Категории сайта

Управление судном при постановке и съемке с якоря и бочек

Организация и съемка судна с бочками аналогичны процедурам с якорем, но вместо этого использовались бочки в качестве поплавков. Это может быть использовано, например, в случае изменения поворота грунта для якоря, процедуры могут осуществлять в зависимости от типа судна, условий погоды, грунта и других факторов.

Состав якорного устройства

Якорное устройство (рис. 1) должно:

Якорное устройство
Рис. 1 Состав якорного устройства судна.
1 – становой якорь; 2 – якорная скоба; 3 – вертлюг; 4 – якорная цепь; 5 – бортовой клюз; 6 – якорная труба; 7 – палубный клюз; 8 – цепной стопор; 9 – винтовой стопор; 10 – брашпиль; 11 – цепная труба; 12 – цепной ящик; 13 – устройство экстренной отдачи якорной цепи

Якоря, применяемые на судах (рис. 2), по конструкции разделяются на три большие группы:

К судовым якорям относятся:

Становые якоря постоянно заведены в клюзы и служат для постановки на якорь. Для выполнения основного назначения становой судовой якорь должен об­ладать хорошей держащей силой, при этом быстро забирать грунт, а также повтор­но входить в грунт после; сохранять постоянство держащей силы при перемене направления якорной цепи; при подъеме легко отделяться от грунта, обладать ком­пактностью, быть прочным, простым в изготовлении и дешевым.

Современные якоря
Рис. 2 Виды якорей:
а)– адмиралтейский; б – Холла; в – Матросова; г – Грузона

В 1885 году английский капитан Холл разработал конструкцию легко разбирающегося якоря, которому не сыскать равного по простоте изготовления и прочности до сих пор (рис. 3). Все последующие разработки разных типов якорей различными фирмами являются лишь модификациями якоря Холла.

Элементы якоря Холла
Рис. 3 Составные части Якоря Холла.
1 – скоба; 2 – веретено; 3 – лапы; 4 – коробка

По Правилам Регистра становые якоря, якорные цепи для судов подбирают по характеристике снабжения (табл. 1), которая рассчитывается по формуле:

Nc=Δ2/3+2Bh+0,1A,

где:

Таблица 1. Определение судового снабжения по характеристике снабжения
Судовое снабжение
Характеристика снабжения NсСтановые якоряМасса стоп-анкера, кгЦепи для становых якорейЦепи для остановки якоря
БолееНе болееЧислоМасса каждого якоря, кгСуммарная длина обеих цепей, мКалибр
категория 1, ммкатегория 2, ммкатегория 3, мм
123456789
1015235110
1520250137,5
2025265165
253028016511,0
3040210535192,511,0
4050213545192,512,5
50702180602201412,5
70902240802201614
901102300100247,517,516
Судовое снабжение (продолжение табл. 1)
Цепи или стальной трос для стоп-анкераБуксирный тросШвартовные тросы
Длина, мРазрывная нагрузка цепи или разрывное усилие троса в целом, кНДлина, мРазрывное усилие троса в целом, кНЧислоДлина каждого троса, мРазрывное усилие троса в целом, кН
10111213141516
3029
3029
4029
5029
55551206525029
70601508126029
80651809828034
857418098210037
858118098211039

 
Запасные якоря по конструкции и весу идентичны становым и хранятся в специально от­веденных местах на палубе или трюме.

Стоп-анкеры служат для удержания судна в определенном направлении, они обычно заво­дятся с кормы и составляют по весу 1/3 станового якоря.

Верпы служат для тех же целей, что и стоп­анкеры. Вес верпа – 1/2 веса стоп-анкера.

Дреки – небольшие шлюпочные якоря.

Кошки – трех или четырехлапые якоря, имеющие вес в несколько кило­грамм. В основном служат для отыскания затонувших или вылавливания плаваю­щих предметов.

Якорная цепь. Держащая сила якоря передается судну через якорную цепь, один конец которого прикреплен к якорю, а другой крепится на судне (рис. 4). Держащая сила якорной цепи невелика. В зависимости от грунта она состав­ляет 10-50 % от массы цепи, лежащей на грунте. Однако при динамических нагрузках якорная цепь действует как амортизатор, и поэтому чем больше длина вытравленной цепи, тем меньшую нагрузку испытывает якорь. Для обеспечения наибольшей держащей силы якоря минимальная длина вытравленной цепи должна быть такой, чтобы сохранялось горизонтальное положение веретена.

Суммарная длина обеих цепей для становых якорей должна определяться согласно характеристике снабжения данного судна.

Толщину якорных цепей измеряют по диаметру сечения звена в месте его соприкосновения с другим звеном. Диаметр указанного сечения называется калибром цепи.

Якорная цепь
Рис. 4 Звенья якорной цепи

Якорные цепи комплектуют из отдельных смычек, которые в зависимости от их расположения в цепи разделяются на:

Якорная смычка (рис. 5) должна иметь вертлюг, предотвращающий закручивание цепи, и концевую скобу, соединяемую со скобой якоря.

Якорные соединения
Рис. 5 Якорные смычки.
1 – веретено якоря; 2 – скоба якоря; 3 – концевая скоба; 4 – концевое звено; 5 – усиленное звено; 6 – вертлюг; 7 – нормальное звено

Промежуточные смычки должны иметь длину 25-27,5 м и состоять из нечетного числа звеньев. Звенья цепей должны иметь поперечную распорку – контр­форсы. Наиболее употребительное звено для соединения смычек якорных цепей – звено Кентера (рис. 6).

