Особенности подготовки судна к плаванию во льдах

Подготовка судна к плаванию во льдах и планирование такого рейса ведутся с целью обеспечения судоходной компании, капитана и экипаж информацией, позволяющей осуществлять эксплуатацию судна с должным учётом безопасности как самого судна, так и людей на бор­ту, соблюдая требования защиты окружающей среды.

К плаванию во льдах допускаются только суда, имеющие соот­ветствующий ледовый класс. Ледовый класс – один из параметров суд­на, показывающий его способность находиться в море в зависимости от тяжести ледовой обстановки. В Российской Федерации ледовые классы регламентируются Российским морским регистром судоходства (РС).

В соответствии с присвоенным ледовым классом все суда делятся по району плавания и по категории ледового плавания.

По району ледового плавания различают суда, которым разреше­но работать в арктических морях (Чукотском, Восточно – Сибирском, море Лаптевых, Карском, Баренцевом) и неарктических замерзающих морях.

Всего в отечественной классификации Российского морского ре­гистра судоходства (РМРС) существует девять категорий судов, име­ющих ледовый класс. Три – для неарктических морей (табл. 1):

Таблица 1 Ледовые категории для неарктических морей

 
И шесть – для арктических морей (табл. 2):

Таблица 2 Ледовые категории для арктических морей

 
Есть отдельный класс судов, предназначенных для выполнения различного вида операций во льдах – ледоколы. Их классификацию в данной работе не рассматриваем.

Согласно МПК все суда, имеющие ледовый класс, делятся на три категории:

1. Судно категории «А» означает судно, предназначенное для эксплуатации, как минимум, в среднем однолетнем льду, который мо­жет содержать включения старого льда; К ним, по классификации РМРС, относятся суда ледовых классов Arc9, Arc8, Arc7, Arc
2. Судно категории «В» означает судно, не включённое в кате­горию «А», предназначенное для эксплуатации, по меньшей мере, в тонком однолетнем льду, который может содержать включения старого льда; К таким судам, по классификации РМРС, относятся суда ледовых классов Arc5, Arc
3. Судно категории «С» означает судно, предназначенное для эксплуатации на открытой воде или водном пространстве с отдельными льдинами, сплочённость которых не превышает 1/10.

Подготовка судна к плаванию во льдах, кроме обычных действий экипажа перед выходом в рейс, включает:

• доковое освидетельствование – осмотр подводной части корпуса судна, руля, винтов, донной арматуры в доке. Особое внимание при освидетельствовании уделяют форштевню, винторулевой группе и площади переменной ватерлинии вдоль всего корпуса, как области, наиболее подверженной воздействию льда. По возможности, меняют винты на стальные со съёмными лопастями. По результатам освиде­тельствования, если это необходимо, проводят очистку, покраску и ре­монт подводной части корпуса судна.

Доковое освидетельствование для судов, работающих в северных условиях, проводится ежегодно:

• осмотр и, по необходимости, приведение в исправность стацио­нарных и переносных судовых водоотливных средств;
• осмотр кингстонных решёток. Для судов ледового плавания следует иметь днищевой и бортовой кингстоны. Если бортовой кинг­стон забивается льдом, используют днищевой. При плавании в ледовых условиях на мелководье днищевой кингстон может забиться илом. В этом случае используют бортовой кингстон;
• утепление пожарной магистрали, проходящей по открытой па­лубе. После использования её в условиях низких температур необхо­димо спустить воду из пожарной магистрали, открыв сливные краны, во избежание разрыва труб.

Получение дополнительного специального снабжения, в числе которого должны быть:

• запасной концевой (гребной) вал;
• два ледовых якоря для швартовки судов к ледяным полям;
• переносная мотопомпа, как вспомогательное аварийное откачивающее средство и средство для приёма пресной воды со льда;
• шланги к ней (приемные и отливные);
• пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.;
• аварийное снабжение для судов ледового плавания;
• быстросхватывающийся цемент;
• песок в соответствии с количеством цемента;
• запасной винт или комплект лопастей, если они съемные.

В последнее время построены суда, использующие Azipod®Средства улучшения маневренных характеристик судна вме­сто традиционной винторулевой группы. Azipod® (рис. 1) состоит из высокомоментного электродвигателя, установленного в капсуле вне корпуса судна. Сама капсула соединена с корпусом шарнирным меха­низмом, позволяющем разворачивать её вокруг вертикальной оси на 360⁰, что позволяет улучшить маневренность судна. Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволяет исключить потери энергии, возникающие при её передаче с вала на винт.

Сама капсула Azipod® расположена так, что даже при развороте наружу винты не выступают за пределы корпуса судна (рис. 2).

Комплекс Azipod® позволяет двигаться судну в ледовых услови­ях кормой вперёд. Такой способ передвижения легче традиционного из-за обмывания корпуса кильватерной струёй, которая создаёт среду с меньшим сопротивлением движению. Движение судна во льдах кормой вперёд наиболее эффективно при проходе через торосы. Гребные вин­ты дробят подводную часть тороса на куски льда и разгоняют их, вы­тесняя собственной струёй (рис. 3).

В любом случае, при передвижении судна, оснащённого ком­плексом Azipod®, кормой вперёд, следует делать это с осторожностью, рассчитывая силу удара лопасти винта об лёд и сопоставляя её с проч­ностью самой лопасти.

При погрузке необходимо составить каргоплан, предусматрива­ющий судну постоянно сохраняющийся и соответствующий его осадке дифферент на корму для предохранения гребного винта и руля от уда­ров о лед. Дифферент на корму, обеспечивающий безопасность руля и винта, должен сохраняться и по мере последующей разгрузки судна. Также должна быть учтена возможность его разгрузки в любом из предполагаемых пунктов захода, без перевалок груза в трюмах на слу­чай, если обстановка в первом порту захода не позволит производить выгрузку. Однако, если планируется вести судно вдоль берега, по ма­лым глубинам, используя разводья чистой воды, есть опасность посад­ки судна на грунт. В этом случае необходимо при погрузке судна предусмотреть небольшой дифферент на нос.

Размещение грузов в трюмах должно позволять быстро проник­нуть к месту повреждения обшивки и набора льдами. В трюмах, осо­бенно носовом, не рекомендуется укладывать тяжёлые габаритные гру­зы вплотную к борту, чтобы, в случае повреждения корпуса судна льдами, обеспечить доступ к пробоине.

При арктических перевозках сыпучих грузов рекомендуется сде­лать в трюмах обшивку по внутренней кромке шпангоутов, чтобы по­ступающая в трюм вода свободно стекала в льяла, к приёмникам осу­шительной системы.

Перед плаванием во льдах судоводителям необходимо убедиться, что устройства для получения прогнозов условий окружающей обста­новки находятся в нормальном эксплуатационном состоянии и изучить:

• актуальную информацию о площади, занимаемой льдами, их типе, и айсбергах в районе планируемого рейса;
• статистические данные о льдах и температуре в предыдущие годы;
• сведения о местах убежища;
• актуальную информацию о путях движения судов в районе пла­нируемого рейса, рекомендации по скорости движения и службах управления движением судов;
• наставление по эксплуатации судна в полярных водах (НЭПВ);
• правила для судов, проводимых ледоколами через лед;
• местные признаки, характеризующие ближайшие изменения ле­довой обстановки;
• процедуры запроса органов, представляющих помощь при чрез­вычайной ситуации.
• международные сигналы, употребляемые для связи между ле­доколом и проводимыми судами;

Исходя из изученного материала выполнить предварительную прокладку намеченного пути следования.

Предлагается к прочтению:
Международная символика для морских ледовых карт
Сплоченность льда