Морские буксиры делятся на несколько видов. К наиболее распространенным буксирным судам относятся океанские и морские буксиры-спасатели, линейные и многоцелевые буксиры, портовые и рейдовые буксиры транспортно-маневрового назначения, а также буксиры с функциями ледоколов и бункеровщиков.
Портовые буксиры транспортно-маневрового назначения — суда относительно небольшой мощности с малыми размерами корпуса, с минимальной величиной надводного борта и высокими манёвренными качествами. Эти особенности обусловлены тем, что портовые буксиры должны достаточно свободно маневрировать между судами, судами и причалами, проходить под натянутыми швартовными концами, под кормовыми подзорами транспортных судов, т. е. работать в сложной обстановке, характерной для стесненных портовых акваторий.
Малые размеры портовых буксиров (табл. 1—3) достигаются за счет максимального использования допустимой осадки, исключения жилых и части служебных помещений, камбуза, сокращения до трёх, пятидневных запасов топлива и воды. Экипаж обычно не живет на судне.
Табл. 1 Основные характеристики портовых буксиров и буксиров-контовщиков с одновальной гребной установкой | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование судна | Мощность N, л. с. | Год постройки | Страна строитель | Главные размерения | Водоизмещ. D, т | Кубический модуль LBH, м3 | |||
L | B | H | T | ||||||
Хику | 1х100 | 1967 | Англия | 13,7 | 3,70 | 1,68 | 1,28 | — | 85 |
Джамила | 1х217 | 1965 | >> | 13,41 | 4,27 | 2,13 | 1,4 | — | 122 |
Альфред Банистер | 1х260 | 1964 | >> | 14,63 | 4,72 | 2,28 | — | — | 154 |
Хиго Ленц | 1х305 | 1965 | ФРГ | 15,97 | 4,56 | 2,64 | 1,90 | 61,10 | 192 |
Пласер | 1х400 | 1968 | Англия | 16,1 | 4,6 | 2,5 | 1,9 | — | 179 |
Херберт Крампин | 1х451 | 1966 | >> | 17,07 | 5,18 | 2,29 | — | — | 203 |
Голиат Ти | 1х500 | 1966 | Дания | 16,50 | 5,50 | 2,85 | — | — | 258 |
Хай Эйхлер В. | 1х565 | 1967 | ФРГ | 18,50 | 5,40 | 2,70 | — | — | 270 |
Рейд | 1х600 | 1969 | СССР | 20,8 | 7,2 | 3,50 | 2,70 | 185 | 524 |
Мунин | 1х950 | 1966 | Дания | 22,8 | 6,40 | 3,05 | — | — | 445 |
Кастл Кова | 1х1230 | 1967 | Австралия | 27,20 | 8,08 | 4,57 | 3,81 | 400 | 983 |
Альбуферета | 1х1295 | 1966 | Испания | 25,0 | 7,70 | 3,72 | — | — | 716 |
Олерон | 1х1320 | 1966 | Франция | 23,00 | 7,5 | 3,9 | — | — | 671 |
Дуноспрай | 1х1386 | 1968 | Англия | 27,43 | 7,70 | 3,9 | — | — | 805 |
Сан II | 1х1400 | 1965 | >> | 26,2 | 7,32 | 3,73 | — | — | 716 |
Ст. Эльмо | 1х1440 | 1965 | >> | 27,40 | 7,77 | 3,87 | — | — | 824 |
Кеннет | 1х2000 | 1965 | >> | 30,79 | 9,15 | 5,03 | — | — | 1420 |
Хересино | 1х2100 | 1966 | >> | 30,48 | 8,84 | 4,61 | — | — | 1240 |
Наименование судна | Соотношение главных размерений | Удельная кубатура LBH/N, м3/л. с. | Тяга на гаке | Скорость свободного хода µ, уз | Экипаж. чел. | ||||
L/B | L/H | B/Т | H/T | на швартовых Zµ, тс | удельная Zµ/N кгс л. с. | ||||
Хику | 3,70 | 8,15 | 2,94 | 1,33 | 0,85 | — | — | — | — |
Джамила | 3,14 | 6,30 | 3,05 | 1,52 | 0,56 | 2 | 9,2 | 10 | — |
Альфред Банистер | 3,10 | 6,44 | — | — | 0,59 | 4,5 | 17,3 | 9,4 | 5 |
Хиго Ленц | 3,51 | 6,04 | 2,40 | 1,39 | 0,63 | — | — | — | — |
Пласер | 3,50 | 6,45 | 2,34 | 1,31 | 0,45 | 3,5 | 8,8 | — | — |
Херберт Крампин | 3,29 | 7,45 | — | — | 0,45 | — | — | 4 | 4 |
Голиат Ти | 3,00 | 5,79 | — | — | 0,52 | — | — | — | — |
Хай Эйхлер В. | 3,43 | 6,86 | — | — | 0,48 | 11,0 | 19,5 | 11 | 2 |
Рейд | 2,89 | 5,95 | 2,66 | 1,30 | 0,87 | 8,5 | 14,2 | 10,5 | 3 |
Мунин | 3,56 | 7,48 | — | — | 0,47 | — | — | — | — |
Кастл Кова | 3,36 | 5,95 | 2,12 | 1,20 | 0,80 | 22,5 | 18,3 | 12,3 | — |
Альбуферета | 3,25 | 6,42 | — | — | 0,55 | 15 | 11,6 | 12 | — |
Олерон | 3,07 | 8,90 | — | — | 0,51 | 20,0 | 15,1 | 12,0 | — |
Дуноспрай | 3,56 | 7,20 | — | — | 0,58 | 23,0 | 16,6 | 12,25 | 7 |
Сан II | 3,58 | 7,03 | — | — | 0,51 | 17,5 | 12,5 | 11,5 | — |
Ст. Эльмо | 3,52 | 7,10 | — | — | 0,57 | 25,0 | 17,4 | 12 | 10 |
Кеннет | 3,37 | 6,12 | — | — | 0,71 | 30 | 15,0 | 12,5 | 5 |
Хересино | 3,45 | 6,61 | — | — | 0,59 | 32,5 | 15,5 | 12,5 | 9 |
Применение бригадного метода обслуживания па портовых буксирах позволяет значительно сократить на них номенклатуру жилых, служебно-бытовых и санитарных помещений. Так, вместо кают для постоянного проживания экипажа предусматривается лишь каюта отдыха для подвахты, служащая одновременно и столовым помещением. Вместо пищеблока на портовых буксирах имеется одно сравнительно небольшое помещение камбуза, в оборудование которого в основном входят: плита для подогрева пищи, хранящейся в бачках-термосах, шкаф для посуды, разделочный и моечный столы. Иногда предусматривается небольшое помещение для буфета.
