Категории сайта

Пожарная безопасность и борьба с пожарами на судах

Борьба с пожаром на судах является критически важной задачей, поскольку огонь на корабле может представлять серьезную угрозу для жизни экипажа и пассажиров, а также приводить к разрушению судна. Судовые пожары могут возникать из-за различных причин, включая технические сбои, несчастные случаи или неправильное обращение с горючими материалами.

Одним из основных средств борьбы с пожарами на судах являются автоматические системы пожаротушения. Эти системы включают детекторы пожара, которые могут обнаруживать дым, повышенную температуру или другие признаки возгорания. При обнаружении пожара система активирует автоматическое пусковое устройство для распыления огнетушащего вещества в зоне возгорания. Огнетушащее вещество может быть в виде газа, пены или порошка, которые подавляют пламя и углекислым газом лишают его доступа к кислороду.

Общие положения и организация противопожарной службы на судах

Пожар в море всегда представляет большую опасность. По числу причин гибели судов пожары стоят на первом месте. Почти все пожары возникают в результате халатности или неосторожности.

Горение происходит тогда, когда воспламеняются газы или пары, выделяющиеся из какого-либо вещества, т. е. когда горит именно газ, выделяющийся из вещества, а не само вещество. Температурой воспламенения вещества называется температура при которой из вещества выделяется достаточное для продолжения горения количество газов.

Для горения при пожаре необходимо наличие трех факторов:

Если исключить одно или два из этих условий, то пожар можно потушить. При отсутствии хотя бы одного из этих условий пожар не может возникнуть.

В зависимости от характеристик горючего вещества пожары делятся на три класса.

Борьбу с пожаром на судне можно рассматривать состоящей из трех этапов:

Обнаружение пожара. В последнее время в связи с тем, что происходит уменьшение команды судна и машинные отделения находятся без постоянного присмотра обслуживающего персонала, возрастает значение пожарных сигнализаторов. Пожар, если его обнаружить своевременно, может быть легко потушен и будет иметь минимальные последствия. Следовательно, пожарная сигнализация предназначена для обнаружения пожара на возможно ранней его стадии. Кроме того, сигнализаторы должны быть надежными и простым и в уходе. Важно также, чтобы сигнализаторы не срабатывали при воздействии на них ряда факторов, которые возникают при нормальной работе механизмов в защищаемом помещении. Для срабатывания сигнализатора используются факторы, связанные с пожаром:

Датчик дыма, показанный на рис. 1, имеет две ионизационных камеры, одна из которых герметична, а другая связана с атмосферой.

Схема конструкции типичного датчика дыма
Рис. 1 Датчик дыма:
а – схема датчика; б – общий вид.
1 – открытая ионизационная камера; 2 – неоновая лампа; 3 – герметичная ионизационная камера; 4 – реле

Мелкие частички или аэрозоли, возникающие при пожаре, попадают в открытую ионизационную камеру, вызывают изменение ее сопротивления, в результате этого загорается неоновая лампа и звучит сигнал тревоги. Датчики дыма устанавливаются:

и получают питание от сети постоянного тока напряжением 220 В.

Датчики пламени реагируют на пламя, которое выделяет ультрафиолетовые и инфракрасные излучения. Есть датчики, которые реагируют на одно или на другое излучение. На рис. 2 показан датчик, реагирующий на инфракрасное излучение пламени.

Схема конструкции типичного датчика
Рис. 2 Датчик, реагирующий на инфракрасное излучение пламени.
1 – инфракрасный фильтр с линзой; 2 – фотоэлектрический элемент; 3 – частотно-избирательный усилитель; 4 – интегральная схема; 5 – штыри

Датчики пламени размещают в местах, где хранится или перекачивается топливо, а также у топок котлов.

В датчиках теплоты может использоваться любой из многих существующих принципов действия, таких как расширение жидкости при нагревании, применение материалов с низкой температурой плавления или использование свойств биметаллических полос. Большинство из применяемых в настоящее время датчиков срабатывает или при повышении температуры до какого-то установленного уровня или при повышении скорости увеличения температуры. Это в ряде случаев может вызвать срабатывание датчика раньше, чем будет достигнута предельная температура. В датчике теплоты, показанном на рис. 3, в качестве чувствительного элемента применяются два биметаллических спиральных термостата, один из которых закрыт, а другой открыт.

Конструкция типичного датчика теплоты
Рис. 3 Датчик теплоты.
1 – спираль термостата; 2 – корпус датчика; 3 – штыри

Датчики теплоты устанавливают в таких помещениях, как камбуз или прачечная, где другие типы датчиков могли бы сработать и дать ложную тревогу при обычных обстоятельствах.

Пожарная тревога. Датчики, служащие для обнаружения пожара, включены в электрическую схему пожарной тревоги. Если пожар возникает в машинном отделении, то колокола пожарной тревоги звучат в машинном отделении и на мостике. Любой человек, обнаруживший пожар на его ранней стадии, должен объявить пожарную тревогу или по возможности потушить пожар самостоятельно. Пожарная тревога объявляется или криком «Пожар!», или ударами в переборку, или другим способом, привлекающим внимание. Пожарная тревога объявляется для того, чтобы в короткое время все средства тушения пожаров и людские ресурсы можно было сконцентрировать для борьбы с огнем.

