Тренировочный Дельта тест онлайн для старпомов

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Темно-зеленый. Положение Солнца, в котором при годовом видимом движении в южной полусфере его склонение достигает наибольшего значения 23,5° S

Подход к этому судну на необходимое расстояние.

Подача на аварийное судно троса для производства работ по спасанию как самого аварийного судна, так и находящихся на нем людей.

Вывешивание кранцев за борта обоих судов.

Проверка громкоговорящей связи.

Проверка водоотливных средств судна.

Красный.

Фиолетовый. Положение Солнца в годовом видимом движении при переходе из южной полусферы в северную и его склонение равно 0°.

Голубой.

Темно-зеленый.

Красный.

Фиолетовый.

Голубой. Положение Солнца, в котором при годовом видимом движении в северной полусфере его склонение достигает наибольшего значения 23,5° N.

Темно-зеленый.

Красный.

Фиолетовый. Промежуток времени 1,5-2 суток до и после момента положения Луны в новолунье или полнолунье.

Голубой.

Зеленый.

Желтый.

Синий.

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый.

Желтый.

Синий. Промежуток времени 1,5-2 суток до и после момента положения Луны в 1-ой или последней четверти.

Гринвичским (всемирным) временем.

Стандартным временем.

Всемирным координированным временем. Таким временем называется гринвичское среднее время выраженное в атомных секундах.

Гринвичским (всемирным) временем.

Стандартным временем. Стандартным временем называется система счета времени, принятая в данном государстве (районе Земли).

Всемирным координированным временем.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой. Навигационными сумерками называется промежуток времени изменения высоты Солнца от h = -6° до h = -12° (утром - наоборот).

Темно-зеленый.

Зеленый.

Красный. Гражданскими сумерками называется промежуток времени захода Солнца до высоты h = -6° (утром - наоборот).

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Красный.

Синий. Гражданскими сумерками называется промежуток времени захода Солнца до высоты h = -6° (утром - наоборот).

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый. Середина навигационных сумерек.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый. Середина гражданских сумерек.

Зеленый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Навигационными сумерками называется промежуток времени изменения высоты Солнца от h = -6° до h = -12° (утром - наоборот).

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Общий способ.

По Полярной звезде.

По видимому восходу (заходу) Солнца. Так как пеленгование видимого восхода (захода) Солнца выполняется аналогично пеленгованию земных ориентиров, то погрешность, возникающая от наклона плоскости пеленгования, которая увеличивается с высотой светила, практически равна 0.

Общий способ.

По Полярной звезде. Полярная звезда находится около северного полюса мира. Азимут в течение суток меняется в пределах 2° в широте места до 45° N.

По видимому восходу (заходу) Солнца.

Да.

Нет. Отсчет курса (пеленга) при наклоне репитера гирокомпаса не изменяется.

Да.

Нет. При наклоне котелка магнитного компаса возникает креновая девиация.

Прокладка с угловым масштабом. Соотношение масштаба меридиальных и экваториальных минут в угловом масштабе определяется графическим построением, при котором увеличиваются погрешности меридиональной минуты (мили) с увеличением широты места. Поэтому метод прокладки с угловым масштабом не рекомендуется использовать при широтах более 60°.

Прокладка с линейным масштабом.

Уравнение весов точек пересечения ВЛП. Уравнивание весов точек пересечения ВЛП является графоаналитическим методом соответствующему аналитическому методу наименьших квадратов нахождения вероятнейших координат обсервованного места судна.

Метод астрономических биссектрис.

Метод антимедиан.

Требуется выверка большого и малого зеркала.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана. Центры дважды отраженного и прямовидимого светила должны быть расположены на одной горизонтальной линии

Требуется выверка параллельности визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана.

Требуется выверка большого и малого зеркала.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана.

Требуется выверка параллельной визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана. Дважды отраженный небосвод, и прямовидимая вода должны делить поле зрения трубы пополам.

Требуется выверка большого и малого зеркал. Центры дважды отраженного и прямовидимого светила должны быть расположены на одной вертикальной линии. Требуется выверка большого и малого зеркал.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана.

Требуется выверка параллельной визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана.

Широта места.

Азимут светила.

Склонение светила. Для нанесения положения светил на звездный глобус используется 2-я экваториальная система координат. Из ежедневных таблиц МАЕ на заданную дату выбирают прямое восхождение и склонение планет.

Местный часовой угол светила.

Высота светила.

Прямое восхождение светила. См. выше.

Широта места.

Азимут светила. Для нанесения положения светил по измеренной высоте и азимуту на звездный глобус используется горизонтальная система координат.

Склонение светила.

Местный часовой угол светила.

Высота светила. См. выше.

Прямое восхождение светила.

Широта места.

Азимут светила.

Склонение светила. Для опознания светила необходимо снять с звездного глобуса координаты "прямое восхождение" и "склонение светила" и по МАЕ определить название светила соответствующего этим координатам. Для звезд – таблица «Видимые места», для планет – ежедневные таблицы на дату наблюдений.

Местный часовой угол светила.

Высота светила.

Прямое восхождение светила. См. выше.

Широта места. Звездный глобус устанавливается по заданной широте места и местному звездному времени, которое рассчитывается по МАЕ на заданный момент времени и долготе места.

Долгота места.

Гринвичское время наблюдения.

Звездное местное время наблюдения. См. выше.

Высота светила.

Могли совершить посадку в течение 15 минут.

Могли совершить посадку в течение 10 минут.

Могли совершить посадку в шлюпку в течение короткого времени. 3.1 На пассажирских судах каждая спасательная шлюпка должна быть расположена так, чтобы все расписанные на нее люди могли совершить быструю посадку в спасательную шлюпку. Должна также иметься возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки. 3.2 На грузовых судах каждая спасательная шлюпка должна быть расположена так, чтобы все расписанные на нее люди могли совершить посадку в спасательную шлюпку в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке. Должна также иметься возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки.

Знание устройства судна.

Знание правил безопасности.

Знание планов действий в чрезвычайных ситуациях.

Все вышеперечисленное. Знание: общего устройства судна, правил безопасности, планов действий в ЧС и процедур. Важность принципов для разработки особых судовых процедур для чрезвычайных ситуаций, включая: необходимость предварительного планирования и проведения учений по судовым аварийным процедурам; необходимость для всего персонала знать и соблюдать предварительно разработанные процедуры аварийных ситуаций настолько четко, насколько это практически возможно в случаях аварийной ситуации.

Непосредственно перед или сразу после отхода судна. 6.3 Обращения к пассажирам следует делать после того, как все они окажутся на борту судна, непосредственно перед отходом от причала или сразу же после отхода судна.

Во время первого после отхода приема пищи.

Не позднее чем через 1 сутки после отхода.

Да.

Нет. При передаче сообщений следует предусмотреть, чтобы никаких других объявлений или музыки не передавалось.

Muster station.

Assembley station. Для указания, куда пассажиры должны следовать при объявлении тревоги, следует употреблять термин «assembly station» вместо термина «muster station».

Нумерация должна начинаться с кормовой части судна.

Нумерация должна начинаться с носовой части судна. 3.5.2 Пассажирские каюты на каждой палубе также должны быть пронумерованы; нумерация должна начинаться с носовой части судна.

При покупке билета на рейс.

После выхода судна из акватории порта.

Сразу же после посадки. 6.1 Перед посадкой на судно или, по возможности, сразу же после посадки каждому пассажиру должна быть вручена привлекательно выполненная карта или подборка материалов, объясняющих процедуры по безопасности, которые должны соблюдаться в аварийных ситуациях на судне.

Так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями. 4 На судах, имеющих пассажирские каюты: .1 престарелым лицам и инвалидам, которые могут нуждаться в помощи в аварийных случаях, должны, предпочтительнее, выделяться каюты, расположенные в непосредственной близости к палубе посадки в спасательные шлюпки и плоты так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями; и .2 перечень кают, занятых пассажирами, нуждающимися в помощи экипажа в аварийных ситуациях, должен готовиться для каждого рейса.

Вышеуказанная категория пассажиров не имеет преимуществ перед другими пассажирами.

В непосредственной близости от мест общественного питания.

На главной палубе около пассажирского лифта.

В непосредственной близости от спасательных средств. 4 На судах, имеющих пассажирские каюты: .1 престарелым лицам и инвалидам, которые могут нуждаться в помощи в аварийных случаях, должны, предпочтительнее, выделяться каюты, расположенные в непосредственной близости к палубе посадки в спасательные шлюпки и плоты так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями; и .2 перечень кают, занятых пассажирами, нуждающимися в помощи экипажа в аварийных ситуациях, должен готовиться для каждого рейса.

Форменной одеждой.

Рабочей спецодеждой.

Другими отличительными элементами одежды.

Всем вышеперечисленным. 5 Опознавание членов судовой команды. В аварийных ситуациях пассажиры должны быть способны отличать членов команды, которые могут помочь им, от других пассажиров. Для обеспечения этого члены судовой команды должны быть в униформе, рабочей спецодежде или носить другие отличительные элементы одежды, как например, головные уборы или блузы с надписью "команда" ("сrеw"). Рекомендуется, чтобы блузы с надписью "команда" размещались на аварийных постах с тем, чтобы члены команды, свободные от вахты или не надевшие униформу, смогли ими воспользоваться.

Никаким.

Световыми табло и светоотражающими знаками. 4.7. В дополнение к аварийному освещению, требуемому правилами П-1/42 и 111/11.5, пути эвакуации, включая трапы и выходы, должны быть обозначены световыми табло или фотолюминесцентными полосками индикаторов, размещенными на высоте не более чем 0,3 м над палубой по всему пути эвакуации, включая повороты и пересечения. Эта разметка должна помочь пассажирам определить все пути эвакуации и легко найти выходы. Если используется электрическое освещение, оно должно обеспечиваться аварийным источником электроэнергии, и освещение должно быть устроено таким образом, чтобы неисправность какого-либо одного светильника или разрыв полоски индикатора не повлиял бы на эффективность всей разметки. Кроме того, все знаки путей эвакуации и маркировка мест расположения противопожарного оборудования должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материала.

О годности к плаванию.

О праве плавания под флагом.

О безопасном минимальном составе экипажа. Число подготовленных членов экипажа должно указываться в судовом документе о безопасном минимальном составе экипажа.

Не реже одного раза в сутки.

Не реже одного раза в неделю. Учения по судовым тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц, а на пассажирских судах – одного раза в неделю.

Не реже одного раза в месяц.

Не реже одного раза в квартал.

Ознакомление с расположением спасательных средств. Подготовка по вопросам безопасности пассажиров, требуемая пунктом 7 правила 5/3 для капитанов, старших помощников капитана и лиц, в обязанности которых входит прямая ответственность за посадку и высадку пассажиров, должна, по меньшей мере, обеспечить приобретение способности, необходимой для выполнения их обязанностей и несения ответственности за посадку и высадку пассажиров, обращая особое внимание на инвалидов и лиц, нуждающихся в помощи. Персонал, назначенный в судовом расписании по тревогам оказывать помощь пассажирам в аварийных ситуациях, должен пройти подготовку по вопросам управления в чрезвычайных ситуациях и поведения человека в них, указанную в пункте 1 раздела А-5/3 Кодекса ПДМНВ.

Ознакомление с планами действий в аварийных ситуациях. См. выше.

Обучение оказанию помощи пассажирам по пути к местам сбора и посадки в шлюпки. См. выше.

Изучение процедур сбора пассажиров. См. выше.

Обучение по использованию судовой трансляции.

Обучение по использованию судовых систем пожаротушения.

В местах сбора. В пассажирских каютах, в местах сбора и в других пассажирских помещениях должны быть в наличии простые инструкции, которые должны содержать, как минимум, информацию о местах сбора и необходимых действиях пассажиров в аварийных ситуациях.

В пассажирских каютах. См. выше.

На ходовом мостике.

Уметь бороться с паникой. Подготовка по вопросам безопасности пассажиров, требуемая пунктом 7 правила 5/3 для капитанов, старших помощников капитана и лиц, в обязанности которых входит прямая ответственность за посадку и высадку пассажиров, должна, по меньшей мере, обеспечить приобретение способности, необходимой для выполнения их обязанностей и несения ответственности за посадку и высадку пассажиров, обращая особое внимание на инвалидов и лиц, нуждающихся в помощи. Персонал, назначенный в судовом расписании по тревогам оказывать помощь пассажирам в аварийных ситуациях, должен пройти подготовку по вопросам управления в чрезвычайных ситуациях и поведения человека в них, указанную в пункте 1 раздела А-5/3 Кодекса ПДМНВ.

Уметь пользоваться списком пассажиров для переклички. См. выше.

Осуществлять контроль того, что все пассажиры надлежащим образом одеты. См. выше.

Осуществлять контроль того, что все пассажиры правильно используют спасательные жилеты. См. выше.

Иметь свидетельство специалиста по спасательным плотам и шлюпкам.

Во всех пассажирских помещениях. 3.3 Пути эвакуации. 3.3.1 Указатели направления движения к местам сбора должны быть во всех пассажирских помещениях, таких как трапы и проходы, ведущие к местам сбора, а также в общественных помещениях, не используемых в качестве мест сбора, при входах в салоны и в помещения, соединяющие общественные помещения и внешние палубы и должны размещаться у дверей, обеспечивающих доступ к местам сбора. 3.3.2. Помимо того, что пути подхода к местам сбора должны быть четко обозначены, не менее важно, чтобы эти пути всегда были свободными и необходимо следить, чтобы пассажиры не загромождали их своим багажом и другими принадлежностями. 3.3.3 Должны быть выставлены указатели направлений, ведущих от мест сбора к местам посадки в спасательные средства.

Четко обозначены. См. выше.

Всегда свободными для прохода. См. выше.

Снабжены указателями направлений мест сбора к местам посадки в спасательные средства. См. выше.

Снабжены анти скользящим покрытием.

Информация о местах сбора.

Как правильно одевать спасательный жилет. См. выше.

Необходимые действия пассажиров в аварийных ситуациях. См. выше.

Номер спасательного средства.

Сигналы тревоги.

Процедуры сбора пассажиров.

Зоны личной ответственности.

Расположение спасательных средств на судне.

Международный свод сигналов.

Правила оказания первой медицинской помощи.

Важность четких, кратких, но полных инструкций и команд.

Языки, соответствующие национальностям пассажиров.

Возможность использования жестов и других средств привлечения внимания.

Все вышеперечисленное. Умение в аварийной ситуации установить и поддерживать эффективную связь, включая: .1 важность четких, кратких, но полных инструкций и докладов; и .2 необходимость способствовать обмену информацией, и обратной связи от пассажиров и других лиц. Умение обеспечивать соответствующей информацией пассажиров и других лиц в аварийной ситуации, держать их в курсе всей ситуации и ставить в известность о том, какие действия от них требуются, учитывая: .1 язык или языки, соответствующие основным национальностям пассажиров и других лиц, находящихся на судне в конкретном рейсе; .2 возможную необходимость общения во время аварии некоторыми другими средствами, такими как демонстрация чего-либо, жесты или привлечение внимания к местам размещения инструкций, местам сбора, спасательным устройствам или путям эвакуации, когда словесное общение практически невозможно; .3 язык, на котором могут транслироваться объявления во время аварии или учений по тревогам, на котором могут быть даны важные руководства пассажирам в критической ситуации и для облегчения действий членов экипажа по оказанию помощи пассажирам

Спасательные шлюпки. В правиле 20 перечислены коллективные спасательные средства пассажирского судна: 1. Спасательные шлюпки и плоты. 2. Дежурные шлюпки.

Спасательные плоты. См. выше.

Рабочие шлюпки.

Скоростные дежурные шлюпки.

Дежурные шлюпки. См. выше.

Надувные лодки.

Расписание по приему пищи.

Расписание работы музыкальных салонов.

Значение сигналов тревог. 1.6.7 У спальных мест пассажиров или на видном месте должна быть вывешена каютная карточка, в которой указаны: значение символов тревог, обязанности и место сбора пассажиров по тревогам, номер и место нахождения спасательной шлюпки.

Номер и место нахождения спасательной шлюпки. См. выше.

Место сбора по тревоге. См. выше.

От конструктивных особенностей судна. 1.12.4 - Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещений) и штатной численности пассажирской службы.

От штатной численности пассажирской службы. См. выше.

От штатной численности экипажа.

От всего перечисленного.

О номерах спасательных шлюпок, к которым нужно следовать.

О маршрутах движения.

О необходимости одеться по сезону. 1.12.9. С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции: о подготовке пассажиров к оставлению судна – одеться по сезону, правильно надеть спасательный жилет, о том, что разрешается брать с собой.

О необходимости надеть спасательный жилет. См. выше.

О вещах, которые разрешается брать с собой. См. выше.

О запрещенных вещах, которые с собой брать нельзя. См. выше.

Описание общесудового сигнала тревоги. 1. В расписании по тревогам должны содержаться подробные описания общесудового сигнала тревоги ... а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна. 3. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

Действия по тревоге членов экипажа. См. выше.

Действия по тревоге пассажиров. См. выше.

Фамилии лиц командного состава, ответственных за готовность спасательных и противопожарных средств к немедленному использованию. См. выше.

Вывод пассажиров к месту сбора. 5. В расписании по тревогам указываются обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны включать: предупреждение пассажиров; наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты, и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты; вывод пассажиров к местам сборов; обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров; обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял.

Наблюдение за тем, чтобы пассажиры надлежащим образом были одеты. См. выше.

Наблюдение за тем, чтобы пассажиры правильно надели спасательные жилеты. См. выше.

Обеспечение порядка в коридорах и на трапах. См. выше.

На открытой палубе.

В надстройках.

В машинном отделении.

В трюмах.

Во всех замкнутых объемах. Наибольший эффект достигается при тушении углекислым газом в замкнутых объемах.

Электрооборудования под напряжением.

Горючих металлов.

Горящих газов.

Нефтепродуктов. Пена представляет собой наиболее эффективное огнетушащее вещество для тушения растекающихся нефтепродуктов.

Постоянно присоединены к кранам системы пожаротушения.

Находиться рядом с кранами в немедленной готовности к присоединению. Рукава... вместе со всеми необходимыми принадлежностями и инструментами должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию.

Находиться в специально оборудованных кладовых пожарного имущества.

Да, в любой ситуации.

Нет.

Да, если насос не используется для перекачки топлива. 3.2 Санитарные, балластные, и осушительные насосы или насосы общего назначения могут рассматриваться как пожарные насосы при условии, что они обычно не используются для перекачки топлива, а если иногда их используют для передачи или перекачки топлива, должны быть предусмотрены соответствующие переключающие устройства.

На ходовом мостике.

В машинном отделении.

В каждом трюме.

В каждой пожарной зоне. В каждой пожарной зоне должен быть хотя бы один ручной извещатель.

Судовой персонал находится в постоянной готовности к действиям по тушению пожара.

Пожарный насос в работе, судовая пожарная магистраль находится под давлением.

В районе грузовых операций подготовлены порошковые и пенные огнетушители.

Объявлена общесудовая тревога.

По одному на каждого члена экипажа.

Не менее двух. Согласно требованиям СОЛАС 74, все суда должны иметь на борту аварийные эвакуационные дыхательные аппараты (EEBD – Emergency Escape Breathing Device) с запасом воздуха не менее чем на 10 минут. На каждой палубе жилой надстройки судна должно находиться не менее двух эвакуаторов.

Не менее четырех.

На каждого вахтенного.

15 минут.

30 минут. ...дыхательного аппарата одобренного типа, который может быть автономным дыхательным аппаратом, работающим на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1 200 л воздуха, или другим автономным дыхательным аппаратом, способным действовать в течение по меньшей мере 30 мин.

2 часов.

Один основной и один стационарный аварийный насос с независимым приводом.

Два основных и один стационарный насос с независимым приводом.

