадке в шлюпки или плоты
Застегнуть ременьЗадраить люкиЗапустить двигательСпустить спасательную шлюпку на водуСпустить спасательный плот на воду
Спустить дежурную шлюпкуОтдать шлюпталиВключить орошениеПуск сжатого воздухаОтдать найтовы

 
Отход спасательных средств от борта судна. Для отхода шлюпки от борта нужно незначительно переложить руль от борта судна, отдать фалинь и дать ход. Однако отход спасательной шлюпки или спасательного плота от борта тонущего судна осложняется тем, что шлюпки и плоты спускаются, как правило, с подвет­ренного борта и после спуска на воду оказываются в ветровой тени судна.

Жилет
Спасательный жилет Nordman

Шлюпка с гребным винтом фиксированного шага правого вращения может отходить от правого борта судна как в нос, так и в корму. От левого борта судна шлюпка может отходить только на переднем ходу, так как на заднем ходу корма шлюпки будет не отходить от борта судна, а, наоборот, прижиматься к нему.

Чтобы отсоединить плот от тонущего судна, надо обрезать пусковой линь (фалинь) ножом с закругленным лезвием и плавучей рукояткой, за­крепленным около входа в плот вблизи места крепления коренного конца фалиня.

Командир спасательного плота назначает двух гребцов, которые садятся у входа под тент и работают веслами, отводя плот от гибнущего суд­на. Когда плот отойдет от судна на достаточное расстояние, отпускают штерты, подтягивающие балластные карманы.

Действия спасающихся в коллективных спасательных средствах после от­хода от гибнущего судна. На внутренней стороне тента спасательного плота напе­чатана инструкция по первоначальным действиям, которая расположена так, чтобы ее можно было прочитать при свете электрической лампочки, автоматически заго­рающейся при надувании плота. Инструкция напоминает, что должен сделать эки­паж плота в первую очередь:

  • организовать поиск и спасание людей, оказавшихся в воде; плавающим в отдале­нии нужно бросать спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему линю, и под­тягивать к входу плота;
  • после отхода от судна убедиться, что плавучий якорь находится в воде;
  • закрыть входы плота, отрегулировав их так, чтобы обеспечивалась защита от непогоды и вентиляция в подтентовом помещении;
  • вскрыть упаковку со снабжением, достать и прочитать инструкцию по сохра­нению жизни на спасательном средстве.
Спасательный круг
Применение спасательного круга с сигнальным огнем

Если среди спасающихся не оказалось командира или его заместителя, ука­занных в расписании по тревогам, то обязанности командира принимает на себя старший по должности и наиболее опытный из находящихся на борту коллектив­ного спасательного средства членов экипажа.

Воду с днища плота надо удалить, используя плавучие черпаки, насухо про­тереть днище губкой, входящей в комплект снабжения. При необходимости со­здать тепловую изоляцию от забортной воды надувают днище плота воздухом с помощью ручного меха. Если в подтентовое пространство проник из камер углекислый газ, нужно проветрить помещение.

Командир плота обеспечивает оказание первой медицинской помощи спаса­ющимся, получившим травмы, и больным.

Аналогичные действия осуществляются и в спасательной шлюпке. В ней также имеется инструкция или руководство по сохранению жизни.

Командир плота или шлюпки распреде­ляет обязанности между членами экипажа кол­лективного спасательного средства. Он назна­чает вахтенных, которые должны осуществлять наблюдение за окружающей обстановкой, поручает наблюдателям докладывать о любых обнаруженных плавающих предметах; те из них, которые могут оказаться полезными, поднимают на борт.

Ведется постоянное наблюдение за состоянием плота. В штормовых услови­ях необходимо обеспечить постоянное наблюдение за шторками входов в спаса­тельный плот и готовность к заделыванию входов при их разрыве; разрушение входа ударом волны может привести к заполнению водой подтентового помещения и гибели людей.

Выделятся лица, ответственные за сохранность запасов питьевой воды и пи­щи, за сбор дождевой воды, за ловлю рыбы и т. д. Нужно установить санитарные нормы для сохранения обитаемости спасательного средства. Командир обязан ве­сти дневник, в который заносится список людей, оказавшихся на борту плота или шлюпки, а также сведения обо всех происходящих событиях.