Борьба с пожаром. Для борьбы с пожаром на судне применяются два типа оборудования, совершенно отличные один от другого. Это небольшие переносные Специальные системы газовозовогнетушители и большие стационарные противопожарные установки. Переносные огнетушители используются в борьбе с небольшими пожарами, которые могут быть потушены, если принять решительные меры. Стационарные установки применяются, когда пожар нельзя потушить или ограничить переносными средствами или когда возникает опасность распространения пожара. При использовании стационарных систем может возникнуть необходимость вывода обслуживающего персонала из помещений, охваченных огнем, и в этом случае, как, например, при пожаре в машинном отделении, может возникнуть опасность потери управляемости судном. Существует много различных типов переносного и стационарного судового противопожарного оборудования.

Противопожарное оборудование

Содово-кислотные огнетушители. В корпус этого огнетушителя заливается раствор бикарбоната натрия. В крышке, навинченной на корпус, размещается боек, закрытый защитным колпачком. Под бойком помещается колба с серной кислотой (рис. 4).

Схема типичного огнетушителя
Рис. 4 Содово-кислотный огнетушитель.
1 – внутренняя трубка; 2 – сопло; 3 – боек; 4 – колпак; 5 – кожух колбы; 6 – колба с серной кислотой; 7 – стальной корпус

Если ударить по бойку, он разобьет колбу, и в результате кислота смешается с бикарбонатом натрия. В ходе возникающей химической реакции выделяется углекислый газ, повышается давление в корпусе огнетушителя и жидкость по внутренней трубке выбрасывается через сопло наружу. Этот огнетушитель предназначен для тушения пожаров класса А и располагается в жилых помещениях.

Химические и механические пенные огнетушители. В корпус химического пенного огнетушителя заливается раствор бикарбоната натрия, а во внутренний полиэтиленовый стакан (рис. 5, а) – раствор сульфата алюминия.

Конструкция типичного пенного огнетушителя
Рис. 5 Пенные огнетушители:
а – химический; б – механический.
1 – стальной корпус; 2 – сопло; 3 – шток; 4 – рукоятка: 5 – герметизирующая крышка; 6 – внутренний стакан; 7 – выпускное отверстие сопла; 8 – выпуск струи; 9 – вода; 10 – пенообразующая жидкость в полихлорвиниловом контейнере; 11 – баллон с углекислым газом; 12 – внутренний контейнер; 13 – уплотнение; 14 – боек; 15 – ударная головка; 16 – защитный колпак; 17 – шланг; 18 – внутренняя трубка; 19 – фильтр; 20 – юбка

Стакан закрыт крышкой, удерживаемой в этом положении штоком, при повороте которого крышка открывается. Если огнетушитель перевернуть вверх дном, обе жидкости смешиваются. В ходе возникшей реакции выделяется углекислый газ, под воздействием которого давление внутри корпуса повышается и из корпуса выбрасывается пена.

У механического пенного огнетушителя наружный корпус заполняется водой (рис. 5, б). Внутренний контейнер содержит колбы с углекислым газом и пенообразующей жидкостью. Над внутренним контейнером помещается ударный механизм с предохранителем. При нажатии на ударник обе колбы разбиваются, вода перемешивается с пенообразующей жидкостью, а углекислый газ оказывает давление на эту смесь, которая выбрасывается наружу через специальное сопло. Механическая пена образуется в сопле. В этом огнетушителе имеется внутренняя трубка, и поэтому при пользовании огнетушителем его не нужно переворачивать кверху дном.

Пенные огнетушители предназначены для тушения пожаров класса Б и располагаются вблизи хранилищ горючих жидких материалов.

Углекислотные огнетушители. Для хранения сжатой углекислоты применяют очень прочный баллон (рис. 6).

Конструкция типичного углекислотного огнетушителя
Рис. 6 Углекислотный огнетушитель.
1 – раструб; 2 – сопло; 3 – нажимная скоба; 4 – рукоятка; 5 – шланг; 6 – баллон; 7 – гайки-барашки; 8 – предохранительная чека; 9 – ударная головка; 10 – боек; 11 – уплотнение; 12 – углекислый газ (пар); 13 – углекислый газ (жидкость); 14 – внутренняя трубка

На верхнем конце центральной трубки имеется выходное отверстие, через которое углекислый газ выходит при пробивании бойком диафрагмы или при открывании клапана с помощью рукоятки. По выходе из огнетушителя жидкая углекислота превращается в газ, проходит по шлангу и через раструб выходит в атмосферу.

Углекислотные огнетушители применяются при тушении пожаров классов Б и В и размещаются в машинных отделениях, особенно в местах, близких к электрическим установкам. Эти огнетушители нельзя использовать в жилых помещениях, так как при ограниченном объеме помещения люди, находящиеся в этом помещении, могут погибнуть.

Порошковые огнетушители. В наружном корпусе огнетушителя помещается бикарбонат натрия в виде порошка. Под штоком, расположенным в крышке, имеется колба с углекислым газом (рис. 7).

Конструкция типичного порошкового огнетушителя
Рис. 7 Порошковый огнетушитель.
1 – наружный корпус; 2 – внутренняя трубка; 2 – трубка подачи углекислого газа; 4 – механизм привода штока; 5 – предохранительный колпачок; 6 – баллон с углекислым газом; 7 – шланг; 8 – сопло

При нажатии на шток углекислый газ выходит из колбы и выбрасывает порошок из корпуса через сопло.

