Вызов капитана на мостик

В процессе несения вахты ВПКМ имеет право и ОБЯЗАН известить капитана либо вызвать капитана на мостик в любой момент, когда ВПКМ считает это необходимым или целесообразным.

Согласно «Кодексу ПДМНВ» (раздел A-VIII, часть III-1), вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:

  1. При ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;
  2. Когда условия судопотока или перемещение отдельных судов вызывают опасения;
  3. Когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;
  4. Если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;
  5. Если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;
  6. В случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно предупредительной сигнализации или индикатора;
  7. При отказе оборудования;
  8. В штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;
  9. Когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов;
  10. В любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.

В руководствах по «организации мостика» судоходных компаний и действующих распоряжениях капитана эти требования обычно формулируются более детально. Вахтенный помощник капитана должен немедленно известить капитана или вызвать капитана на мостик в любом из следующих случаев:

  1. Если видимость ухудшается и/или ухудшилась до уровня, указанного в действующих распоряжениях капитана;
  2. С приближением к любой концентрации судов;
  3. Опасного маневрирования близко идущих судов (судна);
  4. Если движение других судов вызывает беспокойство;
  5. В любой момент, когда какое-либо судно приближается и входит в пределы 10 минут до расчетного момента кратчайшего сближения на постоянном или почти постоянном компасном пеленге, а все попытки связаться с ним (УКВ, проблесковый огонь и т. д.) оказались безуспешными и не помогли в понимании намерений этого судна;
  6. Если цель на экране РЛС впервые появилась внутри 5-мильного кольца дальности и сближается с нашим судном на постоянном или почти постоянном компасном пеленге;
  7. Если испытывается трудность удерживать судно на заданном курсе — из-за интенсивного движения других судов, по метеорологическим причинам или из-за состояния моря, — либо если удержание заданного курса становится опасным (небезопасным);
  8. Если в расчетное время не обнаружен берег, навигационный знак или ожидаемая глубина;
  9. Когда неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло неожиданное уменьшение глубины;
  10. В любое время, когда показания эхолота значительно расходятся с данными о глубинах на карте вдоль линии счислимого пути судна;
  11. Если наблюдается любая навигационная опасность, не показанная на карте;
  12. Поломки или неисправности СЭУ, рулевого устройства, технического средства навигации или иного важного устройства, которая может оказать влияние на скорость, маневрирование, мореходность и/или безопасность судна;
  13. Любого инцидента или явления, затрудняющих безопасное плавание судна или создающих угрозу безопасности судна;
  14. Резкого изменения погоды, резкого усиления ветра или значительного неблагоприятного изменения барометрического давления;
  15. Появления любых сомнений относительно возможности штормовых повреждений судна;
  16. Встречи со льдом;
  17. Внезапного появления крена судна;
  18. Непорядка при подготовке к приему или сдаче вахты;
  19. Получения любого — визуального, звукового, радио-сигнала бедствия или важного навигационного сообщения;
  20. В соответствии с конкретными указаниями капитана;
  21. В любой другой ситуации, если возникают любые СОМНЕНИЯ в обстановке, в положении судна или относительно действий, которые следует предпринять, а также в любых других ЭКСТРЕННЫХ случаях.

Если необходимо предупредить капитана в определенное время или при подходе к определенной точке, то распоряжение об этом должно быть записано в «Журнале распоряжений по вахте» или в «Журнале распоряжений на ночь». Рекомендуется, чтобы соответствующая пометка («Предупредить КМ!») была сделана и на навигационной карте с предварительной прокладкой.

Уходя с мостика (особенно в ночное время) и отдав распоряжение о времени предупреждения, капитан «дублирует» выполнение собственного распоряжения установкой на нужное (или — слегка упрежденное) время элементарного таймера (будильника) любого типа. Помимо «эффекта готовности», это будет способствовать и отработке четкости вахтенной службы.

Главным является требование вызвать капитана в любое время, когда вахтенный ПКМ сомневается в положении судна и/или в необходимости каких-либо действий. Время, когда ВПКМ ОБЯЗАН это сделать, — это тот самый момент, когда он впервые подумал: «Не следует ли вызвать капитана?» Нежелание или боязнь побеспокоить уставшего капитана предопределили возникновение многих аварийных ситуаций.

LPG танкер
LPG танкер

ВПКМ должен чувствовать себя совершенно свободно в отношении вызова капитана на мостик для совета в любое время суток, без какого-либо опасения неудовольствия или выговора со стороны капитана. ВПКМ должен твердо знать, что его вызов капитана в любое время суток не будет осужден, ему не будет сделано замечания или выговора. С точки зрения капитана гораздо лучше быть вызванным, когда в этом нет необходимости, чем НЕ быть вызванным в тот момент, когда возникает необходимость быть на мостике.

Если вызов капитана необходим, следует помнить о том, чтобы дать капитану достаточно времени по прибытии на мостик для уяснения ситуации. Вызывать капитана следует до того, как СОМНИТЕЛЬНАЯ ситуация перерастает в ЧРЕЗВЫЧАЙНУЮ.

Несмотря на требование немедленно известить капитана в случае указанных выше обстоятельств, вахтенный помощник капитана должен до прибытия капитана на мостик самостоятельно принять немедленные меры для обеспечения безопасности судна, если этого требует складывающаяся ситуация.

Вахтенный помощник остается ответственным за обеспечение безопасного плавания судна несмотря на присутствие капитана на мостике до тех пор, пока капитан специально не уведомит его о том, что он принимает управление судном на себя. Однако и после этого ответственность за выполнение своих обязанностей с вахтенного помощника капитана не снимается, даже когда капитан сам управляет судном.

Предлагается к прочтению:
Ведение надежного наблюдения
Смена вахты на ходу

Февраль, 27, 2018 315 0
Читайте также