Корпусодостроечные работы входят в комплекс монтажно-достроечных работ по оборудованию и оснащению судна, выполняемых после сварки его корпуса и надстройки.
Состав и назначение корпусодостроечных работ
Понятие «достройка» судна достаточно условно, так как монтажно-достроечные работы (особенно заготовительные) ведут параллельно с изготовлением секцийИзготовление секций и блоков. Далее монтажно-достроечные работы сочетают с формированием корпуса судна и заканчивают после спуска судна на воду в рамках достроечного и сдаточного периодов постройки. Совмещение части монтажно-достроечных работ с изготовлением корпусных конструкций — одна из основных их особенностей, значительно сокращающих общую продолжительность постройки судов.
Другая особенность монтажно-достроечных работ — их многономенклатурность и, как следствие, разделение на:
- Корпусодостроечные (КДР);
- Трубопроводные;
- Механомонтажные;
- Электромонтажные.
Трудоемкость достроечных работ достигает 45-65% от общей трудоемкости постройки судна.
Заканчивают достроечные работы у достроечных мест судостроительных предприятий. Достроечные места в виде набережных, пирсов, ковшей оборудуют необходимым крановым оборудованием, а также магистралями сжатого воздуха, кислорода, ацетилена и других энергоносителей технологического назначения.
Изготовление и монтаж легких переборок
Для образования жилых и рабочих помещений в межпалубных пространствах корпуса судна устанавливают легкие переборки и выгородки, варианты конструктивного исполнения которых ясны из рис. 2.
Переборки типов а и б изготавливают по обычной для сварных корпусных конструкций технологии. Стальные переборки на судне сваривают с прилегающими конструкциями. Переборки из легких сплавов также приваривают, если корпус или надстройка выполнены из легких сплавов. На стальных судах применяют клепаные и клееклепаные соединения, а также сварные соединения на биметаллических планках, когда стальная сторона планки приварена к комингсу, а из легкого сплава к переборке.
а — с приварным набором;
б — гофрированная;
в — каркасная (вид сверху го снятой палубой);
г — со скользящим соединением;
1 — комингс;
2 — заклепки;
3 — тиоколовая лента;
4 — горизонтальные ребра жесткости;
5 — несущая стойка (обрешетник);
6 — самонарезаюший винт;
7 — лист металла;
8 — декоративное покрытие
Каркасные переборки (рис. 2, в) собирают на судне из сварного обрешетника 4,5. который с обеих сторон обшивают листами 7 из легких сплавов (s = 1,5 ÷ 2 мм) на самонарезающих винтах 6. Листы оклеивают декоративным материалом 8.
Легкие переборки устанавливают по окончании сварки несущих конструкций корпуса в районе их размещения. Верхний комингс переборки входит в состав палубной секции.
При клепаном соединении секцию переборки предварительно навешивают на сборочных болтах на приваренные по периметру стальные комингсы переборки. В цехе в переборке сверлят отверстия под заклепки. Переборку устанавливают окончательно, начиная с нижнего комингса и располагая между ней и комингсами антикоррозионную прокладку из тиоколовой ленты. Соединение обжимают сборочными болтами и склепывают.
Для исключения деформации легких переборок под воздействием вышележащих палуб соединение их с верхним комингсом иногда предусматривают скользящим (рис. 2, г).
Рекомендуется к прочтению:
Неуправляемые спуски
Спуск судов