Шлюпка
Виды спасательных шлюпок: а — открытая гребная; b — закрываемая моторная; с — закрытая пластмассовая моторная; d — закрытая алюминиевая моторная; е — закрытая моторная для танкеров. 1 — подвижное закрытие; 2 — люк; 3 — световой сферический люк; 4 — смотровая рубка; 5 — рулевая рубка

Необходимо подготовить и использовать имеющиеся на борту плота или шлюпки средства для обнаружения: выставить и закрепить радиолокационный от­ражатель или задействовать радиолокационный ответчик, включить в работу ава­рийный радиобуй. Пиротехнические средства следует использовать для привлече­ния внимания и подачи сигналов бедствия тогда, когда есть надежда, что они будут замечены. Экипаж спасательного средства должен подготовиться к действиям при подходе судна-спасателя, взятию на буксир или подъему на борт спасателя и спа­санию с помощью вертолета.

Как правило, после оставления гибнущего судна на спасательной шлюпке или спасательном плоту, когда нет реальной надежды добраться до ближайшего берега или района интенсивного судоходства, самое разумное — оставаться на месте аварии, где будут искать потерпевших бедствие. Шлюпки и плоты нужно собрать в одном месте; дежурные шлюпки или моторные спасательные шлюпки буксируют к этому месту плоты. Для самостоятельного передвижения плота используются греб­ки (плавучие весла). Можно также забрасывать в нужном направлении как можно дальше плавучий якорь, собранный в комок, а затем подтягиваться за дректов.

Шлюпки и плоты соединяют друг с другом фалинями или буксирными ли­нями, которые наращиваются другими имеющимися прочными концами и вытрав­ливаются на полную длину, чтобы избежать обрыва при волнении. Для уменьше­ния дрейфа выпускается плавучий якорь, а на плотах открывают днищевые бал­ластные карманы.

Высадка шлюпки и плота на берег. Подход к берегу и высадка на него представляет собой особенно опасную для спасающихся ситуацию, так как в полосе прибоя шлюпка и плот могут быть перевернуты и разрушены ударами о при­брежные скалы и рифы.

Шлюп-тали
Поворотные шлюпбалки: 1 — топрик; 2 — шлюп-тали; 3 — бакштаги; 4 — шлюпбалка

Если имеется такая возможность, следует избегать высадки на скалистые участки. При под­ходе к берегу удерживать шлюпку перпендику­лярно фронту волны. Подготовить к отдаче плавучий якорь, нарастив его дректов имеющимися прочными концами.

Когда расстояние до берега будет приблизительно равно длине дректова, опустить плавучий якорь и несколько сместить центр тяжести шлюпки в направле­нии, противоположном берегу. Постепенно потравливать дректов, а если шлюпка начинает разворачиваться лагом к волне, удерживать его, чтобы не допустить раз­ворота.

При сближении с берегом нужно стремиться удерживать шлюпку на поло­гом склоне крупной волны. Следование к берегу на гребне волны особенно опасно, так как оконечность шлюпки при этом резко опускается, что приводит к удару о грунт и опрокидыванию шлюпки.

Приближаясь на волне к береговой черте, нужно максимально увеличить скорость хода с тем, чтобы шлюпка была выброшена на берег как можно дальше.

На спасательном плоту для выброски на берег нужно так же опустить плаву­чий якорь и потравить дректов на всю длину. Люди на плоту должны разместиться на середине плота и как можно ниже. Надувной спасательный плот имеет малую осадку, и поэтому он скользит по поверхности воды, что уменьшает опасность уда­ров о грунт.

Спасание людей вертолетом. Для спасания людей вертолетом нужно подго­товить на аварийном судне посадочную площадку, освободив это место от антенн, натянутых тросов и других предметов, за которые могут задеть лопасти винта вер­толета или зацепиться спущенный с него трос. Вблизи от площадки установить вымпел для указания направления ветра.

Плот
Жесткие спасательные плоты: а — в собранном виде; b — четырехугольный; с — круглый. 1 — тент: 2 — пластмассовое основание

Для предотвращения скольжения вертолета после посадки следует застелить площадку грузовой сетью из пенькового троса, которая должна быть прочно закреплена. Место посадки обозначить буквой «Н», выложенной белыми полотнищами. В темное время суток подсветить место посадки, вымпел, мачты, трубы, рубки, но так, чтобы освещение не ослепляло пи­лота. До посадки вертолета люди должны быть удалены с площадки. Судно сохра­няет постоянными курс и скорость, если только от командира вертолета не после­дуют другие указания.