Два стационарных аварийных насоса с независимым приводом.

Все перечисленные средства.

Стационарная система водораспыления.

Стационарная углекислотная установка.

Стационарная пенная установка.

Одна из вышеперечисленных систем.

Влияние воды на остойчивость судна. При использовании воды для тушения пожаров следует учесть влияние скапливающейся в отсеках воды на изменение остойчивости судна, вредное воздействие воды на электрооборудование, возможность короткого замыкания.

Резкое увеличение влажности в помещениях.

Вредное воздействие на электрооборудование. См. выше.

Электропроводность воды. См. выше.

Возможность порчи личных вещей экипажа.

Порошковые. К первичным огнегасительным средствам относятся: огнетушители пенные, огнетушители углекислотные, огнетушители порошковые.

Углекислотные. См. выше.

Галогенные.

Аэрозольные.

Пенные. См. выше.

Вода. При поверхностном способе тушения необходимо решительно и непрерывно наступать на очаг пожара, осуществляя массированную подачу воды или пены.

Пена. См. выше.

Углекислота.

Бромэтиловые составы.

Класса А. Установки порошкового пожаротушения предназначены для тушения пожаров следующих классов: А, B, С, электроустановок под напряжением.

Класса В. См. выше.

Класса С. См. выше.

Электроустановок под напряжением. См. выше.

Помещений с котлами. Установки пенотушения используются для защиты на судах помещений, в которых расположены котлы или установки жидкого топлива.

Помещений электростанций.

Помещений с установками жидкого топлива. См. выше.

Низкой кратности. Установки пенотушения вырабатывают воздушно-механическую пену низкой, средней и высокой кратности.

Средней кратности. См. выше.

Высокой кратности. См. выше.

Сверхвысокой кратности.

Водяные. По огнетушащему составу противопожарные системы и средства можно разделить на водяные, пенные, газовые, порошковые хладоновые.

Пенные. См. выше.

Газовые. См. выше.

Порошковые. См. выше.

Хладоновые. См. выше.

Пост автономного управления.

Пост дистанционного управления.

Пожарные насосы. Водяная противопожарная система – основная система защиты судна от пожара. Она включает в себя: пожарные насосы, трубопроводы, клапаны управления, рукава и стволы. Количество и производительность насосов, диаметр трубопроводов пожарной магистрали, количество кранов и клапанов, а также количество и длина пожарных рукавов, определяется требованиями главы II-2 МК СОЛАС-74.

Трубопроводы. См. выше.

Краны и клапана. См. выше.

Пожарные рукава и стволы. См. выше.

По воздействию на людей.

По воздействию на окружающую среду.

По принципу тушения. Все стационарные системы пожаротушения можно классифицировать по использованию энергии, по огнетушащему составу, по принципу тушения, по категориям помещений.

По категориям помещений. См. выше.

Невозможность тушения материалов, содержащих (выделяющих) кислород. При применении огнетушащих порошков необходимо учитывать: способно значительно ухудшить видимость и затруднить дыхание, не тушит пожаров, связанных с горением материалов, которые содержат кислород.

Ухудшение видимости и затруднение дыхания. См. выше.

Создание изолирующего слоя на электронном оборудовании.

Недостатков нет.

Опасность отравления людей. При применении углекислого газа для тушения необходимо учитывать: углекислый газ не может эффективно использоваться для тушения веществ, содержащих кислород при использовании на открытом воздухе углекислый газ не обеспечивает такого же эффекта, какой возникает в замкнутом пространстве, при заполнении помещения следует поддерживать его концентрацию на заданном уровне. В замкнутом пространстве углекислый газ токсичен для людей.

Невозможность тушения материалов, содержащих кислород. См. выше.

Низкую эффективность тушения пожаров на открытом воздухе. См. выше.

Необходимость поддержания заданной концентрации в замкнутом объеме. См. выше.

Электропроводимость. Недостатки воды как огнетушащего средства: она электропроводна, недостаточно смачивает поверхности, снижает остойчивость и уменьшает запас плавучести.

Низкая смачивающая способность. См. выше.

Малая плотность.

Снижает остойчивость судна. См. выше.

Низкая охлаждающая способность.

Высокой теплоемкостью. Вода – наиболее распространенное средство тушения пожаров, что обусловлено ее доступностью, низкой стоимостью, высокой теплоемкостью и высокой скрытой теплотой парообразования.

Доступностью. См. выше.

Низкой стоимостью. См. выше.

Не электропроводимостью.

Термической стойкостью.

Высокой скрытой теплотой парообразования. См. выше.

От воздействия высокой температуры воздуха. 1.11 Автоматические извещатели должны срабатывать под воздействием тепла, дыма или других продуктов горения, пламени или любого сочетания этих факторов.

От воздействия пламени. См. выше.

От повышенного содержания углекислого газа в воздухе.

От уменьшения содержания кислорода в воздухе.

От воздействия дыма. См. выше.

Компактность. По сравнению с традиционными системами объемного пожаротушения системы водяного аэрозольного пожаротушения обладают целым рядом существенных преимуществ, в число которых входят: компактность, надежность, экологическая чистота, безопасность.

Надежность. См. выше.

Безопасность. См. выше.

Экологическая чистота. См. выше.

Да. Человек в гидрокостюме должен иметь возможность подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 метров.

Нет.

С любой без ограничений.

Приблизительно 5 метров. Человек в гидрокостюме должен иметь возможность прыгать в воду с высоты не менее 4,5 метров.

Приблизительно 10 метров.

2 часа.

6 часов. Гидрокостюм, изготовленный из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами должен обеспечивать достаточную теплозащиту ... так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение 6 часов в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2°.

12 часов.

24 часа.

В течение часа. Гидрокостюм изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, должен: обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение часа в воде с температурой 5°.

6 часов.

12 часов.

24 часа.

На всех палубах надстройки.

На главной палубе.

На шлюпочной палубе.

На всех открытых палубах. Спасательные круги должны быть распределены таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех открытых палубах.

1,5 метра.

3 метров.

4,5 метра. 2.2.1.2. Конструкция спасательного жилета должна быть такой, чтобы в нем можно было прыгать в воду без получения телесных повреждений или смещения, или повреждения при этом спасательного жилета с высоты не менее 4,5 метров.

6 метров.

На ходовом мостике.

На шлюпочной палубе.

Равномерно по обоим бортам судна. Спасательные круги с огнями должны быть равномерно распределены по обоим бортам судна.

На кормовой палубе.

В каждой спасательной шлюпке.

В каждой дежурной шлюпке.

На палубе в местах сбора. В дополнение к спасательным жилетам … каждое пассажирское судно должно иметь спасательные жилеты в количестве не менее 5 % от общего числа находящихся на борту людей. Эти спасательные жилеты должны храниться на видном месте на палубах в местах сбора.

В коридорах на пассажирской палубе.

3 метра.

10 метров.

18 метров. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы при сбрасывании его на воду с высоты 18 метров спасательный плот и его оборудование работали удовлетворительно.

Без ограничений.

1 метр.

10 метров.

5 метров. Находясь на плаву, спасательный плот должен быть способен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метров от его днища как с поднятым тентом, так и без него.

С любой высоты.

3 узла.

6 узлов. 5.1.1.6. Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

1 часа.

2 часов.

4 часов. 5.1.1.6. Дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 часов.

8 часов.

1 узел.

2 узла. 5.1.1.7. Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью для буксировки самого большого из имеющихся на судне плотов со скоростью не менее 2 узлов.

3 узла.

6 узлов.

3 узла. 4.1.1.4. Конструкция спасательного плота и его оборудование должны позволять буксировать его со скоростью 3 узла на тихой воде.

6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

3 узла.

6 узлов. 4.4.6.8. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

1 неделя. Еженедельно должны проводится следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.

1 месяц.

Ежедневно.

1 неделя. Еженедельно должны проводитсья следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.

1 месяц.

Ежедневно.

1 неделя. Еженедельно должны проводиться следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.

1 месяц.

Ежедневно.

После выхода в рейс.

Еженедельно.

Ежемесячно. Ежемесячно по контрольному списку ... должна производиться проверка спасательных средств, включая снабжение спасательных шлюпок, с тем чтобы убедиться в их комплектности и в том, что они находятся в хорошем состоянии. Результаты проверки должны заноситься в судовой журнал.

Раз в полугодие.

12 месяцев. Каждый надувной спасательный плот и надувной спасательный жилет должен проходить обслуживание: через промежуток времени, не превышающий 12 месяцев. Однако в случаях, когда это представляется необходимым и целесообразным, Администрация может продлить этот промежуток времени до 17 месяцев.

5 лет.

0,5 года.

Шлюпка должна быть заменена на новую.

Шлюпка должна пройти проверку в одобренной сервисной организации. Аварийный ремонт может быть произведен на борту судна, однако окончательный ремонт должен производиться на одобренной станции обслуживания.

Дополнительные мероприятия не требуются.

12 месяцев. Гидростатические разобщающие устройства должны проходить обслуживание через промежуток времени, не превышающий 12 месяцев. Однако в случаях, когда это представляется необходимым и целесообразным, Администрация может продлить этот промежуток времени до 17 месяцев

5 лет.

0,5 года.

Не реже одного раза в неделю.

Не реже одного раза в месяц. Ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие по меньшей мере в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 ч после выхода судна из порта. Для категорий судов, на которых это выполнить практически невозможно, Администрация может допустить другие условия проведения учений, которые являются по меньшей мере равноценными вышеуказанным.

Не реже одного раза в квартал.

Не реже одного раза в год.

Спасение наиболее ценного груза.

Спасение судовой документации.

Спасение самого судна.

Спасение людей. При возникновении ситуации грозящей гибелью людей или судна необходимо в первую очередь применять все меры по эвакуации и спасению людей.

Предотвращение паники.

Организованный выход членов экипажа и вывод пассажиров.

Укомплектование спасательных шлюпок снабжением до их спуска на воду.

Организованный спуск спасательных средств на воду.

Все вышеперечисленные меры.

На мостике. Для руководства борьбы за живучесть судна на ГКП (мостике) должна находиться папка документов по борьбе за живучесть.

В машинном отделении.

В каюте капитана.

В каюте старшего помощника капитана.

Капитан судна.

Старший помощник.

Старший механик.

Командный состав по заведованию. 2.6.2 – За проведение систематических осмотров и проверок отвечают лица командного состава согласно расписанию по заведованиям.

На каждом учении по покиданию судна.

Один раз за рейс.

По меньшей мере один раз в 3 месяца. 3.6 Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна. Администрация может разрешить судам, совершающим короткие международные рейсы, не спускать на воду спасательные шлюпки одного борта, если схема их швартовки в порту и характер перевозок не позволяют спускать на воду спасательные шлюпки этого борта. Однако все такие спасательные шлюпки должны приспускаться по меньшей мере один раз в 3 месяца и по меньшей мере один раз в год спускаться на воду.

Не реже чем один раз в полугодие.

Самозажигающимся огнем. В правиле 7 перечислены следующие виды снабжения спасательных кругов: плавучий спасательный линь, самозажигающийся огонь, дымовая шашка.

Спасательным линем. См. выше.

Радиобуем.

Дымовой шашкой. См. выше.

Радиолокационным отражателем.

Прыгнуть в воду и залезть в него из воды.

Прыгнуть на сам плот.

Спуститься по штормтрапу. Если конструкция судовых устройств или непосредственные обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в плоты на судне, в них, как правило, следует спускаться по штормтрапу, тросу с мусингами или спасательной сетке.

Спуститься по тросу с мусингами. См. выше.

Отойти от борта судна на безопасное расстояние. Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1-2 кбт) в сторону носа или кормы и вести наблюдение за его палубой и надстройками, а также водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям.

Вести наблюдение за палубой и надстройками. См. выше.

Вести наблюдение за водной поверхностью. См. выше.

Сделать записи в судовом журнале.

Приготовить пиротехнические средства к использованию.

Наличие ремня безопасности на каждого члена экипажа. 4.6.3.1. В спасательных шлюпках ... для каждого обозначенного посадочного места должен быть предусмотрен привязной ремень. Остойчивость спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы она сама по себе или автоматически могла возвратиться в прямое положение, когда она нагружена ее полным или частичным комплектом людей и снабжения, все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты привязными ремнями. В случае получения повреждений ... спасательная шлюпка должна удерживать на плаву ее полный комплект людей и снабжения, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она автоматически принимала положение, позволяющее находящимся в ней людям покинуть шлюпку через вход, расположенный выше уровня воды. При устойчивом затопленном состоянии спасательной шлюпки уровень воды внутри ее корпуса, измеряемый по спинке сиденья, не должен превышать 500 мм над поверхностью сиденья при любом положении сидящего.

Способность выпрямляться после переворота. См. выше.

Наличие аварийного выхода при повреждении. См. выше.

Недопущение попадания воды внутрь при ее переворачивании. См. выше.

Наличие стационарной УКВ радиостанции.

Спасательные шлюпки. В правиле 26 перечислены все коллективные спасательные средства грузового судна: спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки.

Спасательные плоты. См. выше.

Рабочие шлюпки.

Скоростные шлюпки.

Дежурные шлюпки. См. выше.

Надувные лодки.

Спасательные шлюпки. В правиле 26 перечислены все коллективные спасательные средства грузового судна: спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки.

Спасательные плоты. См. выше.

Рабочие шлюпки.

Скоростные шлюпки.

Дежурные шлюпки. См. выше.

Надувные лодки.

Все члены экипажа. Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа. Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне.

Только члены экипажа, в заведовании которых находится аварийное помещение.

Только члены аварийной партии.

Лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне. См. выше.

В каждой каюте.

В помещениях экипажа. Экземпляры расписания по тревогам вывешиваются в помещениях экипажа, а его копия в виде книги должна храниться на главном командном посту (ГКП).

На мостике. См. выше.

В машинном отделении.

Сбор членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. Каждое учение по оставлению судна должно включать: вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги..., и ознакомление их с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам; прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам; проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты; проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты; при спускании по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для спуска ее на воду подготовки; пуск и работу двигателя спасательной шлюпки; работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов.

Проверку того, что пассажиры и члены экипажа одеты надлежащим образом и то, что спасательные жилеты надеты правильно. См. выше.

Необходимую подготовку спасательной шлюпки к спуску и ее частичное приспускание. См. выше.

Пуск и работу двигателя спасательной шлюпки. См. выше.

0,15 м. Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов по Кодексу ИМО должно быть не менее 0,15 м.

0,10 м.

0,05 м.

0,001 м.

-0,15 м.

Да. Требования для контейнеровозов применяются для других типов судов, приспособленных на палубе грузов в контейнерах.

Нет.

В особых случаях.

Запаса плавучести судна. Грузовая марка на борту судна используется для контроля запаса плавучести судна.

Количества погруженного груза на судно.

Водоизмещения судна.

Осадок судна носом и кормой.

Начальной остойчивости судна.

Запаса плавучести судна.

Количества погруженного груза на судно.

Водоизмещения судна.

Осадок судна носом и кормой. Марки углубления на бортах судна используется для контроля осадок судна на местах их нанесения.

Начальной остойчивости судна.

В грузовых помещениях ниже ватерлинии судна. Для сохранения остойчивости судна размещение тяжеловесных грузов следует производить: в грузовых помещениях ниже ватерлинии судна.

В грузовых помещениях выше ватерлинии судна.

Симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Симметрично относительно ватерлинии судна.

Симметрично относительно главной палубы судна.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки. Крепление накатной техники и укрупненных грузовых мест: должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 1 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 2 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 3 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 4 м.

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа). Водоизмещение судна по средней осадке судна может быть определено с использованием: Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Гидростатических таблиц, Грузовой шкалы, Грузового размера.

Гидростатических таблиц.

Грузовой шкалы.

Грузового размера.

Грузовой марки.

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа). Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием: Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Гидростатических таблиц, Грузовой шкалы, Грузового размера.

Гидростатических таблиц.

Грузовой шкалы.

Грузового размера.

Грузовой марки.

Масштаба Бонжана. Водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием: масштаба Бонжана, диаграммы осадок носом и кормой.

Диаграммы осадок носом и кормой.

Пантокарен.

Строевой по шпангоутам.

Грузовой маркой.

Таблицы нагрузки судна. Контроль начальной остойчивости судна может быть произведен с использованием: Таблицы нагрузки судна, Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Диаграммы контроля остойчивости.

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа).

Диаграммы контроля остойчивости.

Грузового размера.

Грузовой маркой.

Проведением опыта кренования h (GM) = M/(D*q). Независимый контроль начальной остойчивости судна h (GM) может быть произведен: проведением опыта кренования h (GM) = M/(D*q), определением периода собственных (свободных) колебаний судна h (GM) = (с*B/t)², затоплением части судовых помещений (h = Zc-Zg; GM = KB-KG).

Определением периода собственных (свободных) колебаний судна h (GM) = (c*B/t)².

Затоплением части судовых помещений (h = Zc-Zg; GM = KB-KG).

Дифферентованием судна (h = Zm-Zc; GM = KM-KB).

Влияет на остойчивость судна. Подъем груза судовым краном или стрелой от настила трюма: влияет на остойчивость судна, уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Таблицы нагрузки судна. Контроль статической остойчивости российского судна на больших углах крена может быть произведен с использованием: таблицы нагрузки судна; диаграммы контроля остойчивости; универсальной диаграммы статической остойчивости.

Диаграммы контроля остойчивости.

Универсальной диаграммы статической остойчивости.

Грузового размера.

Грузовой марки.

При заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90 % объема. Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: при заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90 % объема, при заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 90 % объема.

Введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок. Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок, вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи.

Вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи.

Определением суммарной площади всей свободной поверхности.

Определением суммарного момента инерции всех свободных поверхностей.

Определением суммарного веса всех жидкостей, имеющих свободные поверхности.

С учетом обеспечения местной прочности грузового помещения. Распределение грузов по судовым помещениям и на палубе следует производить: с учетом обеспечения местной прочности грузового помещения, с учетом обеспечения продольной прочности судна, с учетом обеспечения остойчивости судна.

С учетом обеспечения продольной прочности судна.

С учетом максимального заполнения грузовых помещений.

С учетом обеспечения остойчивости судна.

С учетом максимального заполнения судовых запасов.

С учетом максимального заполнения балластных танков.

Приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей (запрессовкой балластных танков). Повышение остойчивости судна достигается: приемом балласта в днищевые балластные танки без свободной поверхности (запрессовкой балластных танков), перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения.

Перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения.

Перемещение груза на судне в грузовые помещения выше ватерлинии судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

Размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна. К нарушению продольной прочности судна может привести: размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна, размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна, попадание на попутную волну с длиной равной длине судна.

Размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна.

Попадение на попутную волну с длиной равной длине судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

Составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна. Обеспечение продольной прочности судна достигается: составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна, поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна.

Поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна.

Перемещением груза на судне в грузовые помещения выше ватерлинии судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

Увеличивает парусность судна. Наличие груза на палубе увеличивает парусность судна, уменьшает поперечную остойчивость судна.

Уменьшает поперечную остойчивость судна.

Увеличивает поперечную остойчивость судна.

Уменьшает парусность судна.

Уменьшает непотопляемость судна.

Увеличивает поперечную остойчивость судна. Тяжеловесный груз в трюмах увеличивает поперечную остойчивость судна, уменьшает парусность судна.

Уменьшает поперечную остойчивость судна.

Увеличивает парусность судна.

Уменьшает парусность судна.

Уменьшает непотопляемость судна.

Изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков). Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков), выстлать «постель» из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины.

Выстлать "постель" из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины.

Продолжать погрузку, не взирая на местную прочность.

Отказаться от перевозки груза.

Да.

