Категории сайта

Определение главных размерений и водоизмещения буксирных судов

Выбор главных размерений буксиров и толкачей, как и других судов, является одним из самых важных вопросов проектирования. От того, насколько правильно выбраны главные размерения, зави­сят компоновка помещений, тяговые, маневренные и мореходные качества, стоимость постройки и эксплуатационно-экономические показатели буксиров.

Приведенные ниже рекомендации выработаны на базе опыта проектирования дизельных буксирных судов и обработки стати­стических данных по новейшим отечественным и иностранным су­дам рассматриваемых типов.

Каждому типу буксирных судов соответствуют свои характер­ные значения соотношений главных размерений и осадки. Харак­тер изменения L/B, L/H, B/T и H/T морских буксирных судов можно видеть из табл. 1—7Морские буксирные суда, классификация и виды. Зависимость этих отношений от дли­ны судов показана па рис. 1—4. Для судов внутреннего плава­ния значения данных соотношений приведены в (Типы буксирных судовБуксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства). Заметим, что значения указанных соотношений у буксирных судов внутреннего плавания имеют очень большой разброс точек ввиду значитель­ного влияния габаритов водных путей на размеры судов и осадку.

Зависимость отношений от длины судна
Рис. 1 Зависимость отношений L/B, L/H, B/T и H/T буксиров-кантовщиков – двухвальных (⬤), с крыльчатыми движителями (◯) и портовых буксиров-ледоколов (◑) от их длины

В зависимости от этих особенностей соотношения L/B, B/T и даже L/H колеблются в широких пределах.

Величина отношения длины корпуса к ширине, от которого за­висят ходовые качества и особенно удобство размещения машин­ного отделения, жилых и прочих помещений, для морских буксир­ных судов составляет 2,5—5,5, а для судов внутреннего плава­ния — от 1,6 до 7,0.

Зависимость отношений от длины буксира
Рис. 2 Зависимость отношений L/B, L/H, B/T и H/T одновальных портовых буксиров (◑) и буксиров-кантовщиков (+) от их длины

Небольшие значения отношения L/B портовых буксиров и буксиров-кантовщиков морских портов объясняются стремлением обеспечить им высокие маневренные качества, сократить габариты судна. При этом учитывается, что данные суда в основном рабо­тают на малых скоростях, ограниченных условиями работы в портах.

Соотношение главных размерений
Рис. 3 Зависимость отношений L/B, L/H, B/T и H/T рейдовых одновальных (⬤) и двухвальных (Х), а также морских линейных (◯) буксиров от длины

Как показывают кривые на рис. 3 и 4, относящиеся к рейдо­вым и морским линейным буксирам, морским многоцелевым и океанским буксирным судам, с ростом длины и расширением района плавания величина отношения ЦВ несколько возрастает. Более высокие значения соответствуют современным скоростям букси­ровки (6—8 уз) и повышенной скорости свободного хода, способ­ствуют увеличению периода качки, делают суда более мореход­ными.

Зависимость отношений от длины морских буксиров
Рис. 4 Зависимость отношений L/B, L/H, B/T и H/T морских многоцелевых и океанских буксирных судов от их длины

Широкий диапазон значений L/B (см. табл. 8—12Буксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства ) у буксир­ных судов внутреннего плавания объясняется не только различ­ными условиями плавания, но и способами вождения судов — бук­сировкой или толканием. Обычно несколько большие значения L/B характерны для буксиров, особенно для дунайских, у которых L/B нередко достигает 6,5—7,0.

Читайте также: Особенности работы буксиров и толкачей-буксиров

Отношение длины к высоте борта L/H характеризует продоль­ную прочность. Правила Регистра предусматривают для морских судов наибольшее значение L/H, равное 14. У морских буксирных судов это отношение находится обычно в пределах, указанных Регистром, более того, для большинства из них харак­терны относительно меньшие значения L/H, чем у судов других классов. Например, у двухвальных винтовых буксиров-кантовщиков граничными величинами, характеризующими диапазон измене­ний отношений L/H, могут считаться значения:

У портовых буксирных судов с крыльчатыми движителями на­блюдается более широкий диапазон колебаний значений L/H; гра­ницами его можно принять следующие величины отношений:

Однако среднестатистическая величина L/H у этих буксиров близка к аналогичной величине двухвальных винтовых буксиров-кантовщиков.