Порошковый огнетушитель можно применять при тушении пожара любого класса, но при использовании этого огнетушителя не возникает охлаждающий эффект. Обычно такие огнетушители размещают вблизи Меры безопасности на газовозахэлектрооборудования в машинном отделении, но их можно размещать и в любом другом месте на судне.

Обслуживание и испытание огнетушителей. Все переносные огнетушители рассчитываются на определенное давление внутри корпуса и поэтому регулярно должны проверяться.

Корпуса содово-кислотных и пенных огнетушителей первоначально испытывают при давлении 2,5 МПа в течение 5 мин, а затем – один раз в 4 года при давлении 2 МПа. Корпус углекислотного огнетушителя вначале каждые 10 лет испытывается при давлении 20,7 МПа, а затем после двух таких испытаний через каждые 5 лет. Корпус порошкового огнетушителя испытывается при давлении 3,5 МПа один раз в 4 года.

Большинство огнетушителей один раз в период от 1 года до 3 лет необходимо проверять в действии, разряжая их. Периодичность такой проверки зависит от типа огнетушителя. Так, например, каждый год разряжают 20 % всех имеющихся порошковых и содово-кислотных огнетушителей и 50 % пенных огнетушителей. Углекислотные огнетушители раз в полгода необходимо взвешивать, чтобы выявить утечку газа.

Там, где это практически необходимо, раз в 3 мес проверяется приводной механизм огнетушителей. Шток проверяется на легкость хода, проверяется чистота выходных отверстий, слегка смазывается резьба на крышке. У большинства огнетушителей с навинчивающимися крышками в месте резьбы имеется несколько отверстий, которые предназначены для предупреждения повышения давления внутри корпуса до того, пока крышка будет свинчена полностью. Эти отверстия также следует содержать чистыми.

Водонапорная пожарная система. На каждом судне имеется система подачи забортной воды к пожарным рожкам (рис. 8).

Схема подачи забортной воды
Рис. 8 Водонапорная пожарная система.
1 – пожарный рожок; 2 – машинное отделение; 3 – пожарный рожок на палубе полуюта; 4 – пожарный рожок на жилой палубе; 5 – разобщительный клапан; 6 – пожарный рожок на верхней палубе; 7 – пожарный рожок на палубе полубака; 8 – двигатель внутреннего сгорания; 9 – гидравлический насос; 10 – форпик; 11 – резервный пожарный насос; 12 – гидравлический двигатель бустерного насоса; 13 – бустерный насос; 14 – трубопровод входа забортной воды; 15 – трубопровод к другому пожарному насосу; 16 – пожарный насос

В машинном отделении имеется несколько насосов для подачи воды в водонапорную пожарную систему. Количество и подача этих насосов определяются соответствующими требованиями. Кроме того, вне машинного отделения должен устанавливаться аварийный пожарный насос, имеющий независимое питание.

Пожарные рожки имеют запорные клапаны и размещаются по всему судну. Каждому из рожков придается пожарный шланг с соответствующими соединительными элементами и комбинированным стволом, при помощи которого можно получить струю любой формы – от компактной до распыленной. Система пожарных рожков обеспечивает подачу воды в любое место судна. В любой точке пожарной системы поддерживается необходимое давление, чтобы обеспечить постоянную готовность для борьбы с пожаром.

Забортная вода является лучшим средством для тушения пожаров класса А, но она может с успехом применяться и при тушении пожаров класса Б, если неэффективны другие средства. В этих случаях ствол регулируется так, чтобы вода подавалась в мелкораспыленном виде, и эта распыленная вода используется для охлаждения пространства над пламенем.

Автоматические водораспыливающие системы. В помещении, оборудованном автоматической водораспыливающей системой, распыливающие головки, или спринклеры, располагаются так, что их действие распространяется на весь объем помещения. Эта система может применяться в жилых помещениях и в машинных отделениях. При этом незначительно изменяются некоторые элементы оборудования и способ применения системы.

Спринклеры, устанавливаемые в жилых помещениях, служат как для обнаружения, так и для тушения пожара. В головке спринклера имеется кварцоидная колба, заполненная жидкостью, которая при нагревании значительно увеличивается в объеме (рис. 9).

Схема конструкции типичного сплинклера
Рис. 9 Распыливающая головка (спринклер).
1 – клапан с прокладкой; 2 – пузырек; 3 – колба; 4 – распылительная пластина

При значительном нагреве жидкость расширяется до такой степени, что колба разрушается, и в результате через головку спринклера начинает поступать вода. В головке установлена пластина, служащая для распыливания водяной струи.

Вначале вода подается к спринклерам от цистерны, находящейся под воздействием давления воздуха (рис. 10).