Табл. 2 Основные характеристики портовых буксиров и буксиров-кантовщиков с двухвальной гребной установкой | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование судна | Мощность N, л. с. | Год постройки | Страна строитель | Главные размерения | Водоизмещ. D, т | Кубический модуль LBH, м3 | |||
L | B | H | T | ||||||
Крепыш | 2х150 | 1965 | СССР | 15,0 | 5,0 | 2,45 | 1,78 | 63,2 | 184 |
Мк. Телл | 2х180 | 1966 | Швеция | 16,0 | 5,5 | 2,8 | 1,9 | 65,4 | 246 |
Уотерман | 2х240 | 1966 | Англия | 16,7 | – | 2,43 | – | – | – |
Сацуки Мару | 2х250 | 1962 | Япония | 18,0 | 5,8 | 2,70 | 2,05 | 110 | 282 |
Сиати Мару | 2х420 | 1962 | >> | 23,0 | 6,50 | 2,90 | 1,85 | – | 434 |
Бандаи Мару | 2х450 | 1962 | >> | 23,5 | 7,2 | 3,2 | 2,3 | 194 | 542 |
Риуши Мару | 2х500 | 1967 | >> | 22,5 | 7,4 | 3,2 | 2,3 | 215 | 532 |
Сейхо Мару | 2х520 | 1964 | >> | 19,5 | 8,0 | 2,9 | 1,8 | 164 | 452 |
Резопим | 2х530 | 1963 | >> | 25,0 | 7,4 | 3,2 | 2,36 | 245 | 592 |
Сатурн | 2х600 | 1963 | СССР | 27,0 | 8,2 | 4,3 | 3,02 | 303 | 952 |
Тайхо Мару | 2х600 | 1961 | Япония | 22,75 | 7,0 | 3,0 | 2,2 | 223 | 478 |
М. С .К. Улекс | 2х605 | 1965 | Англия | 25,91 | 7,32 | 3,43 | 2,86 | – | 650 |
Леди Лаура | 2х605 | 1968 | >> | 22,86 | 7,0 | 3,35 | – | – | 535 |
Лланцерн | 2х660 | 1960 | >> | 25,93 | 7,85 | 3,58 | – | – | 728 |
Тийода Мару № 2, 3 | 2х660 | 1962 | Япония | 25,50 | 7,80 | 3,75 | 2,85 | 306 | 745 |
Георг Чикер | 2х690 | 1965 | Англия | 25,91 | 7,39 | 3,66 | 2,80 | – | 700 |
Ямато Мару | 2х750 | 1965 | Япония | 26,50 | 8,40 | 3,70 | 2,60 | 300 | 822 |
Сан Рок | 2х750 | 1967 | Испания | 28,50 | 8,60 | 4,10 | 3,26 | – | 1170 |
Турза | 2х760 | 1966 | ФРГ | 26,0 | 7,80 | 4,00 | – | – | 81 |
Комет | 2х800 | 1967 | >> | 28,23 | 8,02 | 3,47 | 2,25 | – | 785 |
Тарек | 2х800 | 1967 | Англия | 25,91 | 7,32 | 3,36 | – | – | 636 |
Эсан Мару | 2х820 | 1967 | Япония | 25,0 | 8,0 | 3,8 | – | – | 760 |
Син Нуновики Мару | 2х825 | 1963 | >> | 25,0 | 7,3 | 3,3 | 2,3 | – | 602 |
Леди Альма | 2х920 | 1966 | Англия | 29,1 | 8,56 | 3,81 | – | – | 946 |
Меюкен Мару | 2х925 | 1962 | Япония | 29,0 | 8,20 | 3,80 | 2,8 | 368 | 903 |
Нгуву | 2х1100 | 1963 | Англия | 31,39 | 8,84 | 4,27 | 3,43 | – | 1180 |
Труженик | 2х1155 | 1968 | СФРЮ | 30,0 | 9,0 | 4,5 | 2,9 | 407 | 1215 |
Хирота Мару | 2х1200 | 1964 | Япония | 26,0 | 8,6 | 3,8 | 2,9 | 336 | 850 |
Хириу Мару | 2х1250 | 1961 | >> | 28,96 | 8,53 | 4,27 | 3,0 | 381 | 1050 |
Кастор | 2х1650 | 1964 | СФРЮ | 32,6 | 9,12 | 4,90 | 4,48 | 604 | 1458 |
Наименование судна | Соотношение главных размерений | Удельная кубатура LBH/N, м3/л. с. | Тяга на гаке | Скорость свободного хода µ, уз | Экипаж. чел. | ||||
L/B | L/H | B/Т | H/T | на швартовых Zµ, тс | удельная Zµ/N кгс л. с. | ||||
Крепыш | 3,00 | 6,25 | 2,81 | 1,38 | 0,61 | 5,0 | 16,7 | 10,0 | 3 |
Мк. Телл | 2,91 | 5,71 | 2,89 | 1,47 | 0,68 | – | – | – | – |
Уотерман | – | 6,87 | – | – | – | 7,0 | 14,6 | – | 4 |
Сацуки Мару | 3,10 | 6,57 | 2,83 | 1,32 | 0,56 | 5,0 | 10,0 | 10,42 | 3 |
Сиати Мару | 3,54 | 7,93 | 3,51 | 1,57 | 0,52 | – | – | – | 8 |
Бандаи Мару | 3,26 | 7,34 | 3,12 | 1,39 | 0,60 | 14 | 15,6 | 11,7 | – |
Риуши Мару | 3,04 | 7,04 | 3,22 | 1,39 | 0,53 | 16,0 | 16,0 | 11,62 | 6 |
Сейхо Мару | 2,44 | 6,72 | 4,45 | 1,61 | 0,4 | 18,5 | 17,8 | 10,7 | 7 |
Резопим | 3,38 | 7,80 | 3,14 | 1,36 | 0,56 | – | – | 11,98 | – |
Сатурн | 3,30 | 6,28 | 2,62 | 1,42 | 0,79 | 17,0 | 14,2 | 12 | 3 |
Тайхо Мару | 3,25 | 7,58 | 3,18 | 1,36 | 11,15 | 9,58 | 9,58 | – | 8 |
М. С .К. Улекс | 3,54 | 7,55 | 2,56 | 1,17 | 0,54 | 15,7 | 13,0 | 11,3 | 5 |
Леди Лаура | 3,27 | 6,83 | – | – | 0,43 | – | – | – | 6 |
Лланцерн | 3,30 | 7,24 | – | – | 0,55 | 17,4 | 13,2 | – | – |
Тийода Мару № 2, 3 | 3,27 | 6,81 | 2,74 | 1,32 | 0,56 | 17,0 | 12,8 | 12,53 | 11 |
Георг Чикер | 3,51 | 7,08 | 2,64 | 1,24 | 0,51 | 15,0 | 10,9 | – | 14 |
Ямато Мару | 3,15 | 7,16 | 3,23 | 1,42 | 0,55 | 18,0 | 12,0 | 12 | 10 |
Сан Рок | 3,31 | 6,95 | 2,64 | 1,26 | 0,78 | 23,0 | 15,3 | 12 | – |
Турза | 3,34 | 6,5 | – | – | 0,54 | 18 | 11,8 | 12 | – |
Комет | 3,52 | 8,14 | 3,57 | 1,54 | 0,49 | 20,5 | 12,8 | 12,3 | – |
Тарек | 3,54 | 7,71 | – | – | 0,40 | 17,5 | 10,9 | 12,5 | – |
Эсан Мару | 3,13 | 6,58 | – | – | 0,46 | 18,7 | 11,40 | – | 5 |
Син Нуновики Мару | 3,43 | 7,58 | 3,18 | 1,43 | 0,36 | 15,0 | 9,10 | 12,0 | 9 |
Леди Альма | 3,41 | 7,64 | – | – | 0,51 | 21 | 11,4 | 12,0 | – |
Меюкен Мару | 3,53 | 7,63 | 2,93 | 1,36 | 0,49 | 28 | 15,15 | – | 14 |
Нгуву | 3,56 | 7,34 | 2,58 | 1,24 | 0,54 | 25,0 | 11,4 | – | – |
Труженик | 3,33 | 6,67 | 3,10 | 1,55 | 0,53 | 32 | 13,8 | 13,6 | 5 |
Хирота Мару | 3,02 | 6,84 | 2,97 | 1,31 | – | 40,5 | 16,9 | 13,1 | 8 |
Хириу Мару | 3,40 | 6,80 | 2,84 | 1,42 | 0,42 | – | – | – | 10 |
Кастор | 3,58 | 6,65 | 2,04 | 1,09 | 0,44 | 34 | 10,3 | 14,35 | – |
Ограничение района плавания акваторией порта позволяет значительно упростить на буксирах судовые устройства. Так, на многих буксирах нет шлюпочного устройства, что придает им своеобразную архитектурную форму; не устанавливаются буксирные лебедки (буксировка судов на ограниченной акватории производится обычно на коротком канате, который подается с буксируемого судна). Поэтому портовые буксиры, как правило, оборудованы только буксирными гаками, кнехтами и битенгами.
