Основная особенность управления судами при плавании во многих проливах связана с высокой интенсивностью движения судов и существованием потоков судов, движущихся не только вдоль пролива, но и пересекающих его. Например, через пролив Ла-Манш каждые сутки проходит около 300 судов и около 250 судов пересекают его. Поэтому при подходе к проливу нужно четко представлять не только установленную организацию движения, местные правила, но и интенсивность и основные направления потока судов.
Плавание в проливах связано с быстрым изменением навигационной обстановки и, как следствие этого, с возможностью появления неожиданных ситуаций. Это требует от судоводителя высокоразвитого самообладания, умения не поддаваться действию различных объективных и субъективных стресс-факторов, быстро анализировать текущее состояние навигационной ситуации, прогнозировать траекторию движения судна или маневра, правильно включать в действие весь комплекс средств для реализации избранного пути следования судна. В этих условиях можно сказать, что судоводитель работает в экстремальном режиме труда.

Источник: www.shipspotting.com
Плавание в проливах (узкостях) определено Правилом 9 МППСС, где объединены все требования, касающиеся действий судов. Однако режим плавания судов в проливах регламентируется местными правилами, например, Регламентом порта Стамбул, где определен порядок плавания судов проливом Босфор.
Обычно в местных правилах оговорены участки, подпадающие под действие Правила 9 МППСС. Местные правила предоставляют право выбора пути судам, выходящим из пролива, судам, идущим по течению, разрешают крупнотоннажным судам с большой осадкой следовать серединой пролива или его наиболее глубокой частью независимо от стороны движения. Таким образом, если режим плавания судов в проливе определен местными правилами, то последние могут дополнять, изменять или даже отменять требования МППСС, поэтому следует четко знать и строго выполнять местные правила, так как без этого невозможно обеспечить безопасное плавание.
Предлагается к прочтению: Особенности управления судами при плавании в каналах
При плавании в проливе судно должно всегда идти безопасной скоростью. Например, местными правилами в проливе Босфор установлена максимальная скорость следования судов не более 10 уз относительно грунта. Следует подчеркнуть, что плавание в проливе с чрезмерно малой скоростью также опасно, особенно в районах, где действуют сильные течения. Известны случаи аварий, когда суда, излишне снизив скорость, теряли управляемость и по этой причине не смогли разойтись с другим судном. Таким образом, скорость судна в проливе должна быть такой, чтобы оно надежно управлялось и могло вовремя погасить инерцию и остановиться, если это потребуется.
Судно, идущее против течения, должно предпринять действия, необходимые для обеспечения свободного прохода идущего по течению судна.

Источник: www.shipspotting.com
При подходе к проливу капитан судна определяет расстановку судоводителей на мостике и усиление вахты. Судовую энергетическую установку (СЭУ) приводят в маневренный режим и назначают безопасную скорость плавания. Управление рулем переводят на ручное, якоря изготавливают к немедленной отдаче, проверяют исправность средств связиМорская сигнализация и связь и сигнализации, огней и знаков, предписанных МППСС и местными правилами. Определяют и приводят в действие технические средства судовождения.
Плавание судна в проливе осуществляется в строгом соответствии с предварительной прокладкой:
- фактический путь судна должен максимально совпадать с намеченным (рекомендованным) путем и проходить на безопасном расстоянии от опасности.
При этом должно быть обеспечено:
- надежная управляемость судна;
- непрерывное и максимально точное счисление пути судна и точный учет всех факторов, влияющих на движение судна;
- точное и быстрое определение места судна назначенными способами и установленной дискретностью;
- контроль счисления ограждающими изолиниями;
- своевременное и точное выполнение всех поворотов;
- точное выполнение установленных правил плавания.
Для контроля счисления наряду с обсервациями должны быть использованы заранее намеченные ограждающие линии положения. Измерив навигационный параметр в любой момент, не делая при этом никаких вычислений и не производя прокладки, можно определить, не находится ли судно ближе к опасности, чем определено ограждающей линией положения.
Помимо навигационной карты, рекомендуется иметь на ходовом мостике карту-схему с нанесенными курсами, ограждающими изолиниями, расчетным временем плавания на каждом курсе для нескольких режимов работы СЭУ и другими сведениями.
Для мелководных проливов, подверженных приливоотливным явлениям, необходимо составлять график высот воды по времени и диаграммы течений для выбора наивыгоднейшего времени прохождения опасных участков.

Источник: www.shipspotting.com
Всегда желательно: выбор курсов следования судна осуществлять по створам, а при их отсутствии так, чтобы по носу или корме судна находился ориентир. Расчет поворотов следует производить с учетом элементов циркуляции и направления струи течения. В процессе лежания судна на данном курсе вахтенный помощник готовит капитану информацию для поворота на следующий курс (створ). При этом получается двойной контроль по управлению судном.
Судоводители крупнотоннажных судов должны четко помнить, что в целях безопасности экипажа, судна и груза входить в пролив во время тумана, а также в темное время суток не рекомендуется. В этом случае необходимо стать на якорь в установленном месте или лечь в дрейф в стороне от путей следования судов.