Монтаж вспомогательного оборудования и механизмов устройств

К вспомогательному оборудованию относится большое число ме­ханизмов и агрегатов. По характеру монтажа их можно разделить на пять групп:

  1. Оборудование, не имеющее движущихся частей (донноборто­вая арматура, фильтры, автоклавы, съемные цистерны, теплообменные аппараты);
  2. Механизмы моноблочной конструкции, у которых энергетиче­ская часть и рабочее устройство собраны в одном корпусе, например, насосы, грузовые лебедки и др.;
  3.  Механизмы, сцентрированные на общей фундаментной раме (турбо и дизель-генераторы, преобразователи электрического тока, компрессоры);
  4. Оборудование, собранное в функциональные агрегаты и зональ­ные блоки, объединяющие механизмы предыдущих трех групп, вклю­чая трубопроводы, корпусное насыщение и электрооборудование;
  5. Устройства и механизмы, поступающие на монтаж отдельными узлами, конструктивно связанными с корпусом и собираемыми на судне в единое целое, например, рулевое и якорное устройства.

Монтаж оборудования выполняют по типовой технологии соглас­но общим этапам, но каждая группа имеет свои особенности.

Фундаменты под вспомогательные механизмы проверяют относи­тельно базовых контрольных плоскостей (диаметральная плоскость, плоскости грузовой ватерлинии и ближайшего шпангоута).

Допуски на длину и ширину фундаментов и отступления от плос­кости опорной поверхности не должны превышать 3-5 мм. В против­ном случае может быть затруднен монтаж механизмов. Общее смеще­ние фундамента относительно базовых контрольных плоскостей допускается в более широких пределах (±10 мм).

 Виды крепления вспомогательных механизмов и электродвигателей на судовом фундаменте
Рис. 1 Виды крепления вспомогательных механизмов и электродвигателей на судовом фундаменте
а — на амортизаторах типа АКСС;
б — на деревянных прокладках

Базирование оборудования сводится к регламентации:

  • Отклонений осевых рисок механизма от рисок на фундаменте ±5 мм;
  • Расстояния между опорными поверхностями механизмов и фундаментов 20±5 мм;
  • Отклонений положения механизма от вертикальности — 1 мм/м и от горизонтальности — З мм/м.

Для оборудования первой и второй групп характерны жесткий кор­пус и отсутствие центруемых на судне узлов, что упрощает технологи­ческий процесс монтажа. Фундаменты под фильтры, автоклавы и т. п. только зачищают и красят. Само оборудование устанавливают непо­средственно на фундамент или применяют наборные подкладки из не­скольких стальных пластин.

Палубные механизмы, насосы и другие нецентруемые на судне аг­регаты второй группы имеют развитую опорную поверхность. Это поз­воляет выполнять их монтаж на подкладках из пластмассы БКД. Пластмассу наносят равномерным слоем на очищенную поверхность фундамента и делят ограничительными деревянными рейками на от­дельные участки. Механизм ориентируют по заранее просверленным отверстиям под болты и осевым рискам фундамента. Для обеспечения горизонтального положения механизма и достижения толщины слоя пластмассы около 10 мм, лимитируемого высотой ограничительных реек, выполняют предварительную затяжку фундаментных болтов. После отверждения пластмассы болты затягивают окончательно.

Укладка пластмассы БКД на судовой фундамент
Рис. 2 Укладка пластмассы БКД на судовой фундамент

Механизмы третьей группы представляют крупногабаритные агре­гаты нежесткой конструкции, которые имеют амортизированное креп­ление на судне. Основным требованием при монтаже является сохранение строгой соосности валов, достигнутой при центровке агрегата на заводе-изготовителе. Однако при транспортно-погрузочных операци­ях фундаментная рама агрегата может деформироваться, из-за чего может нарушиться центровка валов.

Для компенсации деформаций рамы допуски на соосность валов дифференцируют, а именно, цент­ровку механизмов на заводе-изготовителе выполняют со строгими до­пусками:

  • н| = 0,10 мм;
  • и| = 0,15 мм/м.

При монтаже на судне эти до­пуски расширяют:

  • м| = 0,15 мм;
  • м| = 0,25 мм/м.

Если при установке агрегатов предусматривается контроль распре­деления нагрузок на фундаментную раму при помощи динамометров, то необходимость в проверке соосности валов исключается.

Метод контроля основан на свойстве агрегата сохранять качество стендовой сборки, если его поднять параллельно опорной поверхно­сти стенда. Практически удобно пользоваться не перемещениями, а нагрузками, которые возникают при подъеме агрегата и определя­ют качество сборки. Нагрузки измеряют и регулируют при помощи динамометров.

Монтаж механизма на пластмассе ЖМ250
Рис. 3 Монтаж механизма на пластмассе ЖМ250

При монтаже механизма на судовом фундаменте, опорная поверх­ность которого не обработана в одну плоскость, нагрузки воспроизво­дят по формулярным данным стендовых испытаний. Воспроизведение результатов стендовой сборки обеспечивается, если отклонение мон­тажных нагрузок от стендовых не превышает ±5%. При таких отклоне­ниях исключаются деформации агрегата и сохраняется взаимное расположение валов и контакт зацепления.

При монтаже агрегата на наклонном стапеле или фундаменте с ук­лоном необходимо учитывать появление опрокидывающего усилия от действия силы тяжести агрегата.

Монтаж агрегатов, сопровождаемый контролем нагрузок, обеспечи­вает распределёное давление на опоры.

Оборудование четвертой группы, собранное в цехе в блоки, монти­руют на судне в сборе. Монтаж механизмов судовых устройств пятой группы характеризуется большим объемом различных технологических операций, выполняемых на судне. Например, брашпиль или шпиль устанавливают на пластмассе и крепят болтовыми соединениями к фундаменту или устанавливают на палубную деревянную подушку накрытую пропитанной суриком двухслойной парусиновой проклад­кой, и крепят сквозными болтами к подпалубному подкреплению Рулевую машину, поступающую к месту монтажа в собранном виде, крепят к фундаменту простыми и прижимными болтами. Ее неподвиж­ность обеспечивают боковыми упорами, приваренными к фундаменту. После крепления машины на стальных или пластмассовых подкладках на баллер устанавливают румпель и пригоняют его стопорящими шпонками. Положение рулевой машины по высоте регулируют отжимными болтами, которые вворачивают в отверстия рамы машины.

Рекомендуется к прочтению:
Палубные покрытия
Монтаж судовых устройств и дельных вещей

Март, 01, 2018 561 0
Читайте также