Схема конструкции распыливающей системы
Рис. 10 Автоматические распыливающие системы (спринклерная и орошения).
1 – трубопровод приема пресной воды; 2 – пневмоцистерна; 3 – стопорный и обратный клапаны; 4 – трубопровод подвода сжатого воздуха; 5 – трубопровод от палубной втулки, клапан для приема с берега; 6 – групповой сигнальный клапан; 7 – спринклеры: 8 – пробный кран; 9 – трубопровод к водонапорной пожарной магистрали; 10 – воздушный баллон; 11 – распылители; 12 – групповой клапан; 13 – насос системы орошения; 14 – электродвигатель; 15 – насос спринклерной системы; 16 – разобщительный клапан (нормально закрытый); 17 – реле давления; 18 – трубопровод приема забортной воды.
I – жилые помещения (спринклерная система); II – машинные отделения (система орошения)

Когда давление в цистерне уменьшается из-за расхода воды, автоматически включается насос забортной воды, который будет работать до необходимого момента. Для уменьшения коррозии первоначальное заполнение цистерны производится пресной водой. Вся установка разделена на несколько групп, каждая из которых включает от 150 до 200 спринклеров и так называемый сигнальный клапан. Когда один или несколько спринклеров вступают в действие, то при прохождении воды через этот клапан звучит сигнал тревоги, а на дисплее появляется цифра, указывающая, какая группа системы вступила в действие.

В машинных отделениях спринклеры представляют собой обыкновенные распылители воды без кварцоидной колбы. Группы системы орошения приводятся в действие вручную открытием соответствующего группового клапана. В этой части системы вода также находится под воздействием давления сжатого воздуха и также после расходования воды из цистерны включается насос забортной воды. Обе части системы отделены одна от другой нормально закрытым разобщительным клапаном, который при необходимости может быть открыт.

Периодически система должна проверяться путем открытия пробных кранов различных групп, что должно вызывать срабатывание аварийной звуковой и световой сигнализации соответствующей группы.

Системы пенотушения. Противопожарные системы буксирных судовСистемы пенотушения разрабатываются отдельно для судов каждого типа в соответствии с их назначением, числом помещений и количеством пены, необходимой для тушения пожара в этих помещениях. Обычно применяется пена, получаемая механическим путем посредством смешивания пенообразователя с большим количеством воды. По выходе из сопла эта смесь, перемешиваясь с воздухом, образует пену.

На рис. 11 показана схема автоматической эжекционной системы пенотушения.

Схема механизма пенотушения
Рис. 11 Эжекционная система пенотушения.
1 – фильтр; 2 – трубопровод для забортной воды; 3 – спускной клапан; 4 – герметичный бак с пенообразователем; 5 – сблокированные клапаны пенообразователя и вентиляции; 6 – трубопровод подачи воздуха; 7 – пенный фильтр; 8 – клапан промывки; 9 – клапан промывки (нормально закрытый); 10 – групповой запорный клапан к рожкам машинного отделения; 11 – запорный клапан трубопровода на верхнюю палубу; 12 – рожки пенотушительной системы; 13 – пожарный насос; 14 – автоматическая эжекционная установка; 15 – невозвратный клапан

В эжекторе требуемая пропорция смешивания воды с пенообразователем обеспечивается автоматически, после чего смесь насосом подается к пожарным стволам. Бак с пенообразователем выполнен герметичным, чтобы пенообразователь не разлагался при хранении. В нем имеется приемно-расходный клапан для жидкости и клапан вентиляции, сблокированные между собой. Для пуска системы оба клапана открываются одновременно и приводится в действие пожарный насос. Бак с пенообразователем и пожарный насос должны располагаться вне защищаемого от пожара помещения.

Существуют также пенообразующие системы с высокой производительностью, где в пеногенераторе из пенообразующего концентрата и забортной воды образуется пена, превосходящая по объему исходные продукты во много раз. В генераторе воздух прокачивается через решетку, создаваемую струями пенообразующего концентрата и воды. Обильно образующаяся при этом пена по специальному каналу направляется к месту пожара. Создаваемая пена не электропроводна, она защищает от радиационных лучей и отсекает кислород воздуха от горящих поверхностей.

Стационарные углекислотные установки. Эти установки применяются для тушения пожара в помещении путем заполнения этого помещения углекислым газом и вытеснения из него кислорода. Углекиcлота хранится в жидком виде в баллонах под давлением. Чиcло баллонов определяется объемом наибольшего защищаемого от пожара помещения. Можно также иметь одну общую батарею баллонов для тушения пожаров в грузовых трюмах и машинных отделениях.

Углекислотная установка для грузовых трюмов обычно включает в себя элементы для обнаружения пожара, подачи сигнала тревоги и углекислотного тушения (рис. 12).

Схема конструкции типичной углекислотной установки
Рис. 12 Установка обнаружения пожара и углекислотного тушения.
1 – углекислотные сопла в машинном отделении; 2 – машинное отделение; 3 – помещение углекислотной установки; 4 – ящик вентиляторов; 5 – кран-переключатель; 6 – ящик обнаружения дыма в рулевой рубке; 7 – всасывающая труба системы обнаружения дыма; 8 – трубопровод обнаружения дыма и подачи углекислоты; 9 – раструбы; 10 – твиндек; 11 – трюм

Из каждого трюма к контрольному ящику, расположенному на мостике, ведут контрольные трубки. Через каждую из трубок воздух из соответствующего трюма засасывается небольшим вентилятором. Если в каком-либо трюме появится дым, то раздастся сигнал тревоги. Кроме того, воздух после ящика поступает в рулевую рубку и дым, выходящий из какой-либо трубки, может быть обнаружен вахтенным.