Величина отношения L/H портовых буксиров-ледоколов состав­ляет 5,4—7,1 (см, кривую 1 на рис. 1), а у одновальных буксиров и буксиров-кантовщиков колеблется от 5,8 до 8,3 (см. кривую 2 на рис. 1).

У рейдовых и морских линейных буксиров (см. рис. 3) вели­чина отношения L/H равномерно возрастает с увеличением длины и колеблется в пределах:

Отношения L/H морских многоцелевых и океанских буксирных судов в большинстве случаев (см. рис. 4) возрастают в диапа­зоне от:

У буксирных судов внутреннего плавания (см. табл. 8—12Буксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства ) от­ношение L/H составляет от 4,7 до 19,6. Большой диапазон значе­ний L/H объясняется тем, что независимо от длины судна высота борта устанавливается из условий обеспечения необходимой высоты жилых помещений и машинного отделения, а длина в значи­тельной мере зависит от ограничений по осадке.

Поскольку у буксирных судов внутреннего плавания надводный борт, как правило избыточен, для толкачей и буксиров равной мощности существенной разницы в величине L/H не наблюдается, хотя необходимость в запасе надводного борта для обеспечения остойчивости на больших углах крена у буксиров несравненно выше.

Отношение В/Т, от которого зависит остойчивость, качка, ходо­вые и тяговые показатели, у морских буксирных судов имеет сле­дующие значения:

Средняя кривая для тех и других одна и та же (см, рис. 1) и остается параллельной оси абсцисс, т. е. величина отношения B/T — достаточно установившаяся и с увеличением длины судна почти не изменяется. В среднем она равна 3,0;

Буксирные суда внутреннего плавания в зависимости от класса Речного Регистра имеют следующие величины B/T: класса «Р» от 2,4 до 8,5 и класса «О» — от 2,3 до 4,5. Такой широкий диапазон соотношения B/T для судов внутреннего плавания объясняется, как правило, ограниченной осадкой, что особенно характерно для буксирных судов класса «Р», так как они в основном мелкоси­дящие.

Отношения H/T имеют следующие значения: у двухвальных буксиров-кантовщиков (см. рис. 1) и портовых буксиров-ледоко­лов — от 1,25 до 1,55 при среднем 1,4;

У морских многоцелевых и океанских буксиров значения H/T составляют от 1,12 до 1,32, достигая у некоторых 1,44 (см. рис. 4).

Величина отношения H/T буксирных судов внутреннего плава­ния изменяется от 1,4 до 1.8 у мощных толкачей и в пределах 3,4 — у судов мощностью 300 л. с. и менее.

Кривые зависимости длины и ширины буксирных судов от мощности приведены на рис. 5—10, Как следует из рис. 8, по­строенного на основе табл. 8—12Буксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства , ширина зон L и В достаточно велика. Это говорит о большом разбросе значений длины и ширины в зависимости от мощности у построенных буксирных судов внут­реннего плавания. Приведенные на графике зоны L и В соответ­ствуют наибольшей насыщенности поля графика соответствую­щими точками. Точки некоторых построенных судов лежат за пре­делами зон.

Зависимость длины от мощности
Рис. 5 Зависимость длины винтовых морских портовых буксиров, буксиров-кантовщиков и портовых буксиров-ледоколов (Х), морских портовых и буксиров-кантовщиков с крыльчатыми движителями (⬤), морских рейдовых винтовых буксиров-кантовщиков (◯) от мощности

В табл. 1—12Морские буксирные суда, классификация и виды и на рис. 11 и 12 показана зависимость величины кубического модуля от мощности буксирных судов морских и внут­реннего плавания. Наблюдается большой разброс точек, однако для ориентировочной оценки соответствия выбранных главных размерений заданной мощности графики могут быть использо­ваны. Не менее важным показателем, характеризующим качество выбранных элементов судна, его оборудования, материалов, служит также водоизмещение, отнесенное к мощности. Графики зависимо­сти водоизмещения построенных буксирных судов от мощности также приведены на рис. 11 и 12.

