Требования к минимальному составу, в котором должно быть навигационное оборудование морских судов (в зависимости от их тоннажа, назначения и даты постройки) определены Правилом 19 пересмотренной Главы V «БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ» – Международной Конвенции «СОЛАС-74». Новая редакция Главы V принята Резолюцией MSC.99(73) от 5 декабря 2000 г. и вступила в силу с 1 июля 2002 года.
Общее положение
Сводный перечень требований представлен в табл. 1, которая должна использоваться совместно с текстом Правила 19, т. к. не содержит необходимых комментариев и сроков внедрения.
Требования к минимальному составу навигационного оборудования детализируются в Правилах классификационных обществ – в частности, в «Правилах по оборудованию морских судов» и в «Правилах классификации и постройки морских судов» Российского морского регистра судоходства (часть V – «Навигационное оборудование»).
Дополнительные требования к навигационному оборудованию приводятся в Правилах классификационных обществ для судов, управляемых одним вахтенным на ходовом мостике («судно ОВНМ»).

Источник: Pixabay.com
Руководство по эргономическим критериям оборудования мостика и его расположения приведено в Циркулярном письме MSC/Circ.982, принятом 5 декабря 2000 года.
В соответствии с политикой Компании (см. статью Обеспечение навигационной безопасности“Планирование и выполнение перехода”), каждое судно Компании должно оборудоваться современными и эффективными техническими средствами судовождения связи (ТССС) в соответствии с применимыми международными и/или национальными правилами и требованиями. Капитан обязан проявлять должную заботливость о том, чтобы судно было действительно оборудовано современными и эффективными ТССС в соответствии с характеристиками и назначением судна действующим законодательством и рекомендациями, географией и особенностями района плавания судна.
Капитан обязан обеспечить выполнение должного технического обслуживания и грамотное технической эксплуатации имеющихся на судне ТССС в соответствии с технической документацией фирмы-изготовителя.
Для обслуживания и технической эксплуатации конкретного навигационного оборудования должен быть назначен соответственный офицер, который должен иметь, по возможности, соответствующий опыт.
Все ТССС должны быть в исправном и рабочем состоянии и должны использоваться в соответствии с руководствами по их эксплуатации.
Капитан лично должен уметь пользоваться всеми установленными на судне техническими средствами судовождения и связи и должен удостовериться, что все судоводители умеют пользоваться этим оборудованием.
Подчеркивается особая важность того, чтобы все ПКМ, несущие вахту на мостике, были бы полностью знакомы со всеми ТССС на борту, с содержанием руководств по их эксплуатации, в особенности – с настройкой и регулировкой органов управления ТССС и процедурами, которым необходимо следовать при неисправностях ТССС.
Вахтенный ПКМ должен периодически выполнять проверки ТССС, чтобы убедиться, что они находятся в абсолютно рабочем состоянии.
Предлагается к прочтению: Сдача лоцмана
Все обнаруженные дефекты должны фиксироваться и докладываться капитану. Для устранения недостатков должны предприниматься все возможные эффективные меры.
Законодательство ряда прибрежных государств требует сообщать прибрежному государству о выходе из строя, отказе, поломке судовых механизмов и оборудования, которые могут создать угрозу безопасности мореплавания или окружающей среде.
ВПКМ должны эффективно и в полной мере использовать технические возможности судовых ТССС, тщательно учитывая свойственные им недостатки и ограничения.
Эффективное и полное использование ТССС предполагает не абсолютное предпочтение одних технических средств другим, а обязательный взаимный контроль, дублирование определений места судна различными техническими средствами и методами, надежно обеспечивая навигационную безопасность судна в любых условиях плавания.
