Диаграмма остойчивости и диаграмма динамической остойчивости (ДДО)

При статическом приложении кренящего момента восстанавливающий момент постепенно увеличивается вместе с нарастанием угла крена, и эти моменты взаимно уравновешивают друг друга в течение всего процесса статического накренения судна. Движение судна происходит равномерно, без угловых ускорений. Предположим теперь, что к судну, находящемуся в прямом положении, внезапно приложен кренящий момент, величина которого не связана с углом наклонения. Тогда график его действия можно изобразить на диаграмме статической остойчивости прямой линией ЕК параллельно оси (так действует, например, на судно внезапно налетевший порыв ветра (шквал), обрыв тяжелого груза, подвешенного на шкентеле вываленной за борт грузовой стрелы, обрыв буксирного троса). Под действием этого момента судно быстро накреняется.

Крен
Рис. 1

Способность судна противостоять, не опрокидываясь, действию внезапно приложенного кренящего момента называется динамической остойчивостью. Угол крена, на который наклоняется судно при внезапном действии кренящего момента, называется динамическим углом крена θдин. Динамический угол крена θдин определяют из условия равенства работ кренящего и восстанавливающего момента:

АКР=Aθ.                    (1)

Следовательно, мерой динамической остойчивости служит работа восстанавливающего момента Aθ, которую надо совершить, чтобы накренить судно на угол θдин. (Напомним, что мерой статической остойчивости является восстанавливающий момент). Работа постоянного кренящего момента при наклонении судна до угла θдин равна произведению момента на угол крена:

АКР=МКР θдин                    (2)

На рисунке эта работа графически представлена площадью прямоугольника ОЕDθдин.

Поскольку восстанавливающий момент МКР как функция угла крена задается диаграммой статической остойчивости, работу восстанавливающего момента Aθ, необходимую для накренения судна на угол θдин, графически можно изобразить площадью фигуры ОАВθдин. Тогда условие (1) можно записать в виде:

S ОЕDθдин=S ОАВθдин                    (3)

Как видно из рисунка, обе площади включают общую для них площадь ОАDθдин, поэтому приходим к выводу, что равенство работ кренящего и восстанавливающего моментов будет соблюдено, если заштрихованные на рисунке площади (SABD и SОЕА) будут равны.

Судно
Рис. 2

Отсюда получаем правило, которое используется для графического решения уравнения (1): при заданном динамическом кренящем моменте МКР положение ординаты Вθдин подбирают таким образом, чтобы заштрихованные площади оказались равными. Тогда пересечение с осью ординаты Вθдин даст искомый угол динамического крена. Определить динамический угол крена по диаграмме статической остойчивости можно лишь приближенно. Задачи, связанные с динамической остойчивостью, решаются быстрее и точнее с помощью так называемой диаграммы динамической остойчивости, которая представляет собой кривую, выражающую зависимость работы восстанавливающего момента от угла крена.

Построение такой диаграммы, являющейся интегральной кривой по отношению к диаграмме статической остойчивости, производится следующим образом. На оси абсцисс намечают несколько точек, соответствующих выбранным углам крена, и восстанавливают перпендикуляр до пересечения с кривой диаграммы статической остойчивости. Вычислив работу восстанавливающего момента (выраженную графически соответствующими площадями) при накренении судна от прямого положения (θ = 0) до заданного угла крена, на перпендикулярах откладывают ординаты, которые в заданном масштабе определяют вычисленные значения площадей. Точки ординат соединяют плавной кривой, которая является диаграммой динамической остойчивости при данном состоянии нагрузки судна. На практике диаграмму динамической остойчивости строят по рассчитанным плечам динамической остойчивости методом определения интегральных сумм плеч статической остойчивости и расчета на основании этих сумм плеч динамической остойчивости.

Остойчивость
Рис. 3

Чтобы определить динамический угол крена на диаграмме динамической остойчивости следует отложить на оси абсцисс один радиан (57,3 град.) и в полученной точке Н восстановить перпендикуляр, на котором в масштабе работы откладывается отрезок НС=МКР . Соединив точку С прямой с началом координат, получим график работы постоянного кренящего момента. Абсцисса точки пересечения прямой ОС с диаграммой динамической остойчивости (точка В) определяет искомый угол θдин.