По сигналу из контрольного ящика персонал, находящийся на мостике, может определить трюм, в котором возник пожар. Под ящиком на каждой трубке помещен кран. Поворотом этого крана сигнальная трубка отключается от ящика и сообщается с трубопроводом от углекислотной батареи. По приложенной таблице определяется, сколько баллонов необходимо использовать для тушения пожара в нужном помещении, и путем поворота соответствующих рычагов эти баллоны подключаются к магистрали.

Система углекислотного тушения в машинном отделении рассчитывается на быстрое использование батареи баллонов. Перед применением системы тушения из машинного отделения должен быть выведен весь персонал, а само отделение – герметизировано.

Клапан пуска системы углекислотного тушения находится в закрытом на ключ ящике, а ключ хранится в расположенном рядом ящике под стеклом. При открывании ящика, в котором находится пусковой клапан, подается сигнал тревоги, предупреждающий персонал машинного отделения о предстоящем пуске углекислоты в помещение. Для пуска углекислоты необходимо открыть пусковой клапан и повернуть пусковой рычаг, с помощью которого открываются лишь два баллона. Под воздействием давления от этих баллонов срабатывает групповой сервоцилиндр, а от него при помощи тросового привода открываются все остальные баллоны. Углекислый газ быстро заполняет помещение. Менее чем за 2 мин около трети объема машинного отделения заполняется углекислым газом.

При пустых грузовых трюмах систему обнаружения дыма можно проверять, помещая в трюме в месте отбора проб тлеющую ветошь. Около наружного конца контрольной трубки устанавливают небольшой вентилятор, с помощью которого по отсасываемому из трюма воздуху можно визуально определить наличие дыма в трюме. Контроль утечки углекислоты из баллона осуществляется путем взвешивания баллона или измерением при помощи специального приспособления уровня жидкости в нем.

Генераторы инертного газа. Инертные газы не поддерживают горения. В основном это азот и углекислый газ. В генераторе инертного газа (рис. 13) сжигание топлива производится в строго определенной пропорции с воздухом, чтобы осуществлялось полное сгорание.

Схема конструкции типичного генератора
Рис. 13 Генератор инертного газа.
1 – воздушный фильтр; 2 – воздуходувка; 3 – указатель температуры охлаждающей воды; 4 – трубопровод подвода топлива; 5 – приводной масляный насос; 6 – манометр; 7 – масляный фильтр; 8 – масляный фильтр растопочной форсунки; 9 – указатель обрыва факела; 10 – главная форсунка; 11 – растопочная форсунка: 12 – регуляторы давления; 13 – патрубок выхода инертного газа; 14 – влагоотделитель; 15 – камера сгорания; 16 – кольцевая охладительная камера; 17 – патрубок спуска воды; 18 – поплавковый регулятор; 19 – патрубок входа воды

В результате этого выходящие газы состоят в основном из углекислого газа и азота с очень небольшим содержанием кислорода. Эти газы пропускают через охладитель, а затем через фильтр, где они очищаются от серы и избыточного углерода. Промытый и очищенный таким образом газ теперь совершенно инертен и через распределительное устройство направляется к местам тушения пожара. Установка имеет автономное управление, чтобы подача инертного газа продолжалась столько, на сколько хватит топлива.

Установки для получения инертного газа с использованием уходящих газов котлов. На рис. 14 показана схема такой установки, применяемой на танкерах, в которой отходящие от котла газы очищаются и в качестве инертного газа применяются для тушения пожара.

Схема конструкции установки применяемой на танкерах
Рис. 14 Установка для получения инертного газа с использованием уходящих газов котла.
1 – дымоход котла; 2 – клапан воздушной очистки; 3 – клапан отбора дыма; 4 – газоочистительная колонка; 5 – трубопровод входа чистого воздуха; 6 – трубопровод подачи воды к дискам колонки; 7 – трубопровод подачи воды к распылителям; 8 – газонагнетатель; 9 – расходный регулирующий клапан; 10 – палубный затвор; 11 – вакуумный прерыватель; 12 – трубопровод к палубной магистрали; 13 – гидравлический затвор; 14 – трубопровод слива за борт; 15 – клапан рециркуляции; 16 – рециркуляционная труба; 17 – насос забортной воды, работающий постоянно; 18 – насос забортной воды; 19 – насос газоочистительной колонки

Отходящие газы проходят через газоочистительную колонку, сушатся, фильтруются, а затем подаются в магистраль для дальнейшего распределения. После такой обработки в газе содержится не более 5 % кислорода и он считается инертным. В расположенную на палубе магистраль газ подается газонагнетателями, из магистрали газ поступает в грузовые трюмы. Для предотвращения обратного тока газа в системе предусмотрены гидравлические затворы.

Установка применяется для заполнения топливной цистерны инертным газом, если цистерна работает в расходном режиме. Пустые топливные цистерны заполнены инертным газом, а при заправке цистерны топливом газ выпускается в атмосферу.

Преимущество установок инертного газа заключается в том, что они могут вырабатывать инертный газ непрерывно. Баллонные системы, такие как углекислотная, работают одноразово, как огнетушители, и пока они не будут перезаряжены, судно остается не защищенным от пожара.