Нет. Согласно требованиям IMDG Кодекса, если грузы, при возникновении пожара, требуют различных средств пожаротушения и не имеют ни одного общего тушащего агента, которыми располагает судно, то их расположение в одном и том же помещении ЗАПРЕЩЕНО.

Да. Размещение груза на открытой палубе производится только по согласованию с грузоотправителем.

Нет.

17,5 %.

0,185.

0,195. Минимальное содержание кислорода в атмосфере помещения, при котором человек способен нормально функционировать, международными требованиями установлено в пределах 19,5 % от объёма.

0,205.

0,208.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Промыть место разлива большим количеством воздушно-механической пены средней кратности.

Промыть место разлива большим количеством воды. Место разлива обезвредить и (или промыть большим количеством воды). При разливе в закрытых грузовых помещениях дополнительно произвести зачистку льял и колодцев, а грузовые помещения хорошо провентилировать. Установить контроль за ... поврежденными грузовыми единицами, подмоченными упаковками.

В закрытом грузовом помещении произвести зачистку льял и колодцев, обеспечить вентиляцию помещения.

Установить контроль за поврежденным грузом.

Собрать вещество в чистую бочку и удалить в безопасное место. Способы ликвидации россыпи твердых веществ. Собрать ... вещество в чистую бочку и удалить вместе с поврежденной упаковкой в безопасное место или сбросить за борт. Если в ЗГП доступ к месту россыпи затруднен, ЗГП ... непрерывно вентилировать.

Собрать вещество в бочку и сбросить за борт.

Обеспечить вентиляцию закрытого грузового помещения.

Загерметизировать грузовое помещение.

Остановить утечку ртути. Остановить утечку. Поврежденную упаковку удалить в безопасное место или сбросить за борт. Разлив ртути оградить влажным песком, обезвредить его цинковой пылью, собрать в чистую бочку удалить в безопасное место или сбросить за борт.

Удалить поврежденную упаковку в безопасное место или сбросить за борт.

Оградить место разлива ртути влажным песком.

Обезвредить разлившуюся ртуть цинковой пылью.

Смыть разлившуюся ртуть водой за борт.

Покрыть разлившуюся ртуть пеной.

Если объем балласта не превышает 15 % от общего объема танка.

Если скорость судна не менее 7 узлов. Водяной балласт, перевозимый в танке, промытый .... разрешается сливать в открытом море за пределами особого района. В период слива судно следует со скоростью не менее 7 узлов. Слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от берега и на глубине не менее 25 м.

Если слив производится через отверстие, располагающееся выше ватерлинии.

Если слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега

Если глубина моря в месте слива не менее 25 метров.

Остановить утечку, исключив возможность взрыва или воспламенения.

Удалить поврежденную емкость или сбросить ее за борт.

Установить наблюдение за поврежденной емкостью до полного выхода газа.

Если доступ к источнику утечки затруднен - постоянно вентилировать помещение.

Свободном падении груза в танк. Электростатические заряды в грузовых танках возникают при: свободном падении груза в танк, мойке грузовых танков водой, мойке грузовых танков сырой нефтью, погрузке светлых нефтепродуктов, наличии воды в грузе.

Мойке грузовых танков водой.

Мойке грузовых танков сырой нефтью.

Погрузке сырой нефти и мазута.

Погрузке светлых нефтепродуктов.

Наличие воды в грузе.

Коронный разряд.

Огни святого Эльма.

Полярное сияние.

Искровой разряд. Когда напряженность электрического поля достигает определенной величины, может произойти разряд поля, который имеет различные формы. Для возникновения пламени или взрыва, необходимо, чтобы произошел разряд такой величины, чтобы его энергии хватило для возникновения пламени. Было установлено, что для воспламенения паровоздушной смеси пропана достаточно, чтобы между электродами произошел разряд с выделением энергии в 0,2 мДж. Достаточной для воспламенения энергией обладают только искровые и электродуговые разряды. Все остальные разряды статического электричества – корона, огни «Святого Эльма», северное сияние и пр., не несут в себе достаточно энергии для воспламенения горючих смесей.

Электродуговой разряд.

Начальная метацентрическая высота. Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется начальная метацентрическая высота.

Диаграмма статической остойчивости.

Диаграмма динамической остойчивости.

Плечи остойчивости формы.

Критерий погоды.

Начальная метацентрическая высота.

Диаграмма статической остойчивости. Для контроля статической остойчивости судна при всех углах крена определяется диаграмма статической остойчивости.

Диаграмма динамической остойчивости.

Плечи остойчивости формы.

Критерий погоды.

Начальной остойчивости судна.

Динамической остойчивости судна. Критерий погоды вычисляется для контроля динамической остойчивости судна.

Статической остойчивости судна.

Плеч остойчивости формы.

Плеч остойчивости веса.

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно. Центр величины судна (center of buoyancy) это точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна.

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна. Центр тяжести судна (center of gravity) - это точка приложения сил веса судна.

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол. Метацентр судна (metacenter) - это точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна.

Осушить отсек Е. Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно: осушить отсек Е.

Осушить отсек Д.

Заполнить отсек Г.

Заполнить отсеки Б и В.

Заполнить отсек А.

Увеличению остойчивости судна.

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Увеличению остойчивости судна.

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Увеличению остойчивости судна. Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к: увеличению остойчивости судна, уменьшению крена судна

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Находящихся выше центра тяжести судна.

Находящиеся ниже центра тяжести судна. Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе заполнение отсеков: находящихся ниже центра тяжести судна

Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.

Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.

Находящиеся на миделе судна.

Находящихся выше центра тяжести судна. Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе осушение отсеков: находящихся выше центра тяжести судна.

Находящиеся ниже центра тяжести судна.

Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.

Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.

Находящиеся на миделе судна.

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека. При данном типе затопления корпуса наиболее безопасно для сохранения остойчивости судна: не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Откачать за борт воду из отсеков выше ватерлинии, имеющих свободные поверхности.

Заполнить (запрессовать) отсек противоположного борта для повышения остойчивости и спрямления судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

Не влияют на остойчивость.

Повышают остойчивость.

Понижают остойчивость как отдельные помещения со свободными поверхностями.

Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью. Открытые перетоки между танками и цистернами (систем стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.): Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью.

Грузовой маркой на борту судна. Запас плавучести судна при загрузке регулируется грузовой маркой на борту судна.

Марками углубления на борту судна.

Длиной судна.

Шириной судна.

Увеличивает остойчивость судна. Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Подвешенный груз на судне уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Свободная поверхность жидкого груза на судне при качке уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Свободная поверхность жидкого груза на судне при крене уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Попадение воды на верхнюю палубу судна уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Попадение воды на верхнюю палубу судна уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Попадание воды на палубу твиндека, расположенную выше ватерлинии судна уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна. Пробоина в танках двойного дна, приведшая к их полному заполнению увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна. Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии, приведшая к их полному заполнению увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Груз на верхней палубе судна уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Равномерная качка с равными углами крена на каждый борт. Признаками наличия положительной начальной остойчивости у судна является равномерная качка с равными углами крена на каждый борт.

Отсутствие качки судна.

Отсутствие крена судна.

Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

Резкая качка с малыми периодами колебаний.

Отсутствие качки судна.

Плавная качка с большими периодами колебаний.

Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

Резкая качка с малыми периодами колебаний.

Отсутствие качки судна.

Плавная качка с большими периодами колебаний.

Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке. При наличии свободных поверхностей жидкости в нескольких отсеках суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется разностью поправок за свободную поверхность в каждом отсеке.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наибольшей поправкой за свободную поверхность из всех отсеков.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наименьшей поправкой за свободную поверхность из всех отсеков.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок от каждого подвешенного на кранах груза.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется разностью поправок от каждого подвешенного на кранах груза.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наибольшей поправкой из всех подвешенных на кранах грузов.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наименьшей поправкой из всех подвешенных на кранах грузов.

Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 50 %. При наличии у судна отрицательной начальной остойчивости наиболее эффективна запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 50 %.

Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 95 %.

Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 5 %.

Запрессовка порожних танков и цистерн.

Да. Требования для лесовозов применяются для других типов судов при перевозке палубного лесного груза.

Нет.

В особых случаях.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

По первой категории затопления.

По второй категории затопления.

По третьей категории затопления.

По четвертой категории затопления.

h = Zm - Zg (GM = KM - KG).

h = Zc + r - Zg (GM = KB + r - Zg).

h = Zg - Zm (GM = KG - KM).

h = Zc - Zg (GM = KB - KG).

h = Zm - Zc (GM = KM - KB).

l = h * sinq (GZ = GM * sinq).

l = h/sinq (GZ = GM/sinq).

l = sinq/h (GZ = sinq/GM).

l = Zm * sinq (GZ = KM * sinq).

l = Zg * sinq (GZ = KG * sinq).

SMz (Суммарный момент относительно оси Z).

SMx (Суммарный момент относительно оси Х).

D (водоизмещение судна).

Zm (KM).

Zc (KB).

Zg = SMz/D (KG = SMZ/D).

Xg = SMx/D (LCG = SMx/D).

Zg = D/SMz (KG = D/SMz).

Xg = D/SMx (LCG = D/SMx).

Zg = SMz/SMx (KG = SMz/SMx).

Качка отсутствует.

Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания. При положительной начальной остойчивости: качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания».

Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов.

Наблюдается "переваливание" судна.

Качка отсутствует.

Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания.

Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов. При отрицательной начальной остойчивости: качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов, наблюдается «переваливание» судна.

Наблюдается "переваливание" судна.

Рис. А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Рис. А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Рис А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Рис А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Рис. А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Е.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Не предпринимать никаких действий.

Откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии.

Откачка воды из помещений, имеющих большие свободные поверхности.

Устранение возможности перетекания жидких грузов.

Перенос части груза на противоположный борт.

Не предпринимать никаких действий.

Спуск воды в низлежащие помещения.

Осушение затопленных помещений после временной заделки пробоины (днищевые помещения осушать не рекомендуется).

Удаление за борт высоко расположенных грузов.

Прием дополнительного груза на палубу.

Ширина судна.

Диаметр винта судна.

Площадь пера руля судна.

Площадь ватерлинии.

Запас плавучести судна. Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый грузовой маркой обеспечивает запас плавучести судна, остойчивость судна на малых и больших углах крена

Остойчивость судна на малых и больших углах крена.

Ходкость судна.

Управляемость судна.

Перекачкой балласта с одного борта судна на другой.

Перенесением груза с одного борта судна на другой.

Перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения.

Перекачкой балласта из ахтерпика в форпик.

Перекачкой балласта с одного борта судна на другой.

Перенесением груза с одного борта судна на другой.

Перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения.

Перекачкой балласта из ахтерпика в форпик.

Приемом балласта в днищевые танки.

Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме.

Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна.

Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии.

Откачкой балласта из днищевых танков.

Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме.

Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна.

Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии.

0,02.

12 %.

0,5. Следует учитывать влияние свободной поверхности жидкости при уровнях заполнения цистерны 12 %, 50 %, 70 %.

0,7.

0,98.

Увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды.

Уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды.

Уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности.

Не влияет на остойчивость судна.

При наличии статического крена судна.

При качке судна.

При отсутствии крена.

При отсутствии крена и дифферента.

Расположения отсека по высоте судна.

Расположения отсека по ширине судна.

Расположения отсека по длине судна.

Площади отсека в плане.

Расположения груза по высоте до подъема груза.

Текущего расположения груза по высоте судна при подъеме груза.

Расположения груза по ширине судна при подъеме груза.

Расположения нока крана по высоте судна.

Откачка за борт воды из помещений, расположенных выше ватерлинии.

Устранение возможности перетекания жидких грузов из танков одного борта в танки другого борта.

Заполнение порожних днищевых балластных танков.

Заполнение порожних бортовых танков.

Откачка воды из помещений выше ватерлинии.

Спуск воды в низлежащие помещения.

Перенос груза из трюма на палубу.

Намеренная посадка судна на мель.

Спуск за борт воды из помещений выше ватерлинии.

Спуск воды в низлежащие помещения.

Перенос груза из трюма на палубу.

Перенос груза с борта на борт.

УПО - это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м³/т). Удельно-погрузочный объем (УПО) - это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м³/т). УПО - важнейшая характеристика груза, определяется экспериментально, приводится в справочниках. УПО = Wтр/ Qтр, где: W - Вместимость трюма, полностью заполненная однородным грузом; Q - количество груза в тоннах.

УПО - это масса одного кубометра груза, который он занимает в грузовом помещении (т).

УПО - это процентное соотношение массы к объему груза, который он занимает в грузовом помещении (%).

Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.

Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.

Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.

Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.

Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.

Его угол естественного откоса больше 35°.

Его угол естественного откоса меньше 35°. Сухие навалочные грузы подвержены к смещению (пересыпанию) в сторону крена судна. Важной характеристикой устойчивости (несмещаемости) штабеля этого груза является угол естественного откоса. Угол естественного откоса a_п – это угол между плоскостью основания штабеля и его образующей. Он зависит от рода груза и его кондиционного состояния. В зависимости от угла естественного откоса сухие навалочные грузы подразделяются на две категории: грузы с a_п меньше 35° – условно подверженные смещению; грузы с a_п больше 35° - условно не подверженные смещению. Следовательно, к ним применяются различные методы транспортировки.

Его угол естественного откоса больше 45°.

Его угол естественного откоса больше 35°. Сухие навалочные грузы подвержены к смещению (пересыпанию) в сторону крена судна. Важной характеристикой устойчивости (несмещаемости) штабеля этого груза является угол естественного откоса. Угол естественного откоса a_п – это угол между плоскостью основания штабеля и его образующей. Он зависит от рода груза и его кондиционного состояния. В зависимости от угла естественного откоса сухие навалочные грузы подразделяются на две категории: грузы с a_п меньше 35° – условно подверженные смещению; грузы с a_п больше 35° - условно не подверженные смещению. Следовательно, к ним применяются различные методы транспортировки.

Его угол естественного откоса меньше 35°.

Его угол естественного откоса больше 45°.

Удельный погрузочный объем, определяемый плотностью груза в объеме пробы.

Удельная плотность груза.

Stowage Factor (SF), определяемый с учетом конструктивных особенностей.

Любой из перечисленных в ответах.

Навалочных грузов, имеющих сцепление.

Навалочных грузов, не имеющих сцепления.

Для навалочных грузов с большим удельным погрузочным объемом.

Для навалочных грузов, склонных к смещению.

Навалочные грузы.

Генеральные грузы.

Режимные грузы.

Специализированные грузы.

Опасные грузы.

Наливные грузы.

Сырая нефть и нефтепродукты.

Химические наливные грузы.

Сжиженные газы, перевозимые наливом.

Пищевые наливные грузы.

Экспортное поручение (разрешение) на отправку груза. Основными грузовыми (перевозочными) документами судна являются: экспортное поручение (разрешение) на отправку груза, которое представляет грузоотправитель; тальманские записки, которые оформляются (счет груза) в процессе погрузки и выгрузки судна береговыми и судовыми тальманами; штурманская расписка, которую оформляет и подписывает грузовой помощник капитана на основание тальманских записок по окончанию погрузки партии груза. В ней указывается фактическое количество погруженного груза и замечания по состоянию груза; на основании штурманской расписки капитан выдает за своей подписью с датой грузоотправителю коносамент, в котором указывается фактическое количество принятого груза и замечания по грузу (оговорки).

Тальманские записки.

Штурманская расписка.

Коносамент.

Грузовой манифест.

Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке. Коносамент имеет важнейшее значение в морских перевозках и международной торговле. Он выполняет три функции: служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке. Данные коносамента становятся окончательным, неопровержимым доказательством количества и состояния принятого грузa; является ценной бумагой, товарораспорядительным документом; является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки. Все три функции коносамента осуществляются в совокупности, и они обеспечиваются одними и теми же обязательными реквизитами, включенными в одну форму документа

Является ценной бумагой, товарораспорядительным документом.

Является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки.

Является гарантией доставки груза вовремя.

Извещение о готовности судна к грузообработке (Notice of ship's readiness). Сталийное время – отведенное фрахтователю на грузообработку судна. За просрочку сталийного времени фрахтователь компенсирует перевозчику дополнительные расходы – демередж, за спасенное сталийное время перевозчик выплачивает фрахтователю премию – диспач. Документы, с помощью которых оформляется сталийное время и стоянка судна в порту: Извещение о готовности судна к грузообработке, Акт учета перегрузочных работ, Акт учета стояночного времени (таймшит).

Акт учета перегрузочных работ (Statement of Facts).

Акт учета стояночного времени (Time Sheet).

Диспач репорт (Dispatch report).

Международная грузовая марка. С целью сохранения и поддержания плавучести судна Регистр регламентирует высоту надводного борта судна и назначает грузовую марку. Для судов, которые не удовлетворяют требованиям Регистра по прочности или непотопляемости, или по остойчивости на больших углах крена назначается избыточный надводный борт. Виды грузовых марок: международная грузовая марка, сезонные грузовые марки (гребенка), лесная грузовая марка, каботажная грузовая марка и региональная грузовая марка.

Сезонные грузовые марки (гребенка).

Лесная грузовая марка.

Каботажная грузовая марка.

Региональная грузовая марка.

Североамериканская грузовая марка.

Распорочные (доски, клинья).

Закладные (ручные и полуавтоматические замки, стяжные приспособления).

Обвязочные (синтетические пленки, ленты, сетки).

Найтовные (канаты, цепи, штанги).

Совместимости и сохранности груза в процессе перевозки. Все перечисленные в ответах условия должны быть рассмотрены.

Обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки.

Рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности.

Сохранения местной и общей продольной прочности судна.

Обеспечения необходимой посадки, остойчивости в течение всего рейса.

Возможности использования портовых перегрузочных средств и беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода.

Исправности действия грузовых устройств.

Исправности средств контроля за уровнем воды в льялах.

Гидравлики люковых закрытий.

Пригодности грузовых помещений для перевозки данного груза.

Пригодности противопожарных устройств.

Исправности швартовных устройств.

При отсутствии освещения.

При неокрашенных светоотражающей краской балясинаx.

При закрытых крышках трюма.

При подъеме груза.

При спуске груза.

При наличии в руках инструмента.

Работу по защите палубных трубопроводов.

Обозначение мест, которые не должны загромождаться грузом.

Проверку надежности люковых закрытий.

Подборку необходимых устройств для крепления груза.

Размещение крепежа в местах погрузки.

Увеличить скорость судна.

По возможности привести судно носом против волны.

Установить причину появления крена.

Объявить шлюпочную тревогу.

Ликвидировать крен путем приема балласта после выхода из штормовой зоны.

Возможность его смещения от качки. При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают возможности его смещения от качки, потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли, температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки.

Вибрацию корпуса судна.

Потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли.

Температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки.

Влияние на груз вибрации корпуса судна.

Потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий. При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий, опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания, потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений, опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека.

Опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания.

Потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений.

Опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека.

Сохранять свой курс и скорость.

Дождаться, пока другое судно не предпримет действие, после чего предпринять свои собственные действия, если это необходимо.

Определить с помощью радиолокационной прокладки обстоятельства сближения, и предпринять соответствующие действия. 19 (d) Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения.

Попытаться установить с ним связь с помощью УКВ-станции, и сделать запрос о его намерениях.

Цель неподвижна.

Курс 310°, скорость 10 узлов.

Курс 130°, скорость 6 узлов.

Курс 130°, скорость 10 узлов.

Цель №2 пройдет чисто по носу у цели №1.

Цель №1 пройдет чисто по носу у цели №2.

Цели идут к столкновению.

Ни одно из указанных выше утверждений не является правильным.

Цель №2. Цель 2 наиболее опасна по параметру Ткр (время кратчайшего сближения).

Цель №3.

Цель №1.

Все указанные цели являются опасными в одинаковой степени.

Цель неподвижна.

Курс 130°, скорость 5 узлов.

Курс 310°, скорость 10 узлов.

