Штормовые условия на море могут быть опасными и вызывать значительные трудности для мореплавателей, поэтому умение правильно реагировать на них и управлять судном играет критическую роль в обеспечении безопасности экипажа и груза.
Управление судном в штормовых условиях требует от капитана и экипажа хорошей подготовки, знаний и способности принимать решения в экстремальных условиях. Оно направлено на минимизацию рисков и обеспечение безопасности судна и его экипажа.
Факторы, воздействующие на судно в штормовых условиях
Плавание в штормовых условиях современных судов, несмотря на их крупные размеры и высокие технические и мореходные качества, остается тяжелой и ответственной задачей. Воздействие штормового ветра и волн может принести судну крупные повреждения, если оно соответствующим образом не подготовлено к встрече со штормом и маневрирование в шторм сопровождается ошибочными действиями капитана.
Предлагается к прочтению: Особенности швартовных операций во льду
Нередко сила шторма бывает такой, что следование судна по курсу становится невозможным, и тогда на первом плане должна быть задача борьбы за живучесть и спасение судна (рис. 1, 2).
Вредное влияние штормовых условий на судно проявляется в следующем.
- Увеличиваются напряжения в корпусе судна и его отдельных элементах, особенно когда курс перпендикулярен фронту волны, а ее длина близка к длине судна. В практике мореплавания зафиксировано немало случаев, когда чрезмерные напряжения вызывали появление трещин в палубе и обшивке судна. В статистике аварий отмечены случаи и полного перелома судов на большой волне.
- Увеличивается качка судна. Качка – колебательное движение судна, подразделяется на три основных вида: бортовую, килевую и вертикальную. Практически судно в штормовых условиях имеет смешанную качку, но преобладающей всегда является бортовая или килевая.
При сильной бортовой качке силами инерции могут быть сорваны части рангоута, спасательных средств, оборудование машинного отделения и т. д.
Килевая качка в большинстве случаев сопровождается ударами волн в днище и носовой подзор судна (днищевой и бортовой слеминг), увеличением напряжений в продольных связях корпуса, оголением винта при прохождении волны под кормой и заливания палубы. Все эти явления могут причинить судну и его оборудованию значительные повреждения. Особенно страшны мощные удары волн, когда они, перекатываясь по палубе, нарушают крепление люковых закрытий и проникают в трюмы. Положение в таких случаях становится критическим и может закончиться быстрой гибелью судна.
3 Сильный шторм вызывает снос судна с курса, и оно при наличии отмелей и банок в районе плавания может быть выброшено на мель. В некоторых морях имеются такие обширные отмели и банки, на которых нашло свою гибель в штормовую погоду множество судов различных классов.
4 В сильный шторм возможно повреждение груза в трюмных и твиндечных помещениях и на палубе, особенно при некачественной штивке и найтовке, а при попадании воды в грузовые помещения (через вентиляторы, люки и т. п.) возможна и подмочка груза.
Таковы основные нежелательные последствия, которые могут быть причинены судну штормом. Сюда следует еще добавить, что условия несения вахт и выполнения судовых работ в штормовую погоду значительно осложняются; длительная качка изматывает физически людей и создает массу неудобств даже в обычной повседневной жизни судна.
Для того, чтобы не попасть в экстремальные условия плавания, судоводитель обязан знать, понимать и прогнозировать погодные условия на всем пути рейса, т. е. знать основы навигационной гидрометеорологии.
