Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Районы регламентированного движения судов

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Системы разделения движения (СРД) представляют собой эффективный инструмент управления морским судоходством, направленный на повышение безопасности мореплавания и оптимизацию использования морских пространств.

Однако, их влияние выходит далеко за рамки сугубо навигационных аспектов, затрагивая широкий спектр сфер человеческой деятельности, а преимущества систем разделения движения для судоходства на фоне увеличения морского флота неоспоримы.

Аспекты применения систем разделения движения

Несмотря на определенное предназначение систем разделения движения на морских путях, их можно рассматривать со стороны актуальности разных аспектов судоходной отрасли.

 Экологический аспект СРД является одним из наиболее актуальных в современном мире. Ограничение движения судов в определенных районах и упорядочение трафика способствуют снижению риска загрязнения морской среды нефтью и другими вредными веществами в результате аварий. Кроме того, они могут способствовать сохранению биоразнообразия, минимизируя воздействие на морскую фауну и флору, особенно в чувствительных экосистемах. Сравнение экологического воздействия СРД с другими видами морской деятельности, такими как рыболовство или Флот освоения континентального шельфадобыча полезных ископаемых, демонстрирует более низкий уровень негативного влияния на окружающую среду. Важной роли СРД отводится в создании морских охраняемых зон, где ограничения на судоходство способствуют восстановлению морских экосистем и сохранению биологического разнообразия.
 Экономический аспект СРД проявляется в повышении эффективности морских перевозок. Благодаря оптимизации маршрутов и снижению риска столкновений, СРД способствуют сокращению времени в пути и уменьшению расхода топлива. Кроме того, они повышают безопасность судоходства, что приводит к снижению страховых премий и материальных убытков от аварий. Влияние СРД на развитие портовой инфраструктуры и логистических цепочек также является значительным. Упорядочение судоходства в портах и прилегающих акваториях способствует повышению пропускной способности портов, снижению времени стоянки судов и оптимизации логистических процессов.
Морские пути
Морские пути на Земле
Источник: Изображение, сгенерированное ИИ
 Технологический аспект тесно связан с развитием современных навигационных систем. Использование автоматической идентификационной системы (AIS) позволяет отслеживать движение судов в режиме реального времени и повышает безопасность судоходства в районах с интенсивным движением. Радары обеспечивают обнаружение препятствий и других судов, что особенно важно в условиях ограниченной видимости. Применяемые Виды и характеристики электронных навигационных картэлектронные карты и навигационные системы повышают точность определения местоположения судна и облегчают планирование маршрута.
 Обучение экипажей работе в системах разделения движения судов играют ключевую роль в обеспечении безопасности судоходства в районах с СРД. Моряки должны быть хорошо подготовлены к работе в сложных навигационных условиях и уметь принимать правильные решения в нестандартных ситуациях. Симуляторы и тренажеры позволяют отработать различные сценарии, включая столкновения, потерю хода и другие аварийные ситуации. Международные стандарты и рекомендации по обучению обеспечивают единообразный подход к подготовке моряков во всем мире.
 Ответственность и правовые аспекты СРД регулируются международными конвенциями и соглашениями, которые устанавливают общие принципы и требования к организации судоходства в таких районах. Государства несут ответственность за обеспечение соблюдения этих требований на своих территориях. Нарушение правил плавания в СРД влечет за собой юридическую ответственность и может привести к серьезным последствиям, включая штрафы, лишение судна права плавания и уголовную ответственность.

Будущее развитие СРД связано с внедрением новых технологий и изменением характера морского транспорта. Использование искусственного интеллекта для управления судами позволит повысить безопасность и эффективность судоходства. Интеграция систем разделения движения с другими системами управления воздушным и наземным транспортом создаст единую транспортную систему, что приведет к дальнейшей оптимизации логистических процессов. Роль СРД в создании полностью автономных морских транспортных систем также является перспективным направлением развития.

Далее подробно рассмотрим как работают системы разделения движения на деле.