Курс 310°, скорость 5 узлов.

На восток.

На северо-восток.

На запад.

На север.

На запад.

На юг.

На северо-запад.

На юго-запад.

На запад.

На юг-запад.

На восток.

На северо-восток.

C.

A.

B.

D.

Цель 1.

Цель 4.

Цель 2.

Цель 3. Сразу же после выполнения маневра опасной становится цель 3.

Остановилась.

Легла на обратный курс.

Сбавила скорость наполовину.

Стала следовать одинаковым с нами курсом и скоростью.

Отвернуло направо.

Наполовину сбавило скорость.

Полностью остановилась.

Отвернуло вправо и увеличило скорость.

При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна.

При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне предпоследней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна

На попутной волне поворот можно делать в любое время.

Давление в носовой части пониженное.

Давление в носовой части повышенное. Теоретические исследования и натурные испытания позволили установить значение давления вокруг корпуса идущего вперед судна. У носовой его части располагается область повышенного давления, в средней части давление падает и по направлению к корме вновь повышается, имея, однако, меньшее значение, чем в носовой части.

Давление в средней части пониженное.

Давление в средней части повышенное.

Давление в кормовой части пониженное.

Давление в кормовой части повышенное.

Мелководья.

Глубокой воды. При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние всех факторов и окружающей обстановки на управляемость судна. Например, судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или выемки в стенке канала, образующей его расширение.

Сужения канала.

Расширения канала.

Смещение судна с оси канала.

Увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Падение уровня воды между бортом и стенкой канала.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

Падение уровня воды между бортом и стенкой канала.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

Засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.

Повышение уровня воды в носовой части.

Интенсивное снижение уровня воды в кормовой части.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом в кормовой части и стенкой канала.

Засасывание винтом воды, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.

Начальный.

Средний.

Конечный.

Маневренный.

Эволюционный.

Установившийся.

Реакция грунта.

Сила присасывания грунта.

Сила ударов волн.

Сила давления ветра.

Сила ударов о грунт вследствие зыби и волнения.

Держащая сила якоря.

Натяжение швартовов.

Буксировка с помощью буксирных тросов.

Буксировка лагом.

Буксировка способом "пуш-пул".

Буксировка способом на укол.

Перестановка буксиров не требуется.

Легко менять направление тяги буксиров.

Не производится износ тросов.

Отношение глубины к осадке. На мелководье возникает трение воды о грунт, что тормозит движение судна и влияет на его управляемость. Влияние мелководья на управляемость судна зависит также от скорости судна и связано с отношением площади поперечного сечения канала к площади погруженной части миделя судна.

Скорость судна.

Ширина судна и ширина канала.

Наличие течения.

Длина тормозного пути.

Наличие подруливающих устройств.

Судно №1 идет по течению.

Судно №1 идет против течения.

Судно №2 идет по течению.

Судно №2 идет против течения.

Да. 5. У судна, подлежащего проводке, должен быть, как правило, ледовый класс классификационного общества и на судне должен находиться достаточный для прохода во льдах запас топлива и провизии, деревянные брусья, быстросхватывающийся цемент, пластырь, маты и т. п.; судовые водоотливные средства должны быть в исправности, судно должно иметь исправную приемную радиоустановку. Смотри также: Практика плавания во льдах. Раздел I, Общие положения.

Нет.

Обязательно только для судов водоизмещением более 5 000 т.

Обязательно только для судов водоизмещением более 10 000 т.

Штаб руководства ледовыми операциями. 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном порта или руководителем ледокольными операциями. Капитан порта информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по заявке на ледокольную проводку – сообщает место встречи с ледоколом и очередность проводки.

Служба безопасности мореплавания.

Гидрографическая служба.

Департамент морского и речного флота.

Штаб руководства ледовыми операциями. 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном порта или руководителем ледокольными операциями. Капитан порта информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по заявке на ледокольную проводку – сообщает место встречи с ледоколом и очередность проводки.

Капитан ближайшего морского торгового порта.

Служба безопасности мореплавания.

Гидрографическая служба района.

Погасить инерцию судна. Перед входом в лед ... инерция движения должна быть погашена (лишь бы сохранить управляемость судна). Затем, на самом малом ходу под прямым углом к кромке, допустим вход в лед. Дальнейшее следование во льду должно быть сообразовано с прочностью корпуса и состоянием льда.

Увеличить ход до среднего.

Увеличить ход до полного.

Снизить ход до малого.

Перпендикулярно кромке льда. Вход в лед через наветренную кромку даже при небольшой волне или зыби сопряжен с риском. На малом ходу и при ветре или зыби с кормы судно плохо слушается руля. Поэтому, входя в наветренную кромку, надо пересекать линию кромки по возможности под прямым углом, так как при соприкосновении со льдом под острым углом судно может навалиться кормой на лед и повредить руль или винт.

Под 45° к кромке льда.

Под острым углом.

Лагом к кромке льда.

Самым малым ходом.

Средним ходом.

Полным ходом.

Малым ходом.

Нет. Во избежание поломки лопастей винта нельзя входить в кромку льда и следовать во льду с застопоренными двигателями, так как медленно вращающиеся лопасти винта менее подвержены излому нежели неподвижные. Для предохранения руля от повреждений пользоваться им следует как можно меньше.

Да.

Да, застопорить на расстоянии не менее 10 м от кромки льда.

Да, застопорить на расстоянии не менее 20 м от кромки льда.

Самым малым ходом. Для выхода на желаемое разводье или на участок разреженного льда иногда целесообразно найти трещину в поле льда. Если трещина немногим больше ширины судна, рекомендуется проходить ее самым малым ходом, опасаясь удариться об одну из ее кромок. При извилистой трещине нужно быть особенно осторожным.

Вообще не идти в трещину.

Малым ходом.

Средним ходом.

Заранее значительно уменьшить ход. При плавании в разреженном льду необходимо руководствоваться следующими правилами... г) предвидя крутой поворот, необходимо заранее и значительно уменьшить ход, чтобы избежать удара кормой, винтом или рулем о льдину.

Дать продолжительный гудок.

Предупредить вахтенного механика.

Застопорить главный двигатель.

Нет. Категорически запрещается.

Да.

Да, если позволяет ледовая обстановка.

Да, если есть хорошая видимость.

На корму. При плавании в разреженном льду необходимо руководствоваться следующими правилами... д) для предохранения руля и винта от ударов о лед создавать дифферент на корму.

На нос.

На ровный киль.

На борт.

Да. Когда успешное движение зависит от постоянного поиска разводьев, полыней и более разраженных мест во льду, с наступлением темноты или плохой видимости рекомендуется стать на ледовый якорь или лечь в дрейф в полынье.

Нет.

Да, если толщина льда менее 0,5 м.

Да, если толщина льда менее 1 м.

Нет. Если обстоятельства вынуждают двигаться через разреженный лед в темное время или в плохую видимость, не рекомендуется делать даже кратковременных остановок, а освещая путь прожектором, надо двигаться хотя бы с самой малой скоростью. Продолжать плавание в плохую видимость можно лишь при достаточной уверенности в том, что впереди льды разрежены. В противном случае судно рискует зайти в столь тяжелый лед, что и с улучшением видимости не сможет из него выйти без помощи ледокола.

Да.

Да, если толщина льда менее 0,5 м.

Да, если толщина льда менее 1 м.

3. Для выбора пути в темное время или в плохую видимость рекомендуется использовать радиолокатор, который удовлетворительно отображает ледовую обстановку в радиусе 2–3 мили.

6.

8.

16.

Нет. Заметив начало торосообразования и сжатий льда, капитан судна должен попытаться обойти район торошения, держась от него возможно дальше и стремясь выходить из сплачивающегося льда навстречу ветру. Особенно опасны сжатия льда, когда в подветренном от судна направлении находятся берег или острова. В таком случае надо решительно изменить курс в сторону открытого моря.

Да.

Да, если судно имеет ледовый класс.

Да, если судно имеет мощную энергетическую установку.

Нет.

Да.

Да, если толщина льда менее 0,5 м.

Да, если толщина льда менее 1 м.

Прямо в диаметральной плоскости. 6. Суда, идущие за ледоколами, не должны обгонять друг друга. Они должны быть готовы дать немедленно полный ход назад. Когда судно начинает двигаться назад, руль должен находиться в положении «Прямо». Смотри также: Практика плавания во льдах. Раздел 1. «Плавание в разреженных льдах».

Лево по борту.

Не имеет значения.

Перекладывать с борта на борт.

Да. При форсировании льда с разбега может случиться, что груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем: а) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судно может освободиться. На двухвинтовых судах следует попеременно работать двигателями «враздрай». б) резко меняя ход с полного переднего на полный задний и наоборот, попытаться «расшевелить» судно.

Нет.

Да, если толщина льда менее 0,5 м.

Да, если судно имеет небольшую осадку.

Да. При форсировании льда с разбега может случиться, что груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем: а) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судно следует попеременно работать двигателями «враздрай». б) резко меняя ход с полного переднего на полный задний и наоборот, попытаться «расшевелить» судно.

Нет.

Да, если диапазон перекладки не превышает 5°.

Да, если диапазон перекладки не превышает 10°.

Капитан ведущего ледокола. Транспортные суда проводятся ледоколами обычно в строю кильватера. Капитаны судов, следующих во льду за ледоколом, обязаны выполнять все приказания капитана ледокола, относящиеся к движению во льду.

Начальник гидрографической службы.

Один из капитанов транспортных судов в караване.

Капитан ближайшего морского торгового порта.

Капитану ведущего ледокола. Вступая под проводку ледокола, капитан транспортного судна ограничивается в своих правах на самостоятельное вождение судна. Его судно становится частью каравана, подчиняющегося капитану ледокола. В случае аварии с одним из судов каравана капитаны остальных судов по распоряжению ведущего ледокола немедленно выделяют аварийные партии, переносные водоотливные средства, аварийный инструмент и материал, а если необходимо, то и предоставляют свои суда для аварийно спасательных работ.

Начальнику пароходства.

Начальнику гидрографической службы района.

Спасательно-координационному центру.

Капитан ведущего ледокола. Принимая суда для проводки, капитан ледокола должен сообщить им порядковые номера в строю, дистанцию и указания по движению каравана в различных условиях.

Суда становятся в порядке очереди подхода к месту проводки.

Начальник штаба ледовой проводки.

Начальник гидрографической службы района.

4 длины судна. При плавании в разряженном льду сплоченностью 2–3 балла дистанция между судами должна быть такой, чтобы в случае внезапной остановки впереди идущего судна, следующее за ним судно, не выходя из кильватерного строя, могло полностью погасить свою инерцию, дав с полного переднего полный задний ход. Наиболее приемлема дистанция порядка 4–5 длин судна.

3 длины судна.

2 длины судна.

1 длину судна.

Нет. 7. Судно, идущее во льду на буксире ледокола, не должно давать своему движителю ход вперед без особого всякий раз на то приказания капитана ледокола. Оно должно быть постоянно готовым отдать буксир по первому требованию капитана ледокола, а также дать полный ход назад.

Да.

Да, если расстояние до ледокола более 2 длин судна.

Да, если расстояние до ледокола более 5 длин судна.

Нет. 12. Ни ледокол, ни владелец ледокола, ни фрахтователь не несут ответственности за повреждение и другие убытки, могущие быть причиненными проводимому судну во время и вследствие проводки через лед и связанных с этой проводкой маневров.

Да.

Да, если они произошли по вине капитана ледокола.

Да, если убытки не превышают определенную сумму.

Да. Концевыми в караване должны быть суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, так как концевым судам приходится следовать в наиболее сложных условиях. В тяжелых льдах судам со слабым корпусом или машиной, а также судам в балласте или аварийным судам назначается второе место среди судов, следующих за ледоколом. Впереди слабого судна становится судно с прочным корпусом и мощной машиной, которое выравнивает канал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ледоколом крупных льдин. Если в состав каравана включаются суда класса «УЛ», то место им отводится обычно в конце каравана, где эти суда могут при необходимости окалывать впереди идущие транспортные суда. Если след за ледоколом забивается льдом, то такие суда можно ставить и в середине каравана, впереди более слабого судна.

Нет.

Нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в середине каравана.

Нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в начале каравана после ледокола.

Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним.

МППСС-72.

Практика плавания во льдах.

Слабое разрежение льда.

Сильное сжатие льда.

Значительное сжатие льда. Приведенный на рисунке символ соответствует значительному сжатию льда (максимальному сжатию льда соответствует цифра 3).

Слабое сжатие льда.

Айсберги. Указанный на рисунке символ, расположенный избирательно на ледовых картах, обозначает айсберг. Если же символы расположены в виде цепочки, то они обозначают гряды торосов.

Торосистость льда.

Радиолокационную цепь.

Редкий лед.

Чистую воду.

Припай.

Очень сплоченный лед.

Сплоченный лед.

Разреженный лед.

Редкий лед.

Темный нилас.

Припай.

Очень сплоченный лед.

Сплоченный лед.

Разреженный лед.

Редкий лед.

Темный нилас.

Припай.

Очень сплоченный лед.

Сплоченный лед.

Разреженный лед.

Редкий лед.

Темный нилас.

Айсберг.

Торосистость льда.

Радиолокационную цель.

Редкий лед.

Чистую воду.

Айсберг.

Торосистость льда.

Радиолокационную цель.

Редкий лед.

Чистую воду.

Нос.

Корму.

Которая лучше управляется.

Которая хуже управляется. При самостоятельном выполнении швартовки (т. е. без помощи буксиров) первой к причалу подводится оконечность судна, которая в данный момент хуже управляется.

Бортом.

Судно следует к причалу кормой.

На переднем ходу с отданным якорем, протаскиваемым по дну. Швартовка по течению всегда осуществляется с отдачей якоря, который позволяет осуществить сближение с причалом при небольшой скорости относительно грунта, сохраняя в то же вре­мя управляемость судна за счет потока, вызванного работой винта.

На заднем ходу с отданными якорями.

С учетом ветра без якорей.

На циркуляции заднего хода.

Носовой шпринг.

Кормовой шпринг.

Носовой продольный. Если возможен выбор способа маневрирования, швартовка судна против течения предпочтительнее, чем по течению. … В этот момент подается и сразу же закрепляется носовой продольный, на котором судно постепенно спускается к месту стоянки.

Кормовой продольный.

Носовой шпринг.

Кормовой шпринг.

Носовой продольный.

Кормовой продольный. Для выполнения маневра отдают якорь с противоположного причалу борта и вытравливают якорную цепь на столько смычек, чтобы судно могло двигаться вперед, подрабатывая машиной и, волоча якорь по грунту. Как только позволят обстоятельства, подают кормовой продольный, останавливают двигатель и, потравливая швартов и якорную цепь, спускаются по течению к месту стоянки.

Подходит к причалу.

Поджимает нос к причалу.

Поджимает корму к причалу. Если же j? < j, то корма остановится, не дойдя до причала. В таком случае для завершения маневра следует подать носовой шпринг и, положив руль в сторону от причала, осторожно подработать машиной на передний ход. Следует иметь в виду, что для наиболее эффективной работы шпринг в этом случае должен подаваться с клюза, расположенного в корму от точки контакта судна с причалом.

Отбрасывает корму от причала.

Отшвартовывается.

Подходит к причалу.

Поджимает нос к причалу.

Поджимает корму к причалу.

Отшвартовывается при прижимном ветре. Значительно сложнее выполнить отшвартовку судна без помощи буксиров при прижимном ветре. Для выполнения этого маневра необходимо произвести отбрасывание кормы или носа от причала, преодолевая давление ветра, а угол, на который отводится та или другая оконечность судна от причала, должен быть таким, чтобы после этого за время реверса двигателя ветром ее не набросило на причал.

При встречном течении. Швартовка судна против течения предпочтительнее чем по течению. Сближение судна с причалом необходимо планировать с таким расчетом, чтобы судно могло выйти несколько вперед по течению от намеченного места швартовки и полностью погасить к этому времени скорость относительно грунта, находясь от причала на расстоянии примерно 0,5-1,0 ширины судна. В этот момент подается и сразу же закрепляется носовой продольный, на котором судно постепенно спускается к месту стоянки.

При попутном течении.

В маловетрие без течения.

В маловетрие при встречном течении.

При встречном течении.

При попутном течении.

При отсутствии ветра и течения.

При прижимном течении.

При сильном попутном ветре.

При встречном течении.

При попутном течении.

При отсутствии ветра и течения.

При прижимном течении.

При сильном попутном ветре.

Обычное судно без подруливающих устройств.

Судно с кормовым подруливающим устройством.

Судно с носовым подруливающим устройством. При выборе направления сближения с причалом следует иметь в виду, что на заднем ходу корма судна будет иметь тенденцию все время уходить влево под влиянием боковых сил, возникающих на винте. Чтобы облегчить задачу сближения судна с причалом в строго намеченной точке и заставить судно двигаться к причалу прямолинейно с постоянным углом дрейфа, одновременно с дачей заднего хода включают и НПУ.

Отжимной ветер.

Прижимной ветер.

Штилевая погода. При выполнении швартовки судна в штилевую погоду или слабом отжимном ветре транспортное судно выходит на траверз причала, погасив к этому времени инерцию поступательного движения вперед. Для обеспечения равномерного поджатия судна к причалу буксир устанавливается несколько впереди миделя транспортного судна.

Отжимной ветер. Для выполнения швартовки при свежем отжимном ветре буксир целесообразно швартовать к подветренному борту транспортного судна способом пуш—пул. Выбор места швартовки буксира зависит от направления ветра и возможности использования якоря швартующего судна.

Прижимной ветер.

Штилевая погода.

Отжимной ветер.

Прижимной ветер. Швартовка судна при прижимном ветре осуществляется также с отдачей якоря. Для выполнения маневра судно выходит примерно на траверз причала и отдает наветренный якорь, который будет удерживать нос судна от навала на причал. Для удержания на ветре кормы судна с нее на буксир подают буксирный трос. Потравливая якорную цепь, и уменьшая упор винта буксира, позволяют судну спуститься по ветру к причалу.

Штилевая погода.

Отжимной ветер.

Прижимной ветер. При выполнении швартовки в условиях свежего прижимного ветра буксиры, как и в первом случае, выводят транспортное судно при­мерно на траверз причала, удерживая его на ветре. После этого, уменьшая постепенно тягу на гаке, позволяют швартующемуся судну начать спускаться по ветру к причалу. Чтобы не допустить резкого навала на причал, буксировщики сдерживают в последний момент перед контактом движения судна к причалу кратковременным увеличением мощности на движителях.

Штилевая погода.

Отжимной ветер.

Прижимной ветер.

Штилевая погода.

На малых глубинах до 25-30 м - 5-6 глубин. При благоприятных условиях погоды на малых глубинах до 25-30 м рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину, равную примерно 5-6 глубинам в месте отдачи якоря, на средних глубинах от 25-30 до 50 м - 3-4 глубины, а на больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин.

На средних глубинах от 25-30 м до 50 м - 3-4 глубины.

На больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин места якорной стоянки.

Всегда не менее 5 смычек.

На мягких грунтах и глубинах до 30 м с ленточного тормоза.

На средних глубинах (30-50 м) - якорная цепь сначала стравливается с помощью брашпиля на длину, равную 1/2-2/3 глубины, а затем уже якорь отдается с ленточного тормоза.

На больших глубинах (более 50 м) якорь стравливается брашпилем до грунта.

Цепь всегда травится с ленточного тормоза.

На всех глубинах якорь стравливается брашпилем до грунта.

При ветре или течении первым отдают якорь наветренного борта или со стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на излом.

При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против действующего фактора.

При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против более сильно действующего фактора.

При ветре и течении первым отдают якорь со стороны более сильного фактора.

При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки кормой против действующего фактора.

При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки кормой против более сильно действующего фактора.

