Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Управление судном при плавании на мелководье и в узкости

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Управление судном при плавании на мелководье и в узкости — это особая навигационная задача, которая требует от капитана и экипажа судна специальных навигационных и маневренных навыков, чтобы безопасно перемещаться через участки воды с ограниченной глубиной или узкими проходами.

Необходимо производить регулярные установленные расчеты, которые помогают на основе параметров выявить стратегию управления судном в определенном месте.

Краткая характеристика узкостей и мелководья

Плавание в узкостях и на мелководье является одним из наиболее сложных условий, в которых оказывается судно в процессе эксплуатации. И сложность си­туации заключается не только в том, что малый запас воды под килем в данных ус­ловиях представляет собой реальную навигационную опасность, но и в том, что поведение судна на мелководье существенно отличается от поведения на глубокой воде. К основным отличительным особенностям поведения судна на мелководье можно отнести:

Понятие узкости определяется соотношением между маневренными харак­теристиками судна и шириной водного пространства, в пределах которого судно может безопасно следовать при существующих средствах навигационного обеспе­чения. С точки зрения ширины акватории делятся на открытые, закрытые аквато­рии и каналы.

Водные каналы
Рис. 1 Плавание судна в узкости

Открытые акватории делят на глубокие, мелкие и углубленные морские пу­ти. Открытой и глубокой акваторией называется такая акватория, на которой дно и берега не оказывают влияния на маневренные качества судна. Ширина открытой акватории определяется диаметром циркуляции. Принято, что для выполнения са­мостоятельной циркуляции на акватории, где нет ветра и течения, необходимы размеры акватории

b>kL,

где:

Эта зависимость действительна для всех судов, так как коэффициент k является наибольшим коэффициентом из используемых для определения нормального диаметра циркуляции.

Мелководье – водное пространство либо фарватер, глубина которого ока­зывает влияние на сопротивление воды движению судна и изменяет тем самым условия плавания судна по сравнению с плаванием его на глубине. Наиболее слож­ным является управление судном при плавании на мелководье с ограниченной ак­ваторией (проливы, каналы), где на поведение судна влияют как берега, так и дру­гие суда.

Судоходный канал — искусственно проложенный водный путь, осна­щенный современными средствами навигационного оборудования, обеспечиваю­щими безопасность плавания судов. Плавание по каналам сочетает условия узкости и мелководья. Основными элементами судоходного канала являются глубина, навигационная ширина и площадь поперечного сечения.

Сущность явлений, возникающих при движении судна в узкости и на мелководье

Сопротивление воды движению судна складывается из трех составляющих:

Сопротивление трения зависит от площади смоченной поверхности корпуса и его шероховатости. Сопротивление формы зависит от обводов корпуса. Волновое сопротивление связано по своей природе с образованием судовых волн, возникаю­щих при взаимодействии корпуса с окружающей его водой.

Судовые волны состоят из двух систем волн:

Каждая из них состоит из расходя­щихся и поперечных волн (рис. 2).

Системы волн на мелководье
Рис. 2 Волнообразование на мелководье

Расходящиеся волны имеют короткий фронт и располагаются уступом. Кор­мовые расходящиеся волны меньше носовых и на глубокой воде едва заметны. По­перечные волны располагаются фронтом поперек судна и не выходят за пределы расходящихся волн. Их высота убывает от носа к корме. Носовая волна начинается гребнем, расположенным сразу за форштевнем. Первая кормовая волна всегда начинается впадиной, захватывающей кормовую оконечность. Поэтому в носовой части судна давление будет больше, чем в кормовой (рис. 3).

Давление воды на судно
Рис. 3 Распределение давления воды вдоль корпуса судна

За счет разницы этих давлений и образуется волновое сопротивление. С выходом судна на мелко­водье и уменьшением запаса воды под килем изменяется система образования су­довых волн, что сказывается на ходовых качествах судов, их осадке и управляемо­сти. При этом быстро начинает возрастать волновое сопротивление, скорость распространения волн с небольшой амплитудой имеет предел – критическую скорость:

Vкр=gH

где:

При малых значениях скорости судна характер роста волнового сопротивления на глубокой воде и на мелководье примерно одинаков. При дальнейшем увеличении скорости ( ≥ 10 узлов) характер волнообразования начинает изменяться. Эти изменения проявляются на глубинах менее 50 метров.