Общие сведения о системах разделения движения и их расчет

По исследованиям К. Тагути (Япония), около 52 % столкновений судов в море и 60 % в портовых водах происходит на встречных курсах. Одним из эффективных методов предотвращения столкновений судов на встречных курсах в местах с интенсивным движением судов считают установление систем разделения движения (СРД). Например, в Дуврском проливе число Топ 10 видео столкновений кораблей и судовстолкновений судов после введения СРД уменьшилось в 2,6 раза.

Регламентация движения судов в море получила широкое развитие в практике мирового судоходства. В Советском Союзе первые рекомендо­ванные пути были введены в 1957 г. на Дальневосточном бассейне. К началу 1978 г. было введено 72 СРД и 8 глубоководных фарватеров.Единственные международные стандарты для систем разделения движения (СРД) устанавливает и реализует Международная Морская Организация (ИМО), объединяющая 121 государство. ИМО является единственным межправительственным органом, ответственным за регулирование этих вопросов на глобальном уровне.

Читайте также: Руководство по эксплуатации УКВ радиостанции с ЦИВ FURUNO FM-8800S

Правительства отдельных стран могут самостоятельно разрабатывать и вводить системы разделения движения в своих территориальных и других водах, находящихся под их юрисдикцией. Однако в этом случае правительство, устанавливающее такую систему, должно информировать ИМО и через извещения морепла­вателям обеспечивать всеобщее оповещение о вводе СРД. При этом правительство должно особо указывать на применимость в вводимой им системе Правила 10 МППСС-72 «Плавание по системам разделения движе­ния». При разработке СРД правительства должны ру­ководствоваться принципами их установления. Ответственность и правовые аспекты СРД являются неотъемлемой частью обеспечения безопасности мореплавания. Четко определенные правовые нормы, регулирующие создание, функционирование и соблюдение систем разделения движения, играют ключевую роль в предотвращении аварийных ситуаций и минимизации ущерба окружающей среде.

Сведения о действующих путях и СРД помещаются в лоциях и на навигационных картах. При установлении путей и систем разделения движения судов используют следующие методы, разработанные ИМО.

Разделение движения естественными препятствиями (рис. 1). Наиболее характерным примером этого метода является разделение движения в проливе Ла-Манш.

Схема разделения движения судов
Рис. 1 Схема разделения движения судов естественными препятствиями.
1 – направление движения; 2 – граница полосы движения

Разделение движения зонами и линиями. Этот метод является наиболее простым и достаточно эффективным для разделения встречных потоков движения судов в районах интенсивного судоходства (рис. 2). Ширину и длину зон разделения и полос движения устанавливают на основе тщательного изучения навигационно-гидрографических и Судовые гидрометеорологические приборыгидрометеорологических условий, интенсивности судоходства, наличия про­странства для маневрирования.

Схема разделения движения судов
Рис. 2 Схема разделения движения судов линиями и зонами.
1 – линия разделения; 2 – зона разделения; 3 – направление движения; 4 – граница полосы движения

Разделение движения транзитного и местного судоходства с помощью установления зон прибрежного плавания (рис. 3). Зоны прибрежного плавания устанавливают в районах интенсивного прибрежного судоходства с целью удаления судов, следующих вблизи берега, от прилегающей системы разделения движения. В этой зоне суда могут следовать в любом направлении.

Разделение движения судов
Рис. 3 Разделение движения судов зонами прибрежного плавания.
1 – граница зоны прибрежного плавания; 2 – зона прибрежного плавания; 3 – направление движения

Разделение движения с помощью уста­новления района кругового движения (рис. 4). Для облегчения плавания в таких местах суда должны следовать против часовой стрелки вокруг определенной точки или зоны до выхода в соответствующую нужную им полосу движения.

Круговое движение судов
Рис. 4 Район кругового движения судов.
1 – направление кругового движения; 2 – внутренняя граница кругового движения

Секторное разделение движения (рис. 5). Этот метод используется в тех местах, где суда, следующие с различных направлений, сходятся в одной точке или небольшом районе. Примером может служить система разделения движения на подходах к порту Сан-Франциско и другие.

Секторы для движения судов
Рис. 5 Секторы разделения движения судов.
1 – зона разделения; 2 – граница полосы движения

Введение района пересечения или соединения (рис. 6, 7). Этот метод используется там, где пересекаются или соединяются пути.

