Категории сайта

Меры безопасности на газовозах

Обеспечение безопасности перевозки груза на судах-газовозах, его экипажа и всего судна в целом – одна из важнейших задач, стоящая перед командующим составом. Во избежание чрезвычайных ситуаций и несчастных случаев на борту, необходимо строго соблюдать правила по работе с сжиженными газами.

СодержаниеСвернуть

В данной статье рассмотрены меры пожаробезопасности на газовозах, возможности избежания возникновения пожаров, системы пожаротушения и другие важнейшие аспекты для соблюдения безопасности на судне.

Общие принципы обеспечения безопасности на газовозах

Если судно, вообще, считается объектом повышенной опасности, то на танкерах эта опасность многократно возрастает. Поэтому при постройке и эксплуатации танкеров применяются более жесткие правила и требования, чем к судам других типов.

Как уже отмечалось, при перевозке опасных грузов на танкерах возникают 3 вида основных опасностей:

Устранение или минимизация каждого вида вышеперечисленных опасностей выполняется как конструктивно, так и организационно.

Конструктивное обеспечение пожарной безопасности сформулировано в Конвенции СОЛАС 74 и Кодексах постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC).

Главные принципы обеспечения пожарной безопасности в конструкциях судна таковы:

Уменьшение возможности возникновения пожара

Уменьшение возможности возникновения пожара осуществляется за счет использования при строительстве танкера негорючих и не аккумулирующих статическое электричество материалов, рациональное и безопасное расположение жилых, специальных и служебных помещений, использование взрывобезопасного оборудования, надлежащая вентиляция палубных помещений. Использование горючих материалов при постройке танкера весьма ограничено. Напомним, что конструкции танкера должны быть изготовлены из огнестойких (класса А) или огнезадерживающих (класса В) материалов.

Огнестойкие материалы (сталь или равноценные материалы) предотвращают прохождение через них дыма и огня в течение 60 минут, а негорючий изоляционный материал на поверхности таких конструкций, должен обеспечивать повышение температуры на стороне обратной воздействию огня не более чем на 139 °С. Соответственно, по времени, в течение которого материал выдерживает данные параметры, все переборки танкера делятся на следующие классы:

Огнезадерживающий материал должен обеспечивать непроницаемость конструкции для дыма и огня в течение 30 минут стандартного испытания. Превышение температуры на стороне конструкции, обратной воздействию огня должно быть не более 139 °С. По времени, в течение которого выдерживаются данные параметры материал класса В делится на:

Все жилые и служебные помещения должны быть отделены от района грузовых помещений переборками класса А-60. Пути эвакуации экипажа также должны быть ограждены переборками из негорючих материалов.

Пожар может возникнуть только при наличии всех составляющих пожарного треугольника, в одном месте и в одно и то же время, а именно:

При исключении любой из этих составляющих, возникновение пламени невозможно. Поэтому при конструировании судна очень важно определить, какой из элементов пожарного треугольника и каким способом можно изолировать в различных частях судна.

Район грузовых помещений – самый опасный, в плане образования горючих материалов. Поэтому необходимо конструктцонно избегать в нем образования любого источника открытого пламени. В настоящее время все силовые агрегаты на грузовой палубе газовозов, в подавляющем большинстве случаев, приводятся в движение электромоторами. Следовательно, электромоторы и любое другое электрооборудование, используемое в районе грузовых операций должны быть выполнены таким образом, чтобы исключить возможность возникновения открытого пламени или искр.

Различают 2 вида электрооборудования, которое может использоваться в районе грузовых помещений:

  1. Оборудование конструктивно безопасного типа использует обычное судовое напряжение для своего питания, но выполнено таким образом, что исключает образование искр или электрических разрядов.
  2. Однако использование такого оборудования ограничено только его применением в системах по контролю и управлению грузовыми и другими операциями, а также в системах сигнализации. То есть такое оборудование не используется для больших токов. Такое определение не относится к электромоторам, которые используются на танкерах в качестве приводов грузовых насосов.

    Например реле конструктивно безопасного типа в качестве напряжения для питания использует судовую сеть в 220 вольт, но такое реле используется только для переключения цепей с напряжением не более 12 вольт и силой тока не более 5 мА.

    Источник питания такого реле должен находиться в месте, исключающем возникновение взрывоопасных концентраций паров груза, и защищен с помощью так называемого барьера Зенера, который состоит из специальных диодов, сопротивлений и предохранителей (рис. 1). Использование оборудования без такого барьера запрещено.

    Защита от взрывоопасных паров груза
    Рис. 1 Барьер Зеннера
  3. Взрывобезопасное оборудование предусматривает такое исполнение, при котором возникновение взрыва внутри оборудования (если такое произойдет) не вызовет повреждения герметичного кожуха этого оборудования и дальнейшее распространение пламени.

Оборудование такого типа используется в качестве приводов для грузовых насосов, все соединительные кабельные коробки на грузовой палубе, выключатели и т. д. также должны быть взрывобезопасного типа.

Важно поддерживать во время эксплуатации состояние такого оборудования в соответствии с его эксплуатационными требованиями:

Все электрическое оборудование, используемое в районе грузовой палубы должно иметь соответствующие сертификаты и обслуживаться только специалистами необходимого класса.

Запрещается отключение в процессе эксплуатации различных систем, обеспечивающих безопасность грузовых операций и безопасность судна. Если же возникает необходимость ремонта таких систем, то необходимо сделать запись в судовой журнал об их отключении на время ремонта.

Грузовое компрессорное отделение

Самое опасное место в районе грузовой палубы представляет собой компрессорное отделение. В общем случае компрессорное отделение конструктивно состоит из двух частей:

Электромоторное отделение (рис. 2) представляет собой взрывобезопасную зону, поэтому в нем допускается использование электрооборудования обычного исполнения.

Система противопожарного контроля
Рис. 2 Схема компрессорного и электромоторного отделений

Взрывобезопасность электромоторного отделения достигается путем использования усиленной принудительной вентиляции помещения. За счет смены объемов атмосферы в помещении с частотой 30 объёмов в час, исключается возникновение в нем взрывоопасных концентраций паров груза.

