Палубные покрытия

В зависимости от характера использования палуб и платформ на транспортных судах применяют различные покрытия, рассмотренные в табл. 1.

Таблица 1 Покрытия палуб

 
К установке настилов и нанесению покрытий палуб и платформ при­ступают после окончания всех работ, связанных с креплением на них механизмов, устройств и других изделий, по окончании всех свароч­ных работ, а также после испытания на непроницаемость.

Деревянный настил устанавливают на открытых палубах и мости­ках для предохранения металлических настилов палуб от коррозии, преждевременного износа, устранения их скользкости и вместе с тем для теплоизоляции нижележащих помещений.

В зависимости от длины и типа судов толщина деревянного настила составляет от 40 до 75 мм. Настилы компонуют из досок и брусков, которые закрепляют на шпильках, приваренных к палубе. Бруски настила при заго­товке в цехе строгают на четырехстороннем строгальном станке. Криволинейные ватервейсы выпиливают по шаблону с места на ленточной пиле.

Металлическую палубу и изделия на ней, с которыми будут сопри­касаться бруски палубного настила, грунтуют. Неровности на палубе выравнивают мастиками.

Установку продольного деревянного настила, показанного на рис. 1, начинают с подгонки и крепления обделочных брусков у вы­ступающих частей корпуса (стенок надстроек, комингсов люков, рас­трубов, барабанов, подушек под механизмы или устройства и т. п.) и брусьев ватервейса в районе притыкания к ним торцов палубных брус­ков. В средней части ватервейсы целесообразно использовать как за­бойные элементы. Затем укладывают бруски настила в ДП и от них устанавливают одновременно на оба борта последующие бруски, плот­но поджимая их друг к другу. Стыки смежных палубных брусков не должны совпадать в пределах одной шпации, а торцы их в соединении с ватервейсовыми брусьями врезаются в зуб. Перед окончательной ус­тановкой на место (после подгонки) бруски грунтуют с нижней и бо­ковых сторон, с торцов.

Далее в брусках сверлят отверстия под шпиль­ки. Для сверления отверстий бруски накладывают и прижимают к шпилькам. По отпечаткам, полученным на нижней стороне бруска, высверливают отверстия. Бруски торцуют по длине, делают на торцах лад для конопатки и устанавливают на шпильки. На выступающие кон­цы шпилек навертывают паклю, надевают шайбы и закрепляют бруски гайками. Отверстия заполняют мастикой (той же, что и для выравни­вания палубы) до уровня шпилек и забивают пробками заподлицо с настилом. Пробки изготавливают из древесины той же породы, что и палубные бруски и устанавливают на белилах, совмещая направления волокон в пробке и в бруске.

Чековый настил, показанный на рис. 3, состоит из коротких про­дольных брусков длиной 1-1,5 м, называемых чаками, которые уста­навливают между брусками и закрепляют по концам только поперечными прижимными брусками, образуя квадраты.

Установка чанового настила начинается с обделочных брусков у вы­ступающих частей палубы, ватервейса и продольных брусков, закреп­ляемых на шпильках. Затем устанавливают и через один крепят на шпильках поперечные прижимные бруски. Заготовленные в цехе чаки торцами прижимают к брускам. Вторые концы чаков закрепляют про­межуточными поперечными брусками, которые крепят к палубе шпиль­ками. По окончании установки деревянного настила для его герметизации производят конопатку пазов и стыков брусков смоляной паклей, заливают пазы расплавленной мастикой. Конопатку на глубину 15-17 мм от поверхности палубы выполняют пневматическим молотком, а в труднодоступных местах — вручную. После затвердевания мастики ее излишки счищают, строгают настил, очищают его от стружек и му­сора и дважды покрывают олифой, разогретой до температуры 35-40°.

Пропитка олифой увеличивает срок эксплуатации палубного настила на 2-3 года.

Продольные палубные настилы при эксплуатации изнашиваются более равномерно, чем маковые. Их изготовление и монтаж проще и менее трудоемок. Зато при маковом настиле количество шпилек для крепления настила меньше. Кроме того, легче заменять отдельные брус­ки при ремонте настила и легче выбрать короткий лесоматериал, чем длинный для продольного настила.

На судах без двойного дна деревянный настил, служащий платфор­мой для укладки грузов и защиты корпусных конструкций днища и трубопроводов от ударов грузами, выполняют из съемных щитов. Для подъема на щитах устанавливают рымы или скобы, которые должны быть утоплены в щит. Вес щита не должен превышать 50 кг.

