В то время как в Средиземном море на смену античной цивилизации со своими традициями кораблестроения приходили цивилизации византийская и варварские, на севере Европы, в двух почти не связанных между собой регионах, кораблестроение развивалось по уникальной системе.
Несмотря на внешнюю схожесть, их корабли принципиально отличались как по районам плавания и методике перемещения по водной глади, так и по системе строительства. При этом в истории кораблестроения они оставили заметный след. Речь идет о Киевской Руси и продуваемой холодными ветрами Скандинавии.
Ладьи славян
На огромных лесных просторах Восточной Европы, пересеченной многочисленными реками и озерами, примерно с начала нашей эры зародилась и активно развивалась славянская цивилизация. В этих условиях дерево было единственным строительным материалом, а реки — лучшими транспортными артериями.
Выдолбленный или выжженный челн-однодревка стал первым плавучим средством славян. Но с ростом перевозок людей и грузов небольшой челн быстро терял свои позиции. Найденный выход поражал простотой и эффективностью.
На челн или впоследствии просто на обтесанное бревно, выполнявшее роль киля, прибивали вертикально стоящие деревянные планки, на которые с внешней стороны набивали хорошо подогнанные друг к другу доски. Так появилась славянская, или «набойная», ладья, предназначенная в основном для плавания по рекам.
Ладья оказалась легким и одновременно очень прочным судном. Последнее обстоятельство имело решающее значение на многочисленных отмелях и порогах, где экипажи перетаскивали судно волоком по суше. Славянской ладьей управляли с помощью весел, особенно против течения (в иной ситуации весла использовали только как рули). При этом она изначально была транспортным, торговым судном, и на ней оставалось достаточно много свободного места, для того чтобы поставить мачту с единственным квадратным или прямоугольным тканым парусом.
Парус в сочетании с простой и надежной конструкцией корпуса сделал славянскую ладью универсальным и, по сути, первым в мире кораблем класса река-море. Именно кораблем, ибо ладья могла принять на борт от 40 до 60 воинов в полном облачении, да еще и разместить припасы для дальнего похода, которые прикрывались тканевой палаткой. Щиты, чтобы не занимать место, вывешивали снаружи корпуса, обеспечивая ладье соответствующую защиту. Неслучайно древнерусские воины предпочитали вести с ладьей дистанционный бой, обстреливая противника из луков. Площадь этих на первый взгляд примитивных и небольших кораблей, даже забитых грузами и припасами, без труда позволяла это делать.
Интересно знать
Киевский князь Изяслав (1097-1154 гг.) попытался на основе обычной славянской ладьи сделать защищенный деревянной броней речной боевой корабль. Для этого князь сохранил общую конструкцию ладьи, увеличил высоту борта и резко поднял носовую и кормовую части, превратив их в боевые площадки (через их нижнюю часть также проходили рулевые весла). Количество воинов на таком корабле не уменьшилось, но они получили надежную защиту и возможность более эффективно вести стрельбу по врагу или перескакивать на его корабли. Но за все нужно платить, и речные «деревянные броненосцы» Изяслава лишились парусов – места для мачты на борту не осталось.
Эффективность паруса была настолько высокой, что иногда ладья могла идти против течения, используя только силу ветра. На морях это свойство оказалось просто незаменимым. Целые флотилии ладей Киевской Руси ходили по всему Чёрному морю вплоть до Константинополя. Свободно чувствовали себя славянские ладьи и в Каспийском море-озере, и в куда более холодном Балтийском море, где помимо русичей на них активно ходили и древние поляки.
Многочисленные морские столкновения воинов Киевской Руси с византийцами, воевавшими на дромонах, показывали, что по скоростным и маневренным качествам славянская ладья не только не уступала, но и превосходила знаменитых «бегунов». Однако для «греческого огня» ладьи русичей были крайне уязвимы. Любое попадание огненной смеси на корабль приводило к тому, что он практически моментально вспыхивал.
Как ни парадоксально, причина этого заключалась в парусном вооружении. Стоявшая в центре корпуса высокая мачта, на которой даже в шторм находился парус, представляла для византийцев не только идеальную цель, но и служила эффективным средством равномерного распространения огня по всему кораблю. Но сделать мачту опускающейся либо съемной по типу античных и византийских кораблей конструкция не позволяла, так как находящаяся в центре ладьи мачта уравновешивала примитивную конструкцию корпуса и делала ее устойчивой к любому природному возмущению — порыву ветра или волнению на море.
Драккары и шнеккары викингов
На Севере Европы, в горно-лесистой местности Скандинавского полуострова, развивалась другая цивилизация — норманнская. Изрезанное многочисленными фьордами побережье идеально подходило для строительства кораблей. Неслучайно здесь стало активно развиваться кораблестроение, которое по сценарию развития напоминало славянское. Но за одним исключением. Поскольку омывающее Скандинавский полуостров с запада холодное Северное море отличается бурным нравом, норманны (викинги, или, как их называли на Руси, варяги) вынуждены были строить ладьи с расчетом на исключительную мореходность. Это и предопределило своеобразную конструкцию корпуса норманнских кораблей, названных по носовому украшению в виде головы змеи или дракона (которые после похода снимали с кораблей и хранили на берегу) шнеккарами и драккарами.
Главная особенность норманнских ладей заключалась в более острых и сложных по конструкции в подводной части обводах корпуса, благодаря чему дракары и шнеккары могли идти в штормовом море даже против волны. Какой бы силы ни была североморская или антлантическая волна, корабль викингов сохранял устойчивость и продолжал движение.