Вход в электромоторное помещение с грузовой палубы производится через систему воздушного шлюза. Эта система представляет собой небольшое помещение, в котором постоянно поддерживается избыточное давление. Шлюз оборудован двумя герметично закрывающимися дверями, расстояние между которыми должно быть не менее 2-х метров. При открывании одной из дверей должна срабатывать световая и звуковая сигнализация. А при открывании обеих дверей одновременно должна срабатывать световая и звуковая сигнализация и происходить обесточивание электромоторного отделения. Такая конструкция предотвращает возникновение одновременно 3-х составляющих пожарного треугольника в помещении электромоторов.

Помещение компрессоров также оборудуется усиленной принудительной вентиляцией (рис. 3), обеспечивающей смену 30 объёмов помещения в час.

Вентиляция помещений
Рис. 3 Схема вентиляции компрессорного (а) и электромоторного (б) отделений

Такая интенсивность обмена атмосферы помещения исключает образование взрывоопасных и токсичных концентраций паров груза и обеспечивает безопасную работу персонала.

Жилые и служебные помещения надстройки

Помещения надстройки, в которых находится великое множество источников воспламенения (персональное электрооборудование, камбузное и бытовое электрооборудование, курительные комнаты и т. д.) должны быть спроектированы таким образом, чтобы исключить возможность проникновения взрывоопасных газов внутрь помещений. Вот почему на газовозах требуется установка воздушных шлюзов при входе в надстройку и поддержка небольшого избыточного давления внутри надстройки.

Пути эвакуации экипажа также должны быть ограждены переборками из негорючих материалов.

Ограничение распространения пожара

Ограничение распространения пожара по судну достигается делением его горизонтальными и вертикальными переборками на противопожарные зоны (рис. 4).

Помещения судна
Рис. 4 Деление судна на противопожарные зоны

Обычно на танкере существуют следующие конструктивно выделенные зоны:

Оборудование газовоза активными средствами пожаротушения

Прежде чем рассматривать средства активного пожаротушения, необходимо отметить еще одну особенность конструкции газовозов. Все они оборудуются аварийной остановкой грузовых насосов, которая может быть приведена в действие с помощью специальных включателей, расположенных в различных частях судна, или же автоматически. Автоматическая остановка грузовых насосов производится с помощью плавких предохранителей, которые установлены над куполом каждого танка, в районе манифолдов, в компрессорных помещениях. При нагревании вставки до 100 °С она плавится, в результате чего размыкается управляющая цепь и срабатывает система аварийной остановки насосов, а также происходит автоматический запуск системы орошения.

К активным средствам тушения пожаров на газовозе относятся:

Остановимся немного подробнее на преимуществах и недостатках каждой из систем.

Система водотушения

Вода является самым универсальным и самым доступным средством для тушения пожаров на судне. Огнетушащее действие воды заключается в её охлаждающем эффекте. Причем использовать её можно самым различным образом.

Однако водой нельзя потушить горящий сжиженный газ и нефтепродукты, поскольку попадание воды в сжиженный газ вызывает усиленное его кипение и, соответственно усиленное выделение горючих паров. А при попадании воды на поверхность нефтепродуктов, происходит их разбрызгивание и увеличение площади горения.

Пожарные насосы, магистрали, гидранты и система орошения

Газовоз должен быть оборудован стационарной системой водотушения таким образом, чтобы по меньшей мере две струи воды, из разных пожарных рожков (одна из которых подаётся по цельному пожарному рукаву) доставали до любой части судна в опасной зоне (т. е. в районе грузовой палубы). Поэтому количество и размещение пожарных гидрантов, длина пожарных шлангов должны удовлетворять этим требованиям.

С целью обеспечения работы пожарной магистрали в случае её повреждения при пожаре или взрыве, на ней должны быть установлены секущие клапана. Секущие клапана на пожарной магистрали должны быть расположены через интервалы не более 40 метров.

Количество и производительность пожарных насосов должны быть достаточными, чтобы обеспечить подачу необходимого количества воды в пожарную магистраль. Запуск пожарных насосов должен осуществляться дистанционно с нескольких мест.

Все пожарные стволы должны быть комбинированного одобренного типа, т. е. иметь возможность подавать как компактную, так и распыленную струю воды.

Система орошения

На газовозах водотушение используется дополнительно в виде системы орошения. В начальный момент возникновения пожара на газовозе использование системы орошения весьма эффективно, поскольку происходит охлаждение поверхностей и предотвращение возникновения дополнительных источников возгорания. Система запускается автоматически при нагреве специальных плавких вставок до 100 °С.

Все поверхности газовоза, которые находятся в контакте со взрывоопасными грузами в процессе эксплуатации должны находиться при температуре, которая исключает самовоспламенение газов. Для того, чтобы предотвратить чрезмерный нагрев таких поверхностей система орошения должна перекрывать:

Запуск системы орошения должен осуществляться из нескольких стратегически важных мест судна, как в районе грузовой палубы, так и за её пределами. Производительность системы орошения должна обеспечивать подачу воды с интенсивностью 10 л/мин на каждый квадратный метр горизонтальной поверхности и с интенсивностью 4 л/мин – на каждый квадратный метр вертикальной поверхности.

Система порошкового тушения

Помимо водотушения все газовозы оборудованы стационарными системами порошкового тушения. Причем мониторы системы порошкового тушения должны быть расположены таким образом, чтобы перекрывать весь район грузовой палубы.

В качестве тушащего агента обычно используется обычная пищевая сода (бикарбонат натрия). Под высоким давлением происходит распыление порошка над поверхностью горения. Эффект воздействия порошка в следующем: при попадании порошка в зону с высокой температурой начинается процесс разложения бикарбоната натрия с большим выделением углекислого газа, за счет чего происходит снижение содержания кислорода в зоне горения. Помимо этого наличие в воздухе огромной массы твердых частиц (а для 1 кг порошка площадь взаимодействия около 200 м2) происходит отбор тепла из зоны горения и снижение температуры.

Стоимость такой системы довольно высока. Однако её использование эффективно только в начальный момент пожара, когда еще не произошло нагревание металла до температуры, способной вызвать повторное воспламенение газа.

Порошки нетоксичны, некоррозийны, нетокопроводны, однако они гигроскопичны и склонны к комкованию.