Паркетное покрытие набирают по рисункам установленных образ­цов. На металлические палубы с погибью паркет с фальцем устанавли­вают по Ремонт деревянных частей корпуса судна и изоляционные работыасфальтовой мастике толщиной 10—12 мм, нанесенной на пред­варительно загрунтованную палубу. Затекая в фальцы паркета, мастика удерживает его дощечки от выпадания. На палубах без погиби приме­няют паркет с пазами, скрепляя его шипами и прибивая к вспомогательному деревянному настилу оцинкованными гвоздями. После на­стилки паркета его поверхность строгают, циклюют, прошкуривают и натирают мастикой.

Мастичные покрытия применяют как на открытых, так и на внут­ренних палубах. Мастичные покрытия защищают настил палубы от кор­розии, трудносгораемы, легко и быстро ремонтируются. Их можно применять взамен покрытия линолеумом и в качестве основания под него или под керамические плитки.

Палубные мастики наиболее полно отвечают требованиям, предъяв­ляемым к покрытиям и могут наноситься на палубы из стали и алюми­ниевых сплавов.

Приготовление каждого из слоев (грунтовочного, подмазочного и основного) мастики производят отдельно в растворосмесителях. По­дачу мастики в помещения судна и нанесение покрытия на палубу вы­полняют вручную. Мастику «Ингул» с мелкодисперсными наполните­лями можно подавать на судно стандартным растворонасосом по гибким шлангам небольшого диаметра.

При нанесении покрытий на открытые палубы устанавливают тенты, защищающие от солнца, дождя и ветра. Для получения участков покры­тия одинаковой толщины по кромке сбоку укладывают деревянные рей­ки той же толщины. После снятия реек кромку мастичного состава ска­шивают на ус, накладывая следующий участок слоя внахлестку. При нанесении покрытия поверхность палубы очищают, обдувают сжатым воздухом и грунтуют слоем толщиной 0,5-1,0 мм.

По мере отверждения грунтовочного слоя наносят подмазочиый слой мастики толщиной 1,0-1,5 мм, на сырой подмазочиый слой наносят основной слой толщиной от 10 до 40 мм и уплотняют его гладилкой (или трамбовкой), плотно прижимая к ограничивающим вертикальным поверхностям и тщательно выравнивая, если выше не наносится декоративный слой. После отверж­дения основного слоя наносят декоративный слой толщиной 4-5 мм. Воз­можные схемы слоев мастичного покрытия показаны на рис. 5.

Нанесенное покрытие необходимо поддерживать во влажном состо­янии в течение 5-7 суток, для чего его смачивают влажными опилками или мешковиной, до полного схватывания укрывают фанерой или брезентом. Отвержденное покрытие окрашивают.

Нескользящие покрытия применяют для открытых стальных палуб судов всех типов с целью предохранения от коррозии и устранения скользкости. Нескользящие покрытия хорошо схватываются со сталь­ным настилом, обладают высоким коэффициентом трения, не горят и не подвергаются воздействию воды и масел.

Линолеумом покрывают стальные, из легких сплавов, деревянные, из стеклопластика, железобетонные настилы палуб или нанесенное мастичное покрытие.

До покрытия линолеумом настил палубы выравнивают, используя шпатлевку или мастику, которые после высыхания зачищают пневма­тическими щетками, шлифовальными машинками или пемзой и наждачной шкуркой. На ровной палубе линолеум раскладывают на 2-5 суток, а затем раскраивают по месту, а иногда заранее по шаблонам. Раскрой делают с припуском по 5—10 мм с каждой кромки. В ходе прирезки разложенного и вылежавшегося на палубе линолеума припуск удаляют. Удалив припуск, линолеум наклеивают и прижимают грузом (рекомендуются мешки с песком). Через 2-5 суток высыхает клей, груз снимают и зазоры по стыкам и пазам полос и по контуру помещения заполняют заделочной мастикой.

Цементное покрытие наносят в помещениях с большой влажнос­тью (умывальных, туалетах, банях, прачечных) непосредственно по ме­таллическим палубам или по деревянным настилам, предусматривая уклон для стока влаги.

Покрытие керамическими плитками на металлической палубе вы­полняют на целалите (клеевая композиция из латекса, портландце­мента и других компонентов) толщиной 10 мм. Плитки укладывают на него с уклоном.

Рекомендуется к прочтению:
Отделка и оборудование судовых помещений
Монтаж судовых устройств и дельных вещей