Табл. 3 Основные характеристики портовых буксиров и буксиров-кантовщиков с крыльчатыми движителями | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование судна | Мощность N, л. с. | Год постройки | Страна строитель | Главные размерения | Водоизмещ. D, т | Кубический модуль LBH, м3 | |||
L | B | H | T | ||||||
Xарукадзе | 2х65 | 1960 | Япония | 11,5 | 4,2 | 1,5 | 1,0 | — | 72,4 |
– | 2х130 | 1966 | Бельгия | 14,93 | 4,60 | 2,87 | 2,38 | 61 | 197 |
Баас | 1х290 | 1966 | ФРГ | 15,0 | 5,5 | 1,75 | — | — | 140 |
Аурора | 1х375 | 1963 | Англия | 15,80 | 5,10 | 2,52 | 1,80 | — | 204 |
Пиет Хейн | 2х290 | 1962 | ФРГ | 19,0 | 7,17 | 2,39 | — | — | 326 |
Марс | 2х300 | 1963 | СССР | 23,00 | 6,92 | 2,9 | 1,96 | 170 | 462 |
– | 2х375 | 1966 | Бельгия | 23,30 | 6,70 | 3,62 | 2,95 | 161 | 565 |
Дзуихо Мару | 2х520 | 1959 | Япония | 25,76 | 6,83 | 3,30 | 2,20 | — | 580 |
Новус | 2х600 | 1966 | Нидерланды | 26,25 | 8,00 | 3,10 | 2,20 | 268 | 955 |
Еуропа | 2х650 | 1966 | То же | 26,25 | 8,00 | 3,10 | 2,20 | 268 | 955 |
Хунте | 2х660 | 1967 | » | 26,55 | 8,08 | 5,20 | 4,55 | — | 1100 |
Наниба Мару | 2х750 | 1962 | Япония | 26,70 | 8,20 | 3,30 | 2,30 | — | 700 |
Платоон | 1х1600 | 1965 | Англия | 25,91 | 7,77 | 2,74 | 2,00 | — | 552 |
Уайтанги | 2х864 | 1967 | » | 30,48 | 8,53 | 3,51 | — | — | 915 |
Дзуико Мару | 2х950 | 1962 | Япония | 27,73 | 8,20 | 3,80 | 2,73 | — | 864 |
Тихая Мару | 2х990 | 1962 | » | 29,00 | 8,50 | 4,00 | 2,80 | — | 942 |
Осака Мару | 2х1000 | 1964 | » | 28,80 | 8,40 | 3,90 | 2,80 | — | 942 |
Пардус | 2х1015 | 1967 | Нидерланды | 31,00 | 8,60 | 5,20 | 3,80 | — | 1385 |
Водный трактор № 70 | 2х1100 | 1968 | Бельгия | 27,00 | 9,67 | 3,03 | 2,12 | 280 | 710 |
Индусбанк | 2х1700 | 1968 | Нидерланды | 33,50 | 10,80 | 3,80 | – | – | 1375 |
Наименование судна | Соотношение главных размерений | Удельная кубатура LBH/N, м3/л. с. | Тяга на гаке | Скорость свободного хода µ, уз | Экипаж чел. | ||||
L/B | L/H | B/Т | H/T | на швартовых Zµ, тс | удельная Zµ/N кгс л. с. | ||||
Xарукадзе | 2,74 | 7,66 | 4,2 | 1,50 | 0,56 | – | – | 8,0 | 5 |
– | 3,25 | 5,21 | 1,97 | 1,21 | 0,76 | 4,5 | 17,3 | – | – |
Баас | 2,73 | 8,56 | – | – | – | – | – | – | – |
Аурора | 3,10 | 6,25 | 2,83 | 1,40 | 0,54 | – | – | – | – |
Пиет Хейн | 2,65 | 7,96 | – | – | – | – | – | – | – |
Марс | 3,32 | 1,94 | 3,53 | 1,48 | – | 7,2 | 12,0 | 9,5 | 3 |
– | 3,48 | 6,43 | 2,28 | 1,23 | 0,75 | 9,1 | 12,15 | – | – |
Дзуихо Мару | 3,78 | 7,81 | 3,11 | 1,50 | 0,54 | – | – | – | – |
Новус | 3,28 | 8,49 | 3,64 | 1,41 | 0,80 | 14 | 11,65 | 12,0 | – |
Еуропа | 3,28 | 8,49 | 3,64 | 1,41 | 0,80 | 16 | 12,80 | – | – |
Хунте | 3,28 | 5,10 | 1,78 | 1,14 | 0,83 | – | – | 11,0 | – |
Наниба Мару | 3,36 | 8,10 | 3,46 | 1,43 | – | 15 | 10,0 | 11,21 | 10 |
Платоон | 3,33 | 9,45 | 3,88 | 1,37 | 0,34 | – | – | 10,0 | – |
Уайтанги | 3,58 | 8,70 | – | – | 0,53 | 19,3 | 11,10 | 11 | 8 |
Дзуико Мару | 3,38 | 7,30 | 3,01 | 1,39 | – | 19,45 | 10,20 | 12 | 12 |
Тихая Мару | 3,41 | 7,25 | 3,04 | 1,43 | 0,50 | 18,18 | 9,20 | 12,57 | – |
Осака Мару | 3,43 | 7,39 | 3,00 | 1,39 | 0,47 | 19,6 | 9,80 | 13,07 | 10 |
Пардус | 3,6 | 5,96 | 2,27 | – | – | – | – | – | – |
Водный трактор № 70 | 3,11 | 8,90 | 4,09 | 1,43 | 0,32 | 25,4 | 11,55 | 12,5 | – |
Индусбанк | 3,0 | 8,81 | – | – | – | – | – | – | – |
Буксиры-кантовщики
Рост в послевоенные годы численности и размерений судов морского и промыслового флотов, а также все возрастающий объем торговли с зарубежными странами повлекли за собой увеличение числа судозаходов в порты страны, а также количества судов, одновременно находящихся в портах. В результате значительно возросло и усложнилось выполнение кантовочных операций с крупными судами. Это обусловило создание специальных портовых буксиров-кантовщиков, обладающих наряду со значительными тяговыми характеристикамиТяговые характеристики буксирных судов более высокими маневренными качествами и малыми габаритами.
Кроме того, интенсивно развивающиеся в последние годы контейнерные и пакетные перевозки резко сократили время погрузочно-разгрузочных операций транспортных судов и сделали его соизмеримым с длительностью кантовочных операций. Для повышения экономичности контейнерных перевозок потребовалось ускорить кантовочные операции. Это также способствовало созданию портовых буксиров, удовлетворяющих указанным требованиям.
Это интересно: Самый большой контейнеровоз
Буксиры-кантовщики существенно отличаются от других портовых и рейдовых буксиров. Наиболее характерными портовыми буксирами-кантовщиками отечественной постройки являются Сатурн, Марс и Рейд (рис. 1—3).