Очень эффективно использование порошка при тушении пожаров в виде струи газа под давлением, достаточно одной атаки порошком по направлению струи и пожар потушен, однако только в том случае, если газ не соприкасается с раскаленным металлом.

Как показывает практика, порошковое тушение не обладает достаточной эффективностью для тушения горящих сжиженных газов, разлившихся по палубе.

Система порошкового тушения устанавливается на газовозах как основная система пожаротушения. Установка порошкового тушения должна обеспечивать подачу порошка под необходимым давлением как минимум на 2 ствола способных перекрыть всю опасную зону. В качестве газа, создающего давление в системе, используется азот. Система порошкового тушения должна состоять как минимум из двух установок порошкового тушения с возможностью использования как отдельно каждой установки, так и их совместного использования. Скорость подачи порошка через стационарный монитор должна быть не ниже 10 кг/сек, а через ручной ствол не ниже 3,5 кг/сек.

Судно должно иметь достаточное количество порошка для обеспечения работы всех мониторов и переносных стволов в течение 45 секунд.

Пенотушение

Как вам известно, горит не горючая жидкость, а пары, которые образуются при её нагреве. То есть между поверхностью жидкости и пламенем существует небольшой промежуток.

Пена представляет собой скопление небольших пузырьков воздуха, заключенных в оболочку пенообразующего агента. Удельный вес пены очень мал, и это позволяет ей растекаться по горящей поверхности, образуя плотное покрытие, перекрывающее доступ кислороду.

Применяются различные виды пенных концентратов. К ним относятся:

Использование стандартной протеиновой пены на газовозах-химовозах запрещено!

Синтетические концентраты, подразделяются в свою очередь на концентраты, образующие пену с водной пленкой (AFFF), и пенные концентраты с поверхностно-активными углеводородными добавками. Все виды концентратов пены обычно используются в виде водных растворов с концентрацией от 3 % до 6 % по объёму.

Пена производится механическим перемешиванием воздуха, воды и пенного концентрата. Кратность пены определяется соотношением:

Кратность пены = Объём пеныОбъём воды + объём пенообразователя

Различные виды пены классифицируются по их отношению объёмного расширения на 3 типа:

Высокократная пена имеет кратность расширения в пределах 150:1 до 1500:1. Такая пена производится из концентратов с поверхностно-активными добавками и используется при тушении пожаров в закрытых помещениях, путем быстрого его заполнения пеной и прекращения движения воздуха.

Высокократная пена не пригодна для тушения пожаров на открытых участках, поскольку существуют трудности в придании потоку пены нужного направления, к тому же она очень быстро разрушается, даже при слабом ветре.

Пена средней кратности имеет кратность расширения от 15:1 до 150:1. Такая пена производится из тех же концентратов, что и пена высокой кратности. Однако для ее образования используются не воздушные вентиляторы (как в случае высокократной пены), а струя воды. Но даже при умеренном ветре происходит рассеивание данной пены.

Пена низкой кратности имеет кратность расширения от 3:1 до 15:1. Производится такая пена из концентратов на основе протеина или синтетических концентратов и может применяться при тушении пожаров в танках или же при тушении растекшейся нефти при помощи стационарных и переносных мониторов и стволов. Пена может подаваться на значительное расстояние, при этом не происходит её разрушения ветром. Различные концентраты пены, в принципе, несовместимы друг с другом, поэтому их не следует смешивать между собой.

Почти все виды концентратов совместимы с сухим химическим порошком, что позволяет использовать их совместно или последовательно при тушении пожаров.

Никогда не используйте одновременно пену и водотушение, поскольку вода разрушает пену.

Обычная пена не может использоваться для тушения веществ на основе спиртов или веществ, которые растворяются в воде. Многие химические вещества бурно реагируют с водой (кислоты, щелочи и др.), что также приводит к разрушению обычной пены. Для тушения пожаров на газовозах-химовозах используется исключительно Alcohol Resistant Foam.

Пенообразующие агенты с водной пленкой, дают очень устойчивую пену, которая успешно используется для тушения горящих жидкостей. Поверхностное натяжение пузырьков пены в таком пенообразователе уменьшается за счет добавления различных присадок и аддитивов. Название таких пенообразователей Light Water, они создают высокопрочную пену и обладают хорошей перекрывающей способностью, поэтому используются при тушении пожаров типа «А».

Производительность подачи пены должна быть не менее 10 л/мин, причем лафетный ствол должен обеспечивать подачу пены с производительностью не менее 1 250 л/мин. Производительность же ручного пенного ствола должна быть не меньше, чем 400 л/мин.

Так как при длительном хранении, воздействии высокой температуры, пенообразователь может образовывать осадок и разрушаться существуют требования о ежегодной проверке качества пенообразователя береговыми службами.

Системы объёмного тушения

Применяется для объёмного тушения пожаров в ограниченных пространствах (в машинном отделении в помещении компрессоров). В качестве тушащего агента используется фреон (в настоящее время запрещен к использованию), углекислый газ или некоторые галогеноуглеводороды (хладоны).

Система объёмного тушения может быть запущена только вручную. При этом предусматривается включение предупредительной сигнализации в помещении, куда будет подаваться тушащий агент.

Тушение углекислым газом эффективно при использовании его в помещениях, объём которых не превышает 1 000 м3. Для успешного тушения концентрация углекислого газа в помещении должна быть не менее 28 % по объёму. При этом следует помнить, что при содержании углекислого газа в атмосфере помещения свыше 10 % по объёму у человека наступает потеря сознания и паралич нервной системы.

Огнетушащее действие хладонов заключается в том, что они действуют как химические ингибиторы пламени. При добавлении хладона в газовую смесь, эта смесь становится негорючей, даже при незначительных концентрациях хладона :

Таблица 1. Пиковая концентрация огнетушащих агентов
Название агентаТемпература кипения, °С
при атмосферном давлении
Пиковая концентрация,
% по объёму
114 В247,53,22
11 В1-57,84,9
12 В1-4,05,2
Углекислый газ-78,528
Азот195,542

Как можно видеть, огнетушащие способности хладонов на порядок выше, чем инертных газов. Более того, ПДК хладонов в 5-10 раз выше, чем их огнетушащая концентрация. Однако для снижения токсичности хладонов их следует вводить в атмосферу помещения очень быстро.

