.

Буксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства

Типы буксирных судов — буксирный флот внутреннего плавания один из наиболее распространенных классов судов, работающих на реках, озерах и в морском прибрежном плавании. Достаточно сказать, что ли­нейными толкачами и толкачами-буксирами в настоящее время транспортируется около половины всех грузов, перевозимых по внутренним водным путям. Буксиры и толкачи-буксиры обеспечивают нормальную работу технических средств портов и дноуглу­бительных караванов, помогают линейным толкачам при проводке крупных составов через шлюзы, при разводке секций и барж по причалам и формировании составов и, наконец, выполняют функции спасательных и посылочных судов.

Основным признаком толкачей-буксиров является наличие сцепного и буксирного устройств. Мощность толкачей-буксиров за­висит от условий плавания и связанной с ними грузоподъемности буксируемых и толкаемых составов. На реках с ограниченными габаритами пути, где размеры состава и скорость движения не­большие, мощность толкачей-буксиров также ограничена. На регулируемых реках мощность толкачей-буксиров может быть и высокой, но здесь уже целесообразнее применять толкачи. Несмотря на большую распространенность толкачей-буксиров, мощность их редко превышает 2000 л. с. Мощность толкачей достигла 9000 л. с.

Толкачи в полном диапазоне мощностей (от 80 до 9000 л. с.) используются только на реках США, где вождение судов способом толкания уже давно стало единственным видом транспортной работы буксирного флота.

Буксиры, когда-то имевшие монопольное распространение во всех странах (кроме США), строятся для внутренних водных путей все в меньшем количестве, уступая свои позиции толкачам-букси­рам и толкачам.

Для каждого типа буксирных судов внутреннего плавания ха­рактерны достаточно определенные значения мощности, осадки, главных размерений и их соотношений, а также основные архи­тектурные и конструктивные решения.

На некоторых реках ввиду особо ограниченных габаритов пути по ширине или глубине судового хода или по надводному габа­риту применяются буксиры и толкачи с размерениями корпуса и высотой рубок, отличными от обычных, характерных для судов свободных рек. Такие отклонения от нормальных архитектурно-­конструктивных решений, имеются у буксиров и толкачей, плавающих по Дунаю, а также в некоторых других речных бассейнах.

Характерной особенностью толкачей и толкачей-буксиров яв­ляется более высокое, чем у буксиров, положение ходовой рубки. Величина отстояния пола рубки, необходимая для обеспечения ви­димости впереди толкаемого состава, зависит от мощности судна, длины толкаемого состава, а также рода грузов, перевозимых в составах, и конструктивных особенностей судов, из которых формируются составы.

Ниже приводятся основные характеристики и осо­бенности наиболее типичных толкачей, толкачей-буксиров и буксиров внутреннего плавания.

Рейдовые буксиры и толкачи

Рейдовые буксиры и толкачи выполняют транспортно-маневро­вые работы на акваториях речных портов и формировочных рей­дах. В связи с идентичными условиями работы в портах и на рей­дах буксирные суда внутреннего плавания не разделяют на портовыe и рейдовые. По установившейся терминологии их называют Рейдовыми.

В табл. 1 приведены основные характеристики рейдовых су­дов, а на рис. 1 и 2 показаны наиболее характерные из них.

Рейдовые буксиры
Рис. 1 Схемы общего вида рейдовых буксиров: а — Гном мощностью 2х135 л. с.; б — Жолимо мощностью 2х170 л. с.

Для рейдовых судов внутреннего плавания, как и для портовых морских буксиров, особенно важны минимальные размеры судна в плане, что достигается сокращением номенклатуры судовых помещений в результате уменьшения количества мест для экипажа (бригадный метод обслуживания), упрощения судовых устройств и т. д.

