.

Сцепные устройства буксирных судов

Сцепное устройство для толкания ставится на буксирах-толкачах наряду с буксирными устройствами. Они представляют собой комплекс приспособлений для обеспечения толкания судов в кильватер. Толкачи и толкачи-буксирыКлассификация буксирных судов, типы и виды оборудуют сцепным устройством, предназначенным для соединения толкача с толкаемым составом.

Основные типы сцепных устройств:

  1. Двухупорное с двумя вожжевыми бортовыми стальными канатами, обеспечивающее надежное соединение толкача с составом при ходе на тихой воде и на волнении. Последнее достигается включением пружинных амортизаторов в системы натяжных приспособлений, установленных на барже. В случае использования двухупорно-вожжевого сцепного устройства при формировании состава требуются большие затраты ручного труда и значительное время на процесс учалки.
  2. Автоматические сцепные устройства обеспечивают быструю сцепку толкача с толкаемыми баржами (составом); не требуется применения ручного труда. Поэтому автоматические сцепы устанавливают на всех вновь строящихся толкачах-буксирах и толкачах. Ими оборудуются и ранее построенные суда.

Автоматические сцепные устройства в зависимости от мощности толкачей, грузоподъемности толкаемых барж и места их расположения разделяют на две унифицированные группы:

  • А — для малых толкачей мощностью до 300 л. с. и барж грузоподъемностью до 1 000 т включительно;
  • Б — для толкачей мощностью свыше 300 л. с. и барж грузоподъемностью свыше 1 000 т.

Внутри каждой группы обеспечивается полная взаимозаменяемость судов независимо от того, к какому классу они относятся. Конструктивно автосцепы подразделяются по району плавания толкачей на речные и озерные. Каждой группе (А и Б) автосцепов соответствует свой профиль сцепной балки, устанавливаемой на толкаемых судах: для автосцепов группы А используется железнодорожный рельс типа Р-50, а в автосцепах группы Б — специальный сварной Т-образный профиль. Для судов, работающих на реках Европейской части России, применяют замки с вертикальной сцепной балкой; на реках Сибири и Дальнего Востока — с горизонтальной.

Предлагается к прочтению: Буксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства

В группе А используют сцепные замки типа Р-10 (на нагрузку Ют), Р-20, Р-20 МП (модернизированный с приводом). В группе Б применяют замки Р-100 и Р-100М; О-20, О-20М, О-150 и О-200.

Основу сцепного замка Р-20 (рис. 1) составляют две клешни, шарнирно закрепленные на вертикальных осях и имеющие нажимные хвостовики. В процессе сцепления головка рельса нажимает на хвостовики и поворачивает клешни. Запорный клин отходит назад, а затем под воздействием пружины возвращается специальным приспособлением с местным или дистанционным приводом. При отходе толкача от баржи клешни с помощью головки сцепного рельса займут исходное (раскрытое) положение (см. рис. 1, 2). Зазоры между головкой рельса и клешнями замка обеспечивают возможность крена судна по отношению к другому до 10° на каждый борт и дифферента до ±5°.

Сцепное устройство Р-20
Рис. 1. Сцепной замок модели Р-20: а — замок сцеплен; б — за­мок перед сцеплением. 1 — запорный клин; 2 — оси клешней; 3 — клешни замка; 4 — корпус замка; 5 — сцепной рельс

Основой сцепного замка типа О-200 (рис. 2) служит «подвеска замка», соединяющая все другие узлы замка в одно целое. Она обеспечивает поперечную подвижность замка, регулировку вылета и продольную амортизацию. Внутри корпуса подвески размещен полый шток замка, на переднем конце которого при помощи вертикальной оси крепится головка замка.

Сцепное устройство, общий вид
Рис. 2. Общий вид сцепного замка О-200. 1 и 5 — поперечный амортизатор: 2 — подвеска замка; 3 — лебедка для расцепки; 4 — головка замка

Замок имеет продольный амортизатор из тарельчатых пружин и поперечные пружинные амортизаторы. Последние обеспечивают поперечные наклонения замка при бортовой качке.

Управление сцепными замками — дистанционное из ходовой рубки. Современные конструкции замков позволяют производить раскрытие их под нагрузкой.

Автоматический сцеп с горизонтальным расположением сцепной балки (рис. 3) получил название — универсальный двухзамковый речной (УДР). Он используется на судах, плавающих по рекам Сибири и Дальнего Востока.

Универсальное сцепное устройство
Рис. 3 а. Универсальный двух-замковый сцеп (УДР); а — вид на левый борт. 1 — корпус толкача; 2 — лебедка; 3, 17, 25 — рычаги; 4 — канат с тал­репом; 5 — ролик; 6 — верхний блок; 7 — сцепной замок; 8 — за­щелки; 9 — боек; 10 — канат; 11 — тяга выключателя; 12 — рычаг выключателя; 13 и 14 — конечные вы­ключатели; 15 — упор толкача; 16 — направляющая балка; 18 — тяга; 19 — поворотная балка; 20 — цепь для фиксации замка при ремонтных и монтажных работах; 21 — корпус замка; 22 — клешня; 23 — трубчатый толкатель; 24 — пружи­на; 26 — сцепная балка баржи; 27 — ограничитель

Этот сцеп предназначен для формирования кильватерных и пыжевых составов с центральным расположением толкача. Имеются сцепы УДР-10, УДР-20, УДР-50 и УДР-100 (цифра, входящая в индекс сцепа, как и ранее, означает его расчетное усилие в тоннах). Конструкция автоматических сцепов типа УДР допускает крен толкача до ±8—9°, дифферент ±5—8° и более.

Двух-замковый сцеп
Рис. 3 б. Двух-замковый сцеп; б — сцепной замок. 1 — корпус толкача; 2 — лебедка; 3, 17, 25 — рычаги; 4 — канат с тал­репом; 5 — ролик; 6 — верхний блок; 7 — сцепной замок; 8 — за­щелки; 9 — боек; 10 — канат; 11 — тяга выключателя; 12 — рычаг вы­ключателя; 13 и 14 — конечные выключатели; 15 — упор толкача; 16 — направляющая балка; 18 — тяга; 19 — поворотная балка; 20 — цепь для фиксации замка при ремонтных и монтажных работах; 21 — корпус замка; 22 — клешня; 23 — трубчатый толкатель; 24 — пружи­на; 26 — сцепная балка баржи; 27 — ограничитель

Основу сцепа составляют: в носовой части толкача вертикальные упоры, направляющие балки, сцепные замки, механизм подъема замков, механизм сброса замков, механизм переключения защелок и др. На кормовой оконечности баржи располагается горизонтальная сцепная балка с ограничительными выступами.

Читайте также: Якорные устройства буксирных судов

Для выбора сцепа проектируемого толкача-буксира или толкача выполняется расчет вероятных усилий, возникающих при различных условиях работы судна.

Ориентировочно для толкачей-буксиров мощностью 150, 300, 600, 800, 1 200—1 340, 2 000—4 000 л. с. могут быть приняты сцепы соответственно на усилие 10, 20, 100, 150, 200, 2×200 тс (два замка).

Высоту транцевых упоров толкача принимают такой, чтобы обеспечивалась возможность его сцепления как с груженой, так и порожней баржами, с запасом 600—800 мм на вертикальное перемещение при качке.

Транцевые упоры толкачей-буксиров, оборудованных сцепом УДР, более развиты по высоте и обеспечивают подъем сцепных замков на высоту, превышающую не менее чем на 750 мм положение горизонтальной балки баржи в порожнем состоянии. 

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июнь, 08, 2019 71 0
Читайте также