Кроме того, драккары отличались от славянских ладей большей длиной и несколько меньшей шириной. При длине от 30 до 60 м их ширина была в пределах 4,5-7 м (у ладей иное соотношение — 25 × 8 м максимум). Это тоже было продиктовано морским характером данных кораблей, которые специально строились именно как боевые.
В богатой лесом Скандинавии земель для нормального ведения сельского хозяйства было крайне мало, что вынуждало жителей либо перебираться на новые земли, которые находились за морем, либо совершать набеги с целью грабежа на побережье европейских государств. Из-за подобных действий монахи европейских стран назвали викингов «бичом божьим». За исключением размеров, драккар ничем не отличался от славянской ладьи и был на нее очень похож. Как и на ладье, на нем размещались воины (до 80 человек) и грузы. Также быстро, как и киевская ладья, драккар сгорал от «греческого огня».
Драккары викинговДраккар отличался от ладьи парусом площадью до 90 м2. Славяне ткали его из льна, обеспечивая этим легкость и эффективность (он ловил даже слабые ветры, что очень важно при перемещении по рекам, протекающим среди лесов или холмов). Викинги ткали парус из шерсти и, чтобы он не гнил в морских условиях, где вода и воздух пропитаны солью, обрабатывали жиром. Казалось бы, при такой технологии парус должен быть очень тяжелым и неэффективным. Однако на практике он хорошо выполнял свою работу в сложных условиях Северного моря и Атлантического океана.
Как и славянскими ладьями, драккарами управляли с помощью весел, которых могло быть до 35 пар. Однако это было не основное, а именно вспомогательное средство движения у побережья и по рекам. В открытом море весла использовали для дополнительного поддержания устойчивости либо при атаке неприятеля в полное безветрие — штиль.
По современным расчетам, драккар под парусом в открытом море мог развивать скорость 10-12 узлов, а при хорошем ветре даже до 20! Удивительно, но прирожденные мореходы норманны ходили по морям и Атлантическому океану в буквальном смысле по рассказам. Вся норманнская навигация базировалась на устных сказаниях — сагах, посвященных путешествиям предшественников, и на выученных с детства характеристиках наиболее типичных ветров, течений и берегов.
За исключением примитивного компаса, викинги практически не знали навигационных инструментов и почти не умели ориентироваться по звездам. Географические карты появились у них уже в то время, когда эпоха знаменитых норманнских походов практически завершилась.
Однако мы говорим лишь о драккаре. Куда же делся «Корабль-змей» — шнеккар? Дело в том, что примерно с X в. норманны стали разделять корабли на своеобразные классы. Драккар практически без изменений строили как универсальный мореходный боевой корабль. Шнеккар со временем превратили в корабль транспортный, а позже и в торговый. При неизменной конструкции корпуса отношение его длины к ширине уменьшилось за счет роста последней. Постепенно и весь корпус стал более круглым.
В результате в XIII в. возник совершенно новый тип мореходного судна, распространенного уже не только в Скандинавии, но и практически во всей Северной Европе, который получил название шнек. Это был преимущественно Торговое судоходство и пиратство в классическую парусную эпоху торговый корабль, на котором для воинов установили специальные башенки в носовой и кормовой частях корпуса. Скорость такого корабля уменьшилась, и весла на нем использовали уже не для движения в безветрие, а исключительно как рулевое средство.
Открытие Америки
Мы привыкли думать, что Америку 14 октября 1492 г. открыл Христофор Колумб. Однако исторические документы и археологические раскопки уже позволяют утверждать другое. Примерно в 986 г. драккар викинга Бьярни Херьюльфссона по пути из Исландии в Гренландию (эти острова викингами были уже давно открыты и колонизированы) сбился с курса и ушел далеко на запад.
Высадившись на холмистый берег, Бьярни понял, что эта земля пригодна для жизни. Однако норманн отправился в путешествие, чтобы навестить своих родителей, и потому, как только погода улучшилась, вернулся в Гренландию, а потом и в Скандинавию.
Бьярни рассказал, что видел новую землю. Но его рассказы никого не впечатлили. В итоге почти через 10 лет, в 996 г., Бьярни с командой из 35 человек отправился в открытую им землю. Как предполагают современные ученые, Бьярни открыл Ньюфаундленд и основал там поселение Винланд («Земля виноградных лоз»).
Рекомендуется к прочтению: Управление яхтой под парусами
В Норвегии все же нашелся человек, который правильно понял Бьярни. Звали его Лейф Эриксон (970-1020 гг.). Примерно в 1000 г. он организовал полноценную экспедицию в землю, обнаруженную Бьярни. Основываясь на его рассказах и на иных сведениях, Лейф с товарищами быстро прибыл в Новый Свет. Там они остались на зиму, а весной совершили путешествие к югу, исследуя берега ранее неизвестной викингам земли. Предположительно, помимо острова Ньюфаундленд Лейф Эриксон исследовал Баффинову Землю и полуостров Лабрадор, названные им Хеллуланд («Земля плоских скал») и Маркланд («Земля, покрытая лесом») соответственно.
В 1004-1005 гг. викинг Торфинн Карлсефни на трех драккарах совершил плавание по маршруту Лейфа Эриксона в Винланд. Позже, в течение трех лет, до своей смерти в 1007 г., он продолжал исследовать Американский континент, а сын Торфинна Сннори, родившийся осенью 1005 г., стал первым ребенком европейского происхождения, появившимся в Америке.
Источник: “Парусники. История парусных судов от Античности до наших дней” Поспелов А. С.
