Военно-парусный флот, его рождение в Англии

В 1546 г. английский король Генрих VIII (1491-1547 гг.) учредил особое государственное ведомство — Адмиралтейство, которое подчинило себе весь военный флот Туманного Альбиона. Король отважился создать из разрозненных пиратских отрядов, которые финансировались частным образом, мощные военно-морские силы страны, основанные исключительно на парусных кораблях, в отличие от господствовавших тогда гребных и парусно-гребных.

От галеаса к галеону

На рубеже XVI—XVII вв. в евро­пейском кораблестроении раз­витие парусного корабля пошло по двум путям. Первый определяли средиземноморские гале­асы — крупные и очень мощные корабли, способные медленно идти в открытом море под пару­сами, а у берегов или при атаке противника маневрировать с помощью весел. Главный не­достаток галеаса — ограничен­ная автономность и неспособность действовать в океане.

Второй путь связан с каравеллой-редондой. Хотя по размерам и мощи эти корабли уступали галеасу, они свободно и долго ходили в открытом океане исключительно под парусами. Главный недостаток каравеллы — ограни­ченная грузоподъемность. Испанцы, открывшие Америку, тут же стали ее грабить. Лишь первые шаги испанцев в Новом Свете в первой трети XVI в. дали королевской казне колоссальную прибыль в виде золота, которое следовало перевезти в Испанию.

Маловместительные каравеллы для этого не подходили, но только они могли совершить переход через океан. По этой причине испанцы принялись совершенствовать редонду, увеличивая ее размеры и мощь, ведь золото нужно было перевозить исключительно на воен­ных кораблях, принадлежавших государству.

Рекордсмены бортового залпа среди классических линейных кораблей
Внешний вид	Название, город/годы	Вес бортового залпа, кг	Боевые орудия
			вид	количество
	«Двенадцать Апостолов» Россия, 1841 г .	1 300,582	68-фунтовых бомбических орудий	28
			36-фунтовых длинных и коротких пушек	76
			24-фунтовых пушек	24
	«Вальми» Франция, 1847 г.	1 550,28	68-фунтовых бомбических орудий	68
			30-фунтовых пушек	72
	«Пенсильвания» США, 1816-1837 гг.	1 084,128	68-фунтовых бомбических орудий	16
			32-фунтовых пушек	104
	«Императрица Мария» Россия, 1853 г.	746,582	68-фунтовых бомбических орудий	8
			36-фунтовых длинных и коротких пушек	56
			24-фунтовых пушек	20
	«Сантисима Тринидад» Испания, 1769 г.	693,292	36-фунтовых пушек	30
			24-фунтовых пушек	32
			18-фунтовых пушек	32
			8-фунтовых пушек	50
	«Сент-Винсент» Великобритания, 1815 г.	713,914	32-фунтовых пушек и каронад	44
			24-фунтовых пушек	34
			18-фунтовых пушек	34
			12-фунтовых пушек	6
	«Виктори» Великобритания, 1765 г.	560,092	68-фунтовых каронад	2
			32-фунтовых пушек и каронад	30
			24-фунтовых пушек	28
			12-фунтовых пушек	44

Открыть таблицу в новой вкладке

Так почти незаметно появился корабль, на целых два столетия ставший как символом колони­альной политики Испании в Новом Свете, так и символом расцвета пиратства — испанский, или золотой, галеон (с итальянского — «большая галера»). Для строительства резко увеличенного по сравнению с каравеллой галеона использовали наработки и соответствую­щие технологии по галеасу.

В отличие от каравеллы галеон имел большее водоизмеще­ние — в пределах 500-2 000 т, увеличенные размеры и другую конструкцию корпуса. Носовая надстройка была снижена и завершалась гальюном — специальной передней дета­лью, которая одновременно выполняла роль носового укра­шения, поддержки бушприта и корабельного туалета. Кор­мовая надстройка резко воз­росла по высоте и размерам.