При ветре и течении первым отдают якорь в сторону (со стороны) более сильного фактора.

Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает. Для достижения наибольшей эффективности контроля в качестве ориентиров при снятии пеленгов или измерении дистанции следует выбирать предметы, у которых изменения пеленгов (дистанции) в случае появления дрейфа будут наиболее заметными…. Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает, служит признаком того, что якорь ползет по грунту.

Изменение величин контрольных данных (пеленгов, дистанций, координат GPS и т. п.) сверх допустимых пределов.

Резкое изменение гидрометеорологической обстановки.

Зависание судна на конечных участках "восьмерки" рыскания.

Переменить место якорной стоянки. В таких случаях (дрейф судна на якоре) лучше всего переменить место якорной стоянки, особенно если дрейф происходит в сторону берега, какой-либо навигационной опасности или другого судна. … При дальнейшем усилении ветра якорная цепь потравливается почти до жвако-галса, а главный двигатель приводится в немедленную готовность. Если принятые меры не дают должного эффекта, то начинают осторожно подрабатывать машиной.

Подготовить к отдаче второй якорь. Осторожно потравить якорную цепь первого якоря небольшими отрезками по 5-6 м. Отдать второй якорь для увеличения держащей силы якорного устройства.

Сразу отдать второй якорь.

Подготовить немедленно машину и начать подрабатывать ею при необходимости.

Характера грунта. Держащая сила якоря зависит от его типа, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Наибольшую величину держащей силы якоря определяют путем умножения коэффициента держащей силы якоря на его массу.

Массы и типа якоря.

Длины вытравленной якорной цепи.

Погодных условий.

Наличия защищенной бухты.

Сила давления ветра. Внешними силами, действующими на стоящее на якоре судно, являются сила ветра и силы течения, если они имеются. Эти силы уравновешиваются натяжением якорной цепи, которое передается якорю цепью в точке ее присоединения к нему. ... Для исключения возможности снижения держащей силы якоря за счет рывков при появлении у судна колебательных движений из-за порывов ветра, волнения и др. длина якорной цепи должна быть несколько увеличена, чтобы часть ее при средних значениях внешней силы лежала на грунте.

Сила давления потока воды при наличии течения.

Сила ударов волн.

Инерционные силы при вертикальной качке и при рыскании судна.

Держащая сила якоря.

Только силы тяжести.

Силы натяжения найтовов.

Поршневой.

Центробежный. В качестве пожарных насосов применяются центробежные насосы, т. к. обладают хорошими напорными характеристиками и наилучшими показателями подачи.

Вихревой.

Винтовой.

Шестереночный.

Незначительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода.

Значительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода из-за неполного сгорания топлива.

Значительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода из-за вынужденного уменьшения подачи топлива. При аварии газотурбонагнетателя необходимо уменьшить подачу топлива, т. к. в этом случае не может быть обеспечено сгорание того количества топлива, которое подается в дизель в штатном режиме. Как результат существенное снижение мощности главного двигателя из-за перевода его в аварийный режим работы.

Да, может.

Нет, не может.

Может при наличии винта регулируемого шага. При прямой передаче на винт регулируемого шага постановка лопастей винта в нулевой шаг позволяет обеспечить режим холостого хода главного двигателя.

Включением и выключением тормоза.

Осмотром.

Трехкратным включением и выключением тормозов.

Вахтенным механиком.

Вахтенным механиком под руководством старшего механика.

Вахтенным помощником, с предварительным предупреждением вахтенного механика. 2.2.22. Вахтенный механик, получив предупреждение о предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на центральный пост управления машинного помещения, доложить об этом старшему механику, подготовить судовые технические средства к работе судна в маневренном режиме. При дистанционном управлении главными двигателями и винтами регулируемого шага (ВРШ) с ходового мостика их подготовка к маневрам и реверсированию выполняется вахтенным помощником капитана, о чем он своевременно предупреждает вахтенного механика. Вахтенный механик должен быть готов в любое время по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями и ВРШ.

Вахтенным помощником.

Вахтенным помощником под руководством старшего механика.

Сообщить вахтенному механику и передать ему управление главным двигателем (винтом регулируемого шага).

Сообщить капитану и вахтенному механику и передать управление главным двигателем (винтом регулируемого шага) в машинное отделение, проверив и введя в действие машинный телеграф.

Передать управление главным двигателем (винтом регулируемого шага) вахтенному механику, доложить капитану.

Сообщить вахтенному механику передать ему управление главным двигателем (винтом регулируемого шага), проверить и ввести в действие машинный телеграф, получить извещение вахтенного механика о виде управления главным двигателем (винтом регулируемого шага), доложить капитану.

Постоянная и к определенному сроку. 2.2.25. При стояночных режимах в зависимости от условий стоянки и действующих правил порта устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.

Постоянная и на время, необходимое для проведения энергетической установки в действие.

Постоянная.

Шестеренчатые.

Винтовые.

Центробежные. В балластно-осушительных системах применяются поршневые насосы и центробежные с дополнительной самовсасывающей ступенью.

Для экономии топлива.

Для того, чтобы избежать попадения жидкого хладагента на всасывание компрессора и гидравлических ударов. При низких температурах окружающего воздуха в теплообменнике кондиционера не происходит полное испарение хладагента, что приводит к попаданию его жидкой фазы на всасывание компрессора, и как результат, может произойти гидравлический удар и разрушение компрессора. Наиболее вероятна такая ситуация в ночное время суток при существенной разнице дневных и ночных температур.

Да, требуется.

Нет, не требуется.

Нет, не требуется, но для более быстрого реверсирования в цилиндры подается контрвоздух. Для ускорения процесса реверсирования дизеля в цилиндры подается контрвоздух в соответствии с принципами работы реверсивно-пусковой системы, который производит торможение дизеля и тем самым ускоряет процесс его останова и последующего раскручивания в другом направлении.

Требующий последующую утилизацию.

Использующий уходящее тепло. Термин утилизационный применяется к агрегатам, использующим для своего функционирования тепло, которое не используется в основном механизме.

Который необходимо утилизировать после выполнения ремонта.

Да, разрешается.

Нет, не разрешается.

Разрешается если обеспечивается непрерывность электроснабжения при внезапных изменениях режима работы. 2.4.2. При плавании в сложных условиях допускается использование валогенераторов и утилизационных турбогенераторов, если обеспечивается непрерывность электроснабжения при внезапных изменениях режима работы.

Разработать техническую документацию и сделать заказ на СРП для выполнения работы.

Разработать техническую документацию, одобрить ее у РМРС и сделать заказ на СРП. 1.1.3. Изменение существующих корпусных конструкций (прорезание новых отверстий в обшивке и наборе и др.), изменение весовой нагрузки судна, изменение конструкций устройств и систем допускается только на основании технической документации судовладельца, одобренной Регистром и другими органами надзора.

Разработать техническую документацию, самостоятельно выполнить работы, предъявить для утверждения РМРС.

Разработать техническую документацию, одобрить ее у РМРС и согласовать содержание ремонтной ведомости и технологию выполнения работ в инспекции РМРС, если работы выполняются в рейсе.

В соответствии с планом-графиком технического обслуживания. 1.3.1. Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся дефектов и отказов корпуса, устройств и систем судна экипаж должен систематически, в сроки, указанные в приложении к данной части настоящих Правил и в плане-графике технического обслуживания судна, производить осмотры и проверку их технического состояния, работоспособности и комплектности; п. 1.3.2. Независимо от сроков, указанных п. 1.3.1 необходимо тщательно осматривать корпус судна, помещения, устройства, системы, спасательные и противопожарные средства, инвентарь после плавания в условиях штормовой погоды и после ледового плавания.

По усмотрению ответственного за заведование.

После плавания в условиях штормовой погоды.

После плавания в ледовых условиях.

Всегда.

Только на судах загранплавания.

На судах загранплавания все инструкции должны быть дублированы на английском языке.

На судах загранплавания инструкции должны быть дублированы на английском языке для перечня оборудования определенного международными нормативными актами.

Вывешивать инструкции не требуется.

Всегда вывешиваются инструкции на русском и английском языке для судовых технических средств и конструкций перечень которых определен международными нормативными актами.

Старший помощник.

Уборщик.

Проживающие в них лица. 3.5.3. За надлежащим порядком, выполнением санитарных норм, а также за исправностью инвентаря и оборудования в жилых помещениях экипажа в первую очередь должны следить проживающие в них лица, а в помещениях общего пользования - отдельные лица судового экипажа, назначенные администрацией судна. Особое внимание при уборке должно быть обращено на помещения пищевого блока и плавательные бассейны, бани, душевые, ванные, прачечные, сушильные и уборные, которые должны содержаться в полном соответствии с требованиями Санитарных правил.

Назначенные администрацией лица.

Разрешение старшего механика и старшего помощника. 2.2.16. Вывод из действия судовых технических средств и конструкций для устранения обнаруженных неисправностей и ввод их в действие после устранения выявленных недостатков производятся с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана соответственно и уведомления об этом вахтенного помощника и капитана судна.

Разрешение ответственного за заведование.

Разрешение вахтенного помощника.

Уведомление вахтенного помощника.

Вывод из действия.

РД 31.20.01.

Не менее чем за час. 2.2.20. Все судовые технические средства, дополнительно требующиеся для работы в особых условиях плавания, должны быть заблаговременно подготовлены вахтенным персоналом к действию. 2.2.21. Вахтенный помощник капитана обязан не позже, чем за час до начала маневров, а при подходе к порту - за 1,5-2 часа, но не менее времени, указанного в инструкции завода - изготовителя главных двигателей, предупредить о предстоящих маневрах вахтенного механика для постепенного снятия нагрузки. Исключение составляют предотвращение аварийных случаев и выполнение спасательных операций. По окончании маневров вахтенный помощник извещает об этом вахтенного механика

При подходе к порту не менее чем за 1,5-2 часа.

По усмотрению вахтенного помощника.

Не менее чем то время, которое указано в инструкции главного двигателя необходимого для выхода на маневренный режим.

Время необходимое для прибытия вахтенного в машинное отделение.

Подогрева. Тяжелые сорта топлив характеризуются повышенной вязкостью при обычных температурах, поэтому для обеспечения возможности их перекачки требуется подогрев до заданных температур, при этом температура должна быть как минимум на 10° ниже температуры вспышки топлива (минимальная температура вспышки для морских топлив не менее 60°)

Вентиляции.

Удаления серы.

Сепарации.

Устройство поддержания заданной температуры.

Только в открытом море.

Только в территориальных и внутренних водах, имеющих естественный или искусственный выход в открытое море.

В районах, установленных прибрежным государством.

В открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда. Настоящие правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.

Комментарии к МППСС-72 отечественных авторов А. Яскевича и Ю. Зурабова.

Комментарии к МППСС-72 английских авторов А. Коккрафта и Д. Ламейера.

Руководство по единому применению некоторых правил МППСС-72. Руководство по единому применению некоторых правил МППСС-72, принятое комитетом ИМО по безопасности на море на 46 сессии, циркуляр 320. Это руководство является составной частью текста МППСС-72 во всех официальных изданиях.

Комментарии к МППСС-72 Международной Федерации Ассоциации Капитанов.

Отсутствие вокруг других судов.

Район, редко посещаемый судами.

Непосредственная опасность. Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычно морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

Полное отсутствие видимости.

Прочно связано с гидротехническим сооружением.

Лежит в дрейфе, проводя шлюпочные учения. Термин “на ходу” означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели.

Стоит на якоре.

Закреплено одним швартовным концом к дереву, стоящему на берегу.

Перемещаясь, маневрирует с приспущенным до грунта якорем. Термин “на ходу” означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели.

Прочно связано с гидротехническим сооружением.

Стоит на якоре.

Заходит в плавучий док с помощью тросов и лебедок дока.

При спокойной погоде, в течение длительного времени лежит в дрейфе в ожидании захода в порт.

Стало на якорь из-за неисправности главного двигателя.

Перо руля перекладывается только на 10°. Перекладка пера руля только на 10° не позволяет судну маневрировать так, как требуется этими Правилами.

Занято постановкой навигационного плавучего ограждения.

Занято спуском на воду глубоководного аппарата.

Остановилось из-за начавшегося сжатия льда. Застрявшее во льдах судно не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами.

Из-за неисправности рулевого устройства встало на якорь.

Получило приказ пограничного корабля "Остановиться, лечь в дрейф и не двигаться!".

Из-за неисправности перо руля перекладывается только на 7°.

Зацепилось рыболовным тралом за грунт.

Маневрирует при сдаче лоцмана на лоцманский катер. Фактором, определяющим термин «СУДНО, ОГРАНИЧЕННОЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ» является характер выполняемой судном работы. Пункт "Маневрирует при сдаче лоцмана на лоцманский катер" подпадает под этот термин Правил 3(g) (iii) передача людей в море.

Из-за штормовых условий не может маневрировать так, как это предписано Правилами.

Экраноплан.

Судно на воздушной подушке.

Передвижная морская буровая установка.

Все указанные в ответах объекты попадают под этот термин. (a) Слово “судно” означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

Передвижной плавучий отель.

Буксируемая мишень.

Гидросамолет.

Все указанные в ответах объекты попадают под этот термин. (a) Слово “судно” означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

Ширина по верхней непрерывной палубе.

Расчетная ширина.

Наибольшая ширина. (i) Слова “длина” и “ширина” судна означают его наибольшую длину и ширину.

Ширина по действующей ватерлинии.

Когда другое судно наблюдается только в бинокль.

Когда из-за низко стелющегося тумана видны только мачты другого судна.

Когда судно может визуально наблюдаться с другого судна.

Все приведенные утверждения являются правильными. (k) Суда должны считаться находящимися на виду друг у друга только тогда, когда одно из них может визуально наблюдаться с другого.

2 мили.

5 миль.

Равная тормозному пути судна.

Ни одно из указанных утверждений не присутствует в Правилах. (l) Термин “ограниченная видимость” означает любые условия, при которых видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо другим подобным причинам.

От невыполнения этих Правил. Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычно морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

От пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой.

От пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется особыми обстоятельствами данного случая.

От расширенного толкования Правил.

От пренебрежения основами судовождения.

Из-за не учета местных правил или обычных условий работы судна.

При плавании судов, находящихся на виду друг у друга.

При плавании судов, при любых условиях видимости.

В районах с ограниченной видимостью.

Вблизи районов с ограниченной видимостью.

Курс 48°, скорость 12,5 узлов.

Курс 38°, скорость 12 узлов.

Курс 72°, скорость 12,5 узлов.

Курс 38°, скорость 12,5 узлов. Если пеленг и расстояние до судна не меняются, то это судно идет одинаковыми с нами курсом и скоростью.

Пеленг и дистанция на наблюдаемое судно не меняется.

Пеленг приближающегося судна заметно не меняется. (d) При определении наличия опасности столкновения необходимо прежде всего учитывать следующее: (i) опасность столкновения должна считаться существующей, если пеленг приближающегося судна заметно не изменяется.

Пеленг на наблюдаемое судно не меняется, дистанция медленно увеличивается.

Пеленг на наблюдаемое судно меняется вместе с увеличением расстояния до него.

Другое судно находится на траверзе левого борта, пеленг меняется очень незначительно, дистанция сокращается.

Буксир справа сблизился на малое расстояние, пеленг заметно меняется.

Другое судно приближается с кормы, пеленг не меняется.

Другое судно находится на нашем курсе, пеленг не меняется, дистанция увеличивается. Ответ "Другое судно находится на нашем курсе, пеленг не меняется, дистанция увеличивается"., т. к. признаки опасного движения указаны в остальных ситуациях, Правило 7 (d).

Пеленг другого судна заметно не изменяется.

Дистанция на другое судно сокращается.

Пеленг на другое судно заметно изменяется при сближении судов на малое расстояние.

Все указанные в ответах признаки. (i) Опасность столкновения должна считаться существующей, если пеленг приближающегося судна заметно не изменяется. (ii) опасность столкновения может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном или буксиром, или при сближении судов на малое расстояние.

Должны быть в соответствии с правилами Части В.

Должны быть уверенными и своевременными.

Должны соответствовать хорошей морской практике.

Все указанные в ответах признаки. Любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике.

Работа двигателем на полный ход назад при условии, что это не вызывает чрезмерного сближения с другими судами.

Перекладка руля на борт и отработка двигателем назад, при условии, что это сделано заблаговременно.

Изменение только курса, при условии, что оно сделано заблаговременно, является существенным и не вызывает чрезмерного сближения с другими судами при наличии достаточного водного пространства. Если имеется достаточное водное пространство, то изменение только курса может быть наиболее эффективным действием для предупреждения чрезмерного сближения при условии, что изменение сделано заблаговременно, является существенным и не вызывает чрезмерного сближения с другими судами.

Сбавление хода судна до такого, чтобы оно только могло управляться.

Пока другое судно не пройдет траверз.

Пока другое судно не пройдет корму.

Пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади. Действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения с другим судном, должно быть таким, чтобы привести к расхождению на безопасном расстоянии. Эффективность этого действия должна тщательно контролироваться до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

Пока не будет слышен туманный сигнал другого судна.

Должно, когда этого требуют обстоятельства, заблаговременно выйти на связь УКВ.

Должно, когда этого требуют обстоятельства, предпринимать заблаговременные действия с тем, чтобы оставить достаточное водное пространство для прохода другого судна. Судно, обязанное согласно какому-либо из настоящих Правил, не затруднять движение или безопасный проход другого судна, должно, когда этого требуют обстоятельства, предпринять заблаговременные действия с тем, чтобы оставить достаточное водное пространство для безопасного прохода другого судна.

Должно, когда этого требуют обстоятельства, в последний момент уступить дорогу другому судну.

Должно, когда этого требуют обстоятельства, усилить наблюдение за действиями другого судна.

Оно обязано сохранять свой курс и скорость.

Оно должно по УКВ-связи напомнить другому судну о его обязанности не затруднять его движения.

Оно обязано полностью соблюдать Правила части В. Когда два судна приближаются друг к другу так, что возникает опасность столкновения, судно, движение которого не должно затрудняться, обязано полностью соблюдать Правила настоящей Части.

Оно обязано соблюдать Правила части В только в отношении судна, занятого ловом рыбы.

Оно должно идти по оси фарватера.

Оно должно держаться немного справа от оси фарватера.

Оно должно держаться внешней границы фарватера, которая находится с его правого борта. Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно держаться внешней границы прохода или фарватера, которая находится с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно.

Оно может держаться любой внешней границы фарватера.

Выйти на связь по УКВ и попытаться договориться о взаимном маневрировании.

Подать звуковые сигналы с целью привлечения внимания.

Не должно затруднять движения этого судна. Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, следующего в пределах узкого прохода или фарватера.

Оно должно сохранять свой курс и скорость.

Наш курс 0°. Правило 10 (с) требует, чтобы судно пересекало полосу курсом под прямым углом к общему направлению движения потока судов.

Наш курс 350°.

Наш курс 10°.

Наш курс 5°.

Имеет при любых условиях видимости.

Имеет, но только при плавании на виду друг у друга.

Оно не освобождается от своих обязанностей, вытекающих из любого другого Правила. Это Правило применяется при плавании по системам разделения дви­жения, принятым Организацией, и не освобождает никакое судно от его обязанностей, вытекающих из любого другого Правила.

Оно освобождается от своих обязанностей при ограниченной видимости, когда суда находятся не на виду друг у друга.

Может, если его длина не превышает 20 м.

Может без каких-либо ограничений. Правило 10 (e) (ii), где нет никаких ограничений.

Не может.

Может только буксируемыми крючковыми снастями.

Может только буксируемыми крючковыми снастями.

Может, если длина не превышает 20 м.

Не может.

Может без каких-либо ограничений. Правило 10 не содержит никаких ограничений относительно пребывания в полосе движения судна, занятого ловом рыбы, за исключением п.(i), обязывающего такое судно не затруднять движения любого другого судна, идущего в полосе движения.

