.

Морские буксирные суда, классификация и виды

Морские буксиры делятся на несколько видов. К наиболее распространенным буксирным судам относятся океанские и морские буксиры-спасатели, линейные и многоцеле­вые буксиры, портовые и рейдовые буксиры транспортно-маневрового назначения, а также буксиры с функциями ледоколов и бункеровщиков.

Портовые буксиры транспортно-маневрового назначения — суда относительно небольшой мощности с малыми размерами корпуса, с минимальной величиной надводного борта и высокими манёвренными качествами. Эти особенности обусловлены тем, что пор­товые буксиры должны достаточно свободно маневрировать между судами, судами и причалами, проходить под натянутыми швартов­ными концами, под кормовыми подзорами транспортных судов, т. е. работать в сложной обстановке, характерной для стесненных портовых акваторий.

Малые размеры портовых буксиров (табл. 1—3) достигаются за счет максимального использования допустимой осадки, исклю­чения жилых и части служебных помещений, камбуза, сокращения до трёх, пятидневных запасов топлива и воды. Экипаж обычно не живет на судне.

Таблица 1. Основные характеристики портовых буксиров и буксиров-кантовщиков с одновальной гребной установкой
Наименование суднаМощность N, л. с.Год постройкиСтрана строительГлавные размеренияВодоизмещ. D, тКубический модуль LBH, м3
LBHT
Хику1 × 1001967Англия13,73,701,681,2885
Джамила1 × 2171965Англия13,414,272,131,4122
Альфред Банистер1 × 2601964Англия14,634,722,28154
Хиго Ленц1 × 3051965ФРГ15,974,562,641,9061,10192
Пласер1 × 4001968Англия16,14,62,51,9179
Херберт Крампин1 × 4511966Англия17,075,182,29203
Голиат Ти1 × 5001966Дания16,505,502,85258
Хай Эйхлер В.1 × 5651967ФРГ18,505,402,70270
Рейд1 × 6001969СССР20,87,23,502,70185524
Мунин1 × 9501966Дания22,86,403,05445
Кастл Кова1 × 12301967Австралия27,208,084,573,81400983
Альбуферета1 × 12951966Испания25,07,703,72716
Олерон1 × 13201966Франция23,007,53,9671
Дуноспрай1 × 13861968Англия27,437,703,9805
Сан II1 × 14001965Англия26,27,323,73716
Ст. Эльмо1 × 14401965Англия27,407,773,87824
Кеннет1 × 2 0001965Англия30,799,155,031 420
Хересино1 × 21001966Англия30,488,844,611 240
Наименование суднаСоотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3/л. с.Тяга на гакеСкорость свободного хода µ, узЭкипаж. чел.
L/BL/HB/ТH/Tна швартовых Zµ, тсудельная Zµ/N кгс л. с.
Хику3,708,152,941,330,85
Джамила3,146,303,051,520,5629,210
Альфред Банистер3,106,440,594,517,39,45
Хиго Ленц3,516,042,401,390,63
Пласер3,506,452,341,310,453,58,8
Херберт Крампин3,297,450,4544
Голиат Ти3,005,790,52
Хай Эйхлер В.3,436,860,4811,019,5112
Рейд2,895,952,661,300,878,514,210,53
Мунин3,567,480,47
Кастл Кова3,365,952,121,200,8022,518,312,3
Альбуферета3,256,420,551511,612
Олерон3,078,900,5120,015,112,0
Дуноспрай3,567,200,5823,016,612,257
Сан II3,587,030,5117,512,511,5
Ст. Эльмо3,527,100,5725,017,41210
Кеннет3,376,120,713015,012,55
Хересино3,456,610,5932,515,512,59

 
Применение бригадного метода обслуживания па портовых буксирах позволяет значительно сократить на них номенклатуру жилых, служебно-бытовых и санитарных помещений. Так, вместо кают для постоянного проживания экипажа предусматривается лишь каюта отдыха для подвахты, служащая одновременно и столовым помещением. Вместо пищеблока на портовых буксирах имеется одно сравнительно небольшое помещение камбуза, в оборудование которого в основном входят: плита для подогрева пищи, хранящейся в бачках-термосах, шкаф для посуды, разде­лочный и моечный столы. Иногда предусматривается небольшое помещение для буфета.