Ее форма стала более прямой, и именно там отныне стали оборудовать помещения для ко­мандного состава. Увеличилось до 3,5:1 соотношение длины к ширине и стала больше осад­ка, что благоприятно сказалось на волновом сопротивлении и остойчивости. Этому также способствовала и значительная седловатость корпуса корабля, то есть форма, напоминающая идущую вниз дугу.

В сочетании с усиленным парусным вооружением — 3-4 многоярусные, или многорейные мачты — это привело к увеличению скоро­сти, которая превысила 7 узлов. На галеоне удалось сделать просторные помещения для командования и вместительные трюмы. Более того, на корабле располагалось весь­ма мощное по тем временам артиллерийское вооружение, количество и состав которого варьировались в широких пределах. Поскольку галеоны были королевскими кораблями и предназначались для транспортировки в Испанию раз­личных богатств, эти корабли стали богато украшать.

Пираты на службе английской короны

Испанские галеоны недолго спокойно бороздили воды Атлантики, а с конца XVI в. и Тихого океана. Несмотря на свои достоинства, галеон был маломаневренным кораблем. Иногда его экипажу требовался целый час, чтобы совершить поворот на 90°. Из-за своих размеров и пере­возимого груза галеон был желанной добычей для пиратов. Правда, галеон был крайне опас­ным противником.

Рекомендуется к прочтению: Возвращение колесников

Иногда на его борту насчитывалось до сотни различных орудий, да и экипаж состоял из вооруженных солдат и матросов. Прочная конструкция корпуса и высокие борта крайне затрудняли его уничтожение, а абордаж против галеона часто был делом проигрышным. Впрочем, английских джентльменов удачи, равно как и борцов за свободу Нидерландов — морских гезов, это не беспокоило. На своих утлых суденышках, вооруженных пушками, они активно нападали на испанские галеоны, используя преимущество в маневренности и численности, а также то, что орудия испанских галеонов из-за своей тяжести и сложности стреляли очень редко.

Пиком такого противостояния стала трагедия знаменитой испанской Непобедимой ар­мады — огромного флота из 130 галеонов и галеасов с более чем 30 000 человек экипажей и десанта при 2 430 орудиях, снаряженного испанским королем Филиппом II специально для набега на Англию. Но этот флот был практически уничтожен (в основном в Гравелинском сражении 8 августа 1588 г.) легкими и многочислен­ными английскими кораблями которые впервые применили метод артиллерийского обстрела противника. Они, слов­но свора собак, вцепились в испанский флот, то обгоняя его, то отставая. Но каждый раз англичане, проходя мимо испанцев, открывали по ним артиллерийский огонь.

В крупные испанские корабли было легко попасть, а испанцы,как правило, не могли поразить юркие британские кораблики. Практически все экипажи ан­глийских кораблей состояли из пиратов, имеющих огромный опыт атаки испанских га­леонов, поэтому на абордаж они шли только в случае, когда успех был очевиден. Испанцы не были готовы к такому развитию событий, равно как и к борьбе со штормом, налетевшим уже 9 августа. До сих пор не ясно, кто внес больший вклад в разгром Непобедимой армады — английские пираты или разбушевавшаяся погода.

Как бы там ни было, морская мощь Испании была подорвана, и на арену стала выходить будущая владычица мо­рей — Великобритания, сделавшая ставку исключительно на парусные корабли. Попытки превратить парусно-греб­ной галеас в настоящий оке­анский корабль прекратились навсегда.

Фрэнсис Дрейк

Победа в Гравелинском сражении стала далеко не един­ственным звездным часом самого знаменитого английского пирата Фрэнсиса Дрейка (1540-1596 гг.). С 1567 г. он занимался пиратским промыслом у атлантического побережья Центральной и Южной Америки, но только в 1572 г. самостоятельно возглавил пиратские экспедиции. В ходе первой из них у берегов Панамы он напал на испанский «серебряный» конвой и захватил более 30 т серебра, с которым вернулся в Англию богачом и знаменитым капитаном.

Поддержанный великой английской королевой Елизаветой I Тюдор, Дрейк поступает на госу­дарственную службу. В ноябре 1577 г. британская королева отправила Дрейка исследовать новые земли в бассейне Тихого океана, хотя на самом деле цель этой экспедиции — очередной грабеж испанских колоний. Возглавив эскадру из четырех малых галеонов и двух вспомогательных кораблей, известный капитан отправился по маршруту Фернана Магеллана.

