Оценка запаса глубины под килем («UKC»)

Последовательность расчета запаса глубины под килем

Расчетный запас глубины под килем на требуемый момент времени (t) в заданной точке (ϕ, λ) определяется по формуле

UKC(ϕ,λ,t)=H()T(ϕ,λ,t)(м)                    (1)

Где Н (ϕ, λ, t) — расчетная глубина в данной точке на требуемый момент времени;

Т (ϕ, λ, t) — расчетная динамическая (т.е. максимальная) осадка судна в данной точке на требуемый момент времени, определяемая по формуле

T(ϕ,λ,t)=(Т0)max+T%0+TV+T+TW(M)                    (2)

Где (T0)max — максимальная СТАТИЧЕСКАЯ осадка судна на подходе к порту (каналу) — по «маркам углублений»;

ΔТ%0 — возможное увеличение статической осадки за счет изменения плотности воды при входе с моря в канал (реку, портовые воды) — по технической документации судна; если плотность воды в канале не известна, принимать р= 1.000;

ΔTV — возможное увеличение осадки судна за счет «проседания» на мелководье в зависимости от скорости судна относительно воды (vo) — по графикам или таблицам из «Информации о маневренных элементах судна» (в том числе — графики для канала, ограниченного по ширине). Примечание: снижая скорость, можно уменьшить «проседание»

ΔТϴ — возможное увеличение осадки судна за счет крена:

Te=B2·tgB·0100(M)                    (3)

где ϴ° — возможные углы крена судна в канале, градусы;

В — ширина судна, метры;

ΔТW — возможное увеличение осадки судна в канале за счет волнения:

TW=f(hW,λW,τW,qW,D,V,...)                    (4)

ΔТW — зависит от многих факторов, включая водоизмещение (D) и скорость судна (V), элементы волнения — высота (hw), длина волны (λw), период волнения (τw), курсовой угол волнения (qw), и так далее. Практические методы расчета (ΔТW) отсутствуют. Для ветрового волнения (ΔТW) может быть выбрано из «РШС-89», а для длинной зыби

TWhW2                    (5)

Предупреждение 1: Волнение может вызвать бортовую и/или килевую качку судна, т.е. потребуется дополнительно учитывать (ΔТϴ) и ΔТW () соответственно.

Предупреждение 2: В условиях сильного и/ или «косого» волнения оценка динамической осадки судна будет недостаточно надежной.

Ватерлиния судна
Ватерлиния судна

Расчетная глубина в данной точке на требуемый момент времени определяется по формуле

H(ϕ,λ,t)=HK(ϕ,λ)+hT(ϕ,λ,t)+h(ϕ,λ,t)                    (6)

где Нк(ϕ, λ) — минимальная глубина в данной (лимитирующей) точке,
снятая с официально изданной (одобренной) навигационной карты; в водах США -смотри определение, данное в «CFR», Vol. 33, part 164;

Предупреждение 3: надежность этой величины зависит от «степени доверия» к карте, степени изменяемости глубин и тщательности контроля глубин на канале со стороны портовых властей;

hT(ϕ, λ, t) — расчетная высота прилива в данной точке на требуемый момент времени — по «Таблицам приливов» или с помощью официально одобренной компьютерной программы, учитывая возможное влияние сильного ветра на моменты и высоты полных и малых вод;

Δh(ϕ, λ, t) — возможная величина подъема (падения) уровня воды в канале из-за сезонных факторов (сухой, дождливый сезон), сгонно-нагонных явлений, изменения атмосферного давления («длинные волны»), и т.д., которая может оцениваться на основе анализа прошлой погоды и передаваемых прогнозов погоды, передаваемой по радио информации об уровне моря, информации портовых властей;

Предупреждение 4: надежность этой величины критически зависит от состава и надежности получаемой извне информации.

Предупреждение 5: учитывая предупреждения (1) — (4), к полученному значению UKC(ϕ, λ, t) следует относиться достаточно критически — как к «оценке» по недостаточно надежным исходным данным.

Подробное описание, теория, комментарии по расчету UKC приведены в учебнике «Навигация» (Баранов Ю.К., Гаврюк М.И., Логиновский В.А., Песков Ю.А. — СПб.:Лань, 1997. — С. 345-353).

Февраль, 15, 2018 473 0