Если посадка вертолета на судно невозможна, то вертолет может принимать людей в режиме зависания. С вертолета спускается на тросе приспособление для подъема людей: спасательная корзина, спасательный пояс или иное.

Во избежание поражения статическим электричеством, заряд которого мо­жет достигать 250 000 В, не следует дотрагиваться до спущенного с вертолета ме­таллического троса с подъемным приспособлением, пока он не заземлится, при­коснувшись к металлическим частям судна или к воде.

В зависимости от типа подъемного устройства человек фиксируется в нем поясным ремнем, лямками с карабином и т. п. Если на судне нельзя выбрать место, безопасное для зависания над ним вертолета и подъема людей, рекомендуется спу­стить на воду спасательный плот и спасающимся перейти на него. Плот удержи­вать на фалине в 40-50 м от судна, подъем людей осуществлять с плота.

Выживание спасающихся на море

Условия выживания на море. Оставив погибающее судно, человек оказыва­ется лишенным защиты от воздействия целого ряда неблагоприятных факторов, что ставит его в условия выживания и требует от него активных целесообразных действий, направленных на сохранение жизни, здоровья и работоспособности.

Балкер
Балкер Formosabulk Clement

Выживание спасающихся на море зависит от возможности противостоять воздействию на человеческий организм таких специфических неблагоприятных факторов, как опасность утопления, холод, жара, недостаток питьевой воды, голо­дание, укачивание, психогенный шок.

Исключительное значение имеет моральный климат в коллек­тиве экипажа спасательного сред­ства, воля к жизни, стремление во что бы то ни стало преодолеть воз­никшие опасности и лишения, то, что называют «фанатизмом цели».

Особенно важна роль лидера коллектива — командира спасатель­ного средства, который должен поддерживать в людях надежду на спасение. Четкая команда или со­вет, поданные уверенным, твердым голосом, снимают растерянность, являются стимулом к преодолению угнетенного, подавленного настроения.

Хорошим противовесом раздражительности, унынию, равно как и излишней суетливости, ненужной говорливости является чувство юмора, с тем, однако, что шутки не должны быть оскорбительными и унижающими чувство собственного достоинства.

Недопустимы грубость, высокомерие, заносчивость, так же, как и подозри­тельность, недоверчивость. Необходима терпеливость в общении с людьми. Любая допущенная ошибка или психологический срыв сами по себе причиняют человеку нравственную травму, которую он тяжело переживает. В этой ситуации он более всего нуждается в поддержке, снятии душевного напряжения, которое вызвано чувством вины и сознанием допущенной ошибки.

Опасность утопления. Утопление представляет собой острое кислородное голодание вследствие заполнения дыхательных путей жидкостью. Через 3-7 минут после прекращения дыхания и остановки кровообращения наступают необратимые изменения в головном мозгу, после чего полноценное восстановление жизненных функций организма невозможно. Первая помощь заключается в удалении жидкости из дыхательных путей, проведении искусственного дыхания и массаже сердца. Она эффективна только на стадии клинической смерти, продолжительность которой в отдельных случаях может быть и более 7 минут, хотя известны отдельные факты возвращения к жизни и через значительно больший промежуток времени.

Балкер
Балкер True Love

Если остановка дыхания вызвана спазмом мышц гортани и вода не проникла в легкие, то шансы на успех при оказании первой помощи больше, чем в том слу­чае, когда вода заполнила альвеолы легких.

Утопление угрожает людям, оказавшимся в воде без индивидуальных спаса­тельных средств или использующим их неправильно. Поэтому очень важно про­следить, чтобы при оставлении судна все спасающиеся были обеспечены спаса­тельными жилетами или гидротермокостюмами, и проверить правильность их надевания.

Утопление угрожает не только людям, оказавшимся в воде за бортом судна, но и находящимся в коллективных спасательных средствах, заполнившихся водой. Спасатель­ные плоты и частично закрытые спасатель­ные шлюпки оборудуются закрытиями, за­щищающими от проникновения воды внутрь плота или шлюпки, однако требуется посто­янное наблюдение за состоянием закрытий.