Но «ревущие сороко­вые» сделали свое дело — пять кораблей погибли в суровом шторме. Лишь флагману «Пели­кан» удалось выйти в Тихий океан новым проливом между Антарктидой и островом Огненная Земля, впоследствии названным в честь Дрейка.

На переименованном в «Золо­тую лань» малом галеоне Дрейк прошел вдоль тихоокеанского побережья Америки, поднимаясь вплоть до современного Ванкувера. При этом его одиночный корабль нападал на испанские галеоны и расположенные на побережье форты. Только после того как «Золотая лань» оказалась забитой до отказа награбленными сокровищами, Дрейк отправился домой и в конце сен­тября 1580 г. вернулся в Англию. Добытые им сокровища в два раза превысили годовой доход английского королевства.

В этом трехлетнем походе вы­яснилось, что парусный корабль с успехом может выдержать лю­бые капризы погоды. Главное, чтобы его экипаж быстро и умело управлялся с парусами, а капитан и рулевые незамедлительно реагировали на любой сюрприз в пути.

Именно это обстоятельство не позволило Дрейку в очередной раз искупаться в лучах славы. Будучи одним из адмиралов, возглавлявших английский флот в сражениях с Непобедимой армадой, он предложил эффект­но и мощно завершить начатое дело — атаковать Лиссабон (с 1580 по 1640 г. Португалия входила в состав Испании).

Этой атакой планировалось раз и навсегда уничтожить испанский флот и разрушить главную испанскую военно-морскую базу с ее верфями и складами. Однако Елизавета I не рискну­ла отдать приказ о начале этой операции: английская армия не обладала осадными орудиями, флот был оснащен лишь мелкокалиберными пушками. Впрочем, Дрейк не отказался от своей пиратской деятельности после этой неудачи.

Рекомендуется к прочтению: Исчезновение Портленд

После Гравелинского сражения Дрейк, уже будучи вице-адмиралом, вернулся к пиратству. Совершив несколько походов к берегам испанских колоний в Америке, он умер на борту своего флагмана 28 января 1596 г. Преданные адмиралу матросы похорони­ли его у панамского города Портобелло в свинцовом гробу на дне Атлантического океана. Этот похоронный обычай с тех пор стал основным у моряков почти всех стран мира. Тело знаменитого пирата и флотоводца и ныне надежно сохраняется под водами Атлантического океана.

Основа флота – плавучие дворцы

Несмотря на недостатки, галеон как военный парус­ный корабль в XVI — нача­ле XVII в. был очень хорош, поэтому практически все европейские государства — и богатые, и бедные — стали строить галеоны.

Правда, в отличие от Испании и Португалии, предназначали эти корабли не для перевозки золота, а в качестве основы военных флотов. Именно на галеоне оказываются все детали парусного корабля, ставшего на три ближайших века классическим: три мачты со сложным парусным вооружением, бушприт, низкая носовая надстройка с вытянутым вперед гальюном, относи­тельно высокая и полная прямая кормовая надстройка, почти идеальное для деревянного парусного корабля отношение длины к ширине (не более 3,5:1), а главное — установленные на нескольких палубах по бортам артиллерий­ские орудия.

Название «галеон» постепенно уступает место термину «корабль», который и закрепился за классическим парусником вплоть до настоящего времени.

В первой половине XVII в. ни моряки, ни монархи еще не понимали, какой им нужен воен­ный парусный флот. Слишком много новшеств следовало учесть и на многие вопросы от­ветить. Как располагать пушки на борту корабля и какие ору­дия использовать? Следует на кораблях перевозить войска или строить для этого специальные суда? Сколько корабль должен пребывать в море и где он будет сражаться — у берегов, как раньше, или в океане? Ясно было одно — военный флот должен стать исключи­тельно парусным, а его корабли — символом монарха и стра­ны.