С помощью диаграммы динамической остойчивости может быть решена обратная задача об отыскании динамически приложенного кренящего момента МКР по заданному углу крена θдин.

Определение минимального опрокидывающего момента по диаграмме статистической и динамической остойчивости

Предельные наклонения судна с помощью диаграмм статической и динамической остойчивости можно изобразить следующим образом:

Наклон судна
Рис. 4

Мы видим, что предельный кренящий момент, действующий статически, всегда больше предельного кренящего момента, действующего динамически. Таким образом, для судна быстрое нарастание кренящего момента всегда более опасно, чем медленное.

Рассматривая вопросы, связанные с действием внезапно приложенного кренящего момента, мы исходим из предположения, что начальному положению судна соответствует угол крена, равный нулю (прямое положение). Между тем в практике эксплуатации судов бывают случаи, когда к началу действия внезапного кренящего момента судно уже находится в накрененном положении в результате действия какого-то кренящего момента. В этой ситуации при решении задач динамической остойчивости возможны два случая:

  1. судно плавает с начальным углом крена в том же направлении, в котором приложен внезапный кренящий момент;
  2. судно имеет начальный крен в сторону, противоположную действию внезапного кренящего момента.

Ограничимся рассмотрением способа решения задач по определению минимального опрокидывающего момента для второго, более опасного случая. Внезапно приложенный кренящий момент, при котором динамический угол крена достигает значения статического угла неустойчивого равновесия, называется минимальным опрокидывающим моментом — Мопр.

Судно
Рис. 5

Допустим, что судно имеет крен -θСТ1, созданный первоначально действующим моментом МКР. Кроме того, на судно действует внезапный кренящий момент МКР.дин. в направлении, противоположном МКР, т. е. судно имеет крен на тот борт, со стороны которого подействовал внезапный кренящий момент.

В этом случае минимальный опрокидывающий момент определяют следующим образом. Диаграмму статической остойчивости продолжают в область отрицательных значений абсцисс на участке, равном углу крена -θСТ1. Затем на оси абсцисс откладывают в соответствующем масштабе угол крена -θСТ1, через полученную точку Е проводят вертикальную линию до пересечения с диаграммой (точка F) и продолжают ее вверх. После этого подбирают такое положение по высоте линии DK, параллельной оси абсцисс, чтобы заштрихованные площади FDA и АВК оказались равными. Найденная ордината ОС соответствует значению минимального опрокидывающего момента МКР max  дин. При наличии крена судна на угол -θСТ1, созданного первоначальным кренящим моментом МКР, абсцисса точки К определяет угол крена θmax  дин, который при этом получит судно.

По диаграмме динамической остойчивости значения опрокидывающего момента и вызываемого им крена определяют следующим образом:

Остойчивость судна
Рис. 6

Продолжают диаграмму в область отрицательных значений абсцисс на участке, равном углу -θСТ1. Затем на левой части оси абсцисс отмечают точку Е, соответствующую первоначальному углу крена -θСТ1, и через нее проводят вертикальную линию до пересечения с диаграммой (точка F). Из точки F проводят касательную FT и горизонтальную прямую, параллельную оси абсцисс, на которой откладывают отрезок FP, равный одному радиану (57,3 град.). Из точки Р восстанавливают перпендикуляр до пересечения с касательной FT в точке Q. Отрезок РQ в масштабе оси ординат равен минимальному опрокидывающему моменту МКР max  дин. При наличии первоначального крена судна на угол -θСТ1, абсцисса точки Т дает значение угла крена θmax дин, вызванного моментом МКР max  дин.

Предлагается к прочтению:
Диаграмма статической остойчивости (ДСО) и ее свойства
Определение поперечной метацентрической высоты судна путем выполнения опыта кренования

Август, 28, 2018 137 0
Читайте также