Буксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства

Типы буксирных судов – буксирный флот внутреннего плавания один из наиболее распространенных классов судов, работающих на реках, озерах и в морском прибрежном плавании. Достаточно сказать, что ли­нейными толкачами и толкачами-буксирами в настоящее время транспортируется около половины всех грузов, перевозимых по внутренним водным путям. Буксиры и толкачи-буксиры обеспечивают нормальную работу технических средств портов и дноуглу­бительных караванов, помогают линейным толкачам при проводке крупных составов через шлюзы, при разводке секций и барж по причалам и формировании составов и, наконец, выполняют функции спасательных и посылочных судов.

Основным признаком толкачей-буксиров является наличие сцепного и буксирного устройствБуксирные и швартовные устройства буксирных судов. Мощность толкачей-буксиров за­висит от условий плавания и связанной с ними грузоподъемности буксируемых и толкаемых составов. На реках с ограниченными габаритами пути, где размеры состава и скорость движения не­большие, мощность толкачей-буксиров также ограничена. На регулируемых реках мощность толкачей-буксиров может быть и высокой, но здесь уже целесообразнее применять толкачи. Несмотря на большую распространенность толкачей-буксиров, мощность их редко превышает 2 000 л. с. Мощность толкачей достигла 9 000 л. с.

Толкачи в полном диапазоне мощностей (от 80 до 9 000 л. с.) используются только на реках США, где вождение судов способом толкания уже давно стало единственным видом транспортной работы буксирного флота.

Буксиры, когда-то имевшие монопольное распространение во всех странах (кроме США), строятся для внутренних водных путей все в меньшем количестве, уступая свои позиции толкачам-букси­рам и толкачам.

Для каждого типа буксирных судов внутреннего плавания ха­рактерны достаточно определенные значения мощности, осадки, главных размерений и их соотношений, а также основные архи­тектурные и конструктивные решения.

На некоторых реках ввиду особо ограниченных габаритов пути по ширине или глубине судового хода или по надводному габа­риту применяются буксиры и толкачи с размерениями корпуса и высотой рубок, отличными от обычных, характерных для судов свободных рек. Такие отклонения от нормальных архитектурно-конструктиных решений, имеются у буксиров и толкачей, плавающих по Дунаю, а также в некоторых других речных бассейнах.

Характерной особенностью толкачей и толкачей-буксиров яв­ляется более высокое, чем у буксиров, положение ходовой рубки. Величина отстояния пола рубки, необходимая для обеспечения ви­димости впереди толкаемого состава, зависит от мощности судна, длины толкаемого состава, а также рода грузов, перевозимых в составах, и конструктивных особенностей судов, из которых формируются составы.

Ниже приводятся основные характеристики и осо­бенности наиболее типичных толкачей, толкачей-буксиров и буксиров внутреннего плавания.

Рейдовые буксиры и толкачи

Рейдовые буксиры и толкачи выполняют транспортно-маневро­вые работы на акваториях речных портов и формировочных рей­дах. В связи с идентичными условиями работы в портах и на рей­дах буксирные суда внутреннего плаванияКлассификация буксирных судов, типы и виды не разделяют на портовыe и рейдовые. По установившейся терминологии их называют Рейдовыми.

В табл. 1 приведены основные характеристики рейдовых су­дов, а на рис. 1 и 2 показаны наиболее характерные из них.

Для рейдовых судов внутреннего плавания, как и для портовых морских буксиров, особенно важны минимальные размеры судна в плане, что достигается сокращением номенклатуры судовых помещений в результате уменьшения количества мест для экипажа (бригадный метод обслуживания), упрощения судовых устройств и т. д.

Рейдовые буксиры строятся на классы «О» и «Р» Речного Ре­гистра. Их основные характеристики: мощность от 50 до 350 л. с. (редко до 600 л. с.), тяга на швартовах до 4—5 тс, длина до 20 м и скорость свободного хода 15—20 км/ч.

 
Для обеспечения необходимых маневренных качеств исполь­зуются раздельно управляемые поворотные насадки, крыльчатые движители и винтомоторный комплекс с поворотными колонками. Последний находит все более широкое применение.

Шлюзовые толкачи-буксиры

Шлюзовые толкачи-буксиры оказывают помощь толкаемым и буксируемым составам при входе и выходе из шлюзов, на аква­ториях аванпортов и бьефов, в подходных каналах и т. п. Основ­ная особенность их — малые габариты — обусловлена необходи­мостью максимального использования зеркала шлюзов для раз­мещения грузовых составов. Шлюзовый толкач, входя в шлюз вместе с составом, должен занимать как можно меньше места. С этой целью разработан проект шлюзового толкача-буксира с по­воротной носовой платформой, допускающей размещение толкача поперек шлюза.

Читайте также: Паромы, фрегаты и суда для прогулок

Необходимость жилых помещений на шлюзовых толкачах ус­танавливается заданием на проектирование в зависимости от протяженности обслуживаемого участка. Однако для получения наименьших габаритов судна количество жилых помещений предусматривается обычно минимальным, как на рейдовых буксирах.

 
Шлюзовые толкачи-буксиры иногда оборудуются буксирной лебедкой или механизированной вьюшкой с тяговым усилием, достаточным для выбирания ослабленного троса.

Высокие маневренные качества шлюзовых толкачей обеспечи­ваются теми же средствами, что и у портовых буксиров и толка­чей. В связи с необходимостью выходов шлюзовых толкачей в во­дохранилища они обычно строятся на класс «О» Речного Регистра. Основные характеристики их: мощность до 600 л. с., тяга на швар­товах до 5—6 тс, длина до 22 м, скорость 15—18 км/ч.