Системы «Галон». «Галон 1301» (ВТМ) и «Галон 1211» (BCF) – это галогенизированные углеводородные газы, обладающие особыми свойствами при тушении пожара. В отличие от других веществ, которые понижают температуру горения или вытесняют киcлород из района пожара, эти газы действуют как ингибиторы, замедляя процесс горения. Так как пары галогенизированной жидкости обладают низким давлением кипения, то эту жидкость можно хранить в контейнерах низкого давления. С другой стороны, если жидкость предполагается хранить в стандартных углекислотных баллонах, то в них можно разместить втрое больше этой жидкости, чем углекислоты. Другим преимуществом галогенизированных газов является то, что они не токсичны, но при использовании их для тушения пожара образуются такие газы, которые оказывают на человека раздражающее действие.

Галогенизированные газы хранятся в системе так же, как углекислота в углекислотной системе, но для хранения галогенизированных газов требуется меньше баллонов. Жидкий галон обычно закачивается в баллон вместе с азотом, для того чтобы увеличить скорость опорожнения баллона. Галон может храниться и в цистернах. Для опорожнения этих цистерн применяют сжатый воздух или сжатый углекислый газ.

Стратегия тушения пожаров

Предотвращение пожаров на судне имеет большое значение для безопасности мореплавания. Борьба с пожаром на судне может быть обречена на неудачу, если к ней не готовиться заранее и не иметь в своем распоряжении различные противопожарные средства. Противопожарные средства, это оружие в борьбе с пожаром, были описаны выше. Теперь следует обратить внимание на готовность к борьбе с пожаром.

При тушении любого пожара необходимо, чтобы в действиях команды были отработаны четыре основные операции:

Пожар обнаруживается при cрабатывании специальных средств, установленных на судне в различных местах, или просто по появлению запаха или дыма. Любой член команды судна, независимо от того, находится ли он на вахте или свободен от нее, должен хорошо понимать опасность пожара и знать его признаки. Некоторые помещения судна особенно опасны с точки зрения возникновения пожара, их нужно регулярно посещать и осматривать.

При обнаружении пожара необходимо сообщить об этом как можно большему количеству людей на судне. Весьма важно, чтобы на ходовом мостике знали о местонахождении очага пожара и о его размерах. Небольшой пожар может быть быстро потушен одним человеком, его обнаружившим, но все равно при любом пожаре нужно привлечь внимание людей. Для этого можно и громко кричать «Пожар!», и громко стучать в переборки, и приводить в действие сигналы пожарной тревоги, если они имеются поблизости. Тот, кто обнаружит пожар, должен быстро принять решение, тушить ли пожар ему сразу самому или, выйдя из помещения, сообщить о пожаре остальным. Чем больше людей знают о пожаре, тем больше сил может быть сосредоточено на его тушение. Если у вас возникнет сомнение, тушить пожар самому или извещать остальных, то в этом случае целесообразно известить других о пожаре!

Читайте также: Аварийные мероприятия и предотвращение чрезвычайных ситуаций на газовозах

Конструкция судна такова, что пожар может быть ограничен в том помещении, в котором он возник. На определенных расстояниях по длине и высоте судна располагаются пожаростойкие переборки и палубы, препятствующие распространению пожара, и те, кто участвует в борьбе с огнем, должны обеспечить, чтобы эти пожаростойкие барьеры не были преодолены огнем. Все двери и люки должны быть закрыты, вытяжную и нагнетательную вентиляцию необходимо выключить, а горючие материалы следует удалить из помещения. Нужно помнить, что пожар распространяется в трехмерном пространстве, т. е. во всех направлениях. Это надо учитывать при возникновении пожара.

Небольшой пожар потушить легко, но он может неожиданно превратиться в большой пожар. Поэтому даже небольшое загорание нужно тушить быстро, чтобы не дать ему распространиться. Вообще же тушение пожара в различных группах помещений ведется по-разному, и ниже будут рассмотрены особенности тушения пожара в различных группах помещений.

Тушение пожара в жилых помещениях. Оборудование жилых помещений выполнено в основном из материалов класса А, при тушении которых можно применять воду или использовать содовокислотные огнетушители. Однако электропроводка в тех случаях, когда при тушении пожара применяется в большом количестве вода должна быть обесточена. Необходимо отключить всю нагнетательную и вытяжную вентиляцию и закрыть противопожарные заслонки. Если пожар тушится водой, то пожарный ствол должен использоваться в режиме распыливания, с тем чтобы достигнуть максимального охлаждающего эффекта. Помещения в большинстве случаев будут задымлены, поэтому нужно иметь наготове дыхательные аппараты.

При пожаре в районе камбуза возникают другие трудности. Здесь имеются материалы класса Б, такие как:

для тушения которых необходимо при менять пенные средства тушения (порошковые и углекислотные огнетушители). В некоторых случаях разрастание пожара можно предотвратить быстрым набрасыванием одеяла на горящие пищевые продукты.

Тушение пожара в машинных отделениях. При пожаре в машинном отделении горят в основном материалы класса Б, для тушения которых нужны пенные средства. Ручным огнетушителем можно погасить лишь небольшое загорание. При пожаре в машинном отделении немедленно объявляется пожарная тревога и сообщается на ходовой мостик. Останавливается нагнетательная вентиляция и закрываются противопожарные заслонки. Цистерны с топливом и смазкой, находящиеся вблизи места пожара, должны быть отключены и охлаждаться компактной струей воды. Для тушения пожара применяют пенные средства. Пеной покрывают крыши цистерн и льяла. Можно также для снижения температуры применять распыленную воду. Компактную струю воды для тушения пожара класса Б применять нельзя из-за того, что она может вызвать разбрасывание горящего топлива и дальнейшее распространение пожара. Эвакуировать людей из машинного отделения и использовать стационарную углекислотную установку можно лишь тогда, когда станет ясно, что дальнейшая борьба с огнем безнадежна. Ведь в машинном отделении сосредоточено много противопожарных средств и там находится энергетическая установка.