Рейдовый ледокол-буксир-толкач-спасатель
Рис. 2 Рейдовый ледокол-буксир-толкач-спасатель Портовый — 1 мощностью 600 л. с.  1 — ходовая рубка; 2 — дежурное помещение; 3 — служебно-бытовое помещение; 4 — форпик; 5 — отсек раскачивающей установки; 6 — машинное отделение; 7 — цистерны дизельного топлива; 8 — румпельное отделение; 9 — ахтерпик

Рейдовые буксиры строятся на классы «О» и «Р» Речного Ре­гистра. Их основные характеристики: мощность от 50 до 350 л. с. (редко до 600 л. с.), тяга на швартовах до 4—5 тс, длина до 20 м и скорость свободного хода 15—20 км/ч.

Табл. 1 Основные характеристики толкачей-буксиров и буксиров рейдовых
Наименование судна или номер
проекта
Мощность N, л. с.Архитектурно- конструктивный тип суднаРайон плавания Год постройкиСтрана строительГлавные размерения, м
LТLBHT
132Толкач-буксирВнутренние водные пути1965Нидерланды
——
7,96
2,671,640,92
220>>Порт Чимбате1966ФРГ10,80
——
10,00
5,001,801,50
Гном270>>р. Дунай1961Австрия19,35
——
18,60
5,002,401,10
Баас290БуксирПорт Гамбург1966ФРГ15,5
——
15,00
5,501,750,90
360>>р. ДунайНБР24,00
——
22,60
7,002,501,25
Амстель390>>Порты1965Испания23,00
——
21,00
5,802,702,00
Хай Эйхлер В.565>>Порт Гамбурга1967ФРГ21,00
——
18,50
5,402,702,25
Файрплай V600>>То же1961>>24,50
——
22,00
7,003,402,70
Ацакан620>>Порты1965Испания23,00
——
21,00
5,802,702,20
Р 1032х150Рейдовый буксир ледокольного типаРеки разряда <<О>>1971СССР21,80
——
20,00
6,602,301,50
Р 472х300Рейдовый ледокол-буксир-толкач-спасательТо же1971>>30,00
——
27,00
7,73,001,80
Наименование судна или номер проектаВодоизмещение D, тКубический модуль LBH, м3Соотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3 л. с.
L/BL/HB/TH/T
3,8342,884,682,911,780,26
902,005,563,341,200,41
Гном2323,878,064,542,180,86
Баас33,01492,738,606,111,950,52
1023963,239,055,592,001,10
Амстель3283,627,782,901,130,84
Хай Эйхлер В.2703,436,872,401,200,48
Файрплай V5243,146,462,591,260,88
Ацакан3283,627,782,641,230,53
Р 1031063043,038,704,401,531,03
Р 472004153,509,004,281,670,69

 
Для обеспечения необходимых маневренных качеств исполь­зуются раздельно управляемые поворотные насадки, крыльчатые движители и винтомоторный комплекс с поворотными колонками. Последний находит все более широкое применение.

Шлюзовые толкачи-буксиры

Шлюзовые толкачи-буксиры оказывают помощь толкаемым и буксируемым составам при входе и выходе из шлюзов, на аква­ториях аванпортов и бьефов, в подходных каналах и т. п. Основ­ная особенность их — малые габариты — обусловлена необходи­мостью максимального использования зеркала шлюзов для раз­мещения грузовых составов. Шлюзовый толкач, входя в шлюз вместе с составом, должен занимать как можно меньше места. С этой целью разработан проект шлюзового толкача-буксира с по­воротной носовой платформой, допускающей размещение толкача поперек шлюза.

Читайте также: Паромы, фрегаты и суда для прогулок

Необходимость жилых помещений на шлюзовых толкачах ус­танавливается заданием на проектирование в зависимости от протяженности обслуживаемого участка. Однако для получения наименьших габаритов судна количество жилых помещений предусматривается обычно минимальным, как на рейдовых буксирах.

В табл. 2 приведены основные характеристики, а на рис. 3 показан боковой вид шлюзового толкача-буксира. Такие суда работают не только при шлюзах, но и на каналах и на некоторых реках, совершая рейсы продолжительностью более суток. На них предусматриваются вспомогательные помещения и каюты для экипажа. Кроме этих толка­чей-буксиров при шлюзах успешно работают буксиры типа РБТ-1 (см. табл. 4).