Судно, занятое ловом рыбы.

Судно длиной менее 20 м.

Парусное судно.

Все суда, указанные в ответах. Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, идущего в полосе движения.

Лоцманское судно.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания в системе разделения движения. Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания в системе разделения движения, освобождается от выполнения требований этого Правила в такой степени, в какой это необходимо для выполнения этой деятельности.

Судно, стесненное своей осадкой.

Судно, занятое обеспечением взлета или приема летательных аппаратов.

При любых условиях видимости.

При ограниченной видимости.

На виду друг у друга.

Только в светлое время.

Судно, идущее правым галсом должно уступить дорогу другому судну.

Оба судна должны предпринять действия для расхождения на безопасном расстоянии.

Судно, идущее левым галсом должно уступить дорогу другому судну. Когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну.

То судно, которое идет более круто к ветру, должно сохранять свой курс и скорость.

Судно, находящееся под ветром, уступает дорогу судну, находящемуся на ветре.

То судно, которое идет более круто к ветру, должно сохранять свой курс и скорость.

Оба судна должны предпринять действия для расхождения на безопасном расстоянии.

Судно, находящееся на ветре, уступает дорогу судну, находящемуся под ветром. Когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром.

При любых условиях видимости.

На виду друг у друга.

Только в условиях ограниченной видимости.

Только в узкостях.

Которое подходит с курсового угла 90° и более.

Которое подходит с направления два с половиной румба позади траверза.

Которое подходит с курсового угла более 112,5°. Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22,5° позади траверза последнего, т. е. когда обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.

Любое судно, которое имеет скорость больше скорости нашего судна.

Бортовой огонь.

Бортовой и топовый огонь.

Только кормовой огонь. Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22,5° позади траверза последнего, т. е. когда обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.

Бортовой, топовый и кормовой огни.

Когда оно оказалось впереди траверза у обгоняемого судна.

Когда оно окончательно прошло обгоняемое судно и оставило его позади. Никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не может дать повода считать обгоняющее судно по смыслу настоящих Правил судном, идущим на пересечение курса, или освободить обгоняющее судно от обязанности держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

Когда расстояние до обгоняемого судна перестало уменьшаться.

Когда обгоняемое судно перестало наблюдаться визуально с обгоняющего.

Считать, что это ситуация пересечения курсов.

Считать, что это обгон. Если имеется сомнение в отношении того, является ли судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответственно.

Сманеврировать так, чтобы создать ситуацию пересечения курсов и действовать соответственно.

Сманеврировать так, чтобы создать ситуацию обгона, и действовать соответственно.

Судно А.

Судно Б.

Оба судна должны предпринять действия для безопасного расхождения.

Оба судна должны договориться по УКВ связи о взаимных действиях.

Должны сохранять свой курс и скорость.

Может предпринять действие для избежания столкновения, когда ему становится очевидно, что другое судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает соответствующего действия.

Должно предпринять действия для предотвращения столкновения, если обнаружило, что столкновения нельзя избежать только действиями судна, уступающего дорогу.

Все меры, указанные в ответе.

Изменить курс влево с целью увеличить дистанцию расхождения правыми бортами.

Подать по меньшей мере пять коротких и частых звуков свистком с целью показать, что нам не понятны его намерения.

Считать, что эта ситуация пересечения курсов, и, что мы обязаны уступить дорогу встречному судну и действовать соответственно.

Считать, что это сближение судов, идущих прямо, или почти прямо друг на друга и действовать исходя из требований соответствующего Правила, которое предписывает отвернуть вправо. Если имеется сомнение в отношении того, существует ли такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать соответственно.

Обратить ваше внимание подачей, по меньшей мере, пяти коротких и частых звуков свистком.

Сохранять свой курс и скорость.

Сообщить вам по УКВ-связи о том, что у него на корме буксируются крючковые снасти.

Изменить свой курс вправо, чтобы чисто разойтись с нами левыми бортами. Правило 14 (а), судно, производящее лов буксируемыми крючковыми снастями, согласно Правилу 3 (d), не подпадает под термин «СУДНО, ЗАНЯТОЕ ЛОВОМ РЫБЫ», и не имеет в связи с этим привилегий.

Парусному судну.

Судну, лишенному возможности управляться.

Судну, ограниченному в возможности маневрировать.

Всем судам, указанным в ответах. Судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу: (i) судну, лишенному возможности управляться; (ii) судну, ограниченному в возможности маневрировать; (iii) судну, занятому ловом рыбы; (iv) парусному судну.

Судну, занятому ловом рыбы.

Судну, лишенному возможности управляться.

Судну, ограниченному в возможности маневрировать.

Всем судам, указанным в ответах. Экраноплан, находящийся на поверхности воды, должен выполнять Правила этой части как судно с механическим двигателем.

Парусное судно должно сохранять свой курс и скорость, т. к. оно наблюдает другое судно слева.

Судно, занятое ловом рыбы, должно уступить дорогу парусному судну, т. к. оно наблюдает другое судно справа.

Судно, занятое ловом рыбы, должно уступить дорогу парусному судну, т. к. последнее приводится в движение не механической установкой.

Парусное судно должно уступить дорогу судну, занятому ловом рыбы. Парусное судно на ходу должно уступать дорогу: (i) судну, лишенному возможности управляться; (ii) судну, ограниченному в возможности маневрировать; (iii) судну, занятому ловом рыбы.

Мы должны сохранять свой курс и скорость.

Мы должны предпринять действие, чтобы чисто разойтись с этим судном. Это правило требует, чтобы действия предпринимало каждое судно, т. к. в условиях плохой видимости нет привилегированных судов.

Другое судно должно сохранять свой курс и скорость.

Другое судно должно предпринять действия чтобы уступить нам дорогу, так как мы находимся у него справа.

Включить РЛС и вести радиолокационное наблюдение и прокладку с целью определения наличия опасности столкновения.

Перевести главный двигатель в маневренный режим.

Начать подавать звуковые сигналы, предписанные Правилами.

Все указанные в ответах действия.

Дать машинам самый малый ход назад.

Подать не менее пяти коротких и частых звуков свистком для привлечения внимания другого судна.

Должно уменьшить ход до минимального, достаточно для удержания судна на курсе. За исключением случаев, когда установлено, что опасности столкновения нет, каждое судно, которое услышит, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал другого судна или которое не может предотвратить чрезмерного сближения с другим судном, находящимся впереди траверза, должно уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе. Оно должно, если это необходимо, остановить движение и в любом случае следовать с крайней осторожностью до тех пор, пока не минует опасность столкновения.

На канале вызова УКВ-связи сообщить о своих действиях.

Подать по меньшей мере пять коротких и частых звуков свистком для привлечения внимания другого судна.

Уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе. За исключением случаев, когда установлено, что опасности столкновения нет, каждое судно, которое услышит, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал другого судна или которое не может предотвратить чрезмерного сближения с другим судном, находящимся впереди траверза, должно уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе. Оно должно, если это необходимо, остановить движение и в любом случае следовать с крайней осторожностью до тех пор, пока не минует опасность столкновения.

На канале вызова УКВ-связи попытаться установить связь с другим судном.

Резким изменением курса сманеврировать так, чтобы туманный сигнал другого судна был слышен у нас по корме.

Оно обязано подавать соответствующий звуковой сигнал.

Оно обязано вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение.

Оно освобождается от обязанности предпринимать действие для расхождения, если будет развиваться ситуация опасного сближения с другим судном. Хотя в Правиле 19 ничего не сказано об обязанности предпринимать действия для расхождения со стороны судна с механическим двигателем на ходу, но не имеющего хода относительно воды, но оно не может быть освобождено от обязанностей, вытекающих из Правила 2 и Правила 19, т. к. оно не имеет никаких ограничений в смысле исправности его механизмов, обеспечивающих его движение и маневрирование.

Оно обязано вести наблюдение с помощью РЛС.

Дуга горизонта в 122,5° по каждому борту, берущая начало от диаметральной плоскости судна и в направлении на корму.

Дуга горизонта в 112,5° по каждому борту, берущая начало от диаметральной плоскости судна и в направлении на корму.

Дуга горизонта в 67,5° по каждому борту, берущая начало от диаметральной плоскости судна и в направлении на корму.

Дуга горизонта в 135° по каждому борту, берущая начало от диаметральной плоскости судна и в направлении на корму.

122,5°.

135°.

112,5°. "Бортовые огни" представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5°. И установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° град. позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

67,5°.

67,5°.

35°.

22,5°. "Бортовые огни" представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5°. И установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° град. позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

25°.

22,5°.

112,5°.

67,5°. "Кормовой огонь" представляет собой белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135°. И установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

62,5°.

Он расположен по вертикальной линии под кормовым огнем.

Он имеет оранжевый цвет.

Он установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта. Правила 21 (с) (d), Правила 22 (а) – в отношении дальности видимости буксировочного огня, Правило 24 (а) (iv) – в отношении расположения буксировочного огня по отношению к кормовому.

Он имеет дальность видимости 5 миль.

100 пробл/мин или более.

120 пробл/мин или более. "Проблесковый огонь" представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 или более проблесков в минуту.

130 пробл/мин или более.

135 пробл/мин или более.

Буксировка лагом, длина буксирующего судна менее 50 м, идет на нас.

Буксировка методом толкания, длина буксирующего судна менее 50 м, идет на нас.

Буксировка методом толкания, длина буксирующего судна более 50 м, идет на нас. Судно с механическим двигателем, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, должно, если оно не является частью сочлененного судна, выставлять: (i) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) (i) или (а) (ii), два топовых огня, расположенные по вертикальной линии; (ii) бортовые огни; (iii) кормовой огонь.

Буксировка лагом, длина буксирующего судна более 50 м, идет на нас.

Буксировка лагом, длина буксирующего судна менее 50 м, идет на нас.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать, длиной более 100 м, идет влево.

Буксировка лагом, длина буксирующего судна 50 м и более, идет на нас. Судно с механическим двигателем, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, должно, если оно не является частью сочлененного судна, выставлять: (i) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) (i) или (а) (ii), два топовых огня, расположенные по вертикальной линии; (ii) бортовые огни; (iii) кормовой огонь.

Судно занятое ловом тралом, идет вправо.

Буксировка в кильватер, длина буксирующего судна более 20 м, длина буксира более 200 м, идет влево.

Буксировка в кильватер, длина буксирующего судна менее 20 м, длина буксира менее 200 м, идет влево.

Буксировка в кильватер, длина буксирующего судна более 100 м, длина буксира менее 200 м, идет влево.

Буксировка в кильватер, длина буксирующего судна более 100 м, длина буксира более 200 м, идет влево.

Буксировка в кильватер, длина буксирующего судна менее 50 м, длина буксира менее 200 м.

Буксировка в кильватер, длина буксирующего судна более 50 м, длина буксира менее 200 м.

Буксировка в кильватер, длина буксирующего судна более 50 м, длина буксира более 200 м.

Буксировка в кильватер, длина буксирующего судна менее 50 м, длина буксира более 200 м.

А.

Б. (е) Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз.

В.

Г.

А.

Б.

В.

Г.

А.

Б.

В. На судах длиной 50 м или более: топовый огонь - 6 миль; бортовой огонь - 3 мили; кормовой огонь - 3 мили; буксировочный огонь - 3 мили; белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь - 3 мили.

Г.

А.

Б. На судах длиной менее 12 м: топовый огонь - 2 мили; бортовой огонь - 1 миля; кормовой огонь - 2 мили; буксировочный огонь - 2 мили; белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь - 2 мили.

В.

Г.

Желтый - 2 мили.

Желтый - 3 мили.

Белый - 3 мили. На малозаметных полупогруженных буксируемых судах или буксируемых объектах: белый круговой огонь - 3 мили.

Белый - 1 миля.

Должен выставляться.

Не должен выставляться.

Не может выставляться.

Может выставляться. Второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня, однако судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь.

Экраноплан.

Гидросамолет.

Судно на подводных крыльях, находящееся в неводоизмещающем состоянии.

Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии. Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, должно выставлять круговой проблесковый желтый огонь.

Может вместо огней топового, бортовых и кормового выставлять белый круговой огонь и бортовые огни. Судно с механическим двигателем длиной менее 12 м может вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила, выставлять белый круговой огонь и бортовые огни.

Может выставлять один топовый огонь и бортовые огни.

Должно выставлять белый круговой огонь и бортовые огни вместо топового и кормового.

Может выставлять один белый круговой огонь.

Должно выставлять белый круговой огонь вместо огней топового, бортовых и кормового.

Может выставлять белый круговой огонь вместо огней топового и кормового, и должно, если это практически возможно, выставлять также бортовые огни. Судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 уз, может вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила, выставлять белый круговой огонь и должно, если это практически возможно, выставлять также бортовые огни.

Должно выставлять бортовые огни.

Должно иметь наготове электрический фонарик, который заблаговременно выставляется для предупреждения столкновения.

Судне длиной менее 20 м.

Судне с механическим двигателем длиной менее 12 м.

Парусном судне длиной менее 20 м.

На всех указанных выше.

Судно с механическим двигателем длиной 100 м буксирует два судна, идет влево. Длина буксира более 200 м.

Судно с механическим двигателем длиной 100 м буксирует два судна, идет влево. Длина буксира менее 200 м.

Судно с механическим двигателем, длиной менее 50 м буксирует два судна, идет влево. Длина буксира более 200 м.

Судно с механическим двигателем длиной менее 50 м буксирует два судна, идет влево. Длина буксира 100 м.

Судно с механическим двигателем длиной более 100 м толкает впереди другое судно, идет вправо.

Судно с механическим двигателем длиной 75 м толкает впереди другое жестко сочлененное судно. Общая длина состава 150 м. Идет вправо.

Судно с механическим двигателем длиной 90 м толкает вперед другое жестко сочлененное судно, идет вправо. Общая длина состава 100 м.

Судно с механическим двигателем длиной менее 50 м толкает впереди другое судно, идет вправо.

Гидросамолет на якоре.

Буксирное судно, идет на нас.

Полупогруженный буксируемый объект.

Судно, занятое буксировкой, идет от нас. Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять: (iv) буксировочный огонь, расположенный по вертикальной линии над кормовым огнем.

Судно, занятое ловом рыбы тралом, идет влево.

Парусное судно, идет влево. (а) Парусное судно на ходу должно выставлять: (i) бортовые огни. (ii) кормовой огонь. (с) Парусное судно на ходу может в дополнение к огням, предписанным пунктом а) этого Правила, выставлять на топе или около топа мачты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенные по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний - зеленым, но эти огни не должны выставляться вместе с комбинированным фонарем, разрешенным в соответствии с пунктом (b) этого Правила.

Лоцманское судно, идет влево.

Судно, занятое дноуглубительными работами, показывает сторону, по которой проход запрещен.

Судно с механическим двигателем длиной менее 50 м, идет на нас.

Парусное судно длиной более 20 м, идет на нас.

Судно занятое ловом рыбы.

Парусное судно длиной менее 20 м, идет на нас. На парусном судне длиной менее 20 м огни, предписанные пунктом (а) этого Правила, могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте.

Судно, стесненное своей осадкой, идет на нас.

Судно длиной менее 50 м на мели.

Лоцманское судно при исполнении своих обязанностей на якоре.

Парусное судно длиной менее 7 м. Парусное судно длиной менее 7 м, если это практически возможно, должно выставлять огни, предписанные пунктами (а) или (b) этого Правила, но, если это судно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения.

Судно, занятое устранением минной опасности, идет вправо.

Судно, лишенное возможности управляться имеет ход относительно воды, идет влево.

Судно, занятое ловом рыбы тралом длиной более 50 м на ходу, идет влево.

Судно занятое сложной буксировкой, длиной менее 50 м.

А.

Б. (b) Судно, занятое тралением, т. е. протаскиванием драги или другого орудия лова в воде, должно выставлять: (i) два круговых огня, расположенные по вертикальной линии, верхний из которых должен быть зеленым, а нижний - белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим.

В.

Г.

Зеленый и белый под ним круговые огни, расположенные по вертикали, кормовой огонь и топовый огонь.

Зеленый и белый под ним круговые огни, расположенные по вертикали, бортовые огни и топовый огонь.

Только бортовые огни, кормовой огонь и топовый огонь.

Зеленый и белый под ним круговые огни, расположенные по вертикали и топовый огонь. Если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом, - бортовые огни и кормовой огонь.

Судно, занятое устранением минной опасности, идет на нас.

Судно, занятое ловом рыбы тралением на ходу, имеет ход относительно воды, идет на нас.

Судно, занятое ловом рыбы тралением, на якоре, вид с носа.

Судно, занятое ловом рыбы тралением на ходу, но остановившееся и не имеющее ход относительно воды, вид с носа. Если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом, - бортовые огни и кормовой огонь.

Судно, занятое ловом рыбы тралением на якоре.

Судно, занятое ловом рыбы тралением на ходу, идет влево.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать.

Судно, занятое ловом рыбы, за исключением судов, занятых тралением, у которого снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, идет влево.

Судно, занятое ловом рыбы нетраловыми снастями более 150 м на ходу.

Лоцманское судно на ходу, остановившееся и не имеющее ход относительно воды.

Судно, занятое ловом рыбы нетраловыми снастями не более 150 м на ходу, но не имеющее ход относительно воды.

Судно, занятое ловом рыбы тралением длиной менее 50 м на ходу, но не имеющее ход относительно воды.

А.

Б.

В.

Г. (с) Судно, занятое ловом рыбы, за исключением судов, занятых тралением, должно выставлять: (i) два круговых огня, расположенные по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний - белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим.

А.

Б.

В.

Г. (с) Судно, занятое ловом рыбы, за исключением судов, занятых тралением, должно выставлять: (i) два круговых огня, расположенные по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний - белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; (ii) если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то в направлении этих снастей - белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх.

Судно, лишенное возможности управляться.

Буксируемое судно.

Судно, занятое ловом рыбы нетраловыми снастями.

Верно всё указанное выше.

1 853 м.

1 000 м. Судно, занятое работами по устранению минной опасности, в дополнение к огням, предписанным для судов с механическим двигателем Правилом 23, либо к огням или знаку, предписанным для судна на якоре Правилом 30 соответственно, должно выставлять три зеленых круговых огня или три шара. Один из этих огней или знаков должен выставляться вблизи топа фок-мачты, а два других - на ноках фок-рея. Эти огни или знаки указывают, что другому судну опасно приближаться к судну, занятому работами по устранению минной опасности, на расстояние менее 1 000 м.

1 500 м.

1 750 м.

Судно, занятое такой буксировкой, которая значительно ограничивает возможности судов, участвующих в такой буксировочной операции, отклониться от своего курса.

Судно, стоящее на мели.

Судно, оказавшееся в особых обстоятельствах, которые не упоминаются в Правилах.

Судно, занятое подводными операциями и ограниченное в возможности маневрировать.

Оно занято сложной буксировкой.

Оно занято работами по устранению минной опасности.

Оно занято постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака.

Оно занято на ходу пополнением снабжения.

Они выставляются на судах обязательно, когда их осадка превышает 10 м.

Их надо выставлять только при наличии поблизости других судов.

Их надо выставлять только при встрече с другим судном, стесненным своей осадкой.

Судно может выставлять такие огни. Судно, стесненное своей осадкой, в дополнение к огням, предписанным Правилом 23 для судов с механическим двигателем, может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенные по вертикальной линии, или цилиндр.

Цилиндр должен быть поднят всегда, независимо от времени суток, пока судно подпадает под термин "судно, стесненное своей осадкой".

Судно может выставлять цилиндр. Судно, стесненное своей осадкой, в дополнение к огням, предписанным Правилом 23 для судов с механическим двигателем, может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенные по вертикальной линии, или цилиндр.