Звенья цепи
Рис. 6 Разборка звена Кентера

В процессе эксплуатации судна большему изнашиванию подвергаются пер­вые смычки якорной цепи, так как судно чаще становится на якорь на небольших глубинах. Для равномерного изнашивания якорной цепи после определенного пе­риода эксплуатации первые смычки расклепывают и переставляют к коренной. Иногда переворачивают якорную цепь. Если смычки были соединены при помощи скоб, то их необходимо переставить спинками к якорю.

Соединительные звенья и скобы не обладают равной прочностью по всем направлениям. Это надо учитывать и не допускать, чтобы при постановках на якорь и съемках с него соединительные скобы (звенья) работали на изгиб – под нагрузкой не ложились на форштевень, не останавливались на звездочке и в по­добных положениях.

Якорные цепи обязательно маркируют (рис. 7).

Маркировка звеньев
Рис. 7 Маркировка якорной цепи

Способов маркировки применяется несколько. Один из них следующий:

Такую же разбивку производят на четвертой и пятой смычках. Начиная с конца шестой смычки, порядок разбивки повторяют.

При отдаче или подъеме якоря необходимо довольно точно знать, сколько якорной цепи вытравлено за борт. Об этом находящийся на баке помощник капитана сообщает на мостик.

Имеющуюся на звеньях краску следует подновлять при каждом удобном случае. Поврежденные проволочные марки нужно немедленно заменять новыми, при этом не следует накладывать на железную цепь марки из медной проволоки.

Коренная смычка якорной цепи крепится в цепном ящике к корпусу при помощи специального устройства, имеющего привод на верхнюю палубу (рис. 8). Усилием, прилагаемым к рукоятке привода, освобождается откидной гак с заложенным за него концевым звеном, в результате чего якорная цепь полностью отдается.

Конец цепи якоря
Рис. 8 Крепление коренного конца цепи.
1 – переборка цепного ящика; 2 – ниша; 3 – якорная цепь; 4 – откидной гак; 5 – обух; 6 – рычаг; 7 – упорный ролик; 8 – тяга привода

Якорную цепь на судах укладывают в цепной ящик – расположенный под брашпилем (рис. 9). На современных судах цепные ящики – узкие и высокие, что облегчает самоукладывание цепи без опасности ее заваливания. Укладка якорной цепи в такой ящик требует только надзора. На днище цепного ящика на высоких лагах укладывают деревянную решетку, под которой собирается вода и грязь, попадающая в цепной ящик вместе с якорной цепью. Скопившуюся воду откачивают стационарным водяным эжектором, а грязь регулярно убирают.

Якорная цепь
Рис. 9 Ящик для хранения цепи

Стопоры. Каждая якорная цепь должна иметь не менее трех стопоров. Стопоры разделяются на стационарные и переносные.

Ленточный стопор относится к стационарным и располагается на брашпиле. Палубные стопоры бывают двух типов – винтовые и с накидным палом (рис. 10-12). Винтовые стопоры применяются для якорных цепей, калибр которых не пре­вышает 72 мм. Для цепей большего диаметра – стопоры с накидным палом.

Стопоры для якорной цепи
Рис. 10 Палубные стопоры:
а – винтовой; б – закладной; в – маятниковый; г – цепной;
1 – дуга; 2 – зажимная колодка; 3 – винтовой шпиндель; 4 – рукоятка; 5 – подушка; 6 – палубный обух; 7 – винтовой талреп; 8 – глаголь-гак; 9 – якорная цепь

К переносным палубным стопорам относятся цепные стопоры, состоящие из куска цепи, один конец которой крепят за обух на палубе или за кнехты, а другой конец, снабженный глаголь-гаком или вилкой (каргой), закладывают в якорную цепь.

Стопор якорной цепи
Рис. 11 Стопор винтовой

Все палубные стопоры предназначены для надежного крепления якорной цепи при якорях, втянутых в клюзы. Удержание якорной цепи при отданном якоре осуществляется при помощи ленточного стопора.

Стопор маятникового типа
Рис. 12 Стопор маятниковый

Якорные и палубные клюзы служат для пропуска якорной цепи в корпусе судна (рис. 13). Палубные клюзы закрываются специальными крышками для предотвращения попадания воды на палубу и в цепные ящики.

Палубные клюзы

Якорный клюзы
Рис. 13 Палубные и якорный клюзы

Подъемные механизмы якорного устройства бывают с гори­зонтально расположенным ведущим валом – брашпили, с вертикально располо­женным – шпили и якорно-швартовные лебедки.

Предлагается к прочтению: Средства улучшения маневренных характеристик судна

Брашпиль (шпиль) – это электрическая или гидравлическая машина, служа­щая для отдачи и выборки якоря (рис. 14). Шпили на баке в основном устанавливаются на судах большого водоизмещения, пассажирских и специализированных.

Швартовая лебедка
Рис. 14 Брашпиль со швартовной лебедкой.
1 – турачка; 2 – ленточный стопор; 3 – маятниковый стопор; 4 – палубный клюз; 5 – барабан со швартовным тросом; 6 – пульт управления брашпилем
Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июнь, 27, 2018 4700 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