Линейные толкачи-буксиры и толкачи

По архитектурным ти­пам они различаются в зависимости от мощности и района плава­ния и разделяются на две основные группы: речные класса «Р» малой мощности и озерные класса «О» средней и большой мощ­ности.

Первую группу судов составляют толкачи-буксиры мощностью от 60 до 500 л. с. Характерными типами толкачей-буксиров пер­вой группы являются суда, приведенные в табл. 2 и 3 и на рис. 4.

Толкачи-буксиры второй группы мощностью от 600 л. с. (рис. 5) и выше (рис. 6—8) имеют такое же размещение отсе­ков в корпусе, как и у малых.

 
Возвышение пола ходовой рубки отечественных толкачей-бук­сиров с полными запасами над уровнем воды составляет:

• При мощности 150 л. с. — 1,4—3,0 м;
• 300 л. с. — 3,2—3,8 м;
• 600 л. с. — 5,5—6,0 м;
• 800 л. с. — 6,0—8,0 м;
• 1 300 л. с. — 6,5—8,5 м;
• 2 000 л. с. — 9,0 м;
• 4 000 л. с. – 9,6 м.

Мощность современных линейных толкачей-буксиров и толкачей на европейских реках достигает 4 000 л. с., тяга на швартовах — 36—40 тс, длина — 55 м, скорость свободного хода — 28 км/ч.

Современные линейные толкачи США имеют мощность до 9 000 л. с. Среди специалистов США есть мнение о возможном уве­личении мощности толкачей до 10 000 и даже 15 000 л. с. Однако большинство высказывается за то, что в этом нет необходимости и достигнутые мощности являются максимальными, так как глу­бины судового хода даже на основной реке США — Миссисипи на 51 % ее длины не превышают 2,7 м, на 41 % составляют от 2,7 до 3,7 м и только 8 % имеют глубины более 3,7 м. Следова­тельно, осадка толкачей весьма лимитирована, а поэтому лимитирован и подбор оптималь­ного диаметра гребных винтов, даже при разделении мощности на три-четыре гребных вала.

К толкачам-буксирам, имею­щим отклонения от характерных для линейных судов соотношений главных размеренийОпределение главных размерений и водоизмещения буксирных судов из-за особенностей пути, можно отнести дунай­ские. У этих судов большое отно­шение длины к ширине и малый надводный габарит. Типичный для Дуная мощный толкач-буксир при­веден на рис. 9. Он имеет подъемно-опускную ходовую рубку.

В последнее время появился ряд проектов и построено несколь­ко двухкорпусных толкачей-букси­ров. Одним из первых был построен Геркулес (рис. 10). Преиму­щества двухкорпусных толкачей следующие: высокие поворотливость с толкаемым составом и остой­чивость при буксировке, возмож­ность снижения осадки и сопротивления движению, а вместе с этим и относительно более высокие тя­говые показатели при меньшей величине усилий в сцепном устрой­стве за счет большей ширины палу­бы.

Предлагается к прочтению: Речные катера

Двухкорпусные толкачи-букси­ры имеют развитую на оба корпу­са, не доходящую до бортов над­стройку, в которой расположены жилые и прочие помещения. Корпуса Хай Эйхлер В используются для размещения машинных отделений, кладовых и других помещений.

Длина двухкорпусных толка­чей-буксиров обычно меньше, чем однокорпусных равной мощности, на 15—20 %, однако общая ширина больше на 40—50 %. Стоимость строительства двухкорпусных тол­качей-буксиров несколько выше однокорпусных.

Линейные буксиры

Линейные буксиры используют­ся на открытых, регулируемых ре­ках, озерах, каналах и в прибрежном плавании, поэтому строятся всех классов Речного Регистра. Их основные характеристики приведены в табл. 4 и 5.

 
При мощности до 600 л. с. это, как правило, гладкопалубные суда или с высоким полубаком. Если мощность составляет 800 л. с. и более буксиры класса «О» и «М» имеют удлиненный бак. Носо­вая оконечность корпуса буксиров чаще, чем у толкачей-буксиров, имеет ледокольные образования.

 
Для буксиров-плотоводов (рис. 11) характерен меньший над­водный габарит, что важно для уменьшения парусности при бук­сировке плотов. Имеются и другие особенности, обусловленные специфическим назначением этих судов. К ним относятся повышенная прочность корпуса, защитное ограждение движительно-рулевого комплекса, буксирное устройство с двумя лебедками или одной двух барабанной лебедкой. Такое буксирное устройство не­обходимо для удлинения и выбирания буксирных канатов в случае прохода крутых колен и перекатов, а также для того, чтобы маневрировать плотом не изменяя курса буксира. Проведенные испытания показали: применяемое на плотоводах буксирное уст­ройство позволяет сократить время перехода с плотом в среднем на 15 %; снижается и величина аварийных потерь леса. Плотоводы имеют также увеличенный вес якорей и длину якорных цепей. Это необходимо для поворота плота против течения и подвода к берегу.

Жилые помещения размещаются в носовой части корпуса и в надстройке; число жилых мест предусматривается больше штата команды — для размещения лиц сопровождающих плот.

В результате увеличения полноты кормовой оконечности машин­ное отделение значительно смещено в корму. Для плотовода это допустимо ввиду малой скорости движения с плотом. По той же причине гребные винты рассчитаны на режим работы, близкий к швартовному.