Может выставлять цилиндр вместо трех красных круговых огней в темное время суток, подсвечивая его при подходе других судов.

Должен выставлять в дневное время.

Судно, занятое ловом рыбы нетраловыми снастями, которые простираются в море более чем на 150 м.

Лоцманское судно длиной менее 50 м на якоре. Если оно стоит на якоре, то в дополнение к огням, предписанным подпунктом (i), - огонь, огни или знак, предписанные Правилом 30 для судов на якоре.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать.

Судно, занятое ловом рыбы путем протаскивания драги в воде.

Бортовые огни, кормовой и два круговых огня, расположенных по вертикальной линии: верхний красный, нижний - белый.

Бортовые огни, два круговых огня, расположенных по вертикальной линии: верхний белый, нижний - красный.

Бортовые огни, кормовой, топовые и два круговых огня, расположенных по вертикальной линии: верхний белый, нижний красный.

Бортовые огни, кормовой и топовый огни. Лоцманское судное, не занятое исполнением лоцманских обязанностей, должно выставлять огни или знаки, предписанные для подобного судна соответствующей длины.

В носовой части судна - белый круговой огонь, на корме и выше носового - белый круговой огонь.

В носовой части - белый круговой огонь и рабочие огни.

В носовой части судна - белый круговой огонь.

В носовой части судна - белый круговой огонь, на корме и ниже носового огня - белый круговой огонь. Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте: (i) в носовой части судна - белый круговой огонь или шар; (ii) на корме или вблизи от нее и ниже огня, предписанного подпунктом (i), - белый круговой огонь.

Оно должно выставлять в темное время суток в носовой части белый круговой огонь, а на корме и ниже носового огня - белый круговой огонь.

Оно должно выставлять в светлое время суток в носовой части шар.

Оно должно использовать имеющиеся рабочие или другие равноценные огни для освещения своих палуб.

Все указанные ответы являются правильными. Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте: (i) в носовой части судна - белый круговой огонь или шар; (ii) на корме или вблизи от нее и ниже огня, предписанного подпунктом (i), - белый круговой огонь.

A.

Б.

В.

Г. Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте: (i) в носовой части судна - белый круговой огонь или шар.

Судно, стесненное своей осадкой.

Судно, занятое дноуглубительными работами.

Судно, стоящее на мели. Судно на мели должно выставлять огни, предписанные пунктами (а) или (b) этого Правила, и, кроме того, на наиболее видном месте: (ii) три шара, расположенные по вертикальной линии.

Судно, занятое работами по устранению минной опасности.

Судно, лишенное возможности управляться, и не имеющее хода относительно воды.

Судно, занятое дноуглубительными работами, показывает сторону, на которой существует препятствие.

Судно, длиной более 20 м, занятое тралением, когда снасть зацепилась за препятствие.

Судно, стоящее на мели. Судно на мели должно выставлять огни, предписанные пунктами (а) или (b) этого Правила, и, кроме того, на наиболее видном месте: (i) два красных круговых огня, расположенные по вертикальной линии.

2,5 сек.

0,5 сек.

Около 1 сек. (b) Термин “короткий звук” означает звук продолжительностью около 1 с.

Около 3 сек.

8 сек.

5-8 сек.

От 4 до 8 сек.

Около 4 до 6 сек. (c)Термин “продолжительный звук” означает звук продолжительностью от 4 до 6 с.

Указывает борт, которым нужно разойтись.

Указывает намерение.

Извещает о завершении своего отворота вправо.

Изменяет свой курс вправо. (a) Когда суда находятся на виду друг у друга, то судно с механическим двигателем на ходу, маневрируя так, как это разрешается или требуется настоящими Правилами, должно показать свой маневр сигналами, подаваемыми свистком, следующим образом: один короткий звук означает “Я изменяю свой курс вправо”; два коротких звука означают “Я изменяю свой курс влево”; три коротких звука означают “Мои движители работают на задний ход”.

Заявляет о своем намерении указать борт, которым желает разойтись.

Изменяет свой курс влево. (a) Когда суда находятся на виду друг у друга, то судно с механическим двигателем на ходу, маневрируя так, как это разрешается или требуется настоящими Правилами, должно показать свой маневр сигналами, подаваемыми свистком, следующим образом: один короткий звук означает “Я изменяю свой курс вправо”; два коротких звука означают “Я изменяю свой курс влево”; три коротких звука означают “Мои движители работают на задний ход”.

Завершило свой отворот влево.

Желает разойтись правыми бортами.

Перед командой на главный двигатель.

После того, как судно начало свое движение назад.

После того, как движитель судна начал работу на задний ход. (a) Когда суда находятся на виду друг у друга, то судно с механическим двигателем на ходу, маневрируя так, как это разрешается или требуется настоящими Правилами, должно показать свой маневр сигналами, подаваемыми свистком, следующим образом: один короткий звук означает “Я изменяю свой курс вправо”; два коротких звука означают “Я изменяю свой курс влево”; три коротких звука означают “Мои движители работают на задний ход”.

Сразу вслед за командой на главный двигатель.

3 мили.

5 миль. (b) Судно может сопровождать звуковые сигналы, предписанные пунктом (а) этого Правила, световыми сигналами, повторяемыми в течение всего маневра; ... (iii) используемый для подачи сигнала огонь, если он установлен, должен быть белым круговым огнем, видимым на расстоянии не менее 5 миль, и должен соответствовать требованиям Приложения 1 к настоящим Правилам.

2 мили.

1,5 мили.

10 сек. (b) Судно может сопровождать звуковые сигналы, предписанные пунктом (а) этого Правила, световыми сигналами, повторяемыми в течение всего маневра; ... (ii) продолжительность каждого проблеска должна быть около 1 с, интервал между проблесками — около 1 с, интервал между последовательными сигналами — не менее 10 с.

От 4 до 6 сек.

2 сек.

8 сек.

2 сек.

Ничем не ограничена.

3 сек.

1 сек. (b) Судно может сопровождать звуковые сигналы, предписанные пунктом (а) этого Правила, световыми сигналами, повторяемыми в течение всего маневра; ... (ii) продолжительность каждого проблеска должна быть около 1 с, интервал между проблесками — около 1 с, интервал между последовательными сигналами — не менее 10 с.

В открытом море.

Вблизи систем разделения движения, которые не приняты Организацией.

В районах с ограниченной видимостью.

В узком проходе или на фарватере. 34 (с) Когда суда находятся на виду друг у друга в узком проходе или на фарватере, то: (i) судно, намеревающееся обогнать в соответствии с Правилом 9 (е) (i) другое судно, должно показать свое намерение следующими сигналами, подаваемыми свистком: два продолжительных звука и вслед за ними один короткий звук, которые означают “Я намереваюсь обогнать вас по вашему правому борту”; два продолжительных звука и вслед за ними два коротких звука, которые означают “Я намереваюсь обогнать вас по вашему левому борту”; (ii) судно, которое намереваются обогнать, должно, действуя в соответствии с Правилом 9 (е) (i), подтвердить свое согласие следующим сигналом, подаваемым свистком в указанной последовательности: один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звук.

Судно, которое остановилось и не имеет хода относительно воды.

Судно, которое занято ловом рыбы на якоре.

Судно, приближающееся к изгибу фарватера.

Судно, которое намеревается обогнать другое судно по его правому борту. (с) Когда суда находятся на виду друг у друга в узком проходе или на фарватере, то: (i) судно, намеревающееся обогнать в соответствии с Правилом 9 (е) (i) другое судно, должно показать свое намерение следующими сигналами, подаваемыми свистком: два продолжительных звука и вслед за ними один короткий звук, которые означают “Я намереваюсь обогнать вас по вашему правому борту”; два продолжительных звука и вслед за ними два коротких звука, которые означают “Я намереваюсь обогнать вас по вашему левому борту”.

Сигнал предупреждает нас о намерении этого судна сбавить свою скорость.

Сигнал о намерении обогнать другое судно по его левому борту. (с) Когда суда находятся на виду друг у друга в узком проходе или на фарватере, то: (i) судно, намеревающееся обогнать в соответствии с Правилом 9 (е) (i) другое судно, должно показать свое намерение следующими сигналами, подаваемыми свистком: два продолжительных звука и вслед за ними один короткий звук, которые означают “Я намереваюсь обогнать вас по вашему правому борту”; два продолжительных звука и вслед за ними два коротких звука, которые означают “Я намереваюсь обогнать вас по вашему левому борту”.

Сигнал для всех судов, извещающий о потере способности управляться.

Сигнал о наличии опасности с левого борта этого судна.

Один короткий, два продолжительных, один короткий звук.

Один продолжительный, один короткий звук.

Один продолжительный, один короткий, один продолжительный.

Один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий. (с) Когда суда находятся на виду друг у друга в узком проходе или на фарватере, то: (ii) судно, которое намереваются обогнать, должно, действуя в соответствии с Правилом 9 (е) (i), подтвердить свое согласие следующим сигналом, подаваемым свистком в указанной последовательности: один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звук.

Попытаться выйти на УКВ связь, чтобы выразить свое несогласие.

Подать один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звук.

Подать по меньшей мере 5 коротких и частых звуков свистком. (d) Когда суда, находящиеся на виду друг у друга, сближаются и по какой-либо причине одно из них не может понять намерений или действий другого судна или сомневается в том, предпринимает ли это другое судно достаточное действие для предупреждения столкновения, оно должно немедленно сообщить об этом подачей по меньшей мере пяти коротких и частых звуковых свистков. Такой сигнал может сопровождаться световым сигналом, состоящим по меньшей мере из пяти коротких и частых проблесков.

Подать сигнальной лампой световой сигнал, состоящий из не менее 5 проблесков.

Выйти на связь по УКВ-станции и выяснить, кто и в связи с чем подает этот сигнал.

Подать для привлечения внимания к себе по меньшей мере 5 коротких и частых звуков свистком.

Ответить одним продолжительным звуком. Судно, приближающееся к изгибу или к такому участку прохода или фарватера, где другие суда могут быть и не видны из-за наличия препятствий, должно подавать один продолжительный звук. Любое приближающееся судно, находящееся в пределах слышимости за изгибом или препятствием, должно отвечать на такой сигнал одним продолжительным звуком.

Встать на якорь, если позволяют обстоятельства.

Могут использоваться оба свистка одновременно.

Должны использоваться оба свистка одновременно.

Должен использоваться только один свисток. (f) Если на судне свистки установлены на расстоянии более 100 м друг от друга, то для подачи сигналов маневроуказания и предупреждения должен использоваться только один свисток.

При использовании двух свистков одновременно должно быть дублирование сигналов светом.

Подавать звуковые сигналы не обязательно.

Должны подавать звуковые сигналы только в ответ на услышанные.

Обязаны подавать звуковые сигналы.

Можем подавать звуковые сигналы.

Судно, занятое ловом рыбы.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать.

Парусное судно.

Все указанные в ответах суда. (c) Судно, лишенное возможности управляться или ограниченное в возможности маневрировать, судно, стесненное своей осадкой, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, и судно, буксирующее или толкающее другое судно, должны вместо сигналов, предписанных пунктами (а) или (b) этого Правила, подавать через промежутки не более 2 мин три последовательных звука, а именно — один продолжительный и вслед за ним два коротких.

Его подает судно, стоящее на мели.

Его подает буксируемое судно. (е) Буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них, если на нем находится команда, должно через промежутки не более 2 мин подавать четыре последовательных звука, а именно — один продолжительный и вслед за ним три коротких. По возможности этот сигнал должен быть подан немедленно после сигнала буксирующего судна.

Его подает судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не имеющее хода относительно воды.

Его подает судно, занятое тралением, когда его снасть зацепилась за препятствие.

Не должен подавать звуковых сигналов. Буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них, если на нем находится команда, должно через промежутки не более 2 мин подавать четыре последовательных звука, а именно — один продолжительный и вслед за ним три коротких. По возможности этот сигнал должен быть подан немедленно после сигнала буксирующего судна.

Обязан подавать соответствующий звуковой сигнал.

Буду подавать звуковой сигнал по команде буксира.

Буду подавать звуковой сигнал по очереди, после подачи сигнала первого буксируемого судна.

Должно подавать сигнал колоколом.

Должно подавать сигнал гонгом.

Дополнительно может подавать соответствующий сигнал свистком.

Всё указанное в ответах верно. (g) Судно на якоре должно через промежутки не более 1 мин. учащенно звонить в колокол в течение приблизительно 5 с. На судне длиной 100 м или более этот сигнал колоколом должен подаваться на носовой части и немедленно вслед за ним на кормовой части – учащенный сигнал гонгом в течение приблизительно 5 с судно на якоре может для предупреждения приближающихся судов о своем местонахождении и о возможности столкновения дополнительно подавать три последовательных звука свистком, а именно – один короткий, один продолжительный и один короткий. (h) Судно на мели должно подавать сигнал колоколом и, если требуется, гонгом, как это предписано пунктом (q) этого Правила, и дополнительно подавать три отдельных отчетливых удара в колокол непосредственно перед каждым учащенным звоном в колокол и после него.

Опознавательный сигнал судна, стоящего на якоре и предупреждающего другие суда о своем местонахождении.

Сигнал, подаваемый в узкости судном, которое не согласно, чтобы его обогнало другое судно.

Опознавательный сигнал лоцманского судна, находящегося при исполнении своих лоцманских обязанностей. (k) Лоцманское судно, когда оно находится при исполнении своих лоцманских обязанностей, в дополнение к сигналам, предписанным пунктами (а), (b) или (q) этого Правила, может подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

Опознавательный сигнал судна, занятого работами по устранению минной опасности.

Судно, буксирующее другое судно.

Судно, занятое ловом рыбы на якоре.

Лоцманское судно, находящееся при исполнении своих лоцманских обязанностей на ходу, но остановившееся и не имеющее ход относительно воды. (b) Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не имеющее хода относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 мин два продолжительных звука с промежутком между ними около 2 с. (k) Лоцманское судно, когда оно находится при исполнении своих лоцманских обязанностей, в дополнение к сигналам, предписанным пунктами (а), (b) или (q) этого Правила, может подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

Судно на мели.

Высокослоистые (As).

Слоистые (St).

Слоисто-кучевые (Sc).

Перистые (Ci). Cirrus (Ci) - перистые облака выглядят как отдельные нити, гряды или полосы волокнистой структуры. Они образуются при наиболее низких температурах в верхних слоях тропосферы и состоят из ледяных кристаллов. Эти облака имеют белый цвет, они полупрозрачные и мало затеняют солнечный свет.

Перисто-кучевые (Cc).

Высокослоистые (As).

Слоистые (St).

Слоисто-кучевые (Sc).

Перисто-когтевидные (Ci). Перистые когтевидные облака (Ci) – очень специфические, не похожие ни на какие другие разновидности перистых облаков, напоминающие когти хищных птиц (отсюда и название), являются надежным признаком приближения теплых фронтов циклонов.

Перисто-слоистые (Cs).

Высококучевые (Aс).

Кучевые (Cu).

Кучево-дождевые (Cb).

Перисто-кучевые (Cс).

Устойчивой.

Неустойчивой.

Штормовой.

Ухудшения погоды.

Улучшения погоды. Изображенное на рисунке оптическое явление – солнечное гало – в таком виде наблюдается как правило зимой и свидетельствует об установлении морозной маловетреной погоды.

Смерч.

Теплый атмосферный фронт.

Тропический циклон. Судовой барограф зарегистрировал тропический циклон потому что столь быстрое падение, а затем стремительный рост атмосферного давления (за время около 40 минут!) характерны только для этого атмосферного явления.

Холодный фронт.

Фронт окклюзии.

Град.

Роса.

Ливневый мокрый снег. Согласно международной синоптической символике, знак «треугольник» означает ливневый характер осадков, знак «снежинка» - обозначает снег, а знак «точка» - дождь. Все три символа, изображенные вместе, обозначают – ливневый мокрый снег или ливневый снег с дождем Смотри также: Бояринов А. М., Гордиенко А. И. "Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания". ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2003. - 240 с., раздел 4.

Ледяная крупа.

Снег с дождем.

Вероятную границу распространения дрейфующего льда.

Сжатие льда. Указанный на рисунке символ соответствует процессу сжатия льда, аналогичный символ, на котором стрелки направлены в разные стороны – соответствует процессу разряжения льда.

Дрейф льда.

Сдвиг льда.

Слабое разрежение льда.

Сильное сжатие льда

Значительное сжатие льда. Приведенный на рисунке символ соответствует значительному сжатию льда (максимальному сжатию льда соответствует цифра 3).

Слабое разрежение льда.

15 м/с.

15 метров в сутки.

1,5 узла. Цифра 15 над стрелкой направления дрейфа указывает скорость дрейфа в десятых долях узла. Смотри также: Бояринов А. М., Гордиенко А. И. "Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания". ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2003. - 240 с., раздел 11.

15 км/ч.

О сплоченности самого толстого льда.

О возрасте льда наибольшей сплоченности.

Об общей сплоченности льда. На рисунке изображен главный символ ледовых карт (овал). В верхней части овала приводятся сведения об общей сплоченности льда в десятых долях баллов (например, 2/10 – это два балла).

Сведения о преобразованных формах.

Сплоченность льда.

Возраст льда. На рисунке изображен главный символ ледовых карт (овал). Третья сверху позиция символа отведена для указания возраста льда согласно таблице, приведенной на рисунке.

Толщина льда

Совпадает с направлением ветра.

Отклоняется на угол 10-20° вправо от направления ветра.

Отклоняется на угол 90° вправо от направления ветра.

Отклоняется на угол 45° вправо от направления ветра. За счет силы Кариолисова ускорения ветровое течение отклоняется ВПРАВО НА 45°.

Сгонно-нагонными. Величина приливов на Балтике весьма незначительна. По существу, все значимые повышения и понижения уровня моря определяются циклической (ветровой) деятельностью – сгонами и нагонами.

Сейсмическими.

Лунными приливами.

Солнечными приливами.

Колебаниями атмосферного давления.

Высокослоистые (As). Altostratus (As) - высокослоистые облака.

Слоистые (St).

Слоисто-кучевые (Sr).

Перистые (Ci).

Перисто-кучевые (Cc).

Кучевые (As). Cumulus (Cu) - кучевые облака.

Слоистые (St).

Слоисто-кучевые (Sr).

Перистые (Ci).

Перисто-кучевые (Cc).

Теплого фронта.

Холодного фронта.

Фронта окклюзии.

Теплого фронта.

Холодного фронта.

Фронта окклюзии.

Теплого фронта.

Холодного фронта.

Фронта окклюзии. Сложный атмосферный фронт окклюзии образуется при наложении (или совмещении) двух фронтов – холодного и теплого. Смотри также: Метеорология и климатология" С. П. Хромов, М. А. Петросян.

Гольфстрим.

Пассатные течения в Атлантике и Тихом океане. Из классификации поверхностных течений в Мировом океане следует к устойчивым (постоянным) дрейфовым течениям относятся Пассатные, а к сезонным - Муссонные течения в Индийском океане.

Мусонные течения в Индийском океане.

Лабрадорское течение.

Экваториальное течение.

На протяжении всей вахты, если капитан официально не принял ответственность на себя. Согласно разделу А-VIII/2 часть 3-1 абзац 23 вахтенный помощник несет ответственность за безопасность судовождения на протяжении всей вахты, если только капитан официально не принял ответственность на себя.

На протяжении всей вахты.

На протяжении всей вахты, когда капитана нет на мостике.

После того как капитан примет командование судном на себя. Согласно разделу А-VIII/2 часть 3-1 абзац 23 вахтенный помощник несет ответственность за безопасность судовождения на протяжении всей вахты, если только капитан официально не принял ответственность на себя.

При наличии лоцмана и присутствии капитана.

При наличии лоцмана на борту.

Ни при каких обстоятельствах.