По мере увеличения скорости судна угол растворения расходящихся волн начинает увеличиваться, а поперечные волны растут по высоте и длине. При до­стижении критической скорости поперечные волны сливаются с расходящимися и под углом 90° к диаметральной плоскости образуется одиночная волна. Судно как бы толкает массы воды по ходу своего следования, сопротивление воды движению резко возрастает, скорость уменьшается на 20-30 %. Этот процесс протекает тем интенсивнее, чем меньше глубина, что объясняется увеличением сопротивления трения из-за уменьшения расстояния между корпусом судна и грунтом.

Предлагается к прочтению: Меры по обеспечению безопасности судна при плавании в шторм

Мощная поперечная волна, образующаяся при достижении судном скорости, близкой к критической, не подчиняется теории волн относительно малой амплиту­ды, и скорость ее дальнейшего движения уже не зависит от скорости судна. Эта волна (спутная волна) может самостоятельно перемещаться на очень большие расстояния со скоростью, при которой она образовалась.

Просадка судна при плавании мелководье (скоростное проседание)

Образование одиночной поперечной волны понижает уровень поверхности воды у бортов судна, что вызывает опускание корпуса относительно уровня спо­койной воды и увеличение дифферента. Это явление называется просадкой.

При движении судна околокритическими скоростями просадка может дости­гать 5-7 % от средней осадки. На малых глубинах величина просадки еще более увеличивается из-за присасывания корпуса судна к грунту.

Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна на мелководье (Hбез), определяется следующим выражением:

Hбез=dк+Δdк+Δdв+Δdкр+Z,

где:

Δdк=αΔdср, м;

где:

Соотношение длины и ширины судна
L/B3-55-77-9
α1,5-1,251,25-1,11,1

 

Для большинства судов, имеющих обычную конфигурацию корпуса (без носового бульба), характерно проседание с дифферентом на корму.

Осадка судна
Рис. 4 Увеличение осадки от крена судна

Крупнотоннажные суда, имеющие полнообводные формы корпуса (Св > 0,7), при движении на мелководье проседают больше носом, чем кормой (рис. 5).

Управляемость судна
Рис. 5 Влияние мелководья на управляемость крупнотоннажного судна

Для определения скоростного проседания таких судов можно воспользоваться номограммой National Phisical LaboratoryNPL (рис.6).