Зависимость длины морских буксиров от мощности
Рис. 6 Зависимость длины морских линейных (1) и рейдовых (2) буксиров от мощности 

Один из распространенных методов выбора главных размере­ний при проектировании буксирных судов — метод последователь­ных приближений. В первом приближении длина и ширина судна определяются в зависимости от выбранной (или заданной) мощности энергетической установки с учетом типа и основных особен­ностей проектируемого судна.

Зависимость длины океанских буксиров от мощности
Рис. 7 Зависимость длины океанских (1) и морских многоцелевых (2) буксиров от мощности

В связи с повышением требований к маневренным и другим качествам буксиров по сравнению с другими судами требуется вы­бор минимально возможной длины, поэтому в заданиях на проек­тирование длина часто ограничивается.

Предлагается к прочтению: Составляющие водоизмещения и положение центра тяжести

Для определения наибольшей допустимой длины буксирного судна в зависимости от мощности энергетической установки из­вестны формулы:

L=0,233N28+13,7 м, Форм. 1

L=40 фт+2,5N300 фт. Форм. 2

Однако эти формулы не вполне учитывают архитектурно-кон­структивные и иные особенности буксиров различных классов. На­пример, формула Мунро-Смита справедлива лишь для рейдовых буксиров-кантовщиков.

Зависимость расчетной длины буксира
Рис. 8 Зависимость расчетной длины L и ширины B буксирных судов внутреннего плавания от мощности: ⬤ – отечественные толкачи; Х отечественные буксиры; + – зарубежные суда

В начальной стадии проектирования при определении длины между перпендикулярами можно воспользоваться кривыми графи­ков на рис. 5—8 или приведенными ниже формулами, которые достаточно точно отражают зависимость длины буксирного судна от его мощности.

Зависимость ширины портовых и морских буксиров
Рис. 9 Зависимость ширины портовых и морских буксирных судов от мощности. 1 – морские линейные буксиры; 2 – рейдовые буксиры и буксиры-кантовщики, морские многоцелевые буксиры; 3 – портовые двухвальные буксиры и буксиры-кантовщики (винтовые и с крыльчатыми движителями), а также портовые буксиры-ледоколы; 4 – портовые одновальные буксиры и буксиры-кантовщики

Для морских портовых буксиров и буксиров-кантовщиков с вин­тами в качестве движителей справедлива формула

L=11,50+1,36N1000,022N1002м. Форм. 3

Длину морских портовых буксиров и буксиров-кантовщиков с крыльчатыми движителями можно определять по формуле

L=16,5+0,8 N1000,003N1002м. Форм. 4

Длина портовых буксиров (N ≤ 400 л. с.) с крыльчатыми движителями аналогична длине винтовых портовых буксиров. Для рейдовых одновинтовых буксиров при N ≤ 450 л. с.

L=11,0+3,45 N1000,20N1002м. Форм. 5

Длина морских линейных и многоцелевых буксиров при N ≥ 750 л. с. определяется соответственно по формулам:

L=15,7+3,45 N1000,20N1002м;

L=12,75+1,29 N1000,007N1002м. Форм. 6

Ориентировочная оценка длины толкачей-буксиров и толкачей в зависимости от их мощности может быть произведена по формуле

L=А+1,29 N16 000200N502м, Форм. 7

Зависимость ширины океанских буксиров
Рис. 10 Зависимость ширины океанских буксирных судов от мощности

В первом приближении расчетная ширина определяется в за­висимости от заданной мощности энергетической установки или выбранной длины судна. В первом случае можно воспользоваться кривыми на рис. 9 и 10.