Переносные средства пожаротушения

К переносным средствам пожаротушения относятся:

В соответствии с международными требованиями каждый газовоз должен быть оснащен достаточным количеством комплектов снаряжения пожарного, однако в дополнение к снаряжению пожарного, каждое судно должно иметь на борту необходимое количество и защитной одежды, используемой при грузовых операциях (газонепроницаемые костюмы и дыхательные аппараты).

Комплект снаряжения пожарного (рис. 5) должен включать:

Снаряжение пожарного
Рис. 5 Комплект снаряжения пожарного на судне

Правила оснащения судна противопожарным оборудованием и инвентарем в СОЛАС 74 и Газовом Кодексе. Особое внимание следует уделять при перевозке особо опасных грузов дополнительным требованиям по наличию на борту защитного и противопожарного оборудования. Поскольку, как правило, минимальные требования по оборудованию судна такими средствами должны соответствовать наиболее строгим требованиям.

Переносные порошковые огнетушители

Переносные порошковые огнетушители используются в тех районах, где применение ручных огнетушителей будет недостаточным и где требуются быстрые и эффективные действия при тушении пожара. Такие аппараты используются в машинных отделениях, компрессорных отделениях и других специальных местах.

Объём таких огнетушителей обычно 50 литров и в качестве подающего газа используется азот. Устанавливаются такие мобильные огнетушители на специальную тележку, что обеспечивает их легкую транспортировку к месту пожара. Количества порошка (50 кг) достаточно для проведения 45 секундной атаки.

Дыхательные аппараты

Рассмотрим некоторые специальные требования к персональному противопожарному оборудованию. Прежде всего – дыхательные аппараты.

Объём воздуха в баллонах дыхательного аппарата должен обеспечивать работу в загазованном помещении не менее чем в течении 20 минут. Такое требование основано на наиболее трудных условиях работы в аппарате при расходе воздуха 80 литров в минуту. Средний же расход воздуха принимается равным 60 литров в минуту.

Каждый дыхательный аппарат должен иметь такое количество запасных баллонов, чтобы обеспечить работу аппарата в течение 2-х часов (7 200 литров сжатого воздуха), включая использование первоначально установленных баллонов. То есть для нашего случая необходимо дополнительно 4 запасных баллона к аппарату. Взамен запасных баллонов может использоваться специальный компрессор с комплектом шлангов для снабжения воздухом. Такой компрессор должен обеспечивать подачу воздуха, достаточного для работы двух человек в течение 1 часа без использования воздуха, находящегося в баллонах дыхательного аппарата.

Обычно дыхательные аппараты имеют один 7 литровый баллон с давлением 300 бар или два 4-х литровых с давлением воздуха 200 бар (рис. 6).

Дыхательные аппараты
Рис. 6 Двух-баллонный и одно-баллонный дыхательные аппараты

При использовании аппаратов очень важно правильно дышать, чтобы максимально использовать возможности аппарата. Дыхание должно быть спокойным и ровным. Человек в минуту производит в среднем 10-12 вдохов, при объёме легких в 4 литра, расход воздуха составит 40-48 литров в минуту. Однако этот расход меняется в зависимости от физического и психического состояния человека. Ниже приведен примерный расход воздуха при различных условиях:

Таблица 2. Средний расход воздуха человеком в различных условиях
Состояние человекаРасход воздуха
Полный покой8-10 литров /мин
Неподвижное сидение15-25 литров /мин
Ходьба40-50 литров /мин
Медленный бег60-70 литров /мин
Кратковременное сильное напряжение70-100 литров /мин

По международной системе подсчета теоретического рабочего времени аппарата, средний расход воздуха принимается равным 40 литров в минуту. Резервное время также включено в указанный расчет.

Сигнализация аппаратов устроена таким образом, что оповещение о низком давлении в цилиндрах происходит тогда, когда в баллонах остается 280-300 литров воздуха, такого количества достаточно на 7-10 минут.

Очень важно, чтобы при использовании аппаратов ответственное лицо (командир аварийной партии) фиксировало время включения аппарата, давление в баллонах.

Комплекты снаряжение пожарного и дыхательные аппараты с запасными баллонами должны находиться в специально оборудованных легкодоступных, промаркированных надлежащим образом помещениях.

Однако несмотря на то, что судно оснащено самыми современными и эффективными средствами пожаротушения, главным фактором в борьбе с пожарами был и остается экипаж судна. Поэтому наиболее важными мероприятиями по предотвращения пожаров на судах являются организационные мероприятия.

Организационные мероприятия по пожаробезопасности

Такие мероприятия включают в себя профилактические меры и подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна. Профилактические меры включают в себя определение мер по пожарной безопасности и строгий контроль за их соблюдением. Прежде всего необходимо минимизировать возможность возникновения пожаров. Для этого на танкерах существуют меры по ограничению и запрещению использования открытого огня и переносного электрического оборудования и инструментов.

План размещения противопожарного оборудования

Все аварийно-спасательное и противопожарное имущество должно находиться в специально отведенных местах и помещениях. План размещения аварийно-спасательного и противопожарного имущества должен отображать фактическое расположение и количества всего инвентаря и оборудования, расположение пожарных рожков и гидрантов, мониторов и ручных стволов, ящиков для хранения пожарных рукавов и т. д. и т. п.

Все оборудование обозначается на плане специальными (общепринятыми) символами. Перечень соответствия символов различным видам оборудования должен располагаться справа на плане. План размещения аварийно-спасательного оборудования должен быть размещен во всех местах общего пользования на судне, но не менее одного на каждой палубе. Обязательно размещение такого плана на мостике и в машинном отделении.

Режим курения

Курение на танкерах разрешается только в специально оборудованных помещениях, определенных для этих целей приказом капитана. Помещение курительной комнаты должно иметь:

Если судно на ходу, то курение в надстройке может быть разрешено (в зависимости от конструктивных особенностей судна) на мостике и в радиорубке. Однако это всецело зависит от капитана.

Во время грузовых операций в порту курение разрешается только в одном помещении, которое должно быть обозначено как «Designated Smoking Area». Во время дегазации или погрузки/выгрузки особо опасных грузов курение на борту запрещено.

