Стандартная процедура действий и анализа «UKC»

Устанавливаемая Компанией стандартная процедура действий представлена на рис. 1.

Стандартная бланковая форма для расчета «UKC» и образец расчетов представлены в таблицах (табл. 1 и табл. 2 соответственно).

Капитан обязан обеспечить, чтобы судно ВСЕГДА оставалось на плаву — на ходу, на якоре, у причала.

Капитан должен проанализировать, будет ли полученное значение «UKC» безопасным, принимая во внимание:

  1. Надежность имеющихся данных;
  2. Навигационно-гидрографическую и гидрометеорологическую обстановку;
  3. Движение судов и судоходство в районе;
  4. Характеристики судна и груза;
  5. Маневренность судна при малом «UKC»;
  6. Возможные последствия касания грунта;
  7. Критерии, установленные Компанией.

Капитан судна должен информировать Компанию во всех случаях, когда:

  1. По расчетам судно не всегда будет оставаться на плаву;
  2. Полученный «UKC» недостаточен;
  3. Максимальная осадка, требуемая фрахтователями, приводит к недостаточному «UKC»;
  4. Изменились навигационно-гидрографические или гидрометеорологические условия (погода, сгонно-нагонные явления, и т.д.) либо получена новая информация, отрицательно влияющая на «UKC»;
  5. Имеются любые сомнения в отношении безопасности плавания, расчетного «UKC», надежности используемой информации, и т. д.

Расчет «UKC» должен быть выполнен заново во всех случаях, когда:

  1. Изменилось рейсовое задание (включая грузовые, балластные, бункеровочные и другие операции);
  2. Изменились навигационно-гидрографические или гидрометеорологические условия (погода, приливы, сгонно-нагонные явления, и т.д.);
  3. Получена новая информация, оказывающая влияние на расчетный «UKC»;
  4. Капитан считает перерасчет «UKC» необходимым или целесообразным.

Результаты расчета «UKC» должны быть учтены в «Плане перехода» («Passage Plan»), включая:

  1. Занесение результатов расчета в соответствующие разделы «Плана перехода»;
  2. Указание на картах участков с лимитирующими глубинами с временем безопасного прохода каждого лимитирующего участка;
  3. Разработку оперативных планов маневрирования на тот случай, если фактический «UKC» будет отличен от расчетного, что потребует остановки судна либо выхода из канала.

Капитан судна должен обсудить с лоцманом (непосредственно на мостике либо по радиотелефону) план предстоящей лоцманской проводки, включая исходные глубины, расчетный запас под килем, его влияние на безопасность прохода и маневренность судна, безопасную скорость, время безопасного прохода «критических» (лимитирующих) участков с учетом последней информации о погоде и времени плавания. Факт и содержание этого обмена информацией (включая расчетные значения «UKC») должны быть занесены в «Судовой журнал».

Хотя формально это требование (33 «CFR», § 157.455) относится только к портам США, судоходные Компании обычно распространяют его на все порты мира.

Обобщенные критерии для оценки достаточности «UKC»

Рассчитанный «UKC» должен быть НЕ МЕНЕЕ значения навигационного запаса, указанного в Правилах плавания для конкретного порта (канала).
 

Анализ UKC
Рис. 1 Стандартная процедура оценки и анализа «UKC»

Таблица 1

UNDER KEEL CLEARANCE CALCULATION
Ship:

Voyage Plan From:
Voyage Number:

Mean Draught in sea water:

Draught Forward:
Draught Midships:
Draught Aft:

          То:
          List:
          Trim:
1        Fresh Water Allowance:
1. Calculation of the ship’s deepest draught
Port
Position
Estimated Date/ time of passing position
Maximum draught
Allowance for water density (specify density)
Allowance for Squat (specify speed in knots)
Allowance for Heel etc
DEEPEST NAVIGATIONAL DRAUGHT
2. Assessment of the minimum available depth of water
Depth at Chart Datum (or other level — specify)
Predicted height of tide
Seasonal/ weather height variation
Sea State Effects
Other (specify)
AVAILABLE DEPTH OF WA-TER
3. Assessment of the under-keel clearance
Deepest Navigational Draught
Available Depth of Water
UNDER-KEEL CLEARANCE
4. Comments