Как видно из табл. 2, мощность буксиров-кантовщиков составляет от 300 до 2—2,5 тыс. л. с. Длина между перпендикулярами обычно составляет от 15 до 30 м, скорость свободного хода равна 10—12 уз, величина тяги на швартовах — от 5 до 40 тс.
Буксиры-кантовщики имеют, как правило, гладкую палубу для удобной работы с буксирными канатами, которые приходится часто принимать, отдавать и перетаскивать от места подачи их с буксируемого судна, т. е. практически с любой точки палубы, к буксирному гаку или битенгам. По той же причине на буксирах-кантовщиках часть палубы в корме и в районе буксирного гака предусматривают свободной. Проходы по палубе вдоль бортов должны быть широкими, не имеющими каких-либо выступающих конструкций.

Рейдовые буксиры выполняют буксировочные работы в прибрежных морских районах с удалением от порта-убежища до 20—50 миль, что нередко обусловливает продолжительное пребывание судна в отрыве от порта. Поэтому при проектировании рейдовых буксиров предусматривается все необходимое для постоянного проживания экипажа на судне — жилые помещения, камбуз, кладовые провизии и санитарно-бытовые помещения.

Основные характеристики рейдовых буксиров общего назначения (табл. 4): мощность до 400 л. с., длина 13—21 м, тяга на швартовах 2—5 тс, скорость свободного хода до 10 уз.
Табл. 4 Основные характеристики рейдовых и морских линейных | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование судна | Мощность N, л. с. | Год постройки | Страна строитель | Главные размерения | Водоизмещ. D, т | Кубический модуль LBH, м3 | |||
L | B | H | Z | ||||||
Номерной | 1х150 | 1961 | СССР | 14 | 3,8 | 1,9 | 1,41 | 32,8 | 101 |
– | 1х150 | 1965 | » | 16,16 | 3,8 | 2,16 | 1,39 | 40,9 | 133 |
Такао Мару | 1х180 | 1959 | Япония | 18,0 | 4,7 | 2,1 | 1,6 | – | 178 |
МБ -301 | 1х225 | 1966 | СССР | 21,50 | 5,70 | 2,60 | 1,83 | 107,8 | 319 |
Лиандаф Сити | 1х240 | 1961 | Англия | 16,20 | 3,96 | 1,98 | – | – | 127 |
Сейко Мару | 1х280 | 1961 | Япония | 20,0 | 4,9 | 2,3 | 1,8 | – | 226 |
РБГ-1 | 2х150 | 1950 | СССР | 13,25 | 3,68 | 2,30 | 1,40 | 34,0 | 112 |
Прибой | 2х150 | 1954 | » | 13,90 | 3,82 | 2,60 | 1,58 | 42,7 | 138 |
Спутник | 2х150 | 1959 | » | 16,00 | 4,70 | 2,00 | 1,10 | 50,0 | 150 |
Минин | 2х150 | 1942 | » | 17,60 | 4,30 | 2,2 | 1,48 | 54,0 | 166 |
Выг | 1х310 | 1954 | ГДР | 25,4 | 6,5 | 3,0 | 2,35 | 183 | 496 |
Калтекс-134 | 1х310 | 1962 | Исландия | 20,5 | 5,33 | 2,44 | 1,98 | – | 267 |
Риевер | 1х330 | 1967 | Англия | 18,28 | 5,33 | 2,5 | 1,83 | 90 | 244 |
Куросио | 1х330 | 1960 | Япония | 20 | 5,4 | 2,4 | 1,8 | 100 | 259 |
Оотори Мару | 1X350 | 1962 | » | 20,50 | 5,60 | 2,50 | 1,90 | – | 287 |
Амстел | 1х390 | 1965 | Испания | 21,0 | 5,8 | 2,7 | – | – | 329 |
Шквал | 1х400 | 1957 | ГДР | 25,62 | 6,5 | 3,0 | 2,43 | 221 | 500 |
Гвардеец | 1х500 | 1947 | СССР | 28,50 | 6,80 | 3,92 | 3,10 | 285 | 760 |
Хокуе Мару | 1х650 | 1960 | Япония | 25,0 | 6,8 | 3,2 | 2,2 | 192 | 544 |
Садко | 1х750 | 1967 | ГДР | 30,40 | 8,2 | 3,7 | 2,75 | 362 | 923 |
Наименование судна | Соотношение главных размерений | Удельная кубатура LBH/N, м3/л. с. | Тяга на гаке | Скорость свободного хода µ, уз | Экипаж чел. | ||||
L/B | L/H | B/Т | H/T | на швартовых Zµ, тс | удельная Zµ/N кгс л. с. | ||||
Номерной | 3,69 | 7,37 | 2,70 | 1,35 | 0,67 | 1,85 | 12,35 | 8,5 | 6 |
– | 4,25 | 7,48 | 2,74 | 1,55 | 9,89 | 2,0 | 13,35 | 9,2 | 8 |
Такао Мару | 3,83 | 8,56 | 2,94 | 1,31 | 0,99 | – | – | 9,9 | 6 |
МБ-301 | 3,78 | 8,27 | 3,11 | 1,42 | 1,42 | 3,5 | 15,55 | 9,7 | 8 |
Лиандаф Сити | 4,09 | 8,18 | – | – | 0,53 | 3,0 | 12,5 | 9,5 | – |
Сейко Мару | 4,08 | 8,70 | 2,72 | 1,28 | 0,81 | 4,47 | 15,95 | 10,71 | 6 |
РБГ-1 | 3,60 | 5,76 | 2,63 | 1,64 | 0,37 | 3,15 | 10,5 | 9,5 | 4 |
Прибой | 3,64 | 5,35 | 2,42 | 1,65 | 0,46 | 3,1 | 10,35 | 9,0 | 9 |
Спутник | 3,40 | 8,00 | 4,27 | 1,82 | 0,50 | 2,5 | 8,34 | 9,2 | 8 |
Минин | 4,10 | 8,00 | 2,90 | 1,49 | 0,55 | 2,4 | 8,00 | 10,0 | 11 |
Выг | 3,91 | 8,46 | 2,75 | 1,28 | 1,65 | – | – | 10,0 | 14 |
Калтекс-134 | 3,85 | 8,41 | 2,69 | 1,23 | 0,86 | 3,5 | 11,3 | 10,0 | – |
Риевер | 3,44 | 7,32 | 2,91 | 1,37 | 0,74 | 4,0 | 12,11 | 8,75 | 10 |
Куросио | 3,70 | 8,34 | 3,0 | 1,33 | 0,79 | – | – | 10,6 | 6 |
Оотори Мару | 3,66 | 8,20 | 2,95 | 1,31 | 0,82 | 5,0 | 14,5 | 10,0 | 6 |
Амстел | 3,62 | 7,80 | – | – | 0,84 | 6,0 | 15,4 | 10,25 | – |
Шквал | 3,94 | 8,54 | 2,68 | 1,24 | 1,25 | – | – | 9,8 | 12 |
Гвардеец | 4,20 | 7,28 | 2,19 | 1,26 | 1,52 | 7 | 14,0 | 10,0 | 11 |
Хокуе Мару | 3,68 | 7,80 | 3,09 | 1,45 | 0,84 | – | – | 11 | 20 |
Садко | 3,71 | 8,23 | 2.98 | 1,35 | 1,23 | 7,8 | 10,40 | 11,2 | 13 |
Рейдовые буксиры общего назначения и рейдовые буксиры-кантовщики (рис. 4 и табл. 5) по сравнению с портовыми имеют более развитые судовые устройства. На них иногда устанавливается буксирная лебедка. Правда, в большинстве случаев она выполняет вспомогательную роль. Так, буксир Ханс (ФРГ) мощностью 675 л. с. и тягой на швартовах 12 тс имеет буксирную лебедку с тяговым усилием 3 тс. Малое отношение тяги лебедки к тяге на гаке буксира показывает, что эта лебедка может быть использована только для выбирания буксирного
каната либо для швартовки. Буксировка на лебедке производится при заторможенном барабане.