Большое внимание должно быть уделено хранению и использованию на судне зажигалок различных типов и спичек. Хранение таких вещей в каютах строго запрещено. Некоторые компании вообще запрещают использование зажигалок на судах, объясняя это возможностью образования искр при падении зажигалки. Спички, используемые на судне для курения должны быть также безопасного типа («Safety matches»). Строго запрещено ношение спичек в кармане и выход с ними на грузовую палубу. Двери выходящие на главную палубу должны быть снабжены предупредительными надписями: CHECK YOUR POCKETS !!! NO MATCHES OR LIGHTERS ALLOWED BEYOND THIS DOOR

Использование камбузного оборудования

Небрежное или неправильное использование камбузного оборудования, такого как печь, электросковорода, фритюрница и т. д. зачастую приводят к возникновению пожаров и ожогов. Весь камбузный персонал должен быть проинструктирован должным образом по правильному использованию камбузного оборудования, а также знать способы тушения пожаров на камбузе и расположение средств пожаротушения, аварийного выключения вентиляции и электрооборудования на камбузе.

На современных судах ввиду повышенной пожароопасности на камбузе, помещения камбуза изготавливаются в виде автономного блока, выгороженного в надстройке переборками класса А-60 с автономной вентиляцией и объёмным пожаротушением. Помещение камбуза помимо этого должно быть оснащено углекислотным огнетушителем, противопожарным покрывалом.

Необходимо проводить регулярные тренировки обслуживающего персонала по правильному использованию средств пожаротушения при ликвидации небольших возгораний на камбузе.

Использование открытого огня (Hot Works)

К «Горячим работам» относятся все работы связанные с использованием газо- и электросварки, электроинструментов или любые другие операции, в том числе и сверление и шлифовка, в процессе которых происходит чрезмерный нагрев рабочих или обрабатываемых поверхностей или усиленное искрообразование.

Проведение горячих работ в районах возможного скопления взрывоопасных газов и на грузовой палубе не дегазированного танкера категорически запрещено.

Такие работы разрешается проводить только в специально оборудованном помещении в машинном отделении.

Горячие работы за пределами основных машинных помещений следует выполнять только в случае отсутствия условий для выполнения ремонта каким-либо другим методом.

Все горячие работы, проведение которых планируется за пределами основных машинных помещений, требуют специального разрешения. При выдаче разрешений на проведение горячих работ следует помнить, что во многих портах проведение таких работ даже в специально оборудованном помещении категорически запрещено.

В портах США при получении разрешения властей на проведение сварочных работ на борту судна (даже в основных машинных помещениях) такие работы проводятся только с разрешения и под контролем USCG.

Только капитан в праве определять, насколько обосновано проведение горячих работ за пределами специальных помещений и в каком объёме следует принимать меры предосторожности при проведении таких работ.

На грузовой палубе запрещается проведение любых горячих работ без согласования с оператором или судовладельцем (рис. 7).

Алгоритм действий на грузовой палубе
Рис. 7 Схема действий при проведении «горячих работ» на грузовой палубе не дегазированного танкера

В случае проведения таких работ письменное разрешение судовладельца (копия переписки и т. д.) должны подшиваться вместе с судовой формой на проведение горячих работ.

Любое проведение горячих работ за пределами основных машинных отделений требует детального обсуждения мер по обеспечению безопасности на время работ, проведению подготовительных работ перед горячими работами и тщательной проработки порядка проведения горячих работ. В обсуждении обязательно должны принимать участия лица, которые будут обеспечивать безопасность проведения таких работ и непосредственные исполнители горячих работ.

Предусмотрена специальная форма разрешения на проведения горячих работ (рис. 8), в которой обязательно должны быть указаны лица, несущие ответственность за обеспечение безопасности и проведение горячих работ и персонал, производящий выполнение таких работ.

Образец разрешения на выполнение горячих работ
Рис. 8 Примерная форма разрешения на горячие работы

Любые изменения условий, на основании которых выдано разрешение на проведение горячих работ, делают его недействительным.

При проведении горячих работ в районе грузовой палубы необходимо обеспечить следующие условия:

Пескоструйные работы и использование инструментов с механическим приводом

Следует отметить, что выполнение пескоструйных работ и использование инструментов с механическим приводом (за исключением сверлильных и шлифовальных или отрезных машин) обычно не относится к горячим работам. Однако выполнение этих работ также требует соблюдения мер пожаробезопасности и выдачи специального разрешения на их проведение.

Использование же ручного инструмента, такого как обдирочные молотки, щетки и скребки может быть допущено без выдачи разрешения на проведение горячих работ. Однако меры безопасности, при проведении таких работ должны соответствовать правилам пожаробезопасности. Использование так называемого «неискрящего инструмента» нецелесообразно и нежелательно из-за его низкой эффективности и того, что в процессе работы, такие твердые частицы как бетон, песок, окалина могут внедряться в рабочую поверхность инструмента и впоследствии образовывать искры. Поэтому любые работы в районе грузовой палубы необходимо производить в контролируемых условиях. Для этих целей используется «Разрешение на проведение холодных работ» (рис. 9).

Образец разрешения на холодные работы
Рис. 9 Примерная форма разрешения на проведение холодных работ

Комментарии к “разрешению на холодные работы“:

Использование алюминиевого оборудования

Любое оборудование из алюминия не должно перемещаться по палубе таким образом, чтобы оставался след алюминия на стали. На ржавчине такой след может представлять значительную опасность, поскольку при сильном нажатии или легком ударе по такому следу может возникнуть искра, достаточная для воспламенения взрывоопасной концентрации. Поэтому рекомендуется алюминиевые поверхности используемого оборудования (лестницы, треноги и т. д.) защищать пластиком или деревом.

Самовозгорание

Некоторые материалы способны возгораться без подвода дополнительного тепла. Такие материалы как мокрая или промасленная ветошь, пакля, вата или другие обтирочные материалы могут представлять опасность при определенных условиях хранения. Под воздействием процессов гниения и окисления происходит постепенный нагрев этих материалов до температуры воспламенения. Поэтому грязные обтирочные или мокрые материалы не должны храниться в непосредственной близости от мест хранения красок, растворителей, масел и т. д.