Влияние холода. Гипотермия. Особен­ности влияния холода на человеческий организм в условиях выживания на море связаны с тем, что теплопроводность морской воды в 25-26 раз выше, чем теплопроводность воздуха. Вследствие этого у человека, погруженного в воду, потери тепла значительно больше, чем при нахождении в воздушной среде. Так, при тем­пературе воды +12°С они в 15 раз выше, чем в воздухе при той же температуре. Нарушение баланса между выделением тепла за счет обмена веществ и отдачей его вследствие контакта с окружающей средой вызывает гипотермию — прогрессирую­щее понижение температуры тела человека ниже допустимого предела, сопровож­дающееся нарушением терморегуляции, сердечной и нервной деятельности. Пере­охлаждение организма по мере нарастания опасности проявляется следующим об­разом: резкая бледность кожных покровов, сильный озноб, общая слабость, общее окоченение, судорожное сведение жевательных мышц или мускулатуры ног и рук. Прогрессируют явления, вызванные расстройством нервной системы: повышенная возбудимость, сменяющаяся апатией, усталостью и нежеланием двигаться, потерей чувства опасности; неловкость в движениях, судороги; нарушение речи и потеря сознания.

Балкер
Балкер FPMC B 201

При понижении температуры тела человека до 34°С начинается нарушение деятельности головного мозга, при 33°С — резкое сокращение частоты ударов серд­ца, при 30 °С наступает аритмия сердца, пропадает сознание. Смерть вследствие переохлаждения наступает при снижении внутренней температуры тела ниже 24- 26°С, что происходит через 0,25-1,5 часов пребывания в воде при ее температуре 10°С и 8-10 часов при температуре 19-21°С, но возможна и не при столь значи­тельном снижении температуры. Степень охлаждения тела и продолжительность пребывания в холодной воде имеют большие индивидуальные различия, зависящие от упитанности человека, его одежды, физической активности.

Лишь при температуре воды 33-34°С человеческое тело, погруженное в во­ду, находится в состоянии теплового баланса с окружающей средой и это не при­водит к снижению его температуры. Поэтому опасность гипотермии существует практически в любом районе Мирового океана и в любом сезоне.

Теплообмен замедляется, если на человеке, находящемся в воде, надето не­сколько слоев одежды, в особенности — шерстяной с изолирующим наружным по­крытием. Даже полностью промокшая одежда снижает интенсивность теплообмена и в некоторой степени защищает от охлаждения в воде, температура под одеждой всегда на 4-5°С выше температуры окружающей воды.

Для уменьшения теплопотерь следует защищать места наиболее интенсив­ной теплоотдачи: затылок, шею, подмышки, пах, кисти рук. Перед оставлением судна завернуть шею шарфом или полотенцем, на голову надеть шерстяную или меховую шапку, на руки — теплые перчатки. Человеку, оказавшемуся в воде, нужно надеть капюшон, если он имеется у одежды, или хотя бы поднять воротник, сгруп­пироваться, приняв позу эмбриона — поджать колени к животу, обхватив их руками. Это очень важно для сохранения тепла в области грудной клетки с наименьшим защитным слоем подкожно-жировой клетчатки. Голову следует держать как можно выше, так как на ее долю приходится не менее половины всех теплопотерь организма. Находясь в воде, для уменьшения расхода энергии нужно сохранять полную неподвижность, это может увеличить продолжительность выживания более чем в два раза. Плавание оправдано только при наличии реальной возможности достичь спасательного средства или соединиться с другими находящимися в воде людьми.

Контейнеровоз
Контейнеровоз Kapitan Maslov

Радикальным способом предупреждения гипотермии является использование изолирующего гидротермокостюма.

На борту коллективного спасательного средства следует отжать мокрую одежду, по возможности заменить ее на сухую или завернуться в одеяло, использовать теплозащитное средство.

У людей, которым при бедствии удалось избежать прямого попадания в воду, тем не менее, общее переохлажде­ние организма также может повлечь смертельный исход. Организм реагирует на охлаждение ограничением теплоотдачи с кожи вследствие оттока от нее крови к внутренним органам, увеличением теплопродукции в мышцах при движении, рабо­те, мышечной дрожи. После истощения механизмов этой физиологической реакции развивается гипотермия, чему способствует ограничение подвижности, нарушение терморегуляции организма, вызванное опьянением, психологическим шоком, кро­вопотерей, а также внешними факторами — промоканием одежды, комбинирован­ным воздействием отрицательной температуры и ветра.