Номограмма просадки
Рис. 6 Номограмма для определения просадки судна по методу NPL
Таблица 1. Осадка судна
Осадка судна, мШирина судна, мУгол перекладки руля
10º
4,580.0690.1370.2030.2680.3310.3930.4540.5130.50.626
8.50.0730.1460.2160.2860.3530.420.4840.5480.6090.67
90.0780.1540.2290.3030.3750.4460.5150.5820.6490.713
9.50.0820.1630.2420.320.3970.4720.5450.6170.6880.756
100.0870.1720.2560.3380.4190.4980.5760.6520.7270.8
10.50.0910.180.2690.3550.440.5240.6060.6870.7660.843
110.0950.1890.2820.3730.4620.550.6370.7220.8050.887
11,50.10.1980.2950.390.4840.5760.6670.7560.8440.93
7,5120.1040.2050.3040.40.4940.5880.6750.7620.8460.928
12.50.1080.2140.3170.4180.5160.8120.7080.7970.8850.971
130.1120.2220.330.4350.5380.8380.7360.8320.9241.015
13.50.1170.2310.3430.4530.560.8640.7670.8660.9641.058
140.1210.240.3560.470.5820.6910.7970.9011.0031.102
14.50.1250.2480.3690.4870.6030.7170.8280.9361.0421.145
150.130.2570.3820.5050.6250.7430.8580.9711.0811.188
15.50.1340.2660.3950.5220.6470.7690.8891.0061.121.232
9.0160.1380.2740.4060.5360.6630.7870.9081.0261.1411.252
16.50.1430.2820.4190.5540.6850.8130.9381.0611.181.296
170.1470.2910.4330.5710.7070.8390.9691.0951.2191.339
17.50.1510.30.4460.5880.7280.8650.9991.131.2581.383
180.1560.3090.4590.6060.750.8911.031.1651.2971.426
18.50.160.3170.4720.6230.7720.9181.061.21.3361.47
190.1640.3260.4850.6410.7940.9441.0911.2351.3751.513
19.50.1690.3350.4980.6580.8160.971.1211.2691.4141.556
10,0200.1730.3430.510.6730.8340.9911.1441.2941.4411.585
20.50.1770.3520.5230.6910.8551.0171.1751.3291.481.628
210.1820.360.5360.7080.8771.0431.2051.3641.5191.671
21.50.1860.3690.5490.7260.8991.0691.2361.3991.5591.715
220.190.3780.5620.7430.9211.0951.2661.4341.5981.758
22.50.1950.3870.5750.760.9421.1211.2961.4681.6371.802
230.1990.3950.5880.7780.9641.1471.3271.5031.6761.845
23.50.2040.4040.6010.7950.9861.1731.3571.5381.7151.888
10,5240.2080.4120.6140.8121.0061.1971.3841.5681.7481.924
24.50.2120.4210.6270.8291.0281.2231.4151.6031.7871.968
250.2170.430.640.8461.0491.2491.4451.6371.6262.011
25.50.2210.4390.6530.8641.0711.2751.4761.6721.8652.054
260.2250.4470.6660.8811.0931.3011.5061.7071.9042.098
26.50.230.4560.6790.8991.1151.3271.5371.7421.9432.141
270.2340.4650.6920.9161.1371.3541.5671.7771.9832.185
27.50.2380.4730.7050.9341.1581.381.5971.8112.0222.228
11,0280.2430.4820.7170.9491.1761.41.621.8372.0482.256
28.50.2470.490.730.9661.1981.4271.6511.8712.0882.3
290.2510.4990.7430.9831.221.4531.6811.9062.1272.343
29.50.2560.5080.7561.0011.2421.4791.7121.9412.1662.387
300.260.5160.7691.0181.2641.5051.7421.9762.2052.43
30.50.2640.5250.7821.0361.2851.5311.7732.012.2442.473
310.2690.5340.7951.0531.3071.5571.8032.0452.2832.517
31.50.2730.5430.8091.0711.3291.5831.8342.082.3222.56
12,5320.2770.5510.821.0861.3471.6041.8572.1052.3492.588
32.50.2820.560.6331.1031.3691.631.8872.142.3882.632
330.2860.5680.8461.1211.3911.6561.9182.1752.4272.675
33.50.290.5770.8591.1381.4121.6821.9482.212.4662.719
340.2950.5860.8731.1551.4341.7091.9792.2442.5052.762
34.50.2990.5940.8861.1731.4561.7352.0092.2792.5452.806
350.3040.6030.8991.191.4781.7612.042.3142.5842.849
35.50.3080.6120.9121.2081.4991.7872.072.3492.6232.892
13,5360.3120.620.9241.2231.5171.8082.0932.3742.652.921
36.50.3160.6290.9371.241.5391.8342.1232.4092.6892.964
370.3210.6370.951.2581.5611.862.1542.4432.7283.007
37.50.3250.6460.9631.2751.5831.8862.1842.4782.7673.051
380.330.6550.9761.2921.6051.9122.2152.5132.8063.094
38.50.3340.6640.9891.311.6261.9382.2452.5482.8453.138
390.3380.6721.0021.3271.6481.9642.2762.5822.8843.181
39.50.3430.6811.0151.3451.671.992.3062.6172.9233.224
14,0400.3470.6891.0281.3611.692.0142.3332.6472.9563.26
40.50.3510.6981.0411.3781.7122.042.3642.6822.9953.304
410.3560.7071.0541.3961.7332.0662.3942.7173.0353.347
41.50.360.7161.0671.4131.7552.0922.4242.7523.0743.391
420.3640.7241.081.4311.7772.1182.4552.7863.1133.434
42.50.3690.7331.0931.4481.7992.1452.4852.8213.1523.477
430.3730.7421.1061.4661.8212.1712.5162.8563.1913.521
43.50.3770.7511.1191.4831.8422.1972.5462.8913.233.564

 
Рассчитать проседание корпуса судна (SQUAT) и запас воды под килем (UKCСтандартная процедура действий и анализа «UKC») при плавании судна в условиях OPEN и CONFINED WATER можно в соответствии с алгоритмом, приведенном в табл. 2.