Если принято решение об эвакуации людей из машинного отделения, то об этом оповещается весь экипаж судна. Машинное отделение следует тщательно загерметизировать, чтобы туда не попадал воздух, необходимо перекрыть все клапаны на топливных и масляных трубопроводах, ведущих в машинное отделение. Только после этого можно пускать углекислый газ, и если переборки смогут воспрепятствовать распространению пожара, то он быстро прекратится. Охлаждение переборок машинного отделения снаружи следует продолжать и во время пуска углекислого газа.

Входить в машинное отделение можно лишь через некоторое время, когда температура в нем будет достаточно низкой. Входить в машинное отделение лучше через тоннель или другое низко расположенное место, которое удалено от того участка, где был пожар. Входящие в машинное отделение люди должны иметь дыхательные аппараты и пожарные стволы на случай, если придется охлаждать горячие поверхности. Охлаждение отделения и удаление из него дыма являются первоочередными задачами, так как лишь при восстановлении нормальныx условий для дыхания людей можно начать peмонтно-восстановительные работы. Если в районе расположения пожара имеется электрооборудование, то его тушение, пока электрооборудование не обесточено, должно производиться ручными углекислотными и порошковыми огнетушителями.

Тушение пожара в грузовых трюмах. Если пожар возникает в трюме, оборудованном средствами обнаружения дыма и системой углекислотного тушения, то тушение пожара сводится к ряду простых действий, изложенных выше. Необходимо лишь перед тем, как начать заполнение трюма углекислым газом, убедиться, что все возможные места подвода и отвода воздуха в трюм и из трюма закрыты, а вентиляторы отключены.

Танкеры, как заполненные нефтью, так и с пустыми нефтяными цистернами, особенно опасны в пожарном отношении. Пожар в одной цистерне с большой вероятностью может привести к взрыву, а любой взрыв может вызвать пожар на всем судне. В этих случаях без промедления использовать пенные средства тушения, охлаждать водой близлежащие участки и всеми способами ограничивать распространение огня.

Поэтому на танкерах предупреждение взрывов и пожаров является главным требованием. Необходимо знать об опасности, которую представляют пары углеводородов, содержащиеся в нефтяных цистернах (рис. 15).

Шкала пределов воспламеняемости паров и кислорода
Рис. 15 Пределы воспламеняемости:
А – содержание кислорода в смеси (%); Б – содержание углеводорода в смеси (%).
1 – концентрация кислорода в воздушно-углеводородной смеси; 2 – верхний взрывоопасный предел (11,5 %); 3 – нижний взрывоопасный предел (1,3 %).
I – не воспламеняется (слишком мало кислорода); II – не воспламеняется (очень богатая смесь); III – воспламеняется; IV – не воспламеняется (очень бедная смесь)

На графике показано соотношение этих паров и кислорода, опасное с точки зрения взрыва или пожара. Если в воздушном пространстве нефтяной цистерны это соотношение будет поддерживаться в пределах, находящихся вне опасной зоны, то взрыва и пожара в цистерне не произойдет. В настоящее время практикуется заполнение воздушного пространства цистерн инертными газами, благодаря чему предотвращается возникновение взрывов и пожаров.

Противопожарная подготовка команды. Где находится ближайший огнетушитель? Какого он типа? Как им пользоваться? Эти вопросы нужно задавать на судне любому члену команды в любое время и на эти вопросы ответы всегда должны быть правильными. Если отвечающий на вопрос, лишь взглянув на огнетушитель, знает как им пользоваться, то, значит, тренировки имеют положительные результаты и члены команды подготовлены для борьбы с пожарами.

Пожарные тревоги часто называют профессиональным спортом, но к противопожарной подготовке нужно относиться более серьезно, чем к ней часто относятся сейчас на судах. Учения и тревоги очень полезны, к ним надо тщательно готовиться и проводить их на должном уровне. Противопожарное оборудование следует периодически проверять и испытывать, чтобы в случае необходимости оно работало исправно. Регулярному осмотру и проверке должны подвергаться:

Все механики должны знать правила проверки и перезарядки огнетушителей, а те, кто за них отвечает, должны следить, чтобы эти проверки и перезарядки производились своевременно. Ежегодные инспекторские проверки способствуют тому, что противопожарное оборудование содержится на должном уровне, но в течение всего года между такими проверками нужно, чтобы противопожарное оборудование было на высоком уровне готовности.

Дыхательные аппараты. Во многих случаях при тушении пожара могут использоваться дыхательные аппараты разных типов. Основное их назначение – обеспечить подачу кислорода, необходимого для дыхания человека. На практике встречаются дыхательные аппараты двух типов:

Противодымный шлем покрывает голову человека и снабжен шлангом для подвода воздуха. Воздух в шланг поступает от ручного воздушного насоса. Для обеспечения безопасных и правильных действий разработана система сигналов между тем, кто работает в аппарате, и тем, кто обеспечивает подачу воздуха.