Пересечение путей
Рис. 6 Схема разделения движения судов в районе пересечения путей

Зона разделе­ния может быть прервана, как показано на рис. 7, или заменена линией разделения, чтобы показать правиль­ный переход из одной системы в другую.

Схема движения судов
Рис. 7 Схема разделения движения судов в районе соединения путей

Введение района повышенной осторож­ности плавания (рис. 8, 9). В этом случае при­меняется направление потоков движения вокруг пред­полагаемой точки их соединения, где могут устанавли­ваться районы повышенной осторожности для подчер­кивания необходимости соблюдения осторожности при плавании.

Район повышенной осторожности
Рис. 8 Район повышенной осторожности плавания с рекомендованным направлением движения судов вокруг центральной точки (1)

На рис. 9 показано использование таких рай­онов в точках схождения.

Схема движения судов
Рис. 9 Схема разделения движения судов с районов (1) повышенной осторожности плавания

Направление потоков движе­ния может быть рекомендовано вокруг центральной точки.

На рис. 10 показано, как этот же способ может применяться в месте схождения путей.

Места соединения путей
Рис. 10 Район повышенной осторожности (1) плавания судов в месте соединения путей

Районы повышенной осторожности плавания могут также устанавливаться у окончания какого-либо одного пути. Установление путей движения может осуществляться также посредством введения: глубоководных путей, районов, которые следует избегать, двусторонних и рекомендованных путей в районах, где плавание за­труднено или опасно.

Установление рекомендованных путей. Этот метод используют, как правило, в районах, где изобилуют подводные препятствия, а также для разделения движения судов в морях с неблагоприятными гидрометеорологическими условиями.

Предлагается к прочтению: Анализ характерной аварии крупнотоннажного танкера в открытом море

Не существует единого обоснованного метода для определения величины отдельных элементов районов разделения движения в различных областях мирового океана. В табл. 1 содержатся сведения о размерах некоторых районов разделения движения и СКП навигационных определений. При сравнении этих соотношений можно видеть значительные колебания. Так, для Балтики, с учетом определения по пеленгу и расстоянию отношение ширины зоны разделения движения к СКП колеблется от 2 до 15, для Атлантического побережья – от 5 до 10.

Таблица 1. Зоны разделения движения, кб
Районы движенияШирина зоны разделения движенияШирина полосы движенияПогрешность определения по
радиолокационному пеленгу и расстояниюдвум радиолокационным расстояниямдвум пеленгам
Соммерс3101,3-3,31,3-2,3
Гогланд512,52,0-3,51,5-2,0
Родшер5101,0-1,71,3-2,6
Маяк
Колбодагрунд
1015/201,4-1,82,0-2,6
Порккала Удд1015/201,12,0-2,6
Ханко20402,6-3,82,6-2,6
Кыпу20402,8-4,02,7-5,0
Готланд10302,4-3,01,3-1,8
Эланд20301,3
Ушант20401,0-3,03,0-10,01,5-2,5
Ториньян20403,0-4,05,0-9,03,0-12,0
Рока20402,0-4,06,8-10,03,8-8,0
Сан-Винсент20302,0-4,05,0-12,01,5-3,0

 
Отношение ширины полос движения к СКП при том же способе определения колеблется в первом случае от 4 до 24, во втором – от 13 до 20. Аналогичный разброс можно встретить в остальных районах разделения движения и при других способах определений.

Ширина полосы движения или коридора BК при од­ностороннем движении и обеспечении обгонов может выть определена по формуле М. М. Лескова:

Bк  2Mпр + 2v (t0 + tЗ) mc пр57,З + v20 m2с прω 57,З L (CT + mc пр)57,З + B + 2hp.          Форм. 1

где:

После подстановки t0 + t3 = 600 с; ω = 0,1; 2hp = 0,9L формула 3 приводится к виду:

Bк  2Mпр + 2,1v m пр + v m2c пр57,3 + L(CT + mc пр)57,3 + 0,9L + B         Форм. 2

Протяженность полосы движения или линии разде­ления (LРАЗ) определяется в зависимости от навигационно­-гидрографических условий судоходства в данном районе. Из опыта установления существующих СРД можно принять LPAЗ ≈ 6Bk, а радиус круговой разделяющей зоны rРАЗ ≥ МПР. Согласно опыту действующих СРД ширина кругового коридора движения BKK ≥ 4 rРАЗ.