Таблица 2. Under keel clearance calculation (UKC)
Minimum UKC (Preset by the company)Included Passage
Mn
Ocean Passages (% of the deepest draught)202FRCM TOPORT/CHANNEL/AREA NAME
Fairways (% of the deepest draught)151.5WP № / Date / Time
Inside Ports (% of the deepest draught)101WP № / Date / Time
At Berth (% of the exstreme breadth)20.4CHART IN USE:
Calculation elements to be USED
LBP Length Between PerpendicularsmW Vessel DisplacementMT
B Vessel BreadthmSG Specific Gravity of WaterMT/m3
M Minimum Charter DepthmT Maximum Vessel Draft (salt water)m
V Vessel Speed Thru the WaterktsTPC Tons per CentemeterMT
E Swell (alweys positive)mHoT Height of Tidem
D SquatmF List effectsm
G Draft change due to Water DensitymWD Width of channel or riverm
Ф Angle of listdegTmn Mean Vessel Draft (salt water)m #
Cb Manual entry of Block Coefficient*
* in case Cb of vessel is available from Hydrostatic Data will prevail# if vessel open waters the value to be inserted to be 10000
Calculate block co-efficient CbCalculate waterplan co-efficien Cw
Cb=   WSG×LBP×B×Tmn=Cw=   TPC×100LBP×B×SG=
Calculate width of influence FbCalculate list effects F
(H+HoTE)/(T+G)=

(Depth/Draught)

F=(T+G)×cosФ+B/2××sinФ(F+G)=
Fb=45×(1Cw)2+7.7=
Fb=20×(1Cb)2+7.7=Fb×B=
Calculate open water squatCalculate confined water squat
if Fb x B is less that the Widht of the Channel or Riverif Fb x B is greater than the Width of the Channel or River
Squat=V2×Cb100=mSquat=V2×Cb50=m
(Barras formula)(Barras formula)
Calculate anticipated minimum UKC to be encountered this included passage
UKC=(H+HoTE)T+(D+F+G)=m
Calculate minimum acceptable UKC
Whilst under wayWhilst moored / AT ALL TIMES
At Ocean Passage = MUKS x Stat Draft =mAt berth = MUKS x Breadth = m
At Fairways = MUKS x Stat Draft = mMin UKC set by authorities/charterers:
(if applicable)
m
In Ports = MUKC x Stat Draft = m
In RED are presented the UKC Limits that are not met il that case the Company should be informed and procedure Part
VIII/1.11.4 should de followed.
PREPARED BY: NAME/RANKSIGN:ACKD BY: NAME/RANKSIGN:
APROVED BY: MASTERSING:ACKD BY: NAME/RANKSIGN:

Автор статьи
Фото автора - Филатов
Старший помощник капитана
Список литературы
  1. Антонов В. А. Теоретические вопросы управления судном. – Владивосток: Изд-во Дальневост. гос. университета, 1988. − 112 с.
  2. Алексеюк В. В., Литвиненко А. И., Цурбан А. И. Морская практика для матроса. М.: Транспорт, 1970. − 272 с.
  3. Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. СПб.: − ЗАО ЦНИИМФ, 1996. − 118 с.
  4. Арпиайнен А. И., Чубаков К. Н. Азбука ледового плавания. − М.: Транспорт, 1987.
  5. Баранов Ю. К., Лесков М. М. и др. Сборник задач по использованию радиолокатора для предупреждения столкновений судов.− 4-е изд. − М.: Транспорт, 1989. − 96 с.
  6. Безопасность плавания во льдах. Под ред. А. П. Смирнова. − М.: Транспорт, 1993.
  7. Боровлев Е. М. Матрос 1 класса. – Одесса: Изд-во «Optimum», 2005. – 514 с.
  8. Бурлаков С. В., Либензон М. Н., Письменный М. Н. Якорная стоянка судов на открытых рейдах. М.: Транспорт, 1968. – 136 с.
  9. Бурханов М.В. Справочник штурмана. Справочное издание.– М.: «Моркнига», 2008. – 560 с.
  10. Витченко А. Г. Морское дело. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984. – 288 с.
  11. Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении. РД 31.00.57.2-91.
  12. Ганнесен В. В. Борьба за живучесть судна. Уч. пос. − Владивосток: Дальрыбвтуз, 2005. – 102 с.
  13. Ганнесен В. В. Судовые спасательные средства. Уч. пос. Владивосток: Дальрыбвтуз, 2006. − 101 с.
  14. Генри Х. Хойер. Управление крупнотоннажными судами при маневрировании. Пер. с англ. М.: 1987. – 109 с.
  15. Дамаскин A. M., Крысак М. С. Учебное пособие для матроса и боцмана. М.: Транспорт, 1975. − 272 с.
  16. Дидык А. Д., Усов В. Д., Титов Р. Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1990. – 320 с.
  17. Дунаевский Я. И. Снятие судов с мели. 2-е изд. М.: Транспорт, 1984. − 168 с.
  18. Железный Г. М., Задорожный А. И., Щербак В. Н. Что должен знать судоводитель. Одесса: КП ОГТ, 2005. – 444 с.
  19. Железный Г. М., Задорожный А. И. Эксплуатация танкеров и балкеров. − Одесса: КП ОГТ, 2005. – 356 с.
  20. Жуков Е. И., Либензон М. Н. и др. Управление судом и его техническая эксплуатация. Под ред. А. И. Щетининой. 3-е изд. М.: Транспорт, 1983. – 655 с.
  21. Замоткин А. П. Морская практика для матроса. 2-е изд. М.: Транспорт, 1993. – 256 с.
  22. Захаров А. В., Захарьян Р. Г. и др. Учебное пособие для подготовки по специальности «Матрос»/Под ред. А. В. Лихачева. 2-е изд. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2000. – 124 с.
  23. Инструкция по безопасности морских буксировок/Утв. Федеральной службой морского флота России от 08.06.96. № МФ-35/1921.
  24. Казанский К. В., Филиппов И. Г. Штормование судов. М.: Транспорт, 1968. 112 с.
  25. Кацман Ф. М., Ершов А. А. Судоводителю о маневренных характеристиках судна: Учеб. Пос. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2001.
  26. Кейхилл Р. А. Столкновения судов и их причины. М.: Транспорт, 1987.
  27. Климов Е. Р. Лекции по МППСС-72: (Части А и В): пособие для морских судоводителей – Архангельск: ОАО «ИПП «Правда Севера», 2012 – 328 с.
  28. Козырь Л. А., Аксютин Л. Р. Управление судами в шторм. М.: Транспорт,1973.-110 с.
  29. Конаков А. Г. Особенности работы на специализированных судах. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2011. – 358 с.
  30. Коккрофт А. Н., Ламейер Дж. Н. Ф. Руководство по правилам предупреждения столкновений/Пер. с англ. СПб.: ООО «Морсар», 2005 г.
  31. Корнараки В. А. Справочник лоцмана. – М.: Транспорт, 1983. – 48 с.
  32. Корнараки В. А. Маневрирование судов. М.: Транспорт, 1979. – 126 с.
  33. Косарин В. М., Попело В. М., Аносов Н. М. Обеспечение остойчивости, прочности корпуса и непотопляемости морского судна. – Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм.
    Г. И. Невельского, 2004. – 191 с.
  34. Кубачев Н. А., Кургузов С. С. и др. Рекомендации по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновений судов: Сб. задач по управлению судами. М.: Транспорт, 1984. − 140 с.
  35. Кузьмин В. В. Электронные картографические системы. – Новосибирск: НГАВТ, 2006. – 159 с.
  36. Лихачев А. В. Управление судном. СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2004, − 504 с.
  37. Макаров И. В. Морское дело. М.: Транспорт, 1989, – 288 с.
  38. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 992 с. International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, (SOLAS-74). (Text modified by the Protocol of 1988 relating thereto, including Amendments).
