Лакокрасочные материалы
Стальной корпус судна подвергается коррозии, основным способом защиты от которой является покрытие его лакокрасочными материалами. Такое покрытие применяется также для защиты подводной части судна от обрастания и для создания нормальных санитарно-гигиенических условий в судовых помещениях.
Защитные свойства лакокрасочных покрытий объясняются наличием упругой эластичной пленки, которая образуется при высыхании. Поэтому основным элементом покрытий являются пленкообразующие вещества — растительные масла, природные и синтетические смолы.
Наибольшее применение из растительных масел имеет олифа — продукт тепловой обработки льняного или конопляного масла.
Из природных смол как пленкообразующие используют канифоль (КФ), янтарь (ЯН) и шеллак (ШЛ), а также битумы (БТ) — продукты перегонки нефти и коксования угля.
Номенклатура синтетических смол, используемых в лакокрасочной промышленности, очень обширна. Наибольшее применение находят глифталевые (ГФ) и пентафта левые (ПФ) алкидные смолы, фенольные (ФЛ), поливинилацетатные (ВЛ), перхлорвиниловые (ХВ), эпоксидные (ЭП), полиуретановые (УР) и эпоксиэфирные (ЭФ). Для повышения качества лакокрасочных материалов используют также соплимеры (ХС) — продукты совместной обработки (полимеризации) двух смол.
Смолы в качестве пленкообразующего материала используются в виде лаков. Растворителями для приготовления лаков являются: ацетон, скипидар, уайт-спирит, этиловый спирт и др. В зависимости от растворителей лаки делят на несколько групп.
Масляные лаки — растворы смол, модифицированных растительными маслами, в органических растворителях (уайт-спирит, скипидар и др.). Эти лаки при высыхании образуют достаточно прочную защитную пленку, их применяют для покрытий по дереву и по масляным краскам. Масляные лаки используют также в качестве растворителей при изготовлении эмалевых красок.
Спиртовые лаки — (раствор смолы в этиловом спирте) при высыхании образуют пленку, которую можно полировать. Эти лаки используют для декоративной отделки мебели и других изделий из дерева.
Битумные лаки — растворы черных смол (битумов) в продуктах коксования угля. Некоторые из этих лаков, например, каменноугольный, применяют для окраски якорей и якорных цепей. Другие битумные лаки используют в качестве растворителей при изготовлении эмалевых красок. Этинолевый лак (раствор полимеров в ксилоле) является растворителем для этинолевых красок.
Краска образуется при введении в пленкообразующее вещество пигмента.
Пигменты — порошковые вещества, которые придают краске определенный цвет. В пленкообразующих веществах пигменты не растворяются, а образуют с ними суспензии. Из различных пигментов в судостроении наиболее часто применяют свинцовый и железный сурик, свинцовые и цинковые белила, ультрамарин, охру, сажу, пудру алюминиевую и др.
Для ускорения образований пленки в состав красок и лаков вводят в небольшом количестве сиккативы, наиболее часто — свинцово-марганцевые (светлый № 63 и темный № 64). Добавлять сиккативы в готовые краски промышленного производства нельзя, так как это ухудшает качество покрытия.
Масляные и эмалевые краски
В зависимости от вида пленкообразователя краски делят на несколько групп, из которых наиболее широко применяют масляные и эмалевые краски.
Масляные краски — приготовляют смешиванием сухих пигментов с олифой и последующим перетиранием замеса на краскотерке. Название масляных красок соответствует пигменту или цвету (сурик свинцовый, белила цинковые, охра, слоновая кость, бежевая и т. п.). Масляные краски на судах применяют для окраски только внутренних помещений (кроме свинцовых белил и сурика).
Эмалевые краски — (эмали) представляют собой суспензию перетертых пигментов в лаке с добавлением сиккатива и растворителей. Из большого разнообразия эмалевых красок на судах в основном применяют глифталевые, пентафталевые и эпоксидные эмали. Эмалевыми красками можно окрашивать как наружные поверхности, так и внутренние судовые помещения.
Этинолевые краски — получают при добавлении в этинолевый лак пигментов. Пигментирование можно производить свинцовым и железным суриком, алюминиевой пудрой. Благодаря хорошим защитным свойствам этинолевые краски нашли широкое применение на судах, главным образом для окраски подводной части корпуса, цистерн и помещений с повышенной влажностью.
Водоэмульсионные краски — находят все более широкое применение в судостроении. В них органические растворители полностью или частично заменены водой. Пленкообразователями в этих красках так же, как и в эмалях, служат синтетические смолы.
Наряду с обычными лакокрасочными материалами на судах широко применяют специальные краски — негорючие и необрастающие.
Негорючие краски при нагреве выделяют инертные негорючие газы, гасящие пламя, или образуют изолирующую стекловидную пленку, которая преграждает доступ пламени к окрашенной поверхности. Наименее горючей является эмалевая краска на пентафталевом лаке ПФ-218.