После подъема пострадавших на борт судна-спасателя необходимо согреть их под теплым душем или в ванне, постепенно повышая температуру воды от 34­36 °С до 40-45 °С, обеспечить прием теплой пищи, горячего сладкого чая или кофе, переодеть в сухую одежду. Потерявшим сознание производить искусственное ды­хание и массаж в области сердца. От внезапного воздействия холодной воды на кожу и ее сосудосуживающего действия может наступить холодовый шок — раздражение нервной системы, вследствие которого человек умирает через 5-10 минут пребывания в воде, т. е. раньше, чем может привести к смертельному исходу общее переохлаждение организма. Большую опасность представляет отморожение конечностей и лица, которое может наступить и при небольшом морозе и даже при плюсовой температуре, чему способствуют воздействие ветра, повышенная влаж­ность воздуха, а также понижение сопротивляемости организма в экстремальных условиях выживания при бедствии. Для профилактики отморожения смазывать жиром кожу лица, уши, губы, кисти рук. Первая помощь направлена на скорейшее восстановление кровообращения в отмороженных участках тканей. Пораженные участки отогревать теплом других частей тела, которые не подверглись охлажде­нию, или в воде с температурой 18-20 °С, медленно повышая ее до 37-38 °С, или протирать спиртом.

Лихтеровоз
Лихтеровоз Explorer

Воздействие жары. Воздействие жа­ры на человеческий организм приводит к его перегреванию — гипертермии. Гипертер­мия возникает при максимальном напряже­нии физиологических механизмов терморе­гуляции: потоотделение, расширение кож­ных сосудов. Ее симптомами являются сла­бость, головная боль, тошнота, учащение пульса. Длительное воздействие на орга­низм высокой температуры внешней среды приводит к расстройству механизмов термо­регуляции — тепловому удару. Средняя и тяжелая формы поражения характеризу­ются рвотой, обмороком, потерей сознания, судорогами, ослаблением кровообра­щения, и при повышении температуры тела до 42°С наступают несовместимые с жизнью изменения в мозговой ткани.

При непосредственном действии солнечных лучей на голову происходит солнечный удар — остро развивающееся болезненное состояние, которое характери­зуется головной болью, рвотой, вялостью, повышением температуры тела, наруше­нием пульса, дыхания, судорогами. В тяжелых случаях происходит глубокое рас­стройство сознания с резким ослаблением реакции на внешние раздражители.

Для предупреждения гипертермии следует укрываться от солнца, смачивать одежду морской водой, избегать физического напряжения. Первая помощь при ги­пертермии и солнечном ударе — перенести пострадавшего в тень или хотя бы укрыть от лучей солнца, обильно поить его холодной водой, обмывать его или обернуть влажной тканью. В тяжелых случаях положить пострадавшего на бок, чтобы он не захлебнулся рвотными массами, применить искусственное дыхание.

Потребление воды. Недостаток питьевой воды приводит к обезвоживанию организма и представляет угрозу для жизни спасающихся. При обезвоживании ор­ганизма вследствие водного голодания человек испытывает мучительную жажду, происходит тяжелое расстройство кровообращения, нарушается функция почек. Потеря 10% воды, содержащейся в организме, может привести к необратимым изменениям и смерти. При температуре воздуха от 10 до 21°С человек без воды гиб­нет в течение 5-10 суток.

Автомобилевоз
Автомобилевоз Auto Bank

Для удовлетворения потребностей организма при умеренно низкой и нор­мальной температуре окружающей среды достаточно употребления 0,5 л питьевой воды в сутки. В коллективном спасательном средстве в первые сутки следует воз­держаться от использования имеющихся в нем запасов воды. В последующие дни суточную норму нужно разделить на 4-8 порций. Пить воду маленькими глотками, подержать во рту, прежде чем сделать глоток. Вода, выпитая за один раз в большом количестве, выделяется через почки, не усваиваясь организмом. Необходимо при­нимать все меры для сбора дождевой воды, собирать с помощью губки воду, вы­павшую на внутренней поверхности спасательного средства в виде росы. Следует задействовать имеющийся в спасательном средстве опреснитель.

Рекомендации специалистов относительно возможности пить морскую воду противоречивы. В соответствии с преобладающим мнением, пить морскую воду категорически запрещается, поскольку это увеличивает нагрузку на почки, приво­дит к обезвоживанию клеток и гибели организма.

Предлагается к прочтению:
Коллективные спасательные средства
Судовые спасательные средства

Июль, 27, 2018 310 0
Читайте также