Многие вещества, используемые для чистки котлов, представляют собой сильнейшие окислители, и их попадание на различные обтирочные материалы может усилить их способность к самовозгоранию.

Самовоспламенение

Протечки или разлив нефтепродуктов при попадании их на горячую поверхность могут воспламениться без внешнего источника открытого огня. Такие случаи зачастую вызывают серьезные пожары в машинном отделении. Поэтому состояние изоляции топливных трубопроводов должно находиться под постоянным контролем. Участки изоляции, пропитанные нефтепродуктами, должны быть удалены. При обнаружении протечек топлива, которые могут привести к попаданию его на горячую поверхность, должны быть приняты немедленные действия по устранению протечек.

Использование переносного радио и электрооборудования

Особое внимание должно уделяться использованию переносного радио и электрооборудования. Запрещается использование переносных радиоприемников и магнитофонов, фотоаппаратов со вспышкой и кинокамер в местах возможного скопления взрывоопасных газов. При проведении грузовых операций разрешается использовать только переносные аккумуляторные фонари и портативные радиостанции только одобренного взрывобезопасного типа (маркировка EX). Переносные радиостанции и фонари должны иметь сертификаты или соответствующую маркировку, подтверждающую их пригодность к использованию в районе грузовой палубы.

Портовые правила

Очевидно, что безопасное и быстрое осуществление погрузочно-разгрузочных операций является основным мерилом эффективности работы судна и в таком проведении грузовых операций заинтересованы и экипаж судна и береговой персонал. Поэтому большинство терминалов имеют свои собственные правила по обеспечению безопасности грузовых операций при стоянке судна у причала и взаимодействию судна и терминала. При этом подразумевается, что, прежде всего, должны быть выполнены международные, национальные и местные правила. Ответственность за выполнение этих правил возлагается и на терминал и на судно.

Обычно, правила, установленные терминалом довольно просты и судно может легко им следовать. Обязанностью судовой администрации является своевременный запрос агента или портовых властей относительно особых правил при стоянке судна у того или иного терминала. Некоторую информацию можно найти также в «Guide to Port Entry» и в различных инструкциях операторов и судовладельца. Многие компании снабжают суда справочниками, содержащими специальные требования, предъявляемые некоторыми терминалами.

Вся информация относительно груза обычно предоставляется оператором или грузоотправителем. Перед погрузкой необходимо произвести инструктаж экипажа об основных физических и химических свойствах груза, предъявленного к перевозке, его опасностях и мерах по борьбе с пожарами и разливами груза. Такая информация должна быть доступна всем членам экипажа и различным инспекторам.

После окончания швартовки судна, перед началом любых действий по подготовке судна к приему груза, судном и представителем терминала должен быть заполнен и подписан проверочный лист (Tanker Safety Check List). Все вспомогательные операции должны быть оговорены до начала грузовых операций.

Многие терминалы запрещают совмещать бункеровочные и грузовые операции, некоторые терминалы не разрешают принимать плавучие средства к борту судна. Во многих портах доставка продуктов к борту судна также запрещена. Поэтому при планировании стояночных операций необходимо учитывать все эти факторы. Ремонт судовой силовой установки или других механизмов и устройств, которые ограничивают маневренные возможность судна, при проведении грузовых операций запрещен. Очень важно по окончании швартовки заземлить судовые антенны передатчиков и обесточить судовые радары. Многие рутинные судовые работы также запрещены при стоянке судна у причала и проведении грузовых операций (очистка палубы, покраска, вход в закрытые помещения и т. д.). Все эти ограничения должны оговариваться заранее.

Многие компании во время проведения грузовых операций (а некоторые и на все время стоянки судна в порту) требуют присутствия на борту офицера по безопасности, который обеспечивает надежную связь с берегом, контролирует ход грузовых операций и соблюдение правил безопасности. Все дополнительные требования терминала должны быть предоставлены капитану в письменном виде, и подписаны им после ознакомления.

Системы по обнаружению пожаров

Системы по обнаружению пожаров включают в себя центральный пульт управления и сигнализации, и сеть датчиков по обнаружению дыма, огня или чрезмерного нагрева, а также ручных пожарных извещателей. Центральный пост располагается на ходовом мостике и устроен таким образом, что при срабатывании датчика или извещателя, на пульте указывается местоположение на судне этого датчика или извещателя. При этом автоматически включается сигнал общесудовой тревоги, который должен быть слышен по всему судну.

Центральный пост и система оповещения должны иметь как минимум два независимых источника питания, каждый из которых способен обеспечит надлежащую работу всей системы. Один из источников питания должен иметь возможность обеспечивать работу системы обнаружения пожара и сигнализации при выходе из строя общего судового питания.

Система обнаружения взрывоопасных газов

Как уже было сказано, большинство газов, перевозимых морем, взрывоопасны. Это означает, что при определенных концентрациях смеси таких газов с воздухом могут воспламеняться при наличии источника открытого огня.

Классификационные сообщества требуют установки на судах, перевозящих сжиженные газы, специальной системы по обнаружению взрывоопасных газов. В местах наиболее вероятных районов образования протечек газа или его скопления должны быть установлены специальные детекторы, которые срабатывают при образовании смесей газов с воздухом в концентрации около 30 % от НПВ.

К наиболее вероятным местам, где может возникать взрывоопасная концентрация газов, относятся:

Автоматическая система обеспечивает отбор проб и проверку содержания атмосферы вблизи мест установки датчиков в определенной последовательности с частотой, обеспечивающей отбор проб из каждой точки не реже чем через 30 мин (рис. 10).

Автоматическая система обнаружения взрывоопасных газов
Рис. 10 Стационарная система газового анализа

При достижении концентрации газов 30 % от НПВ должна срабатывать сигнализация.

Вход в закрытые помещения

В процессе эксплуатации танкера очень часто (мойка танков, ремонтные работы, осмотры и инспекции) возникает необходимость посещения так называемых «закрытых помещений». Закрытое помещение – это помещение, имеющее любую из следующих характеристик:

Закрытые помещения включают в себя, но не ограничиваются этим:

В атмосфере любого закрытого помещения может быть недостаток кислорода, и она может содержать воспламеняющиеся или опасные газы и пары. Причем такая же атмосфера может оказаться и в помещении, которое ранее было безопасным, а также в помещениях сопряженных с грузовыми танками и системами.