Параметры СРД зависят главным образом от точ­ности определения места судна в море. Целесообразно принимать за основу исчисления точность способов на­вигации, которые находят самое широкое применение, т. е. при нормальной видимости – «два визуальных пеленга» и «визуальный пеленг и радиолокационное расстояние», при ограниченной видимости – «два радиолокационных расстояния».

Ширина полосы движения (коридора) при одностороннем движении может быть определена вероятностным методом. Предположим, что величина практически возможных отклонений судна от оси полосы равна случайной величине х, тогда половина ширины полосы движения будет равна х + B/2, а вся ширина полосы Bk = 2x + B (рис. 11).

Ходовая полоса
Рис. 11 Схема определения ширины ходовой полосы

Предположим, что вероятность выхода за кромку коридора равна малой величине, т. е. можно принять P ≈ 0,01, а величина среднеквадратичной погрешности определения места судна известна и равна σ. Тогда х = kσx и вероятность выхода за обе кромки полосы шириной 2x = 2kσx будет равна:

P = 1  1σx2xRσxRσxex2/2σ2x d x,           Форм. 3

или

0,02 = 1  P(x1 < X < x2),          Форм. 4

или

0,98 = 12Φ (x2mxσx)  Φ (x1mxσx)           Форм. 55

При mx = 0 х2 = kσх; хг = -kσх; k ≈ 2,3.

Таким образом, получаем формулу для определения ширины полосы одностороннего движения Bк = 4,6σх + B.

Для участков СРД с двусторонним движением и линией разделения общая ширина коридора BК. Д СРД будет равна:

Bк. д = B1 + 2,3σx1 + z0 + 2,3σx2 + Β2,          Форм. 6

где:

Расстояние z0 зависит от величин случайных откло­нений встречных судов от осей своих ходовых полос х1 и х2.

Случайная величина кратчайшего сближения судов при встрече z = z0 – (х1 + х2). Обозначим z0 – z = zu = х1 + х2 и определим функцию распределения вероятности.

Вероятность попадания случайных точек x1, x2 в область DОБ равна

G (zu) = P (x1+x3 < Dоδ) =  Dоδf (x1) f (x2) dx1 dx2

Плотность распределения G (zu) = q (zu) суммы zu = x1 + x2 определяется по формуле свертки функций:

q (zu)  +f1 (x1) f (zu  x1) dx1,

Подставляя ƒ1 (x1), f2 (x2), можно получить новый нормальный закон:

G (zu) = 1σZnzπznez2U2ZU d zu,

где:

σZt1 = σx1 + σx2

Вероятность появления угрозы столкновения судов (P), находящихся на контркурсах, равна:

P = 1+10ZU2cZuωez2 u/2x2 zu d zu

Зададимся P = 0,005 (0,5 %), тогда

ϕ(z0 σZU = 0,195),

или

z0/σZU = 2,58, z0 = 2,58 σ2x1 + σ2x2

При

σx1  σx2 z0 = 3,6σx

Таким образом, для участков СРД ширина коридора с линией разделения Bк. д будет равна:

Bк. д = B1 + 2,3σx1 + z0 + 2,3σx2 + B2,

или

Pк. д  2B + 9,2σx.          Форм. 7

Ширина зон разделения BЗ. Р на существующих СРД колеблется от 0,5 до 4 миль.

При наличии зоны разделения общая ширина коридора BК. З СРД может быть определена по формуле:

BК. З = 2B + 9,2σx + BЗ. Р         Форм. 8

Ширина зоны разделения BЗ. Р, если возможно, должна быть не менее утроенного значения поперечной составляющей средней квадратичной погрешности опреде­ления, места, измеренной по нормали к оси зоны разделения движения наиболее подходящим способом, т. е. BЗ. Р ≥ 3σх.

