В качестве примеров нарушения Правила 10, создающих потенциально опасную ситуацию, ниже описаны два случая плавания судов Новороссийского морского пароходства в СРД Английского канала.
1 Нарушение Правила 10 турбоходом «Прага». 2 апреля 1978 г. Турбоход «Прага», следуя на юго-запад ГКК = 248° (-1°), подходил к СРД Каскетс со скоростью 16 уз.
В 13:00 по РЛС было определено место судна, указывающее на снос судна к югу в район зоны разделения движения. Не сделав должных выводов из этой обсервации, на судне продолжали держать тот же курс, около 13:10 вошли в зону разделения движения и следовали далее, не предпринимая никаких действий, чтобы войти в соответствующую полосу движения.
Предлагается к прочтению: Безопасные дистанции между судами
Около 14:00 на том же курсе вышли из зоны разделения, в 14:15 по РЛС было определено место судна, подтверждающее его путь через зону разделения. В этот же момент судно легло на ГКК = 237° (-1) по направлению к острову Уэссан.
Схема пути судна, представленная на рис. 1, указывает, что им были грубо нарушены пункты (в) и (е) Правила 10, что было зафиксировано французской службой контроля движения в СРД и сообщено Министерству иностранных дел СССР.
1 – граница полосы движения; 2 – зона разделения движения
Причинами данного нарушения МППСС-72 явились:
- неудовлетворительная организация контроля за движением судна. Получив обсервацию в 13:00, капитан обязан был проконтролировать ее и немедленно изменить курс, чтобы войти в соответствующую полосу движения;
- недопустимо большие промежутки времени между обсервациями. В течение 1 ч 15 мин судно фактически не имело обсерваций, чем нарушен ряд требований НШС-77 (пп. 2.2.7, 2.4.6, 4.1.3, 4.23, 4.3.1, 5.5.7 и др.).
2 Нарушение Правила 10 теплоходом «Новороссийский партизан». 22 июня 1978 г. теплоход «Новороссийский партизан», следуя со стороны океана ГКК = 87° (0°), подходил к СРД острова Уэссан. В 15:00 было определено место по РЛС; курс судна остался неизменным, хотя, как следовало из полученной обсервации, он вел к пересечению полосы встречного движения и зоны разделения.
В 15:42 была произведена следующая обсервация по РЛС, снос в мили к северу подтвердил, что судно следует в полосу встречного движения. Из полученной обсервации, грубо нарушая правила плавания в СРД, судно легло на ГКК = 121° (0°) и вошло в полосу движения встречного потока судов. Обсервация в 16:00 подтвердила нахождение судна в полосе встречного движения.
Читайте также: Районы регламентированного движения
Не меняя курса, судно вошло в зону разделения движения, а в 16:08 изменило курс на ГКК = 80° (0°), ведущий в полосу движения на северо-восток. В 16:18, определившись по РЛС и убедившись в местонахождении в нужной полосе движения, судно изменило курс на ГКК = 56° (0°) и далее следовало установленным маршрутом на выход из СРД.
Схема движения судна представлена на рис. 2 и показывает, что им были нарушены пункты (b), (с), (е) и (f) Правила 10, нарушение было сообщено соответствующими каналами в ММФ.
1 – граница полосы движения; 2 – зона разделения движения
Причинами нарушения МППСС-72 явились:
- неудовлетворительная организация контроля за движением судна. Из обсервации в 15:00 капитан должен был сделать вывод о необходимости изменения курса с тем, чтобы войти в нужную полосу движения в ее начале;
- незнание или пренебрежение правилами плавания в СРД, что привело к их нарушению. Действия капитана и штурманского состава в рассматриваемом случае противоречили также требованиям НШС-77 (пп. 2.2.7, 2.4.6, 2.4.8, 4.1.3, 5.5.7 и др.) и Устава службы на судах морского флота.