Компетентное лицо – лицо командного состава, с достаточным теоретическими знаниями и практическим опытом, способное производить обоснованную оценку возможного наличия или последующего образования опасной атмосферы в закрытых помещениях.

Ответственное лицо – лицо старшего командного состава, уполномоченное разрешать доступ в закрытое помещение и имеющее достаточное знание процедур, подлежащих выполнению.

Оценка риска

Для обеспечения безопасности персонала, производящего работы в закрытых помещениях компетентное лицо всегда должно производить предварительную оценку любых потенциальных опасностей в помещении, куда собираются войти люди, принимая во внимание перевозимый ранее груз, вентиляцию помещения, защитное покрытие помещения и другие соответствующие факторы. Определяется также возможность наличия в атмосфере помещения ядовитых или опасных паров и газов, наличие кислорода.

Процедуры по входу в закрытое помещение будут зависеть от того:

Риск и угроза жизни определяются, прежде всего, анализом атмосферы помещения:

Необходимо помнить, что вход в закрытые помещения сам по себе вызывает психологическое напряжение, даже если и помещение безопасно для входа, а наличие вторичных источников опасности делает это помещение вдвойне опасным.

Недостаток кислорода

Человек, находясь в атмосфере с низким содержанием кислорода, может неожиданно потерять сознание, в течении нескольких минут после этого происходит нарушение мозговой деятельности и возникает угроза летального исхода. При недостатке кислорода может и не произойти потери сознания, но может возникнуть состояние апатии и замедленность движений, если при возникновении этих симптомов не эвакуировать его из помещения с низким содержанием кислорода, то в, конечном итоге, физическое истощение приводит к еще большему ослаблению умственной деятельности. Дыхание становится частым и глубоким. При этом человек не распознает опасность до тех пор, пока он не станет настолько слабым, что не сможет выбраться из помещения без посторонней помощи.

При концентрации кислорода менее 5 % человек сразу же теряет сознание, если искусственное дыхание не будет сделано в пределах 4-х минут с момента потери сознания, то происходит необратимое нарушение мозговой деятельности. Более продолжительная задержка приводит к смерти.

Если в атмосфере помещения содержание кислорода менее 20 %, то происходит нарушение физиологической деятельности, притупление сознания и нарушение координации движений. Длительное нахождение в такой атмосфере может привести к необратимому нарушению мозговой деятельности. Воздействие на человеческий организм атмосферы с недостаточным содержанием кислорода, более опасно, чем воздействие некоторых токсичных газов, в том числе паров углеводородов.

Некоторые грузы и вещества, не представляя никакой опасности сами по себе, могут привести к значительному снижению содержания кислорода в атмосфере помещения из-за различных химических реакций, протекающих в этих веществах.

Поэтому присутствие в помещениях остатков грузов, пищевых отходов, ветоши, металлической стружки и металлического лома приводит к значительному снижению содержания кислорода в таких помещениях.

Если предварительная оценка указывает на то что риск минимален и условия не изменятся в процессе работы, то вход в такие помещения может быть разрешен без ограничений.

Если же при оценке выясняется, что риск здоровью или жизни может возникнуть в процессе работы, через некоторое время после входа, то необходимо принять дополнительные меры безопасности, которые мы рассмотрим ниже.

И, наконец, в случае, если вход в закрытые помещения, представляет риск здоровью или жизни персонала, то принимаются особые меры предосторожности.

Разрешение на вход

Необходимо усвоить раз и навсегда, что нарушение соблюдения простых процедур может неожиданно для входящего в закрытое помещение привести его в бессознательное состояние.

Ни одно лицо не должно открывать или входить в закрытое помещение, если оно не получило разрешения от капитана или ответственного лица и не выполнив соответствующие процедуры безопасности, предписанные для данного судна.

Вход в такие помещения должен быть обязательно спланирован, рекомендуется использовать систему разрешения входа, которая может включать в себя использование контрольного перечня проверок. Разрешение на вход подписывается капитаном или другим ответственным лицом и заполняется тем, кто собирается войти в помещение.

Общие меры предосторожности

Прежде всего, капитан или ответственное лицо должны установить, что обеспечены следующие меры:

  1. потенциальные опасности, которые могут возникнуть в закрытом помещении, определены и по возможности изолированы или удалены;
  2. помещение тщательно провентилировано естественным или механическим способом для удаления любых воспламеняющихся или ядовитых газов и обеспечения достаточного содержания кислорода в атмосфере;
  3. атмосфера помещения проверена соответствующим образом при помощи откалиброванных инструментов и приборов на предмет наличия воспламеняющихся и ядовитых газов и содержание кислорода;
  4. помещение приведено в безопасное для входа состояние и освещено надлежащим образом;
  5. согласована и проверена система связи между всеми сторонами для использования во время входа;
  6. выставлен вахтенный у входа, остающийся там на все время проведения работ;
  7. спасательное оборудование и реанимационное оборудование подготовлены к использованию и находятся у входа в помещение. Согласованы меры и устройства по спасанию;
  8. персонал надлежащим образом одет и экипирован для входа и последующих работ;
  9. выдано разрешение, позволяющее вход в закрытое помещение.

Только подготовленный персонал допускается ко входу в помещение, для обеспечения наблюдения у входа и для проведения спасательных операций.

Экипаж должен периодически проходить учения по спасанию из закрытых помещений и оказанию первой помощи. Все оборудование, используемое для входа в закрытые помещения, должно быть в хорошем рабочем состоянии и надлежащим образом осмотрено перед использованием.

Проверка атмосферы

Проверка состояния атмосферы в закрытом помещении производится хорошо откалиброванным инструментом, позволяющим произвести необходимые замеры (содержание кислорода, воспламеняющихся и ядовитых веществ). Калибровка и замеры должны производиться в полном соответствии с требованиями инструкций завода-изготовителя.

Проверка атмосферы производится до входа в помещение любого лица, а после этого регулярно до тех пор, пока все работы не будут прекращены. При необходимости проверка атмосферы производится на нескольких уровнях и в нескольких точках помещения.