Необрастающие краски, содержащие токсины (яды) — предназначены для защиты подводной части корпуса судна от обрастания. Из необрастающих красок в судостроении применяют краски ХВ-5153, ХВ-750, ХВ-142, а также термопластическую краску ЯН-74.
Грунт — первый слой краски, наносимый на окрашиваемую поверхность. Для улучшения сцепления между окрашиваемой поверхностью и грунтом последний готовят по специальным рецептам с несколько пониженной вязкостью. Из масляных грунтов на судах применяют в качестве грунта сурик железный № 71, сурик свинцовый № 81 и смешанный грунт № 83. Лаковыми грунтами являются глифталевый (ГФ-020), фенольный (ФЛ-ОЗК) и эпоксиэфирный (ЭФ-065 или ЭФ-094).
Для выравнивания поверхности перед окраской применяют шпатлевку (шпаклевку) — пастообразную массу, в состав которой, кроме пленкообразователя и пигмента, входят наполнители (мел, тальк, каолин и др.). После высыхания шпатлевку шлифуют пемзой или специальной шкуркой. В судостроении наиболее часто используют лаковые шпатлевки: эпоксидную (ЭП-00-10), пентафталевую (ПФ-00-2) и перхлорвиниловую (ХВ-00-4).
Клеи
Для соединения многих элементов деревянных и металлических судовых конструкций, и оборудования применяют различные клеи. Клеевые соединения позволяют значительно сократить сроки изготовления конструкций и в то же время обеспечивают достаточную прочность.
Природные клеи — (столярный и казеиновый) применяют для склеивания деталей мебели или других деревянных конструкций в сухих помещениях, так как они не обладают водостойкостью. Значительно более высокие свойства имеют клеи на основе синтетических смол.
Универсальный клей — БФ-2 и БФ-4 можно применять для склеивания под давлением металлов, дерева, стекла, пластмассы и других материалов как между собой, так и в их различных сочетаниях. В том случае, когда соединение «работает» при повышенной температуре, применяют высокотеплостойкие клеи. Клеи на основе эпоксидной смолы (ЭПК-518 и К-153) используют для склеивания слоистых декоративных пластиков. Фенолоформальдегидным клеем (ВИАМ-Б-3) склеивают древесину и древесностружечные плиты.
Широкое распространение получили резиновые клеи на основе натуральных и синтетических каучуков. Для наклейки линолеума используется клей КН-3 и 88-Н. Теплоизоляцию склеивают клеем К-115, ЭЛ-20, ВК-9.
Палубные покрытия
Для тепловой изоляции внутренних палуб, а также для получения нескользящих палубных покрытий наряду с деревянным палубным настилом применяют различного рода мастики.
Наиболее распространенным палубным покрытием является мастика «Нева-АП», которая представляет собой смесь портландцемента с синтетическим латексом. Для ускорения процесса затвердевания и повышения прочности мастики в нее добавляют стабилизатор (кальцинированную соду и казеин), гравий и песок.
Все мастики имеют небольшую массу, огнестойки, обладают хорошей прочностью, устойчивы против истирания и не вызывают коррозии стальной палубы. Для обеспечения высокого качества покрытия мастику наносят в три слоя общей толщиной 20—40 мм на предварительно очищенную и загрунтованную палубу. В последний, декоративный слой добавляют пигмент для придания покрытию цвета.
Внутри судовых помещений палубы обычно покрывают линолеумом, который можно настилать как на стальную, так и на деревянную палубу, а также на палубы, имеющие покрытие из мастики. Покрытие из линолеума износоустойчиво, гигиенично и украшает помещение.
Палубы в помещениях с повышенной влажностью (ванные, душевые, умывальные) покрывают керамическими плитками, которые укладывают на мастике, а также используют клеи ЭКП и НКП. В некоторых хозяйственных помещениях и местах общего пользования может применяться цементное покрытие, которое наносят на палубу, армированную металлическими планками и проволочной сеткой.
Парусина и парусные нитки
Наряду с синтетическими тканями на морском флоте до настоящего времени широко применяется льняная парусина водоупорной пропитки. Парусина имеет вид полотнищ шириной до 75 см различной толщины и массы.
Наиболее легкая парусина идет на изготовление шлюпочных парусов. Для чехлов на палубные механизмы используют парусину № 1 и 2, а также брезентовую. Из наиболее толстой парусины № 3 и 5 делают чехлы на шлюпки и другие спасательные средства. Тенты шьют из парусины ОПВ.
Для пошива парусиновых изделий используют льняные парусные нитки. Перед шитьем нитки пропитывают специальным тиром или натирают воском. Тир предохраняет от намокания и гниения.
Читайте также:
Судостроительные материалы
Суда технического флота и специальные суда