Табл. 5 Основные характеристики рейдовых буксиров-кантовщиков | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование судна | Мощность N, л. с. | Год постройки | Страна строитель | Главные размерения | Кубический модуль LBH, м3 | ||||
L | B | H | Z | ||||||
Ханс | 1х675 | 1965 | ФРГ | 24,0 | 7,20 | 3,50 | – | 605 | |
Анггад Ви | 1х800 | 1967 | » | 24,0 | 6,70 | 3,45 | 2,65 | 555 | |
Баргарт | 1х850 | 1966 | Англия | 26,2 | 7,16 | 3,66 | 3,1 | 686 | |
Иокохамо Мару | 2х450 | 1967 | Япония | 27,0 | 7,60 | 3,55 | – | 728 | |
Колос | 1х1000 | 1962 | Англия | 27,0 | 7,62 | 3,81 | 3,35 | 771 | |
Уестсайдер | 1х1000 | 1964 | » | 27,13 | 7,16 | 3,66 | 2,80 | 708 | |
Уезер Кик | 1х1050 | 1960 | » | 26,82 | 7,32 | 3,66 | 2,97 | 719 | |
Херкуланеум | 1х1050 | 1963 | » | 27,43 | 7,62 | – | – | – | |
Матсу Мару | 1х1200 | 1966 | Япония | 27,8 | 8,20 | 3,80 | – | 870 | |
Култра | 1х1200 | 1962 | Англия | 28,95 | 8,07 | 4,08 | 3,4 | 955 | |
Отелло | 2х660 | 1966 | » | 28,96 | 8,53 | 3,81 | – | 940 | |
В. К. Ламей | 1х1400 | 1966 | » | 29,41 | 8,38 | 4,11 | – | 1015 | |
Дингл Бей | 1х2520 | 1968 | » | 35,51 | 8,96 | 4,27 | 3,42 | 1310 | |
Наименование судна | Соотношение главных размерений | Удельная кубатура LBH/N, м3/л. с. | Тяга на гаке | Скорость свободного хода µ, уз | Экипаж чел. | ||||
L/B | L/H | B/Т | H/T | на швартовых Zµ, тс | удельная Zµ/N кгс л. с. | ||||
Ханс | 3,43 | 6,86 | – | – | 0,90 | 12,0 | – | 11,5 | – |
Анггад Ви | 3,58 | 6,94 | 2,53 | 1,31 | 0,69 | 15,8 | 17,8 | 11,5 | – |
Баргарт | 3,56 | 7,16 | 2,31 | 1,18 | 0,81 | 15,0 | 19,7 | 10,5 | 8 |
Иокохамо Мару | 3,55 | 7,61 | – | – | 0,81 | 14,0 | 17,0 | – | – |
Колос | 3,54 | 7,08 | 2,27 | 1,14 | 0,77 | – | 15,55 | – | – |
Уестсайдер | 3,79 | 7,40 | 2,56 | 1,31 | 0,71 | 18,0 | 18,0 | 11,5 | – |
Уезер Кик | 3,67 | 7,34 | 2,46 | 1,23 | 0,68 | 18,0 | 17,15 | – | – |
Херкуланеум | 3,61 | 7,50 | – | – | – | – | – | – | – |
Матсу Мару | 3,39 | 7,32 | – | – | 0,72 | 19,7 | 16,4 | 13,36 | 8 |
Култра | 3,59 | 7,10 | 2,38 | 1,20 | 0,79 | 14,0 | 11,7 | – | – |
Отелло | 3,40 | 7,60 | – | – | 0,71 | 20,0 | 15,2 | 10 | 12 |
В. К. Ламей | 3,50 | 7,16 | – | – | 6,72 | 19,0 | 13,5 | 12,4 | – |
Дингл Бей | 4,11 | 8,32 | 2,54 | 1,25 | 0,52 | 37,5 | 14,9 | 13,25 | 12 |
В связи с ограниченным районом плавания портовых и рейдовых буксиров-кантовщиков значительно уменьшилось на них по сравнению с морскими буксирами количество устанавливаемого радиолокационного оборудования. На современных буксирах-кантовщиках предусматривается всего одна мачта, несущая лишь сигнальные и отличительные огни, антенны УКВ радиостанции и навигационной РЛС.
Буксиры-кантовщики выполняют большое количество маневров, поэтому из рулевой рубки должен быть хороший обзор, позволяющий оценивать положение судна в любой момент времени. Рулевая рубка на кантовщиках по сравнению с рулевой рубкой буксирных судов других классов значительно сдвинута в нос. Отстояние рубки от носовой оконечности составляет 0,15—0,25 длины буксира, в то время как у морских линейных буксиров оно достигает 0,3.
Рулевая рубка на буксирах-кантовщиках размещается выше, чем на других буксирах тех же размерений. Отношение возвышения седины рубочных иллюминаторов над конструктивной ватерлинией (КВЛ) к длине судна в среднем равно 0,20—0,22. У новейших буксиров-кантовщиков это отношение достигает 0,25—0,26 и более. У морских линейных буксиров оно составляет 0,15. Благодаря высокой степени остекленности рубок обеспечивается хороший круговой обзор. С этой же целью от рубки удаляют дымовые трубы в другие надпалубные конструкции, часто применяют две трубы меньшего сечения, расположенные по бортам судна. На некоторых буксирах отвод выхлопных газов осуществляется через мачты.

Носовая оконечность буксиров-кантовщиков выполняется притупленной в надводной части, с завалом фальшборта внутрь. Кормовая оконечность имеет обычно крейсерскую форму и также значительно скруглена в плане.
Корпус буксиров-кантовщиков обычно делится по длине четырьмя поперечными переборками, что определяет число основных отсеков. Номенклатура и габариты основных помещений судов рассматриваемого класса имеют довольно установившийся характер. Этими помещениями являются: форпик с цепным ящиком, каюта отдыха, помещение рабочей одежды и сушильня, машинное отделение, тросовая кладовая и ахтерпик, включающий румпельное отделение.
Жилые помещения для экипажа, как правило, предусматриваются в носовой части корпуса, а также в надстройке. Там же располагается камбуз, столовая, санблок. На палубе надстройки находится шлюпочное устройство. Этим объясняется несколько большая длина рейдовых буксиров по сравнению с портовыми.
Предлагается к прочтению: Специальные суда
У буксиров с крыльчатыми движителями, расположенными в носовой части судна, компоновка помещений значительно отличается от принятой на винтовых буксирах-кантовщиках. В частности, помещения для отдыха экипажа располагаются в корме (см. рис. 2).
Среди рейдовых буксиров-кантовщиков в последнее время стали выделяться суда, предназначенные главным образом для обслуживания крупных танкеров. Они имеют некоторые особенности по сравнению с обычными кантовщиками. Так, у них высоко расположена рулевая рубка, что необходимо для обзора из нее при обслуживании высокобортных танкеров. Отношение возвышения середины рубочных иллюминаторов над КВЛ к длине судна достигает 0,27—0,30. В связи с тем, что на танкерах перевозятся легковоспламеняющиеся грузы, на обслуживающих их буксирах потребовалось предусмотреть развитые противопожарные средства. Поэтому на крыше рулевой рубки, на крыльях ходового мостика, на специальных площадках мачт некоторых буксиров установлены пожарные мониторы. Кантовщики имеют сильно развитое эластичное отбойное устройствоСпасательные и другие устройства буксирных судов с мощными резиновыми носовыми и кормовыми кранцами. У большинства буксиров — одновальная гребная установка. Мощность их составляет 1,5—2,5 тыс. л. с.; тяга на гаке достигает 30 тс.