Автономный дыхательный аппарат (рис. 16) состоит из одного или двух баллонов со сжатым воздухом, которые при помощи системы ремней удерживаются на спине человека.

Схема конструкции типичного дыхательного аппарата
Рис. 16 Автономный дыхательный аппарат.
1 – воздушный шланг; 2 – клапан вдоха; 3 – шлем-маска со смотровым стеклом широкого обзора; 4 – грудной ремень; 5 – каркас; 6 – клапан манометра; 7 – сигнальный свисток; 8 – баллон с вентилем; 9 – запасной штуцер; 10 – редуктор; 11 – система ремней; 12 – манометр

Воздух высокого давления из баллона через редукционный клапан подводится к клапану вдоха, который располагается в маске. Подача воздуха обеспечивается в количестве, требуемом для дыхания. Выдох осуществляется в атмосферу через невозвратный клапан. Когда давление воздуха в баллоне снижается до предельного, звучит предупреждающий свисток. При использовании стандартного баллона человек может работать в автономном дыхательном аппарате от 20 до 30 мин.

Безопасность труда при судовых работах

Несчастные случаи на судне, как правило, бывают следствием ошибки, неосторожности, бездумных или безответственных действий и часто могут привести к жертвам. Ниже будут рассмотрены меры предосторожности, которые нужно соблюдать, чтобы избежать несчастных случаев.

Рабочая одежда должна выбираться в зависимости от характера работы и опасности, которую она может представлять. Рабочая одежда должна быть пригнана по фигуре, не должна иметь таких свободно висящих деталей, как полы, шнурки или карманы. Одежда должна надежно закрывать большую часть тела человека, работающий должен иметь прочную обувь. Нельзя носить цепочки, кольца на пальцах рук и наручные часы, особенно при работе вблизи вращающихся деталей механизмов. Если работа у механизма представляет особую опасность, то необходимо носить еще и специальные защитные средства:

При производстве ремонтных работ все механизмы и оборудование должны быть надежно отключены от источников энергии, для этого следует удалить предохранители или закрепить рубильники в выключенном положении. Всасывающие и нагнетательные клапаны у насосов должны быть надежно закрыты, а в корпусе насоса не должно быть повышенного давления. С особой осторожностью следует обращаться с оборудованием, работающим на паре, и необходимо обеспечить, чтобы в этом оборудовании ни при каких обстоятельствах не могло произойти повышение давления.

Если во время ремонта необходимо поднимать тяжелые элементы оборудования, то там, где это возможно, следует применять рым-болты. Рым-болт должен быть ввинчен полностью до самого пояска, и нужно следить за тем, чтобы резьба как у болта, так и в отверстии была бы в хорошем состоянии. Подъемные канаты также должны быть в хорошем состоянии, не иметь лопнувших жил и выступающих концов.

Прежде чем приступить к ремонту главного двигателя, следует включить валоповоротное устройство и вывесить соответствующий плакат для оповещения на посту управления двигателем. В районе проведения работ нужно удалить все масляные и топливные подтеки. Следует устанавливать высокие подмости для удобства проведения работ. Если валоповоротное устройство не используется, то его отключают, а если используется, то перед его пуском команду извещают об этом, чтобы все успели отойти от машины.

Если работы производят на некотором возвышении, то должны быть установлены и надежно закреплены леса. Доски для настила перед установкой на лесах проверяются и при наличии повреждений не должны ставиться. Лестницы для доступа на леса, если они предусматриваются, должны крепиться у обоих концов. Работающие на лесах должны внимательно обращаться с инструментом, для хранения которого нужно предусмотреть специальный ящик.

Большую опасность, которая иногда может привести к жертвам, представляет выброс пламени из топки котла. При соблюдении правил эксплуатации котлов этого можно избежать, но для этого нужно своевременно удалять масляные и топливные подтеки на настиле перед котлом, осматривать форсунки на утечку топлива, особенно в нерабочем состоянии. Необходимо соблюдать инструкцию завода-изготовителя в отношении правил разводки котла. Обычно инструкция предусматривает продувание топки воздухом перед разводкой котла. Подводимое топливо должно иметь надлежащую температуру и зажигаться от факела. Если топливо сразу не зажигается, его надо отключить, вынуть и проверить форсунку, снова продуть топку воздухом и попытаться еще раз зажечь факел.

Вход людей в закрытые помещения должен производиться по особым установленным правилам. Предполагается, что в закрытых помещениях, таких как:

может не хватать кислорода. Вход в такие помещения может быть разрешен лишь вахтенным начальником. Перед тем, как кто-либо войдет в закрытое помещение, оно должно быть тщательно провентилировано. Входящий в отсек человек должен иметь дыхательный аппарат, который следует немедленно надеть, если почувствуется недомогание или просто неприятное ощущение во время работы. У входа в помещение должен находиться обеспечивающий, который при необходимости может вызвать помощь. Между работающим в отсеке и обеспечивающим устанавливается связь. У входа в помещение должны быть приготовлены спасательный канат и подъемное устройство. Если обнаружится, что работающий оказался в опасности, обеспечивающий безопасность должен сначала объявить тревогу, но не входить в закрытое помещение, пока не наденет дыхательный аппарат.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июль, 31, 2023 166 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