  39. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА) – 7-е изд., доп., – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2013 г. – 184 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 3. International Life-Saving Appliance Code (LSA Code) 2013.
  40. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78), Книги I и II, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 762 с. International Convention for Prevention of Pollution from Ships (MARPOL-73/78).
  41. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ- 73/78), Книга III, пересмотренное издание, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 336 с. International Convention for Prevention of Pollution from Ships (MARPOL-73/78), Book III, revised edition.
  42. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вах- ты 1978 г. (ПДМНВ-78) с поправками (консолидированный текст), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 806 с. International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW-1978), as amended (consolidated text).
  43. Международный кодекс остойчивости судов в неповреждённом состоянии 2008 года (Кодекс ОСНС) (рез. MSC.267(85)) с поправками, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2011 г. – 240 с. International Code on Intact Stability, 2008 (2008 IS Code), res. MSC.267(85) adopted on 04.12.2008, 2011 Edition.
  44. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление ИАМСАР), книга III – «Подвижные средства», – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 4-е издание, исправленное и дополненное, 2013 г. – 464 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 14. International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR Manual), vol. III – «Mobile Facilities».
  45. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС), 2-е изд., исправленное и дополненное, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2009 г. – 272 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 7. International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, 2nd edition, updated.
  46. МКУБ (рез.А.741(18) с поправками) и Руководство по внедрению МКУБ Администрациями (рез.А.1022(26)), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 94 с.
  47. МППСС-72 (адм. № 9018), издание УНиО МО РФ, 2010 год.
  48. Международный свод сигналов МСС-65.
  49. Морское дело. Под ред. А. И. Щетининой. Л.:Транспорт, 1967. – 879 с.
  50. Морская практика. Под ред. И. И. Афанасьева. М.: Морской транспорт, 1952.
  51. Наставление по борьбе за живучесть судов – РД 31.60.14-81 (НБЖС с Приложениями и Дополнениями), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2004 г. – 376 с., приложений 9, дополнений 6 (вкл. Цвета сигнальные и знаки безопасности). Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 31. Manual on Emergency Plans in Ships.
  52. Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним. Приказ Минтранса России от 20 августа 2009 года, № 140.
  53. Письменный М. Н. Краткий курс по изучению МППСС: Владивосток, МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2003. − 42 с.
  54. Письменный М. Н. Подготовка вахтенного помощника капитана по управлению судном. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г.И. Невельского, 2003 г.
  55. Письменный М. Н. Конвенционная подготовка судоводителей морских судов. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2009 г. – 254 с.
  56. Пламмер К. Дж. Маневрирование судов в узкостях. Пер. с англ. Л.: Судостроение, 1986. – 80 с.
  57. Плявин Н. И., Шаповал М. А. и др. Морские перевозки наливных грузов. – М.: Транспорт, 1991. – 296 с.
  58. Песков Ю. А. Практическое пособие по использованию САРП. М.: Транспорт, 1995. – 224 с.
  59. Погосов С. Г. Швартовка крупнотоннажных судов. М.: Транспорт, 1975. − 176 с.
  60. Положение о порядке расследования аварий или инцидентов на море. 2013 год.
  61. Правила классификации и постройки судов. СПб, Российский морской регистр судоходства, 2012.
  62. Процедуры контроля судов государством порта 2011 года – резолюция A.1052(27) ИМО, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 272 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 2. Procedures for Port State Control, 2011 (IMO resolution A.1052(27).
  63. Резолюция ИМО А.601(15). Представление на судах информации об их маневренных характеристиках.