Таблица 1. Состав навигационного оборудования, требуемого к установке на морских судах в соответствии с положениями Правила 19 Главы V Конвенции «СОЛАС-74» | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
№ | Наименование оборудования | Основание | Валовая вместимость судов (peг. т.) | |||||||
Пункт Правила V.19 | Технические требования ИМО | Менее 150 (все суда) | 150 и более | 300 и более и все пассажирские | 500 и более | 3 000 и более | 10 000 и более | 50 000 и более | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
1 | Магнитный компас | 2.1.1 | А.382(Х) | + | + | + | + | + | + | + |
2 | Пелорус или пеленгатор | 2.1.2 | + | + | + | + | + | + | ||
3 | Средства для постоянной коррекции курса и пеленгов в истинные значения | 2.1.3 | + | + | + | + | + | + | ||
4 | Бумажные морские карты или ЭКДИС для выполнения прокладки пути судна | 2.1.4* | А.817(19) | + | + | + | + | + | + | |
5 | Резервные устройства обеспечивающие выполнение функций п. 2.1.9 | 2.1.5* | MSC.64(67) Annex 5 | + | + | + | + | + | + | + |
6 | Приемник ГНСС или наземных РНС (ЛОРАН-С, ДЕККА) с учетом района плавания | 2.1.6* | А.819(19) MSC.74(69) An.1 MSC.64(67) An.2 MSC.112(73) 113(73) 114(73) 115(73) A.818(19) А.816(19) A.529(13) | + | + | + | + | + | + | |
7 | Радиолокационный отражатель позволяющий обнаружить его РЛС диапазона 3 и 10 см | 2.1.7 | A.384(X) | + | + | + | + | + | + | + |
8 | Система для приема звуковых сигналов | 2.1.8* | + | + | + | + | + | + | + | |
9 | Телефон для связи с аварийным постом управления рулем, если имеется | 2.1.9 | + | + | + | + | + | + | + | |
10 | Путевой или резервный магнитный компас | 2.2.1 | + | + | + | + | + | |||
11 | Сигнальный прожектор | 2.2.2 | + | + | + | + | + | + | ||
12 | Эхолот | 2.3.1* | A.224(VII) MSC.74(69) An. 2 | + | + | + | + | + | ||
13 | Радиолокационная станция 9 ГГц (3 см) | 2.3.2* | A.477(XII) MSC.64(67) An. 4 | + | + | + | + | + | ||
14 | Средство электронной радиолокационной прокладки (СЭП – ЕРА) (ручная прокладка 10 целей) | 2.3.3* | A.477(XII) MSC.64(67) An. 4 | + | + | + | + | + | ||
15 | Лаг | 2.3.4 | MSC.96(72) | + | + | + | + | + | ||
16 | Устройство для передачи информации о курсе в средства перечисленные в пп. 2.3.1, 2.3.2, 2.3.4 | 2.3.5* | + | + | + | + | ||||
17 | Судовой транспондер АИС | 2.4* | MSC.74(69) An. 3 | + | + | + | + | + | ||
18 | Гирокомпас | 2.5.1 | A.424(XI) | + | + | + | + | |||
19 | Путевой репитер гирокомпаса | 2.5.2 | + | + | + | + | ||||
20 | Пелорус или пеленгаторы | 2.5.3 | + | + | + | + | ||||
21 | Индикатор углового положения пера руля, частоты вращения гребного винта, шага и режима работы ВРШ и подруливающих устройств | 2.5.4 | + | + | + | + | ||||
22 | Средство автосопровождения радиолокационных целей (САС – ATА) (АС 10 целей без проигрывания маневра) | 2.5.5* | A.477(XII) MSC.64(67) An.4 | + | + | + | + | |||
23 | Вторая радиолокационная станция 3 ГГц (10 см) или (по решению Администрации) 9 ГГц (3 см) | 2.7.1* | A.477(XII) MSC.64(67) An. 4 | + | + | + | ||||
24 | Второе средство автосопровождения радиолокационных целей (САС – ATА) (АС 10 целей без проигрывания маневра) | 2.7.2* | A.477(XII) MSC.64(67) An. 4 | + | + | + | ||||
25 | Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП-ARPA) (АС 20 целей с проигрыванием маневра) | 2.8.1* | A.823(19) | + | + | |||||
26 | Средство автоматического управления по курсу и траектории (авторулевой) | 2.8.2* | А.342(IX) MSC.64(67) An.3 MSC.74(69) An.2 | + | + | |||||
27 | Индикатор угловой скорости поворота | 2.9.1 | А.526(13) | + | ||||||
28 | Допплеровский лаг | 2.9.2* | + | |||||||
29 | Регистратор данных о рейсе | Пр. 20 | Пасс. суда | + | + | + |
* Новое оборудование, впервые требуемое к установке как обязательное, или оборудование, соответствующее новым стандартам.