Табл. 2 Основные характеристики линейных толкачей и толкачей-буксиров отечественной постройки
Номер проектаМощность N, л. с.Класс Речного РегистраРайон плаванияГод постройкиГлавные размерения, м
LT/LBHT
861 А150<<Р>>Мелкие реки195817,45
——
16,0
3,701,300,53
861 У150<<Р>>То же196519,72
——
18,00
3,701,300,58
Р 96150<<Р>>>> >>197121,80
——
19,90
5,001,400,55
481 А225<<Р>>Реки разряда <<Р>>196618,60
——
18,30
4,102,050,95
7952х140<<О>>>>   >>   <<О>>195630,90
——
29,00
6,502,501,66
911 б2х150<<Р>>>>   >>   <<Р>>196126,20
——
25,40
6,601,800,95
806 А2х150<<Р>>То же195422,10
——
21,00
5,201,300,80
9082х225<<Р>>>>   >>196228,55
——
27,50
7,502,101,20
15872х270<<М>>Водоемы разряда <<М>>196122,15
——
21,13
7,002,781,55
8872х300<<О>>Реки разряда <<О>>196022,70
——
21,50
7,803,002,11
Р 452х300<<Р>>>>   >>   <<Р>>196932,15
——
31,00
7,502,701,30
17412х300<<Р>>То же197232,40
——
31,00
8,002,701,30
——
1,52
758 АМ2х400<<О>>Реки разряда <<О>>196540,80
——
38,50
8,203,202,11
749 б2х670<<О>>То же195841,03
——
39,60
9,003,502,20
4282х1000<<О>>Реки Сибири196745,46
——
44,00
11,603,302,00
4152х1000<<О>>Реки разряда <<О>>196357,45
——
55,00
8,002,841,72
9472х2000<<О>>р. Волга, Кама197052,32
——
50,00
13,604,303,06
Номер проектаВодоизмещение, полное D, тLBH, м3Соотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3 л. с.Энерговооруженность N/D
L/BL/HB/TH/T
861 А21,6774,3312,36,992,450,516,95
861 У29,9874,8713,85,372,240,585,01
Р 9642,51404,0014,29,102,540,933,63
481 А50,71544,458,94,322,160,684,43
795150,04714,5011,63,911,400,784,01
911 б98,93023,8514,16,951,821,003,04
806 А53,31424,0316,26,511,620,495,62
908144,34333,6713,16,251,750,963,12
1587131,44103,017,64,511,790,764,11
887182,05032,767,23,701,420,843,30
Р 45190,06274,1311,55,762,081,043,16
1741210
——
256
6703,8711,56,16
——
5,33
2,08
——
1,78
1,122,86
——
2,34
758 АМ422,410104,7012,03,831,521,261,88
749 б497,012464,4011,34,081,600,933,69
428660,916853,7913,35,801,650,843,03
415538,012706,8719,44,651,650,643,71
9471105,929243,6816,64,391,390,733,62
Номер проектаТяга на гакеКоэффициенты общей полноты 0Скорость свободного хода с составом, км чАвтономность, суткиМощность электростанции Экипаж, чел.
на швартовых ZÔ, кгсудельная ZÔ N, кгс/л. с.NЭЛ, квтудельная NЭЛ/N, квт/л. с.
861 А187012,20,68516,4
——
7-8
31,20,0084
861 У185012,30,77315,5
——
7-8
51,20,0087
Р 960,77714,5
——
7-8
7,01,20,0086
481 А290012,90,64516,0
——
7-8
4,51,20,0055
795554019,80,50619,5
——
8-10
6260,09312
911 б385012,80,62015,9
——
7-8
6220,0737
806 А330011,00,57618,0
——
7-8
72,40,00810
908700015,50,57517,8
——
7-8
8390,0877
1587970017,90,56518,7
——
7-8
10360,0679
8871000016,70,51218,8
——
8-10
5530,08810
Р 45810013,50,64120,0
——
8-10
10450,0759
1741870014,70,655
——
0,675
19,0
——
18,6
9
——