Зависимость кубического модуля
Рис. 11 Зависимость кубического модуля и водоизмещения буксиров от мощности: a – LBH = f (N); б – D = f (N); в – LBH = f (N); D = f (N). 1 – морские линейные буксиры; 2 – рейдовые одновальные буксиры-кантовщики; 3 – рейдовые буксиры-кантовщики; 4 – портовые буксиры с крыльчатыми движителями; 5 – портовые двухвальные буксиры-кантовщики; 6 – портовые одновальные буксиры-кантовщики; 7 и 8 – соответственно и морские многоцелевые буксиры – LBH = f (N); 9 – океанские и морские многоцелевые буксиры – D = f (N)

Ориентировочно ширина толкачей и толкачей-буксиров вычис­ляется по формуле

В=С+N17 00050N200 м, Форм. 8

Большие значе­ния С относятся к толкачам-буксирам. Судовые запасы — до 20 суток.

Распространен также способ приближенного определения рас­четной ширины из оптимального соотношения L/B.

Читайте также: Тяговые характеристики буксиров и буксиров-толкачей

Ширина морских портовых буксиров, буксиров-кантовщиков и морских портовых буксиров-ледоколов может быть подсчитана по формулам:

В=0,235L+1,67 м,

В=0,268L+0,66 м,

В=0,285L+0,60 м.

Для одновальных рейдовых и морских линейных буксиров в до­статочной мере справедлива формула

В=0,270L. Форм. 9

При определении ширины рейдовых буксиров-кантовщиков с одновальной гребной установкой и L ≤ 30 м можно воспользо­ваться формулой

В=0,270L+0,3 м.

Ширина морских многоцелевых буксирных судов определя­ется по формуле

В=0,1L+5,7 м. Форм. 10

Осадка морских портовых и рейдовых буксиров-кантовщиков в большинстве случаев не ограничивается заданием на проектиро­вание, поскольку глубина в морских портах относительно большая. Для морских буксиров осадка, за редким исключением, также не оговаривается. В практике проектирования осадка морских букси­ров обычно определяется из оптимальных соотношений главных размерений, оправданных опытом эксплуатации, или из условий обеспечения нормального погружения гребного винта оптималь­ного диаметра.

Зависимость кубического модуля и водоизмещения
Рис. 12 Зависимость кубического модуля и водоизмещения толкачей и буксиров внутреннего плавания от мощности. 1 – суда класса <<О>> – LBH = f (N); 2 – суда класса <<Р>> – LBH = f (N); 3 – суда класса <<О>> – D = f (N); 4 – суда класса <<Р>> – D = f (N)

Для первого приближения средняя осадка может быть вычис­лена по следующим формулам:

Т=0,454В0,86 м; Форм. 11

Т=0,530В0,8 м; Форм. 12

Т=0,326В+0,13 м; Форм. 13

Т=0,304В+0,33 м;

Т0,477В0,67 м.

Для толкачей и буксиров внутреннего плавания, у которых диапазон изменения B/T весьма значителен, возможную величину осадки следует оценивать в первую очередь по мощности на валу, с учетом установки гребных винтов оптимального диаметра. За­тем полученную осадку нужно сопоставить с гарантированными глубинами реки, для которой проектируется буксирное судно и требованиями «Правил плавания по внутренним водным путямБуксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства». Следовательно, осадка зависит от мощности двигателя только до предела, допускаемого глубиной реки. На графике рис. 13 четко видны «площадки» из точек, соответствующих осадкам судов раз­ной мощности. Осадку следует принимать наибольшей из допус­каемых условиями плавания, так как от нее зависят тяговые пока­затели и общие размеры судна.

Зависимость осадки толкачей
Рис. 13 Зависимость осадки толкачей и толкачей-буксиров от их мощности глубины рек Волги (Х) и Миссисипи (⬤)

Если по заданной мощности сначала определено водоизмеще­ние буксирного судна, то его главные размерения можно оценить, в первом приближении, руководствуясь статистическими данными по относительным величинам I, b и f, имеющим большую стабиль­ность:

L=t D3;  В=b D3;  Т=t D.3

Величины относительных значений I, b и t могут быть полу­чены по близким прототипам из табл. 1—12Морские буксирные суда, классификация и виды.

Для предварительного определения главных размерений бук­сирных судов внутреннего плавания в зависимости от осадки, ширины типовых составов и характеристик проектируемого судна С. П. Арсеньевым предложены следующие формулы.

