Правила расхождения судна с центром тропического циклона

Судно, попав в область действия прибли­жающегося тропического циклона, должно стремиться уйти с пути его движения и удалить­ся на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона.

В северном полушарии наиболее опасной является правая передняя чет­верть тропического циклона, а в южном полушарии – левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и пути его движения.

Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по сле­дующим правилам.

1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться приблизительно на 60° влево, а в южном полу­шарии — вправо от направления, по которому дует ветер. По мере при­ближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается и достигает 90° и более.
2. В северном полушарии судно находится в наиболее опасной четверти, ес­ли при падении давления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. В южном полушарии судно находится в наиболее опас­ной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направле­ние против движения часовой стрелки.
3. Если направление ветра не меняется, сила его возрастает, а давление пада­ет, значит, судно находится на пути центра приближающегося тропиче­ского циклона.
4. Если давление повышается, значит центр циклона миновал. Если при этом ветер изменяет свое направление по часовой стрелке, то в северном полу­шарии судно находится в правой (в южном полушарии – в левой) задней четверти циклона, а если ветер изменяет свое направление против движе­ния часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии – в правой) задней четверти.

Применить на практике указанные правила не всегда представляется возмож­ным, так как вследствие исключительной сложности в тропическом циклоне из­мерения значений гидрометеорологических элементов и наблюдения за их изме­нениями затруднены. Поэтому, если не удалось установить четверть, в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблаго­приятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить путь с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии – левого борта).

Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в левой пе­редней части циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых. Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематиче­ски передаются по радио. При получении этих сведений полезно следить за из­менением траектории движения циклона, пользуясь картой.

На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор, в котором наиболее вероятно перемещение центра. Для построения сектора следует из цен­тра циклона проложить направление его движения в данный момент и под углом 40° в каждую сторону от этого направления – линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24 ча­сов центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора.

Если через некоторое время поступят новые данные о местоположении центра циклона, следует снова вычертить такой же сектор и внести необходимые поправки в меры, принимаемые для расхождения с циклопом. Направление дви­жения центра циклона будет определяться направлением отрезка, соединяющего центры двух последних секторов. Особенно важен контроль за изменением тра­ектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона. Ниже (рис. 1) приводятся правила расхождения с тропиче­ским циклоном в северном полушарии, в южном – картинка имеет зеркальное изображение.

Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона забла­говременно, т. е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с пра­вого борта, и по возможности держать путь перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона.

Случай 2. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона за­благовременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами (вариант «б»).

Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить путь на обратный и посту­пить так, как указано в случае 2.

Случай 4. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона нужно стремиться уйти от центра циклона путем, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по правому борту.

Случай 5. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона и не может держать путь перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти пол­ным ходом.

Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя ветер по левому борту, и ожидать, пока циклон не удалится.

Можно условно сказать, что расхождение с циклоном производится со­гласно правил МППСС, т. е. необходимо разойтись с циклоном левыми бортами с учетом того, что последний надо рассматривать как «судно, лишенное возможности управляться».

 
Предлагается к прочтению:
Судовые гидрометеорологические приборы и инструменты
Навигационная гидрометеорология