22

500,0839
758 АМ0,64020,0
——
12
151300,1639
749 б2000014,90,63221,0
——
12-17
151600,11913
4282350011,80,64923,0
——
15-17
121930,09715
4152240011,20,71024,0
——
15-16
122000,10013
9470,51528,0
——
15-17
122500,06320

 
Шлюзовые толкачи-буксиры иногда оборудуются буксирной лебедкой или механизированной вьюшкой с тяговым усилием, достаточным для выбирания ослабленного троса.

Шлюзовый дизель-электрический толкач-буксир
Рис. 3 Шлюзовый дизель-электрический толкач-буксир Шлюзовый — 1 мощностью 600 л. с.

Высокие маневренные качества шлюзовых толкачей обеспечи­ваются теми же средствами, что и у портовых буксиров и толка­чей. В связи с необходимостью выходов шлюзовых толкачей в во­дохранилища они обычно строятся на класс «О» Речного Регистра. Основные характеристики их: мощность до 600 л. с., тяга на швар­товах до 5—6 тс, длина до 22 м, скорость 15—18 км/ч.

Линейные толкачи-буксиры и толкачи

По архитектурным ти­пам они различаются в зависимости от мощности и района плава­ния и разделяются на две основные группы: речные класса «Р» малой мощности и озерные класса «О» средней и большой мощ­ности.

Первую группу судов составляют толкачи-буксиры мощностью от 60 до 500 л. с. Характерными типами толкачей-буксиров пер­вой группы являются суда, приведенные в табл. 2 и 3 и на рис. 4.

Линейный толкач-буксир
Рис. 4 Линейный толкач-буксир РТ-150 мощностью 150 л. с. 1 — ходовая рубка; 2 — служебно-бытовые помещения; 3 — форпик; 4 — каюты команды; 5 — топливная и фекальная цистерны; 6 — машинное отделение; 7 — румпельное отделение

Толкачи-буксиры второй группы мощностью от 600 л. с. (рис. 5) и выше (рис. 6—8) имеют такое же размещение отсе­ков в корпусе, как и у малых.