Осадка с экипажем и полными запасами в зависимости от осадки толкаемых или буксируемых судов

Thmin0Δhmin0 kт, Форм. 14

Коэффициент kт рекомендуется принимать для толкачей 0,85—0,90, а для буксиров — 0,90—0,95.

Осадка судна с экипажем и минимальными запасами топлива (осадка кормой Тк при этом равна около 0,9 Т) должна обеспечи­вать нормальные условия работы гребных винтов, диаметр кото­рых зависит от величины Tк мощности на валу движителя Nв и частоты вращения вала. Необходимая величина осадки для удов­летворения этому условию

T1,9NXД14nв34, Форм. 15

Длина толкача или буксира определяется исходя из следую­щих условий:

Lmin8ВТ, Форм. 16

hк4,1 βВТ;

L/B=(1,41,55) L3

L1,8B32; Форм. 17

LаmN43B23, Форм. 18

На основании приведенных значений С. П. Арсеньев рекомен­дует для определения длины и ширины основных типов толкачей- буксиров и буксиров следующие эмпирические формулы.

В случае линейных толкачей-буксиров, исходя из совместного решения уравнений (13) и (14):

L=aLTN0,19Т 0,29, Форм. 19

B=aBTN0,308Т  0,43, Форм. 20

Применительно к линейным буксирам и толкачам-буксирам глубоководных путей, а также к толкачам-буксирам, обслуживае­мым бригадным методом (экипаж живет на берегу), исходя из совместного решения уравнений (14) и (14′):

L=aLδTN0,308, Форм. 21

B=aBδTN0,205, Форм. 22

Для линейных буксиров и толкачей-буксиров мелководных рек с экипажем, проживающим на судне (в корпусе и надстройке):

L=3,2SЭКnЭК+aмN230,46, Форм. 23

B=1,5SЭКnЭК+aмN230308, Форм. 24

В случае малогабаритных толкачей-буксиров (шлюзовых), ис­ходя из размещения энергетической установки общей мощностью N:

L=2,9 NXД3, Форм. 25

B=1,38N110 XД12, Форм. 26

Высоту борта Н для морских судов устанавливают, как сумму осадки и высоты надводного борта, принимаемого по Правилам Регистра.

Высота борта для портовых и рейдовых буксирных судов очень часто зависит от расположения служебных помещений или от вер­тикального габарита главных двигателей и принимается мини­мально возможной с учетом сохранения необходимой высоты над­водного борта, устанавливаемой Регистром.

Кроме этого для первого приближения высоту борта часто определяют из оптимального соотношения L/H (см. табл. 1—12Морские буксирные суда, классификация и виды).

В начальной стадии проектирования, исходя из заданной мощ­ности или выбранных главных размерений, оценивается величина водоизмещения судна.

Зависимость водоизмещения от длины
Рис. 14 Зависимость водоизмещения от длины буксирного судна. 1 – толкачи-буксиры и буксиры внутреннего плавания класса <<Р>>; 2 – то же класса <<О>>; 3 – рейдовые и морские линейные буксиры; 4 – портовые двухвальные буксиры-кантовщики; 5- морские многоцелевые и океанские буксиры

На рис. 14 представлены статистические данные о величине во­доизмещения в зависимости от длины для основных классов сов­ременных буксирных судов и на основании их построены средне­статические кривые. Аналитически указанные зависимости могут быть выражены формулой

DL/1003=a, Форм. 27

Значения коэффициента а, выведенные на основании статисти­ческих данных и в зависимости от класса и типа судна, приведены ниже:

В последующих приближениях одновременно с выбором коэф­фициентов полнотыКоэффициенты полноты, форма корпуса и мореходные качества буксиров и формы корпуса, укрупненной оценкой на­грузки масс, полученные размерения уточняются с проработкой об­щего расположения машинного отделения, жилых, служебных и специальных помещений, судовых устройств и палубного обору­дования. Окончательно размерения принимают после выполнения уточненных расчетов нагрузки масс, элементов теоретического чер­тежа и определения водоизмещения для основных эксплуатацион­ных случаев работы судна.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Май, 16, 2019 5623 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