Морские линейные буксиры
Регулярные морские транспортные буксировки в небольшом объеме сохраняются как в виде чисто морских, так и в виде смешанных типа море — река — море (например, буксировка лихтеров с лесом из портов Белого моря через Беломоро-Балтийский канал в Балтийское море). Первые применяются в тех бассейнах страны, где использование самоходного флота по тем или иным причинам затруднено. Особенно это относится к Дальневосточному бассейну. Здесь перевозки между мелкими портами и портопунктами осуществляются на несамоходных судах из-за ограниченных глубин в прибрежных районах. Буксирные суда применяются также для буксировки плотов-сигар в японские порты. В других бассейнах страны морские линейные буксиры используются для буксировки барж с местными строительными материалами на морских линиях и в прибрежных районах.
Морские линейные буксиры, имея единое назначение, различаются по своим размерам и мощности. Общими особенностями их являются повышенный надводный борт, стандартная или увеличенная седловатость палубы и двухъярусная рубка. Компоновка судовых помещений не отличается от таковой на других буксирах, у которых жилые помещения рассчитаны на полный штат команды.
Примером линейного буксира может быть Садко (рис. 5).

На линейных буксирах в составе буксирного устройстваБуксирные и швартовные устройства буксирных судов, как правило, предусмотрена буксирная лебедка, обеспечивающая амортизацию рывков буксирного каната при буксировке судна или состава судов на волнении. Буксир Садко, например, имеет гидравлическую лебедку с автоматическим следящим механизмом: при рывке буксирного каната, превышающем номинальное натяжение, последний стравливается до 15 м, а при ослаблении тяги подбирается до момента уравновешивания сил тяги и гидравлического давления в системе.
Линейные буксиры благодаря увеличенному надводному борту в носовой части обладают более высокой мореходностью, чем рейдовые буксиры. Они имеют хорошую устойчивость на курсе и всхожесть на волну; заливаемость их палуб невелика. Линейные буксиры оснащены электро-радионавигационными приборами, обеспечивающими нормальную работу и связь при значительном удалении от базы.
Типичным представителем малых морских линейных буксиров служит буксир МБ-301, являющийся головным в большой серии буксиров прибрежного плавания для Дальневосточного бассейна. Продольный разрез буксира показан на рис. 6.

В силу специфики малого буксира в составе его буксирного устройства отсутствует лебедка. Вместо нее применены электрогидравлическая буксирная вьюшка и гак.
Основные данные указанных и некоторых других линейных буксиров приведены в табл. 4. Как видно из таблицы, мощность отечественных малых линейных буксиров колеблется в диапазоне 225—750 л. с.; длина — 20—30 м; тяга на швартовах составляет 3,5-8 тс, скорость свободного хода равна 10—11 уз. Для морских буксировок даже небольших судов на короткие расстояния и в прибрежном плавании необходима мощность буксира не менее 400 л. с. Известны случаи, когда при буксировке барж грузоподъемностью 400—1000 т в результате ухудшения погоды буксиры меньшей мощности не могли следовать по назначению.
Морские многоцелевые буксиры
В связи с развитием самоходного грузового флота количество морских транспортных буксировок резко сократилось. За рубежом морские линейные буксиры практически не строятся, а для морских буксировок используются так называемые многоцелевые буксиры. Это современные буксирные суда. Помимо выполнения транспортных линейных буксировок они пригодны и для работы в морских портах по обслуживанию крупных судов. Кроме того, они обеспечивают пожарную безопасность обслуживаемых судов, что особенно важно при работе с танкерами. Поскольку эти суда оборудованы мощными противопожарными средствами, на них возлагается также выполнение спасательных работ.
Морские многоцелевые буксиры имеют меньшие по сравнению с океанскими буксирами-спасателями, но значительно большие по сравнению с портовыми и рейдовыми буксирами автономность и дальность плавания. В отличие от океанских буксиров у морских многоцелевых буксиров более высокие маневренные характеристики и удельная тяга на гаке, уступающие, однако, аналогичным показателям на портовых и рейдовых буксирах-кантовщиках.
Основные характеристики наиболее типичных морских многоцелевых буксиров следующие (табл. 6): длина 29—45 м; мощность от 1500 до 3000 л. с., удельная тяга на швартовах 13,0—13,5 кгс/л. с., скорость свободного хода 12—14 уз. Характерными представителями судов этого типа являются Викингбанк и Парахаки.
Табл. 6 Основные характеристики многоцелевых и океанских буксиров | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование судна | Мощность N, л. с. | Год постройки | Страна строитель | Главные размерения | Водоизмещ. D, т | Кубический модуль LBH, м3 | |||
L | B | H | T | ||||||
Бонн Авентюрин | 2х730 | 1962 | – | 28,26 | 7,92 | 3,96 | – | – | 886 |
Икуэрр | 2х745 | 1963 | Англия | 32,31 | 8,53 | 3,96 | 3,05 | – | 1090 |
Забердаст | 1х1500 | 1965 | >> | 36,58 | 9,60 | 5,03 | – | – | 1760 |
Кокберн | 1х1500 | 1960 | Австралия | 38,10 | 9,45 | 4,42 | – | – | 1590 |
Арзанах | 1х1500 | 1963 | Англия | 41,10 | 9,60 | – | – | – | – |