Для того чтобы атмосфера закрытого помещения была признана пригодной для входа, необходимо чтобы были получены устойчивые показания:

Если эти условия не могут быть выполнены, то необходимо использовать дополнительную вентиляцию и через некоторое время повторно проверить атмосферу помещения.

Любая проверка атмосферы помещения должна проводиться при остановленной искусственной вентиляции, для получения точных показаний приборов.

Следует иметь ввиду, что проверка на воспламеняемость не дает подходящего средства для измерения токсичности, и наоборот. Необходимо учитывать также то, что помещения могут иметь непроветриваемые карманы, где происходит скапливание газа или же содержание кислорода может быть ниже нормы. Наличие таких мест всегда должно учитываться, даже если помещение было признано годным для входа.

Необходимая маркировка и предупредительные надписи

Даже несмотря на выставленного у входа в помещение вахтенного, необходимо обозначать помещение для входа и его состояние, тем или иным образом. Помещение небезопасное для входа обычно обозначается табличкой красного цвета с надписью «DANGER FOR ENTRY». Такая табличка должна быть помещена у входа в закрытое помещение до того как произведена проверка атмосферы помещения или же работы прекращены или прерваны, а также, если остановлена принудительная вентиляция помещения. Т. е. в любых случаях, когда вход в помещение не контролируется или становится опасным. Если атмосфера в помещении была приемлемой и безопасной, но входное отверстие было прикрыто на какой-нибудь, пусть даже короткий срок, то помещение вновь должно считаться опасным для входа.

После того, как атмосфера помещения была проверена и установлено, что она является пригодной и безопасной для проведения необходимых работ в закрытом помещении красную предупреждающую надпись необходимо сменить на другую табличку зеленого цвета с надписью: «SAFE FOR ENTRY». Следует помнить, что при возникновении любого сомнения в безопасности атмосферы в помещении или же при выходе из строя вентиляции или освещения, эту табличку следует немедленно убрать и заменить на предупреждающую надпись.

Помещения с инертной атмосферой внутри, должны быть обозначены предупредительной надписью, обозначающей опасность. Очень часто свободные пространства вокруг грузовых помещений должны находиться под инертной атмосферой (инертным газом или азотом). В таком случае вход в такие помещения должен быть постоянно отмаркирован предупредительной надписью «DANGER NITROGEN» (табличка желтого цвета). Внешне безопасное помещение, при отсутствии в нем кислорода, может быть смертельно опасным для человека.

Любое закрытое помещение, в котором находятся люди, должно быть обозначено соответствующей табличкой оранжевого цвета. На табличке должно быть место для указания фамилий персонала, выполняющего работы в закрытых помещениях. Это необходимо для того, чтобы можно было точно определить сколько человек и кто именно, находятся в данном помещении (рис. 11).

Таблички, предупреждающие об опасности
Рис. 11 Маркировка и предупредительные надписи на судне

Очень важно следовать этому правилу, при выполнении рутинных и каждодневных операций, потому что именно при выполнении рутинных работ (мойка и ручная зачистка танков, инспекция грузовых танков и пустых пространств) чаще всего и происходит пренебрежение мерами предосторожности, а, следовательно, и несчастные случаи.

Меры предосторожности при работе в закрытом помещении

При нахождении персонала в закрытом помещении, атмосфера этого помещения должна проверяться на регулярной основе, и при возникновении опасности или ухудшении состава атмосферы, персонал немедленно инструктируется в необходимости покинуть помещение. Пока в закрытом помещении находятся люди, и в течение временных перерывов в работе (технологических и для отдыха персонала) вентиляция помещения должна непрерывно продолжаться. До входа в помещение и после перерыва, атмосфера должна быть проверена повторно. В случае же выхода вентиляции из строя весь персонал, находящийся в помещении, должен немедленно его покинуть.

При возникновении аварийной ситуации, наблюдатель (вахтенный у входа в помещение) ни в коем случае не должен входить в помещение до прибытия помощи!

Очень часто чувство товарищества преобладает над здравым смыслом и чувством опасности. И наблюдающий, сломя голову, бросается на помощь своему другу, работавшему в закрытом помещении и внезапно потерявшему сознание. В результате минимальное количество пострадавших в этом случае определяется цифрой 2. А иногда, как это было в 1998 году на одном химовозе, погибло 5 человек, пытаясь спасти одного.

Дополнительные меры предосторожности при входе в помещения с небезопасной атмосферой

Если атмосфера в помещении является или предполагается небезопасной, то вход в такие помещения осуществляется только при отсутствии любой практичной альтернативы.

Вход разрешается осуществлять только для:

Количество лиц, входящих в помещение, должно быть минимальным, сравнимым с необходимым объёмом работ. При этом входящий персонал должен быть обеспечен подходящими дыхательными аппаратами, одобренного типа, позволяющими производить работы, как минимум, в течение 20 минут. К таким аппаратам относятся аппараты с внешним воздуховодом и с автономным воздухоснабжением. Запрещается использование респираторов любого типа, поскольку они не обеспечивают подачу чистого воздуха, независимо от атмосферы помещения (рис. 12).

Образец разрешения на вход в закрытое помещение
Рис. 12 Примерная форма разрешения на вход в закрытое помещение

К работам в таких помещениях допускается только подготовленный к использованию дыхательных аппаратов персонал. На входящем должен быть надет страховочный пояс с предохранительным концом, и если это возможно, следует использовать предохранительный трос. Следует одеть соответствующую защитную одежду, особенно если имеется риск попадания на кожу или в глаза вредных и ядовитых веществ. В данном случае, рекомендации о подготовке к использованию спасательных средств, являются наиболее уместными.

Атмосфера любого помещения, содержащего опасные грузы, может создать риск здоровью или жизни лица, входящего в него. Опасности могут включать наличие воспламеняющихся, ядовитых или коррозионных паров, которые замещают кислород в помещении, остатки груза и т. д. Те же самые опасности могут возникать и в помещениях, смежных с грузовыми танками из-за протечек.

Помните! Никакие коммерческие соображения не должны преобладать над здравым смыслом и обеспечением безопасности судна и экипажа!

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Январь, 10, 2023 108 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