Стандартная процедура действий и анализа “UKC”

Устанавливаемая Компанией стандартная процедура действий представлена на рис. 1.

Стандартная бланковая форма для расчета “UKC” и образец расчетов представлены в таблицах (табл. 1 и табл. 2 соответственно).

Капитан обязан обеспечить, чтобы судно ВСЕГДА оставалось на плаву – на ходу, на якоре, у причала.

Капитан должен проанализировать, будет ли полученное значение “UKC” безопасным, принимая во внимание:

1. Надежность имеющихся данных;
2. Навигационно-гидрографическую и гидрометеорологическую обстановку;
3. Движение судов и судоходство в районе;
4. Характеристики судна и груза;
5. Маневренность судна при малом “UKC”;
6. Возможные последствия касания грунта;
7. Критерии, установленные Компанией.

Капитан судна должен информировать Компанию во всех случаях, когда:

1. По расчетам судно не всегда будет оставаться на плаву;
2. Полученный “UKC” недостаточен;
3. Максимальная осадка, требуемая фрахтователями, приводит к недостаточному “UKC”;
4. Изменились навигационно-гидрографические или гидрометеорологические условия (погода, сгонно-нагонные явления, и т.д.) либо получена новая информация, отрицательно влияющая на “UKC”;
5. Имеются любые сомнения в отношении безопасности плавания, расчетного “UKC”, надежности используемой информации, и т. д.

Расчет “UKC” должен быть выполнен заново во всех случаях, когда:

1. Изменилось рейсовое задание (включая грузовые, балластные, бункеровочные и другие операции);
2. Изменились навигационно-гидрографические или гидрометеорологические условия (погода, приливы, сгонно-нагонные явления, и т.д.);
3. Получена новая информация, оказывающая влияние на расчетный “UKC”;
4. Капитан считает перерасчет “UKC” необходимым или целесообразным.

Результаты расчета “UKC” должны быть учтены в “Плане перехода” (“Passage Plan”), включая:

1. Занесение результатов расчета в соответствующие разделы “Плана перехода”;
2. Указание на картах участков с лимитирующими глубинами с временем безопасного прохода каждого лимитирующего участка;
3. Разработку оперативных планов маневрирования на тот случай, если фактический “UKC” будет отличен от расчетного, что потребует остановки судна либо выхода из канала.

Капитан судна должен обсудить с лоцманом (непосредственно на мостике либо по радиотелефону) план предстоящей лоцманской проводкиПлан лоцманской проводки, включая исходные глубины, расчетный запас под килем, его влияние на безопасность прохода и маневренность судна, безопасную скорость, время безопасного прохода “критических” (лимитирующих) участков с учетом последней информации о погоде и времени плавания. Факт и содержание этого обмена информацией (включая расчетные значения “UKC”) должны быть занесены в “Судовой журнал”.

Хотя формально это требование (33 “CFR”, § 157.455) относится только к портам США, судоходные Компании обычно распространяют его на все порты мира.

Обобщенные критерии для оценки достаточности “UKC”

Рассчитанный “UKC” должен быть НЕ МЕНЕЕ значения навигационного запаса, указанного в Правилах плавания для конкретного порта (канала).
 

Таблица 1

Таблица 2

 
Аналогично, рассчитанная максимальная динамическая осадка судна должна быть НЕ БОЛЕЕ официально объявленной максимально допустимой (“проходной”) осадки для конкретного порта (канала).

Даже при абсолютно достоверной информации о глубинах на канале, для сохранения достаточной управляемости судна навигационный запас должен быть не менее 0,3 м у причала и не менее 0,6 м на походных каналах.

Для портов с надежной информацией о глубинах типовые минимальные значения “UКС”, которые Компания может считать достаточными, приведены в таблице (табл. 3). Эта таблица дополняется и корректируется каждой судоходной Компанией по мере накопления информации.

Таблица 3 Порты и причалы, для которых Компания считает допустимыми указанные значения “UKC” (для судна на ходу)

 
Для портов, относительно которых конкретные требования отсутствуют, рекомендуемые минимально допустимые значения “UKC” могут быть выбраны из таблицы (табл. 4).

В каждом случае, когда на канале расчетный минимальный запас под килем оказывается менее 0,6 м, необходимо согласование с Департаментом Судовождения (Службой безопасности мореплавания) судоходной Компании.

Таблица 4  Рекомендуемые минимальные допустимые значения “UKC”, в процентах от статической осадки судна