Квитекс | 2х785 | 1965 | >> | 32,0 | 8,94 | 4,31 | – | 543 | 1230 |
Арбил | 1х1620 | 1961 | ФРГ | 37,7 | 9,75 | 4,30 | 3,60 | – | 1580 |
Кевернс | 1х1650 | 1960 | – | 37,5 | 8,53 | 4,19 | 3,58 | 450 | 1340 |
Викингбанк | 2х825 | 1965 | Нидерланды | 30,20 | 7,50 | 4,0 | 3,4 | – | 906 |
Стерегущий | 1х1700 | 1956 | Финляндия | 55 | 11,5 | 5,5 | 4,51 | 1278 | 3480 |
Нандкимитра | 2х900 | 1966 | Англия | 34,15 | 9,45 | 4,88 | 4,03 | – | 1570 |
Иван Плюсин | 2х1000 | 1958 | СССР | 43,0 | 10,0 | 5,5 | 4,1 | – | 2365 |
Бритонца | 1х2000 | 1963 | Англия | 43,43 | 9,60 | 4,95 | – | – | 2060 |
Поорд-Холланд | 2х1000 | 1965 | Нидерланды | 43,47 | 10,05 | 5,5 | 4,74 | – | 2405 |
Парахаки | 2х1048 | 1963 | Англия | 35,66 | 9,45 | 4,57 | 4,04 | – | 1540 |
Тамаран | 2х1050 | 1965 | Испания | 38,1 | 10,05 | 4,56 | – | 718 | 1750 |
Атлант | 2х1100 | 1959 | СССР | 47,55 | 11,0 | 5,79 | 4,35 | 1128 | 3035 |
Ле Карсар | 1х2315 | 1967 | Англия | 40,23 | 9,45 | 4,49 | – | – | 1710 |
Эль Кабалло Гранде | 2х1200 | 1966 | – | 38,7 | 9,75 | 3,96 | – | – | 1495 |
Бесстрашный | 1х2520 | 1963 | Финляндия | 55,3 | 11,52 | 5,78 | – | – | 3680 |
Моунир | 2х1600 | 1962 | Япония | 45,00 | 10,00 | 5,15 | 4,39 | 1054 | 2320 |
Хайяшио Мару | 1х3200 | 1960 | >> | 60,0 | 11,4 | 5,3 | 4,43 | 1970 | 3620 |
Тамес | 2х1625 | 1961 | Нидерланды | 47,50 | 10,0 | 5,10 | 4,50 | – | 2420 |
Тайсе Мару № 1 | 2х1750 | 1961 | Япония | 50,00 | 10,4 | 5,0 | 4,5 | – | 2600 |
Бектен Мару | 2х1800 | 1961 | >> | 57,00 | 11,4 | 5,3 | 4,75 | – | 3750 |
Хелголанд | 4х970 | 1966 | ФРГ | 62,0 | 12,4 | 5,9 | 4,10 | – | 4540 |
Памир | 2х2100 | 1959 | Швеция | 72 | 12,44 | 5,2 | 4,08 | 2032 | 4660 |
Геркулес | 4х1100 | 1960 | Норвегия | 56,8 | 10,55 | 5,65 | 4,75 | – | 3380 |
Алембар | 2х2500 | 1966 | ФРГ | 52,5 | 11,0 | 5,6 | 3,9 | – | 3235 |
Атлантик | 2х2500 | 19660 | >> | 58,5 | 10,25 | 5,52 | 3,86 | – | 3315 |
Амариллис | 2х3300 | 1967 | Япония | 66,50 | 14,0 | 6,7 | – | 3617 | 6240 |
Вортис | 2х4100 | 1964 | Италия | 48,0 | 10,3 | 5,50 | 4,65 | – | 2720 |
Пасифик | 2х4250 | 1962 | ФРГ | 63,5 | 11,58 | 5,59 | 4,57 | – | 4110 |
Зварте Зее | 2х4500 | 1963 | Нидерланды | 68,50 | 12,35 | 6,90 | 5,75 | – | 5840 |
Койо Мару | 2х4500 | 1968 | Япония | 78,00 | 14,00 | 7,00 | 6,00 | – | 7640 |
Эллис Л. Моран | 4х2400 | 1966 | >> | 56,03 | 12,80 | 6,63 | 5,48 | 1880 | 4750 |
Океаник | 2х8000 | 1968 | ФРГ | 87,0 | 14,3 | – | – | – | – |
Наименование судна | Соотношение главных размерений | Удельная кубатура LBH/N, м3/л. с. | Тяга на гаке | Скорость свободного хода µ, уз | Экипаж. чел. | ||||
L/B | L/H | B/T | H/T | на швартовых Z0, тс | удельная Z/N, кгс. л. с. | ||||
Бонн Авентюрин | 3,57 | 7,14 | – | – | 0,61 | – | – | – | – |
Икуэрр | 3,80 | 8,15 | 2,80 | 1,30 | 0,73 | – | – | – | – |
Забердаст | 3,81 | 7,26 | – | – | 1,17 | 26 | 17,3 | 12,73 | 24 |
Кокберн | – | – | – | – | 1,06 | 22,7 | 15,1 | 12,13 | 23 |
Арзанах | 4,27 | – | – | – | – | 19,0 | 12,7 | 13,0 | 30 |
Квитекс | 3,58 | 7,43 | – | – | 0,78 | 19,9 | 12,7 | 12,9 | 12 |
Арбил | 3,87 | 8,76 | 2,71 | 1,20 | 0,98 | 18,0 | 11,1 | 12,0 | 32 |
Кевернс | 4,40 | 8,95 | 2,38 | 1,17 | 0,81 | – | – | 12,89 | – |
Викингбанк | 4,03 | 7,55 | 2,21 | 1,18 | 0,55 | – | – | 12,0 | – |
Стерегущий | 4,78 | 10,00 | 2,25 | 1,22 | 2,05 | 15 | 8,8 | 13,5 | 37 |
Нандкимитра | 3,61 | 7,00 | 2,34 | 1,21 | 0,87 | 20 | 11,1 | 12,0 | 20 |
Иван Плюсин | 4,30 | 7,82 | 2,44 | 1,34 | 1,18 | 27 | 13,5 | 13,0 | 35 |
Бритонца | 4,52 | 8,76 | – | – | 1,03 | – | – | 14,0 | 24 |
Поорд-Холланд | 4,32 | 7,90 | 2,12 | 1,16 | 1,20 | – | – | 15 | – |
Парахаки | 3,78 | 7,80 | 2,34 | 1,13 | 0,73 | 25 | 11,9 | 13 | – |
Тамаран | 3,79 | 8,35 | – | – | 0,83 | 27 | 12,9 | 14 | 25 |
Атлант | 4,33 | 8,21 | 2,53 | 1,33 | 1,38 | – | – | 14,4 | – |
Ле Карсар | 4,26 | 8,97 | – | – | 0,74 | 30 | 12,9 | 14,5 | 22 |
Эль Кабалло Гранде | 3,97 | 9,79 | – | – | 0,62 | – | – | 13,0 | – |
Бесстрашный | 4,79 | 9,56 | – | – | 1,46 | – | – | 15,0 | – |
Моунир | 4,50 | 8,75 | 2,28 | 1,17 | 0,72 | – | – | 15,89 | 28 |
Хайяшио Мару | 5,26 | 11,3 | 2,58 | 1,20 | 1,13 | 35 | 10,9 | 15,3 | 78 |
Тамес | 4,75 | 9,32 | 2,22 | 1,14 | 0,74 | – | – | – | 24 |
Тайсе Мару № 1 | 4,80 | 11,1 | 2,31 | 1,11 | 0,74 | – | – | 14,5 | – |
Бектен Мару | 5,00 | 10,75 | 2,40 | 1,12 | 1,04 | 31,2 | 8,8 | 15,9 | 38 |
Хелголанд | 5,00 | 10,5 | 3,0 | 1,44 | 1,17 | 36,0 | 9,3 | 16,6 | – |
Памир | 5,78 | 13,8 | 3,4 | 1,27 | 1,11 | – | – | 17,5 | 71 |
Геркулес | 5,38 | 10,05 | 2,22 | 1,19 | 0,77 | – | – | – | – |
Алембар | 4,77 | 9,38 | 2,82 | 1,44 | 0,65 | – | – | 16,5 | 37 |
Атлантик | 5,70 | 10,6 | 2,66 | 1,43 | 0,66 | – | – | 17,0 | – |
Амариллис | 4,75 | 9,92 | – | – | 0,95 | – | – | 15,37 | 42 |
Вортис | 4,66 | 8,72 | 2,22 | 1,21 | 0,33 | 65 | 7,92 | 16,0 | – |
Пасифик | 5,49 | 11,4 | 2,53 | 1,22 | 0,48 | – | – | 18,0 | – |
Зварте Зее | 5,55 | 9,93 | 2,15 | 1,20 | 0,65 | – | – | 20 | 26 |
Койо Мару | 5,57 | 11,2 | 2,34 | 1,17 | 0,85 | 80 | 8,9 | 19,6 | – |
Эллис Л. Моран | 4,39 | 8,47 | 2,34 | 1,21 | 0,49 | 135 | 14,1 | 16,54 | 28 |
Океаник | 6,08 | – | – | – | – | 125 | 7,8 | 22 | 30 |
Многоцелевые буксиры часто имеют грузовой трюм и развитое грузовое устройство, включающее краны и грузовые лебедки.