Reported to the Company on (date):                                                            Master

 

Таблица 2

UNDER KEEL CLEARANCE CALCULATION
Ship:
Voyage Plan From:
Voyage Number:
To:
MTDraught in Sea WaterMetres
Cargo0Mean Draught:9.75
Ballast0Draught Forward:9.50
Slops0Draught Midships (Port):9.80
Fuel Oil0Draught Midships (Stbd):9.85
Diesek Oil0Draught Aft:10.00
Lubricating Oil0List:0
Boiler Fresh Water0Trim:0
Fresh Water (Domestic)0Fresh Water Allowance:0.20
Stores0
Other (specify in Remarks below)0
DEADWEIGHT0
Lightweight0
DISPLACEMENT0
1. Calculation of the ships deepest draught
PortHoustonHoustonHouston
PositionBayou ChannelBayou ChannelBayou Channel
Estimated Date/time of passage08 Mar 98/113009 Mar 98/113010 Mar 98/1130
Maximum draught10.0010.0010.00
Allowance for water density (specify density)1025                      0.001012                        0.101000                           0.20
Allowance for Squat (specify speed in knots)5 knots                  0.805 knots                    0.805 knots                        0.80
Allowance for Heel ets0.000.000.00
DEEPEST NAVIGATIONAL DRAUGHT10.8010.9011.00
2. Assessment of the minimum available depth of water
Depth at Chart Datum10.0011.5015.00
Predicted height of tide0.000.000.00
Seasonel/ weather height variation0.000.000.00
Sea State Effects0.000.000.00
Other (specify)0.000.000.00
AVAILABLE DEPTH OF WATER10.0011.5015.00
3. Assessment of the under-keel clearence
Deepest Navigational Draught10.8010.9011.00
Available Depth of Water10/0011.5015.00
UNDER-KEEL CLEARANCE-0.800.604.00
4. Comments
Reported to the Company on:(Master)

 
Аналогично, рассчитанная максимальная динамическая осадка судна должна быть НЕ БОЛЕЕ официально объявленной максимально допустимой («проходной») осадки для конкретного порта (канала).

Даже при абсолютно достоверной информации о глубинах на канале, для сохранения достаточной управляемости судна навигационный запас должен быть не менее 0,3 м у причала и не менее 0,6 м на походных каналах.

Для портов с надежной информацией о глубинах типовые минимальные значения «UКС», которые Компания может считать достаточными, приведены в таблице (табл. 3). Эта таблица дополняется и корректируется каждой судоходной Компанией по мере накопления информации.

Таблица 3 Порты и причалы, для которых Компания считает допустимыми указанные значения «UKC» (для судна на ходу)

п/пГосударство, Порт, Причал(UKC) min, метрыПрименимо для судов (DWT)Примечания
1
1.1
1.2
USA:
Houston (Texas) Pascagoula (Mississippi)
≥0,6м
≥0,6M
≤40 000 т
≤80 000 т
танкеры
балкеры
2Dominica:
Rio Haina
≥0,6M≤40 000 ттанкеры
3
3.1
Guatemala:
Santo Tomas de Castilla
≥0,6 м≤ 40 000 ттанкеры
4
4.1
Honduras:
Puerto Cortes:
— Texaco Bertli
≥0,6M≤ 40 000 ттанкеры

 
Для портов, относительно которых конкретные требования отсутствуют, рекомендуемые минимально допустимые значения «UKC» могут быть выбраны из таблицы (табл. 4).

В каждом случае, когда на канале расчетный минимальный запас под килем оказывается менее 0,6 м, необходимо согласование с Департаментом Судовождения (Службой безопасности мореплавания) судоходной Компании.

Таблица 4  Рекомендуемые минимальные допустимые значения «UKC», в процентах от статической осадки судна

Район плаванияМягкий грунт, % TСкалистый грунт, камни, % Tст
Акватория порта3…45…6
Входной канал4…56…7
Подходы к портам:
— подходные фарватеры, рейды5…77…10
— открытые районы, подверженные10fO…15
значительному волнению
Судоходные проливы5…66…7
Прибрежные воды
— обследованные7…1010…15
— недостаточно обследованные10…2520…25

 

Февраль, 16, 2018 494 0