Табл. 3 Основные характеристики линейных толкачей и толкачей-буксиров зарубежной постройки
Наименование суднаМощность N, л. с.Архитектурно-конструктивный тип суднаРайон плаванияГод постройкиСтрана-строительГлавные размерения, м
Lr/LBHT
Труфлоу42Толкач-катамаранРабота на реках и в порту1964Англия9,90
——
9,20
3,281,410,80
Тур I240Толкач-буксирр. Одер1963ПНР20,96
——
6,001,600,96
Дуайт Минс660Толкач1965США21,34
——
20,50
6,102,441,50
Касконейд660>>р. Миссури1964>>23,90
——
22,80
6,622,281,22
Энтерпрайз670Толкач-буксир1961>>17,37
——
16,40
5,492,001,68
П. В. Бранум670Толкачр. Огайо и Миссисипи1964>>17,40
——
16,83
8,532,441,67
Сакова Тарабе684Толкач-буксирРеки Нигерии1965Англия21,64
——
21,34
8,232,131,37
Лиддингтон680То жеТо же1966>>39,09
——
38,10
7,622,291,22
Сюр700ТолкачЭльзасский канал1961Франция16,40
——
15,00
9,502,451,50
Ширли760>>Реки1965США
——
19,80
6,402,181,55
Хома Мару800Толкач-буксир1966Япония17,25
——
15,00
8,003,602,60
Мец940Толкач-буксирр. Мозель1965Франция20,40
——
19,00
10,202,651,70
Баура960То же1965Пакистан30,87
——
30,30
7,852,441,75
Дельфт1000>>   >>1968Нидерланды20,65
——
19,00
9,472,50
1200Толкачр. Дунай1966НРБ40,83
——
39,40
9,003,502,20
Циби Мару1200Толкач-буксир1966Япония28,20
——
27,00
7,503,302,51
Делиград1240Толкачр. Дунай1965НРБ35,50
——
34,21
9,602,551,60
Геркулес1240>>р. Рейн1960ФРГ27,00
——
24,00
15,00
(2х5,0)
2,401,70
С. Казорн1440>>1962США30,50
——
29,50
7,922,741,98
Вулкан I1500>>р. Рейн1961Нидерланды38,07
——
36,65
10,002,751,80
Мисс Хатте Мак1530>>р. Миссисипи1962США30,40
——
29,00
8,403,002,30
Капитан Ролета1530>>р. Делавер и залив1963>>31,50
——
27,43
8,533,052,29
1540>>р. Дунай1968НРБ38,50
——
36,00
9,602,801,60
Шерил вик Бет1600>>р. Миссисипи1966США
——
30,80
12,802,101,50
Брауен Колль1700>>р. Рейн1967ФРГ
——
27,00
9,502,501,4
Манесманн II1800>>>>1966>>
——
36,15
9,502,521,70
Наименование суднаВодоизмещение D, мКубический модуль LBH, м3Соотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N м3/л. с.Экипаж чел.
L/BL/HB/TH/T
Труфлоу432,806,504,101,761,02
Тур I2003,4813,106,261,670,83
Дуайт Минс3053,368,414,071,630,46
Касконейд1243453,4510,005,421,870,52
Энтерпрайз1802,988,203,271,190,27
П. В. Бранум3501,986,895,101,460,53
Сакова Тарабе3742,5910,006,001,550,5512
Лиддингтон6655,0016,656,251,880,9711
Сюр3501,586,136,341,630,50
Ширли2763,099,094,121,410,36
Хома Мару4321,884,163,081,390,549
Мец5141,867,166,01,560,55
Баура5803,8612,404,501,390,6021
Дельфт4904,398,2520,498
12404,3711,254,091,561,03
Циби Мару2376663,608,202,991,310,568
Делиград8343,5613,406,401,700,6714
Геркулес5764,8010,002,941,410,47
С. Казорн6403,7210,754,001,380,44
Вулкан I10053,6613,305,561,530,67
Мисс Хатте Мак5603,469,663,651,310,37
Капитан Ролета7163,219,053,731,330,478
9683,7612,886,001,750,6318
Шерил вик Бет8262,4014,708,501,400,52
Брауен Колль6422,8410,806,781,790,38
Манесманн II8663,8214,45,601,480,48

 

Табл. 3 Продолжение
Наименование суднаМощность N, л. с.Архитектурно-конструктивный тип суднаРайон плаванияГод постройкиСтрана-строительГлавные размерения, м
LT/LBHT
Штос2400Толкач-буксирр. Рейн1962Швейцария35,50
——
10,532,501,55
Леди Глория3200Толкач1965США45,13
——
43,60
9,143,05
Стил Рейнджер4320>>р. Огайо и р. Миссисипи1965>>51,23
——
48,30
12,193,352,60
Иссагена5000>>р. Миссисипи1966>>
——
51,80
12,193,352,60
Патрик Колхум6600>>То же1960>>57,85
——
56,00
14,633,662,74
Харриет Анн7200>>>>1966>>
——
60,35
15,243,512,60
Марта Цинн7500>>>>1966>>
——
54,90
15,243,502,59
Джон Мак Миллан8000>>>>1964>>
——
55,48
16,763,662,80
Америка9000>>>>1960>>56,10
——
54,00
17,683,812,90
Наименование суднаВодоизмещение D, мКубический модуль LBH, м3Соотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N м3/л. с.Экипаж чел.
L/BL/HB/TH/T
Штос3939353,3714,206,801,610,3916
Леди Глория12184,7814,300,38
Стил Рейнджер19703,9614,404,971,290,4614
Иссагена115021104,2515,454,701,290,42
Патрик Колхум160029803,8215,305,351,340,45
Харриет Анн32203,9517,205,851,350,45
Марта Цинн29303,6015,655,901,350,39
Джон Мак Миллан34003,3115,106,001,310,43
Америка36403,0614,206,101,310,40

