Особенности планирования по маршруту при различных обстоятельствах

Общее положение

Обеспечение навигационной безопасности судна при различных условиях плавания требует, чтобы:

  • Судно, его оборудование, экипаж (и, в частности, штурманская служба) были должным образом подготовлены к предстоящему рейсу;
  • Был тщательно разработан и принят к исполнению план предстоящего перехода и дополняющие его планы оперативных действий при экстремальных ситуациях, где это необходимо;
  • Была установлена должная организация вахты на мостике, соответствующая условиям и обстоятельствам плавания на каждом судне;
  • Действия и намерения лоцмана были полностью поняты и приняты вахтой на мостике;
  • Обеспечивалось непрерывное квалифицированное наблюдение за окружающей обстановкой и своевременное использование всей поступающей навигационной информации;
  • Обеспечивался тщательный и непрерывный контроль за местоположением судна относительно линии заданного пути и необходимые коррекции курса и/или скорости в соответствии с планом перехода и складывающейся обстановкой;
  • Любые изменения навигационной обстановки своевременно обнаруживались, предпринимались соответствующие активные действия (в том числе — по предупреждению столкновений), а план перехода в случае необходимости должным образом корректировался;
  • Выполнялся установленный и соответствующий условиям плавания режим радиосвязи (в том числе — радиотелефонной) и, где это необходимо, — донесений о местоположении и движении судна, взаимодействия с береговыми постами, службами, системами контроля или управления движением судов;
  • Экипаж судна и, в частности, вахтенная служба на мостике были в любой момент готовы к внезапному неблагоприятному изменению навигационной обстановки и должным образом подготовлены к грамотным и решительным действиям при экстремальных условиях и чрезвычайных обстоятельствах.

Скорость судна должна быть безопасной ВСЕГДА. Особое внимание должно уделяться необходимому снижению скорости при ограниченной видимости или в сложных погодных и навигационных условиях.

На судне в любой момент времени должно вестись непрерывное квалифицированное наблюдение — визуальное, слуховое, техническое — с помощью всех имеющихся средств применительно к обстоятельствам и условиям плавания.

Расхождение с судами ВСЕГДА должно осуществляться в полном соответствии с «МППСС-72», либо в полном соответствии с местными и специальными правилами плавания, если они имеют приоритет перед «МППСС-72» в районе плавания судна.

Пеленг приближающихся судов
Пеленг приближающихся судов

ВПКМ должен брать достаточно частые и точные компасные пеленги приближающихся судов в качестве средства заблаговременного выявления опасности столкновения. Следует, однако, иметь в виду, что опасность столкновения может существовать и при явно изменяющемся пеленге в случае приближения крупного судна или судна-буксировщика либо при сближении с судном на малые расстояния.

ВПКМ должен предпринимать заблаговременные и уверенные действия в соответствии с применимыми правилами предупреждения столкновений и контролировать, что эти действия дают желаемый эффект, вплоть до полного расхождения судов.

В случае любых сомнений в отношении местоположения и движения судна либо в отношении условий и обстоятельств, в которых происходит плавание, ВПКМ должен немедленно информировать капитана либо вызвать капитана на мостик и, если необходимо, предпринимать любые действия, которые он полагает необходимыми для обеспечения безопасности судна.

«Никакая инструкция не может перечислить все обязанности должностного лица, предусмотреть все отдельные случаи и дать впредь соответствующие указания, а потому необходимо проявить инициативу и, руководствуясь знанием своей специальности и пользою дела, приложить все усилия для оправдания своего назначения» — обеспечения безопасности плавания судна по заданному маршруту при любых обстоятельствах.

«Незаурядный моряк использует всю свою незаурядную рассудительность, чтобы избегать ситуаций, которые могли бы потребовать его незаурядного мастерства».

Предлагается к прочтению:
Исполнение плана и контроль
Использование плана перехода

Февраль, 21, 2018 100 0