Они должны быть большими, мощными и красивыми, то есть настоящими плавучими дворцами, только вооруженными. Их и стали строить. Наиболее показательным «плавучим дворцом» стал построенный в 1634-1637 гг. английский корабль Sovereign of the seas («Владыка морей»). Проект был инициирован английским королем Карлом I (1625-1649 гг.) как символ нарождающейся морской мощи британской короны.

Строили его за счет кора­бельной пошлины — един­ственного налога, который в Англии мог вводить король. Каждый подданный короны, так или иначе связанный с морем, должен был уплачивать в казну небольшую сум­му — 5 шиллингов. Но пара­докс заключался в том, что с морем на Туманном Альбионе были связаны все, поэтому восстановленный в 1633 г. налог менее чем за год дал деньги на строительство самого крупного по тем временам военного корабля.

Корабль отличался необычно большими размерами и ог­невой мощью. При водоизмещении более 1 500 т он нес 104 орудия:

• 20 — 42-фунтовых,
• 8 — 32-фунтовых,
• 48 — 18-фун­товых,
• 6 — 12-фунтовых,
• 12 — 2-фунтовых.

В то время максимальным стандартом считалось 40 орудий калибром от 2 до 18 фунтов. Но не зря «Владыка морей» был плавучим дворцом — стоимость только позолоты на нем равнялась стоимости обычного галеона с 40 пушками.

Богатство отделки и огромные размеры корабля не помешали, ему активно участвовать в треангло-голландских войнах вто­рой половины XVII в., неод­нократно перестраиваться и менять внешний вид. Погиб «Владыка морей» в гавани Чатема 27 января 1696 г. всего от одной случайной спички.

Не менее примечательным был построенный во Франции в 1632-1636 гг. корабль «Коро­на». В течение последующих 200 лет он оставался образцом совершенного парусного корабля, хотя и был крупнее «Владыки морей»: его водоизмещение достигло 2 100 т. Корабль был очень прочным: при строительстве старались, чтобы форма дерева соответствовала той или иной части корабля, а изгиб волокон дерева — изгибу конкрет­ной корабельной детали.

«Корона» была более совершенным, хотя и менее вооруженным кораблем. Ее особенность заключалась в более прогрессивных пропрциях корпуса. На «Короне» соотношение длины к ширине составило 4:1 (50,7 × 9,3 м), а на «Владыке морей» — 3,5:1 (52,7 × 14,2 м).

При этом фран­цузский корабль нес всего 72 пушки:

• 32 — 18-фунтовых,
• 24 — 9-фунтовых,
• 16 — 6-фунтовых,

но они располагались более рационально и поэтому по боевым качествам фран­цузский флагман не уступал английскому. Впрочем, «Корона», как и ее английский собрат, была бога­то украшена и, как английский корабль, погибла в 1643 г. от случайного пожара.

Однако не у всех плавучих дворцов была столь печальная и тривиальная судьба. Построенный в Нидерландах всего за год 80-пушечный корабль «Семь провинций» с 1665 г. и на протяжении почти 30 лет был флагманом военного флота этой страны. Знаменитый голландский адмирал Михаэль де Рейтер именно на нем держал свой флаг в период победоносной для Нидерландов Второй англо-голландской войны 1665—1667 гг.

В этой и последующих войнах корабль участвовал не менее чем в шести сражениях и только в 1694 г., после се­рьезных повреждений в битве при Ла Хог (19-24 мая 1692 г.), которые за два года так и не смогли устранить, был отправлен на слом.

И хотя флагман молодого голландского флота внешне действительно был «плаву­чим дворцом», он, в отличие от английских, французских и шведских современников, украшен был куда скромнее. Зато внутренне корабль был построен намного рациональ­нее.

Это позволяло не толь­ко варьировать количество пушек на нем в зависимости от решаемых задач (от 76 до 86 калибром от 6 до 36 фунтов), но самое главное — принимать с комфортом весь флотский штаб, обеспечив адмиралам необходимые условия для работы и жизни. Такое было сделано впервые в истории!

Источник: “Парусники. История парусных судов от Античности до наших дней” Поспелов А. С.