 
Возвышение пола ходовой рубки отечественных толкачей-бук­сиров с полными запасами над уровнем воды составляет:

  • При мощности 150 л. с. — 1,4—3,0 м;
  • 300 л. с. — 3,2—3,8 м;
  • 600 л. с. — 5,5—6,0 м;
  • 800 л. с. — 6,0—8,0 м;
  • 1300 л. с. — 6,5—8,5 м;
  • 2000 л. с. — 9,0 м;
  • 4000 л. с. — 9,6 м.

Мощность современных линейных толкачей-буксиров и толкачей на европейских реках достигает 4000 л. с., тяга на швартовах — 36—40 тс, длина — 55 м, скорость свободного хода — 28 км/ч.

Линейный толкач-буксир РТ-601
Рис. 5 Линейный толкач-буксир РТ-601 мощностью 600 л. с.

Современные линейные толкачи США имеют мощность до 9000 л. с. Среди специалистов США есть мнение о возможном уве­личении мощности толкачей до 10000 и даже 15 000 л. с. Однако большинство высказывается за то, что в этом нет необходимости и достигнутые мощности являются максимальными, так как глу­бины судового хода даже на основной реке США — Миссисипи на 51% ее длины не превышают 2,7 м, на 41% составляют от 2,7 до 3,7 м и только 8% имеют глубины более 3,7 м. Следова­тельно, осадка толкачей весьма лимитирована, а поэтому лимитирован и подбор оптималь­ного диаметра гребных винтов, даже при разделении мощности на три- четыре гребных вала.

Линейный толкач Плевна
Рис. 6 Линейный толкач типа Зеленодольск, Плевна (Дунайский) мощностью 1200-1340 л. с.
Линейный толкач ОТА-2001
Рис. 7 Линейный толкач ОТА-2001 мощностью 2000 л. с.
Линейный толкач Маршал Блюхер
Рис. 8 Линейный толкач типа Маршал Блюхер мощностью 4000 л. с. 1 — ходовая рубка; 2 — вентиляторная; 3 — аппаратная; 4, 5 и 7 — каюты команды; 6 и 8 — санитарно-бытовые помещения; 9 — помещение кондиционирования воздуха; 10 — столовая и красный уголок; 11 — камбуз; 12 — коридор; 13 — центральный пост управления (ЦПУ); 14 — труба; 15 — машинное отделение; 16 и 19 — кладовые; 17 — румпельное отделение; 18 — форпик; 20 — балластные отсеки

К толкачам-буксирам, имею­щим отклонения от характерных для линейных судов соотношений главных размерений из-за особенностей пути, можно отнести дунай­ские. У этих судов большое отно­шение длины к ширине и малый надводный габарит. Типичный для Дуная мощный толкач-буксир при­веден на рис. 9. Он имеет подъемно-опускную ходовую рубку.

Линейный толкач-буксир Москва
Рис. 9 Линейный толкач-буксир Москва мощностью 2000 л. с.

В последнее время появился ряд проектов и построено несколь­ко двухкорпусных толкачей-букси­ров. Одним из первых был построен Геркулес (рис. 10). Преиму­щества двухкорпусных толкачей следующие: высокие поворотливость с толкаемым составом и остой­чивость при буксировке, возмож­ность снижения осадки и сопротивления движению, а вместе с этим и относительно более высокие тя­говые показатели при меньшей ве­личине усилий в сцепном устрой­стве за счет большей ширины палу­бы. Двухкорпусные толкачи-букси­ры имеют развитую на оба корпу­са, не доходящую до бортов над­стройку, в которой расположены жилые и прочие помещения. Корпуса Хай Эйхлер В используются для размещения машинных отделений, кладовых и других помещений.

