Использование и эксплуатация технических средств судовождения и связи на судне

Требования к минимальному составу, в котором должно быть навигационное оборудование морских судов (в зависимости от их тоннажа, назначения и даты постройки) определены Правилом 19 пересмотренной Главы V «БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ» – Международной Конвенции «СОЛАС-74». Новая редакция Главы V принята Резолюцией MSC.99(73) от 5 декабря 2000 г. и вступила в силу с 1 июля 2002 года.

Общее положение

Сводный перечень требований представлен в табл. 1, которая должна использоваться совместно с текстом Правила 19, т. к. не содержит необходимых комментариев и сроков внедрения.

Требования к минимальному составу навигационного оборудования детализируются в Правилах классификационных обществ – в частности, в «Правилах по оборудованию морских судов» и в «Правилах классификации и постройки морских судов» Российского морского регистра судоходства (часть V – «Навигационное оборудование»).

Дополнительные требования к навигационному оборудованию приводятся в Правилах классификационных обществ для судов, управляемых одним вахтенным на ходовом мостике («судно ОВНМ»).

Руководство по эргономическим критериям оборудования мостика и его расположения приведено в Циркулярном письме MSC/Circ.982, принятом 5 декабря 2000 года.

В соответствии с политикой Компании (см. статью Обеспечение навигационной безопасности“Планирование и выполнение перехода”), каждое судно Компании должно оборудоваться современными и эффективными техническими средствами судовождения связи (ТССС) в соответствии с применимыми международными и/или национальными правилами и требованиями. Капитан обязан проявлять должную заботливость о том, чтобы судно было действительно оборудовано современными и эффективными ТССС в соответствии с характеристиками и назначением судна действующим законодательством и рекомендациями, географией и особенностями района плавания судна.

Капитан обязан обеспечить выполнение должного технического обслуживания и грамотное технической эксплуатации имеющихся на судне ТССС в соответствии с технической документацией фирмы-изготовителя.

Для обслуживания и технической эксплуатации конкретного навигационного оборудования должен быть назначен соответственный офицер, который должен иметь, по возможности, соответствующий опыт.

Все ТССС должны быть в исправном и рабочем состоянии и должны использоваться в соответствии с руководствами по их эксплуатации.

Капитан лично должен уметь пользоваться всеми установленными на судне техническими средствами судовождения и связи и должен удостовериться, что все судоводители умеют пользоваться этим оборудованием.

Подчеркивается особая важность того, чтобы все ПКМ, несущие вахту на мостике, были бы полностью знакомы со всеми ТССС на борту, с содержанием руководств по их эксплуатации, в особенности – с настройкой и регулировкой органов управления ТССС и процедурами, которым необходимо следовать при неисправностях ТССС.

Вахтенный ПКМ должен периодически выполнять проверки ТССС, чтобы убедиться, что они находятся в абсолютно рабочем состоянии.

Предлагается к прочтению: Сдача лоцмана

Все обнаруженные дефекты должны фиксироваться и докладываться капитану. Для устранения недостатков должны предприниматься все возможные эффективные меры.

Законодательство ряда прибрежных государств требует сообщать прибрежному государству о выходе из строя, отказе, поломке судовых механизмов и оборудования, которые могут создать угрозу безопасности мореплавания или окружающей среде.

ВПКМ должны эффективно и в полной мере использовать технические возможности судовых ТССС, тщательно учитывая свойственные им недостатки и ограничения.

Эффективное и полное использование ТССС предполагает не абсолютное предпочтение одних технических средств другим, а обязательный взаимный контроль, дублирование определений места судна различными техническими средствами и методами, надежно обеспечивая навигационную безопасность судна в любых условиях плавания.

 
* Новое оборудование, впервые требуемое к установке как обязательное, или оборудование, соответствующее новым стандартам.