Если есть сомнение в вероятности однозначно определить свое место относительно полосы движения, необходимо ограждение полосы движения буями.

Другой формой регулирования (кроме пространст­венного и временного регулирования) является введение графиков движения для судов с большой осадкой. Подобный график введен в Европорт в Голландии. Системы разделения движения с графиком движения для судов с большой осадкой приняты в Малаккском и Сингапурском проливах.

Изучение района регламентированного движения необходимо производить при предварительной проработке всего перехода. Кроме общих требований к Требования к точности судовождениянавигационной проработке рейса, необходимо учитывать особые условия плавания регламентированными путями. Пользуясь пособием «Общие положения об установлении путей движения судов», навигационными картами, лоциями и справочными материалами, судоводительский состав должен изучить:

Требования к судовождению в районах регламенти­рованного движения определяются Правилом 10 МППСС-72. В резолюции ИМО также дана рекомендация о строгом выполнении судами стран – членов ИМО положений о порядке плавания в системах разделения движения.

Любое судно при плавании в СРД должно следовать соответствующей полосой движения в установленном направлении потока судов в данной полосе. Плавание против установленного направления движения судов рассматривается как нарушение МППСС-72. При плавании в полосе движения следует держать машину в маневренном режиме, выбирать безопасную скорость, которая будет близка к средней скорости потока судов. Правило 10 не запрещает обгона судов в потоке, однако если в конкретной обстановке обгон необходим, то следует строго руководствоваться Правилом 13. Необходимо также учитывать, особенно на крупнотоннажном судне, возможность «присасывания» обгоняемого судна.

При следовании полосой движения нужно держаться в стороне от линии или зоны разделения движения, чтобы не выйти в полосу встречного потока. Не следует приближаться близко к внешней границе полосы движения, находящейся с правого борта, чтобы не попасть в зону прибрежного плавания, где возможна встреча с судами, идущими противоположными курсами.

Танкерам следует обращать внимание на рекомендации по выбору путей в СРД у островов Силли, мыса Лизард в Английском канале, у острова Уэссан и др. В зависимости от продолжительности и сложности плавания в СРД капитан определяет состав вахтенной службы на мостике, в машине и радиорубке. В общем, вахта должна быть усиленной и близкой по составу для случаев плавания в узкостях.

Ограниченность акватории и плотность движения в СРД требуют при несении штурманской вахты непре­рывного наблюдения за ближайшими судами в потоке, соблюдения необходимой дистанции и соответствующей скорости. На участках поперечного движения необходимо учитывать вероятность появления судов с направлений, близких к траверзу. Обсервации необходимо производить наиболее точными способами и дублировать разными наблюдениями. При ограниченных глубинах требуется систематически использовать показания эхолота, особенно в моменты определения места судна, точно фиксировать время прохождения буев, маяков и других средств навигационного оборудования, не полагаясь полностью на средства плавучего ограждения.

Многочисленные аварии в Датских проливах имели одной из причин ошибочное определение по буям, ограждающим системы и проходы.

Каждое лицо, привлеченное к усиленной вахте на мостике, должно четко знать свои обязанности. Всякие сомнения в наблюдениях и изменения в окружающей обстановке необходимо немедленно докладывать капитану. Организация вахты на мостике суднаРадиовахта должна обеспечивать соответствующую своевременную связь с постами контроля движения и докладывать о всех сообщениях капитану. Запоздалая информация может привести к аварийной ситуации.

Читать далее: Особенности управления судами при расхождении с другими судами

Особое внимание должно уделяться выполнению всех требований по организации движения в каждой конкретной системе. Правила разрешают входить в полосу движения и покидать ее с любой стороны не на конечных участках под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения. Судам длиной менее 20 м и Парусные катамараны Океаниипарусным судам разрешается использовать зону прибрежного плавания во всех случаях; суда, занятые деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания в системе разделения движения, могут отступать от выполнения требований Правила настолько, насколько это необходимо для выполнения такой деятельности.

Информация о таких судах дается в Извещениях мо­реплавателям и в предупреждениях по радио. Не реко­мендуется проводить такие работы в условиях ограни­ченной видимости.

Сноски

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июнь, 11, 2018 9161 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