До начала рейса. Согласно разделу А-VIII/2 часть 2 абзац 3 предстоящий рейс должен планироваться заранее, а любой проложенный курс должен быть проверен до начала рейса.

До сдачи лоцмана.

До выхода из территориальных вод.

До подхода к порту назначения.

До начала рейса. Согласно разделу А-VIII/2 часть 2 абзац 3 предстоящий рейс должен планироваться заранее, а любой проложенный курс должен быть проверен до начала рейса.

На трое суток перехода.

До выхода из территориальных вод.

До подхода к порту назначения.

До того, как судно существенно отклонится от предыдущего пути. Согласно разделу А-VIII/2 часть 2 абзац 7 если в ходе рейса было принято решение об изменении следующего порта, то изменённый путь должен прорабатываться заранее, до того, как судно значительно уклонится от предыдущего маршрута.

До подхода к лоцману.

До захода в территориальные воды.

До подхода к причалу.

Должен обязательно быть на судне. Согласно 21 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне, которое обязано иметь радиоустановку, обязательно должен быть комплект флагов международного свода сигналов.

Может быть на судне по усмотрению страны флага.

Не является конвенционным требованием.

Капитаном. Согласно разделу А-VIII/2 часть 4 абзац 92 состав вахты при стоянке судна в порту определяется капитаном.

Старшим помощником.

Супер карго.

Старшим механиком.

Всех судах. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на любом судне должен быть магнитный компас.

Судах водоизмещением 150 р. т. и более.

Судах водоизмещением 300 р. т. и более.

Судах водоизмещением 500 р. т. и более.

Судах водоизмещением 150 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 150 р. т. и больше должен быть запасной магнитный компас, а также на всех пассажирских судах, независимо от их размера.

Всех судах.

Судах водоизмещением 300 р. т. и более.

Судах водоизмещением 500 р. т. и более.

Судах водоизмещением 150 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 150 р. т. и больше должен быть ратьер (сигнальная лампа, Аldis lamp), а также на всех пассажирских судах, независимо от их размера.

Всех судах.

Судах водоизмещением 300 р. т. и более.

Судах водоизмещением 500 р. т. и более.

Судах водоизмещением 300 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 300 р. т. и больше должен быть установлен эхолот, а также на всех пассажирских судах, независимо от их размера.

Всех судах.

Судах водоизмещением 150 р. т. и более.

Судах водоизмещением 500 р. т. и более.

Судах водоизмещением 300 р. т и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 300 р. т и больше должен быть установлен радар, работающий в 3 см диапазоне, а также на всех пассажирских судах, независимо от их размера.

Всех судах.

Судах водоизмещением 150 р. т. и более.

Судах водоизмещением 500 р. т. и более.

Судах водоизмещением 300 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 300 р. т. и больше должен быть установлен относительный лаг (показывающий скорость относительно воды), а также на всех пассажирских судах, независимо от их размера.

Всех судах.

Судах водоизмещением 150 р. т. и более.

Судах водоизмещением 500 р. т. и более.

Судах водоизмещением 500 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 500 р. т. и больше должен быть установлен гирокомпас.

Всех судах.

Судах водозмещением 300 р. т. и более.

Судах водоизмещением 3 000 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 3 000 р. т. и больше должен быть установлен радар 10 см диапазона или, по усмотрению администрации, второй радар 3 см диапазона.

Всех судах.

Судах водозмещением 5 000 р. т. и более.

Судах водозмещением 1 500 р. т. и более.

Судах водоизмещением 10 000 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 10 000 р. т. и больше должен быть установлен САРП.

Всех судах.

Судах водозмещением 15 000 р. т. и более.

Судах водозмещением 5 000 р. т. и более.

Судах водоизмещением 50 000 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 50 000 р. т. и больше должен быть установлен индикатор угловой скорости.

Всех судах.

Судах водозмещением 150 000 р. т. и более.

Судах водозмещением 100 000 р. т. и более.

Судах водоизмещением 50 000 р. т. и более. Согласно 19 правилу V главы конвенции СОЛАС на судне водоизмещением 50 000 р. т. и больше должен быть установлен абсолютный лаг (показывающий скорость относительно грунта), с индикацией продольной и поперечной составляющей скорости.

Всех судах.

Судах водозмещением 150 000 р. т. и более.

Судах водозмещением 100 000 р. т. и более.

В непосредственной близости от линии разделения движения.

Насколько это возможно в стороне от линии разделения движения. При плавании в системе разделения движения курс надо прокладывать насколько это практически возможно в стороне от линии разделения движения. МППСС-72. Правило 10 (b).

По линии разделения движения.

По зоне разделения движения.

Может, при условии, что такое перемещение происходит под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения. Судно в системе разделения движения может перемещаться в пределах полосы движения от одной ее границы к другой при условии, что такое перемещение происходит под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения. Руководство по единому применению некоторых правил МППСС—72, п. 5.

Может, при условии, что такое перемещение происходит под углом близким к прямому к общему направлению потока движения.

Может.

Нет не может.

Системы разделения движения, рекомендованные и глубоководные пути, ИМ ГУНиО, вып. 1. Сведения о системах разделения движения судов и рекомендованных путях, установленных в российских территориальных водах, публикуются в ИМ ГУНиО, вып. 1. Системы разделения движения, рекомендованные и глубоководные пути.

Каталог карт и книг.

Общие положения об установлении путей движения судов.

Приложения к ИМ ГУНиО МО.

Держаться внешней стороны фарватера. Вдоль узкого прохода или фарватера судно должно держаться ближе к внешней границе прохода или фарватера, которая находится с правой стороны судна, насколько это безопасно и практически возможно. МППСС-72. Правило 9 (а).

Держаться внутренней стороны фарватера.

Держаться середины фарватера.

На конечных участках СРД. Входить или выходить из полосы движения при плавании по системам разделения движения, принятым ИМО, надо в общем случае на ее конечных участках. МППСС-72. Правило 10 (b).

По середине СРД.

В любом месте СРД.

В специально отведенных для этого местах.

Насколько возможно под прямым углом к общему направлению движения. Пересекать полосу движения рекомендуется насколько это возможно под прямым углом к общему направлению движения. МППСС-72. Правило 10 (с).

Делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения судов.

В специально отведенных для этого местах.

Пересекать полосу движения запрещено.

Делая это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения судов. Покидать полосу движения или входить в нее рекомендуется под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения судов. МППСС-72. Правило 10 (b).

Насколько возможно под прямым углом к общему направлению движения.

В специально отведенных для этого местах.

Покидать полосу движения запрещено.

Да, может. Рыболовное судно может ловить рыбу в зоне разделения движения. МППСС-72. Правило 10 (е).

Нет, не может.

Может, при наличии специальной лицензии.

Только в исключительных обстоятельствах.

Должно выполнять общие правила маневрирования в случае опасного сближения. Судно, следующее установленной зоной движения, перед другими встречными или пересекающими полосу движения судами не имеет ни каких преимуществ, оно должно выполнять общие правила маневрирования в случае опасного сближения и расхождения с ними. МППСС-72. Правило 10.

Имеет преимущество перед другими встречными или пересекающими полосу движения судами.

Должно соблюдать Правила следования в системах разделения движения.

Не должно встречать на своем пути, встречные и пересекающие полосу движения суда.

YG. Для информации судна, нарушающего порядок плавания по системам разделения движения может быть использован сигнал по Международному своду сигналов YG (Yankee Golf) — "Ваши действия не соответствуют системе разделения движения судов". МСС-65. Общий раздел. Часть VI bis. Система установления путей.

NC.

YZ.

TS.

Два продолжительных и вслед за ними два коротких сигнала. При намерении обогнать другое судно слева, Вы подаёте два продолжительных и вслед за ними два коротких сигнала. Обгоняемое судно подтверждает согласие подачей сигналов: один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий. МППСС-72. Правила 9 (е), 34 (с).

Два продолжительных и вслед за ними один короткий сигнал.

Один продолжительный и вслед за ним два коротких сигнала.

Один продолжительный и вслед за ними один короткий сигнал.

Два продолжительных и вслед за ними один короткий сигнал. При намерении обогнать другое судно справа, Вы подаёте два продолжительных и вслед за ними один короткий сигнал. Обгоняемое судно подтверждает согласие подачей сигналов: один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий. МППСС-72. Правила 9 (е), 34 (с).

Два продолжительных и вслед за ними два коротких сигнала.

Один продолжительный и вслед за ним два коротких сигнала.

Один продолжительный и вслед за ним один короткий сигнал.

Пять коротких и частых звуков свистком, которые могут сопровождаться световым сигналом. При следовании узкостью обгоняемое судно, когда имеется сомнение в отношении безопасности обгона его другим судном может подать пять коротких и частых звуков свистком, которые могут сопровождаться световым сигналом. МППСС-72. Правила 9 (е), 34 (d).

Продолжительный, затем короткий, опять продолжительный и затем короткий сигналы, которые могут сопровождаться световым сигналом.

Один короткий, один продолжительный и вслед за ними один короткий сигнал.

Два коротких и вслед за ними один продолжительный сигнал.

12 миль. Ширина территориальных вод государств может быть от З до 12 миль. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. ст. З. Ширина территориальных вод России - 12 миль.

6 миль.

9 миль.

16 миль.

Воды, расположенные в сторону берега от исходной линии территориального моря. Воды, расположенные в сторону берега от исходной линии территориального моря, составляют часть внутренних вод государства. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г., ст. 8.

Воды, расположенные в сторону моря от исходной линии территориального моря до границы территориальных вод.

Воды, расположенные в сторону берега от государственной границы.

Воды, расположенные в сторону моря от границы рыболовной зоны до границы территориальных вод.

Продолжительный, затем короткий, опять продолжительный и затем короткий сигналы, которые могут сопровождаться световым сигналом. При намерении обогнать другое судно справа, Вы подаёте два продолжительных и вслед за ними один короткий сигнал. Обгоняемое судно подтверждает согласие подачей сигналов: один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий. МППСС-72. Правила 9 (е), 34 (с).

Пять коротких и частых звуков свистком, которые могут сопровождаться световым сигналом.

Один короткий, один продолжительный и вслед за ними один короткий сигнал.

Два коротких и вслед за ними один продолжительный сигнал.

0,5-1°. СКП измерения пеленга с помощью ГК составляет 0,5-1°. Более подробную информацию можно найти в РШС-86. Приложение 4 определение поправок технических средств навигации.

2-3°.

3-4°.

4-5°.

1-2°. СКП измерения пеленга с помощью МК составляет 1-2°. Более подробную информацию можно найти в РШС-86. Приложение 4 определение поправок технических средств навигации.

2-3°.

4-5°.

5-6°.

0,5-1 %. СКП измерения скорости с помощью относительного лага составляет 0,5-1 %. Более подробную информацию можно найти в РШС-86. Приложение 4 определение поправок технических средств навигации.

1-2 %.

2-3 %.

0,05 %.

1-1,5°. СКП измерения пеленга с помощью РЛС составляет 1-1,5°. Более подробную информацию можно найти в РШС-86. Приложение 4 определение поправок технических средств навигации.

2-3°.

3-4°.

0,5°.

1-1,5 % от D шкалы. СКП измерения дистанции с помощью РЛС составляет 1-1,5 % на шкалах крупного масштаба. Более подробную информацию можно найти в РШС-86. Приложение 4 определение поправок технических средств навигации.

2-2,5 % от D шкалы.

2-3 % от D шкалы.

5 % от D шкалы.

Если курсограф оборудован точным часовым механизмом.

При хорошей видимости.

При присутствии капитана на мостике.

Один продолжительный, за ним три коротких через промежуток не более 2 мин. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала буксирующего судна. Буксируемое судно подает туманный сигнал как четыре последовательных звука: один продолжительный, за ним три коротких через промежуток не более 2 мин. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала буксирующего судна. МППСС-72. Правило 35 (d).

Один продолжительный, за ним два коротких через промежуток не более 2 мин. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала буксирующего судна.

Два продолжительных, за ними три коротких через промежуток не более 2 мин. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала буксирующего судна.

Один продолжительный, за ним один короткий через промежуток не более 2 мин. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала буксирующего судна.

Сигнал обычного судна с механическим двигателем. В тумане толкающее и толкаемое суда, жестко сочлененные в одно судно, подают сигнал обычного судна с механическим двигателем. МППСС-72. Правило 35 (f).

Один продолжительный, за ним два коротких через промежуток не более 2 мин. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала буксирующего судна.

Один продолжительный, за ним три коротких через промежуток не более 2 мин. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала буксирующего судна.

Один продолжительный, за ним один короткий через промежуток не более 2 мин. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала буксирующего судна.

Один продолжительный, за ним два коротких через промежуток не более 2 мин. В тумане судно, лишенное возможности управляться (ограниченное в возможности маневрировать), когда оно остановилось и не имеет хода относительно воды подает один продолжительный, за ним два коротких через промежуток не более 2 мин. МППСС-72. Правило 35 (с).

Один продолжительный, за ним три коротких через промежуток не более 2 мин.

Один продолжительный через промежуток не более 2 мин.

Два продолжительных через промежуток не более 2 мин.

Три последовательных звука свистком, один короткий, один продолжительный, один короткий R (Роумио). Cудно, стоящее на якоре может подавать дополнительный звуковой сигнал: три последовательных звука свистком — один короткий, один продолжительный, один короткий R (Роумио). МППСС-72. Правило 35 (g).

Два коротких и продолжительный U (Юниформ).

Пять коротких и частых звуков свистком, которые могут сопровождаться световым сигналом.

Три коротких сигнала.

Есть ли какие-либо распоряжения капитана по вахте.

Местоположение судна, его курс и скорость, осадку судна, наличие и учёт течения, ветрового дрейфа, состояние видимости, наличие других судов поблизости.

Режим главного двигателя.

Состояние всего оборудования мостика, которое может быть использовано во время вахты, поправку гиро- и магнитного компаса.

Запас глубины под килем, влияние на него крена, дифферента, плотности воды, эффекта проседания.

Состояние заступающей вахты.

При ограниченной дальности видимости. Согласно разделу А-VIII/2 часть 3-1 абзац 21 вахтенный помощник капитана должен использовать РЛС при плавании в узкостях, при плавании в районах СУДС, при плавании в районе оживленного судоходства, при подходе к району с ограниченной дальностью видимости, при ограниченной дальности видимости.

При подходе к району с ограниченной дальностью видимости.

Все время.

При плавании в районе оживленного судоходства.

При плавании в районах СУДС.

При плавании в узкостях.

Выставить вперёдсмотрящего. Согласно разделу А-VIII/2 часть 3-1 абзац 45 при подходе к району с ограниченной дальностью видимости вахтенный помощник должен выставить вперёдсмотрящего, включить навигационные огни, использовать РЛС для оценки ситуации, перевести машину на манёвренный режим работы.

Включить навигационные огни.

Использовать РЛС для оценки ситуации.

Перевести машину на манёвренный режим работы.

Определить и нанести место судна на карту, проверять через регулярные промежутки времени местоположение судна, чтобы определить наличие дрейфа на якоре.

Обеспечить надлежащее наблюдение и регулярные обходы судна.

Следить за состоянием моря и других гидрометеорологических факторов.

Поставить капитана в известность в случае дрейфа судна на якоре или ухудшении видимости.

Обеспечить через вахтенного механика готовность машины в соответствии с указаниями капитана.

Выставить установленные Правилами огни, сигналы или обеспечить подачу надлежащих звуковых сигналов.

Предпринимать все меры для предотвращения загрязнения окружающей среды с судна.

Как минимум 6 часов подряд в день на протяжении двух дней, при условии, что в течение недели общая сумма часов отдыха составит не менее 70 часов. Согласно разделу А-VIII/1 абзац 1-5 любой член экипажа, несущий вахту должен отдыхать как минимум 10 часов каждый день, причём эти часы можно поделить на две части, одна из которых должна быть не менее 6 часов, или как минимум 6 часов подряд в день на протяжении двух дней, при условии, что в течение недели общая сумма часов отдыха составит не менее 70 часов.

Как минимум 10 часов каждый день, причём эти часы можно поделить на две части, одна из которых должна быть не менее 6 часов.

Как минимум 10 часов подряд каждый день.

Только в том случае, если все работы по его заведованию выполнены.

Вахтенный помощник должен иметь соответствующую квалификацию, подтверждённую дипломом. Согласно разделу А-VIII/2 часть 1 абзац 1-2 для несения вахты вахтенный помощник должен иметь соответствующую квалификацию, подтверждённую дипломом и вахтенный механик должен иметь соответствующую квалификацию, подтверждённую дипломом.

Вахтенный механик должен иметь соответствующую квалификацию, подтверждённую дипломом.

Так часто, как это практически целесообразно. Согласно разделу А-VIII/2 часть 2 абзац 33 проверка судового навигационного оборудования должна проводиться так часто, как это практически целесообразно, а также до прибытия в порт и до отхода из порта.

До прибытия в порт.

До отхода из порта.

Раз в рейс.

Удержание судна на заданном курсе, поправку магнитного компаса и сличать гиро- и магнитный компас, переход с автоматического на ручное управление рулём. Согласно разделу А-VIII/2 часть 2 абзац 34 во время вахты вахтенный помощник должен проверять удержание судна на заданном курсе, поправку магнитного компаса и сличать гиро- и магнитный компас, переход с автоматического на ручное управление рулём, нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней и другого навигационного оборудования, нормальную работу радиооборудования, нормальную работу органов управления машины и аварийной сигнализации при безвахтенном методе работы машинного отделения.

Нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней и другого навигационного оборудования.

Нормальную работу радиооборудования.

Приготовление пищи на камбузе.

Нормальную работу органов управления машины и аварийной сигнализации при безвахтенном методе работы машинного отделения.

Обеспечивалась безопасность экипажа, судна, порта и окружающей среды, а также всех механизмов, имеющих отношение к грузовым операциям. Согласно разделу А-VIII/2 часть 4 абзац 91 вахта на палубе должна нестись так, чтобы все время, когда судно находится в порту поддерживался порядок и нормальная деятельность судна, соблюдались международные, национальные и местные правила, обеспечивалась безопасность экипажа, судна, порта и окружающей среды, а также всех механизмов, имеющих отношение к грузовым операциям.

Соблюдались международные, национальные и местные правила.

Поддерживался порядок и нормальная деятельность судна.

Не прекращались грузовые операции.

Швартовы и якорь-цепь, выполнение мер безопасности и правил противопожарной защиты. Согласно разделу А-VIII/2 часть 4 абзац 99 перед принятием вахты в порту вахтенный помощник должен проверить швартовы и якорь-цепь, наличие соответствующих сигналов и огней, выполнение мер безопасности и правил противопожарной защиты, отсутствие внешней угрозы собственному судну, и что судно не создает угрозы для других, наличие и характер опасных грузов, которые грузят/выгружают, а также готовность к соответствующим действиям в случае какого-либо инцидента.

Наличие соответствующих сигналов и огней.

Отсутствие внешней угрозы собственному судну, и что судно не создает угрозы для других.

Приготовление пищи на камбузе.

Наличие и характер опасных грузов, которые грузят/выгружают, а также готовность к соответствующим действиям в случае какого-либо инцидента.

Перейти на аварийное управление рулём, если невозможно перейти на дублирующее управление рулём - остановить судно.

Сообщить вахтенному механику.

Доложить капитану.

Поднять сигналы в соответствии с МППС-72.

Включить эхолот.

Определить место судна и нанести его на карту, сделать отметку на курсограмме и запись в судовом журнале.

Лоцманской карточке. Рез ИМО А.601(15) Требования к отображению маневренной информации на судах говорит, что информация о маневренных характеристиках судна должна быть представлена в формуляре маневренных характеристик (manoeuvring data), лоцманской карточке (pilot card) и таблице маневренных характеристик (wheelhouse poster).