Поскольку на буксирах описываемого класса экипаж многочисленней, чем на портовых, а автономность плавания их значительно больше, серьезное внимание уделяется обитаемости. Для экипажа предусматриваются, как правило, комфортабельные одно и двухместные каюты. Общее расположение помещений такое же, как и на других морских буксирах. Противопожарное оборудование, состоящее из нескольких (6—8 и более) поворотных мониторов, располагается частично на верхнем мостике, на специальных площадках мачт, а также в кормовой части шлюпочной палубы. Поэтому силуэт многоцелевого буксира имеет характерный вид.
При проектировании многоцелевых, линейных, портовых и рейдовых кантовщиков, предназначенных для работы в северных портах, их корпусам нередко придается ледокольная форма оконечностей и повышенная прочность, дающие возможность выполнять ледокольные работы в портах, на рейдах, на фарватерах паромов и т. п.
Буксиры, обладающие ледокольными качествами, имеют значительно большую удельную мощность энергетической установки относительно их размерений. Особенно характерно для них более высокое значение отношения N/L, постоянно возрастающее: если в 1962 г. мощность ледокольного буксира Гибб была равна 1650 л. с., в 1964 г. у подобного буксира Сьоллен — 2200 л. с. (рис. 7, табл. 7), то в 1965 г. на буксире-ледоколе Карл она составила 3750 л. с. Длина же этих буксиров практически сохранилась, изменившись от 30,0 до 27,7 м. Отношение N/L возросло с 55 до 135.

Ледокольные буксиры мощностью до 2000 л. с., длиной 25—30 м близки по соотношению главных размерений к портовым буксирам-кантовщикам. Они используются также преимущественно в портах. Ледокольные буксиры мощностью 2000—4000 л. с. имеют длину 30—35 м.
Табл. 7 Основные характеристики морских буксиров-ледоколов | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование судна | Мощность N, л. с. | Год постройки | Страна строитель | Главные размерения | Водоизмещ. D, т | Кубический модуль LBH, м3 | |||
L | B | H | T | ||||||
Шторгрогг | 1х870 | 1966 | Швеция | 22 | 7 | 3,7 | – | – | 570 |
Тор | 1х900 | 1966 | >> | 22 | 7 | 3,7 | – | – | 570 |
Зеус | 2х825 | 1966 | Дания | 26,0 | 8,00 | 4,00 | 3,25 | 345 | 830 |
Гибб | 1х1650 | 1962 | Швеция | 30 | 8,81 | – | – | – | – |
Симсон | 1х1680 | 1966 | >> | 30 | 8,4 | 4,8 | – | – | 1210 |
Сьоллен | 2х1100 | 1964 | Англия | 27,74 | 8,61 | 5,11 | 4,6 | – | 1220 |
Фригга | 1х1150 | 1967 | Дания | 26,60 | 8,00 | 3,75 | 3,0 | – | 798 |
Ахиллес | 1х2900 | 1962 | Англия | 31,10 | 8,60 | 4,74 | – | – | 1270 |
Карл | 2х1875 | 1965 | >> | 27,74 | 8,61 | 5,11 | – | – | 1220 |
Геракл | 2х3000 | 1966 | >> | 38,86 | 10,21 | 4,95 | – | 977 | 1925 |
Наименование судна | Соотношение главных размерений | Удельная кубатура LBH/N, м3/л. с. | Тяга на гаке | Скорость свободного хода µ, уз | Экипаж. чел. | ||||
L/B | L/H | B/T | H/T | на швартовых Z0, тс | удельная Z/N, кгс. л. с. | ||||
Шторгрогг | 3,14 | 5,96 | – | – | 0,63 | – | – | – | 11 |
Тор | 3,14 | 5,96 | – | – | 0,65 | 10 | 10 | 11,1 | – |
Зеус | 3,25 | 6,50 | 2,46 | 1,23 | 0,50 | 22,2 | 22,2 | 13,4 | 11,95 |
Гибб | 3,41 | – | – | – | – | – | – | – | – |
Симсон | 3,57 | 6,25 | – | – | 0,72 | 0,72 | 17 | 10,1 | – |
Сьоллен | 3,22 | 5,42 | 1,87 | 1,87 | 0,56 | 0,56 | – | – | 12,5 |
Фригга | 3,32 | 7,10 | 2,13 | 2,13 | 0,35 | 0,35 | – | – | – |
Ахиллес | 3,62 | 6,56 | – | – | 0,44 | 0,44 | – | – | – |
Карл | 3,22 | 5,42 | – | – | 0,33 | 0,33 | – | – | 12 |
Геракл | 3.80 | 7,85 | – | – | 0,32 | 0,32 | 48 | 8,0 | 15,5 |
Океанские буксирные суда
Это суда неограниченного района плавания. Они имеют большую автономность, нередко превышающую 20 суток, а дальность плавания их достигает 18 000 и более миль.
Традиционными судами указанного класса до недавнего времени были океанские буксирные суда универсального назначения.
Они предназначались главным образом для транспортных буксировок крупных судов и плавучих сооружений на дальние расстояния без ограничения по району плавания и погоде. Их мощность достигала 4000 л. с. Наибольшая скорость хода — 17 уз. Запасы топлива обеспечивали радиус действия наиболее быстроходных из них до 12 000 миль. Эти буксиры в случае необходимости использовались для выполнения спасательных работ, в связи с чем в составе их оборудования предусматривался необходимый минимум спасательных средств и аварийно-спасательного имущества.
В последние годы, в связи с развитием самоходного грузового флота, возросла потребность в океанских буксирах для оказания помощи крупным судам, терпящим бедствие в море. Появились суда, отличающиеся от буксиров других назначений. Это так называемые океанские буксиры-спасатели.
Современные океанские буксиры-спасатели предназначаются для выполнения спасательных операций, которые включают, в частности, поиск судов, терпящих бедствие; размыв каналов для подхода к аварийным судам и снятия их с мели или рифов; тушение пожара на судах и объектах в море; производство аварийно-ремонтных работ (заделка пробоин, откачка воды, эвакуация экипажа и пассажиров с аварийного судна, выполнение водолазных, а также сварочных и резательных работ, в том числе под водой); буксировка и сопровождение аварийных судов к порту-убежищу; прием и выдача аварийным судам в открытом море топлива, смазочного масла, пресной воды, сжатого воздуха и электроэнергии. Кроме того, океанские буксиры-спасатели используются для специальных (экспедиционных) буксировок крупнотоннажных судов и крупных плавучих сооружений.
Читайте так-же: Речные катера
В последние годы как в нашей стране, так и за рубежом было построено большое количество океанских буксиров-спасателей. В ряде стран для оказания помощи крупнотоннажным судам развернулось строительство мощных (8000—10 000 л. с.) буксиров-спасателей. Дальность плавания их достигает 20 000 миль.
В 1963—1968 гг. в Нидерландах были построены три спасательных буксира типа Зварте Зее мощностью по 9000 л. с., рассчитанные на дальность плавания 19 800 миль, а в Японии в 1965 г. по проекту и заказу США — буксир-спасатель Эллис Л. Моран мощностью 9600 л. с., водоизмещением 1970 т, рассчитанный на дальность плавания 10 000 миль. В 1968 г. в ФРГ вступил в строй сверхмощный океанский буксир-спасатель, имеющий мощность 16 000 л. с. и скорость 22 уз.
Главными преимуществами океанских буксиров-спасателей являются большие мощность и скорость, дающие возможность быстро прибывать в район аварии и с большей скоростью производить буксировку крупнотоннажных судов и плавучих сооружений.