  64. Снопков В. И. Управление судном. СПб, 2004 г.
  65. Теория и устройство судов. Под ред. Ф. М. Кацмана. Л.: Судостроение, 1991. − 416.
  66. Третьяк А. Г., Козырь Л. А. Практика управления морским судном. М.: Транспорт, 1988. − 112 с.
  67. Усов В. Д. МППСС-72 с разъяснениями, карточками для закрепления и контроля знаний и условными обозначениями. – Астрахань, ГП АО «Издательско-полиграфический комплекс «Волга»», 2012. – 224 с., цв. илл.
  68. Удалов В. И. Управление крупнотоннажными судами.– М.: Транспорт, 1986. – 229 с.
  69. Цурбан А. И., Оганов A. M. Швартовные операции морских судов. М.: Транспорт, 1987. – 176 с.
  70. Шарлай Г. Н., Пузачев А. Н. Оператор ГМССБ. Владивосток, Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2008. – 351 с.
  71. Шарлай Г. Н. Основы системы управления безопасностью в соответствии с требованиями МКУБ. Владивосток, Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2004. – 75.
  72. International Convention for Prevention Pollution from Ship’s (MARPOL−73/78). – London: IMO, 2011.
  73. The Mariners Handbook. – London: Hydrographer of the Navy, 2009.
  74. The Master’s Role in Collection Evidence. – London: Nautical Institute, 2012.
  75. The Mariner’s Role in Collecting Evidence.−London: The Nautical Institute, 2006. − 400 p.
  76. Bridge Procedures Guide. – London: International Chamber of Shipping, 2007.
  77. Bridge Watchkeeping. – London: International Chamber of Shipping, 2003.
  78. Buysse, Capt. J. – Handling Ships in Ice. A Practical Guide to Handling Class 1A and 1AS ships. London, Nautical Institute, 2007.
  79. Clark, I. C. – Mooring and Anchoring Ships Vol 1 – Principles and Practice. London, The Nautical Institute, 2009.
  80. Cockcroft, A. N. – A Guide to the Collision Avoidance Rules. 7th ed. Oxford: Elsevier Butterworth- Heinemann, 2012.
  81. Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing. – London: IMO, 2003. – 109 p.
  82. Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011. – 71 p.
  83. Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes, 2012.
  84. Crude Oil Washing Systems. – London: IMO, 2000. – 88 p.
  85. ISBESTER, Capt. J. – Bulk Carrier Practice. 2nd ed. London, Nautical Institute, 2010.
  86. International Grain Code, 1992.
  87. International Convention on Load Lines, 2005.
  88. International Best Practices for Maritime Pilotage. – BIMCO. – 6 p.
  89. Frampton, R. and Uttridge, P. – Meteorology for Seafarers. 3rd ed. Glasgow, Brown, Son & Ferguson Ltd. 2008.
  90. House, D. J. – Ship Handling- Theory and Practice. Butterworth-Heinemann, 2007.
  91. House, Lloyd, Toomey & Dickens. – The Ice Navigation Manual. Witherby Seamanship International, 2009.
  92. Peril at Sea and Salvage: A Guide for Masters. 6th ed. London, Witherby & Co. Ltd., 2012.
  93. Swift A. J. Bridge Team Management. A Practical Guide. – London: The Nautical Institute, 2004. – 118 p.
  94. International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals (ISGOTT), Fifth Edition. – Lon- don: WITHERBY and Co. Ltd., 2006. – 454 p.
  95. Mooring Equipment Guidelines, 3’d Edition. – London: Witherby Seamanship lntemat- lonal, 2008. – 288 p.
  96. Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum), Fourth Edition. – London: International Chamber of Shipping, 2005. – 75 p.
  97. Clean Seas Guide for Oil Tankers, 4th Edition. – London: International Chamber of Ship- ping, 1994. – 28 p.
  98. Tank Cleaning Guide, Sixth Edition. – Rotterdam: Chemical Laboratories & Superintend- ence company, 1998. – 454 p.
  99. Robert L. Tallack. Commercial Management for Shipmasters. – London: The Nautical In- stitute, 1996. – 288 p.
  100. Vessel Inspection Questionnaire for Bulk Oil, Chemical Tankers and Gas Carries, Second Edition. – London: Oil Companies Marine Forum, 2000. – 240 p.
  101. A Guide to the Vetting Process, 10th Edition. – INTERTANKO, 2013. – 360 p.
  102. Effective Mooring. 3rd Edition. – London: Oil Companies Marine Forum, 2010. – 68 p.
  103. Rowe R. W. The Shiphandler’s Guide. – London: The Nautical Institute, 2000. – 172 p.
  104. Williamson, P. R. – Ship Manoeuvring Principles and Pilotage. London: Witherby & Co. Ltd., 2001.
  105. WITHERBY SEAMANSHIP INTERNATIONAL. – The Ice Navigation Manual. 2010.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июль, 09, 2018 10880 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