Предлагается к прочтению: Речные катера

Двухкорпусной толкач Геркулес
Рис. 10 План палуб линейного двухкорпусного толкача Геркулес мощностью 1240 л. с.

Длина двухкорпусных толка­чей-буксиров обычно меньше, чем однокорпусных равной мощности, на 15—20%, однако общая ширина больше на 40—50%. Стоимость строительства двухкорпусных тол­качей-буксиров несколько выше однокорпусных.

Линейные буксиры

Линейные буксиры используют­ся на открытых, регулируемых ре­ках, озерах, каналах и в прибрежном плавании, поэтому строятся всех классов Речного Регистра. Их основные характеристики приведены в табл. 4 и 5.

Табл. 4 Основные характеристики линейных буксиров отечественной постройки
Номер проектаМощность N, л. с.Класс Речного РегистраРайон плаванияГод постройкиВодоизмещение D, тГлавные размерения, м
Lr/LBHT
522150<<Р>>Реки
раздела <<Р>>
194824,217,00
——
16,00
3,581,300,72
Р-376150<<О>>>>   >>   <<О>>195339,921,00
——
19,00
3,802,101,15
891 А180<<О>>То же196053,319,40
——
18,00
4,262,001,47
891 Б225<<О>>Приладожские каналы196051,819,40
——
18,00
4,262,001,44
528 К2х150<<Л>>р. Амур-Дарья61,024,10
——
22,00
5,201,300,81
5282х150<<Р>>Мелкие реки194848,421,80
——
20,00
5,201,300,77
3782х150<<О>>Реки разряда <<О>>194942,714,07
——
13,50
3,702,301,58
Р14
(плотовод)
2х225<<Р>>р. Северная Двина, Вычегда1965120,929,42
——
28,40
6,601,800,96
Р33
(плотовод)
2х300<<Р>>Реки
раздела <<Р>>
190,233,84
——
32,00
7,602,501,34
9412х300<<О>>р. Нева, Финский залив1964164,127,40
——
26,00
7,003,102,20
Ч-11002х550<<О>>Реки и водохранилища1952542,048,46
——
44,00
9,003,202,20
Р18 А2х600<<М>>Озеро Байкал1967540,945,80
——
41,00
9,004,403,08
Номер проектаLBH, м3Соотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N м3/л. с.Энерговооруженность N/DТяга на гаке
L/BL/HB/TH/Tна швартовых ZÔ, кгсудельная ZÔ/N кгс/л. с.
522754,8012,34,971,800,506,20188012,5
Р-3761514,779,13,301,831,013,75195013,0
891 А1534,239,02,851,360,853,37243013,5
891 Б1534,239,02,941,390,684,34300013,3
528 К1494,2316,96,421,620,504,92330011,0
5281353,8515,46,751,690,456,21326010,9
3781153,705,92,341,400,387,03345011,5
Р14
(плотовод)
3384,3115,87,181,950,753,73510011,3
Р33
(плотовод)
6074,2012,85,671,851,013,16810013,4
9415653,718,43,231,400,943,66930015,5
Ч-110013295,1114,44,081,451,202,031570014,3
Р18 А16204,569,32,921,431,352,221630013,6
Номер проектаКоэффициент общей полноты 0Скорость свободного хода **, км чАвтономность, суткиМощность электростанцииЭкипаж, чел.
NЭЛ, квтудельная NЭЛ/N, квт/л. с.
5220,57317,061,20,0086
Р-3760,47019,251,20,0086
891 А0,48316,751,20,0078
891 Б0,48317,051,20,0057
528 К0,64618,072,40,0089
5280,59716,972,40,0089
3780,54017,54,52,40,0084
Р14
(плотовод)
0,65217,58470,1049
Р33
(плотовод)
0,57520,515700,11710
9410,46119,35640,10710
Ч-11000,53018,010720,06623
Р18 А0,48021,010260,18821

 
При мощности до 600 л. с. это, как правило, гладкопалубные суда или с высоким полубаком. Если мощность составляет 800 л. с. и более буксиры класса «О» и «М» имеют удлиненный бак. Носо­вая оконечность корпуса буксиров чаще, чем у толкачей-буксиров, имеет ледокольные образования.

Табл. 5 Основные характеристики линейных буксиров зарубежной постройки
Наименование суднаМощность N, л. с.Архитектурно-конструктивный тип суднаРайон плаванияГод постройкиСтрана-строительГлавные размерения, м
LT/LBHT
Хицу95Буксир1967Англия 13,72
——
13,00
3,811,601,32
Хавель144>>Внутренние водные пути1963ГДР17,90
——
17,00
4,001,700,86
Болен150>>Реки1960ПНР18,65
——
17,50
3,701,300,60
К. Мульхауз200>>Большой эльзасский канал1960Франция10,60
——
10,00
5,001,450,87
200>>р. Дунай1962НБР23,10
——
22,00
4,01,801,10
Мечет II235Буксир-толкачр. Луизиана1968США11,00
——
9,71
3,381,200,81
300БуксирВнутренние водные пути1963Пакистан17,15
——
15,78
4,422,001,37
Беки Марси460Буксир-толкачКанал1967США13,71
——
13,00
3,922,081,50
Линго660Буксирр. Темза1964Англия25,00
——
22,80
6,002,902,20
Ресофин1060>>1966Япония27,30
——
25,00
7,403,202,36
Наименование суднаВодоизмещение D, м3Кубический модуль LBH, м3Соотношение главных размерений Удельная кубатура LBH/N, м3/л. с.Экипаж чел.
L/BL/HB/TH/T
Хицу803,418,142,211,210,84
Хавель321164,2510,004,651,980,81
Болен24,5844,7413,506,142,160,564
К. Мульхауз22,45732,006,905,751,670,361
33,21585,5012,203,641,640,79
Мечет II402,888,101,451,480,17
1403,575,271,461,460,476
Беки Марси1063,506,601,391,390,233
Линго3973,807,901,321,320,60
Ресофин2455923,407,781,361,360,56

 
Для буксиров-плотоводов (рис. 11) характерен меньший над­водный габарит, что важно для уменьшения парусности при бук­сировке плотов. Имеются и другие особенности, обусловленные специфическим назначением этих судов. К ним относятся повышенная прочность корпуса, защитное ограждение движительно-рулевого комплекса, буксирное устройство с двумя лебедками или одной двух барабанной лебедкой. Такое буксирное устройство не­обходимо для удлинения и выбирания буксирных канатов в случае прохода крутых колен и перекатов, а также для того, чтобы маневрировать плотом не изменяя курса буксира. Проведенные ис­пытания показали: применяемое на плотоводах буксирное уст­ройство позволяет сократить время перехода с плотом в среднем на 15%; снижается и величина аварийных потерь леса. Плотоводы имеют также увеличенный вес якорей и длину якорных цепей. Это необходимо для поворота плота против течения и подвода к берегу.

Линейный буксир-плотовод Москва
Рис. 11 Линейный буксир-плотовод Москва мощностью 600 л. с. 1 — ходовая рубка; 2 — столовая и красный уголок; 3 — служебные и санитарно-бытовые помещения; 4 — форпик; 5 — каюты команды; 6 — топливная и фекальная цистерны; 7 — машинное отделение; 8 — кладовые; 9 — балластная цистерна

Жилые помещения размещаются в носовой части корпуса и в надстройке; число жилых мест предусматривается больше штата команды — для размещения лиц сопровождающих плот.

В результате увеличения полноты кормовой оконечности машин­ное отделение значительно смещено в корму. Для плотовода это допустимо ввиду малой скорости движения с плотом. По той же причине гребные винты рассчитаны на режим работы, близкий к швартовному.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Май, 03, 2019 1209 0
Читайте также