Таблица 2. Основные характеристики портовых буксиров и буксиров-кантовщиков с двухвальной гребной установкой
Наименование суднаМощность N, л. с.Год постройкиСтрана строительГлавные размеренияВодоизмещ. D, тКубический модуль LBH, м3
LBHT
Крепыш2 × 1501965СССР15,05,02,451,7863,2184
Мк. Телл2 × 1801966Швеция16,05,52,81,965,4246
Уотерман2 × 2401966Англия16,72,43
Сацуки Мару2 × 2501962Япония18,05,82,702,05110282
Сиати Мару2 × 4201962Япония23,06,502,901,85434
Бандаи Мару2 × 4501962Япония23,57,23,22,3194542
Риуши Мару2 × 5001967Япония22,57,43,22,3215532
Сейхо Мару2 × 5201964Япония19,58,02,91,8164452
Резопим2 × 5301963Япония25,07,43,22,36245592
Сатурн2 × 6001963СССР27,08,24,33,02303952
Тайхо Мару2 × 6001961Япония22,757,03,02,2223478
М. С .К. Улекс2 × 6051965Англия25,917,323,432,86650
Леди Лаура2 × 6051968Англия22,867,03,35535
Лланцерн2 × 6601960Англия25,937,853,58728
Тийода Мару № 2, 32 × 6601962Япония25,507,803,752,85306745
Георг Чикер2 × 6901965Англия25,917,393,662,80700
Ямато Мару2 × 7501965Япония26,508,403,702,60300822
Сан Рок2 × 7501967Испания28,508,604,103,261 170
Турза2 × 7601966ФРГ26,07,804,0081
Комет2 × 8001967ФРГ28,238,023,472,25785
Тарек2 × 8001967Англия25,917,323,36636
Эсан Мару2 × 8201967Япония25,08,03,8760
Син Нуновики Мару2 × 8251963Япония25,07,33,32,3602
Леди Альма2 × 9201966Англия29,18,563,81946
Меюкен Мару2 × 9251962Япония29,08,203,802,8368903
Нгуву2 × 1 1001963Англия31,398,844,273,431 180
Труженик2 × 11551968СФРЮ30,09,04,52,94071 215
Хирота Мару2 × 12001964Япония26,08,63,82,9336850
Хириу Мару2 × 1 2501961Япония28,968,534,273,03811 050
Кастор2 × 16501964СФРЮ32,69,124,904,486041 458
Наименование суднаСоотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3/л. с.Тяга на гакеСкорость свободного хода µ, узЭкипаж. чел.
L/BL/HB/ТH/Tна швартовых Zµ, тсудельная Zµ/N кгс л. с.
Крепыш3,006,252,811,380,615,016,710,03
Мк. Телл2,915,712,891,470,68
Уотерман6,877,014,64
Сацуки Мару3,106,572,831,320,565,010,010,423
Сиати Мару3,547,933,511,570,528
Бандаи Мару3,267,343,121,390,601415,611,7
Риуши Мару3,047,043,221,390,5316,016,011,626
Сейхо Мару2,446,724,451,610,418,517,810,77
Резопим3,387,803,141,360,5611,98
Сатурн3,306,282,621,420,7917,014,2123
Тайхо Мару3,257,583,181,3611,159,589,588
М. С .К. Улекс3,547,552,561,170,5415,713,011,35
Леди Лаура3,276,830,436
Лланцерн3,307,240,5517,413,2
Тийода Мару № 2, 33,276,812,741,320,5617,012,812,5311
Георг Чикер3,517,082,641,240,5115,010,914
Ямато Мару3,157,163,231,420,5518,012,01210
Сан Рок3,316,952,641,260,7823,015,312
Турза3,346,50,541811,812
Комет3,528,143,571,540,4920,512,812,3
Тарек3,547,710,4017,510,912,5
Эсан Мару3,136,580,4618,711,405
Син Нуновики Мару3,437,583,181,430,3615,09,1012,09
Леди Альма3,417,640,512111,412,0
Меюкен Мару3,537,632,931,360,492815,1514
Нгуву3,567,342,581,240,5425,011,4
Труженик3,336,673,101,550,533213,813,65
Хирота Мару3,026,842,971,3140,516,913,18
Хириу Мару3,406,802,841,420,4210
Кастор3,586,652,041,090,443410,314,35

 
Ограничение района плавания акваторией порта позволяет значительно упростить на буксирах судовые устройства. Так, на многих буксирах нет шлюпочного устройства, что придает им свое­образную архитектурную форму; не устанавливаются буксирные лебедки (буксировка судов на ограниченной акватории произво­дится обычно на коротком канате, который подается с буксируе­мого судна). Поэтому портовые буксиры, как правило, оборудо­ваны только буксирными гаками, кнехтами и битенгами.

Таблица 3. Основные характеристики портовых буксиров и буксиров-кантовщиков с крыльчатыми движителями
Наименование суднаМощность N, л. с.Год постройкиСтрана строительГлавные размеренияВодоизмещ. D, тКубический модуль LBH, м3
LBHT
Xарукадзе2 × 651960Япония11,54,21,51,072,4
2 × 1301966Бельгия14,934,602,872,3861197
Баас1 × 2901966ФРГ15,05,51,75140
Аурора1 × 3751963Англия15,805,102,521,80204
Пиет Хейн2 × 2901962ФРГ19,07,172,39326
Марс2 × 3001963СССР23,006,922,91,96170462
2 × 3751966Бельгия23,306,703,622,95161565
Дзуихо Мару2 × 5201959Япония25,766,833,302,20580
Новус2 × 6001966Нидер­ланды26,258,003,102,20268955
Еуропа2 × 6501966Нидерланды26,258,003,102,20268955
Хунте2 × 6601967Нидерланды26,558,085,204,551 100
Наниба Мару2 × 7501962Япония26,708,203,302,30700
Платоон1 × 1 6001965Англия25,917,772,742,00552
Уайтанги2 × 8641967Англия30,488,533,51915
Дзуико Мару2 × 9501962Япония27,738,203,802,73864
Тихая Мару2 × 9901962Япония29,008,504,002,80942
Осака Мару2 × 1 0001964Япония28,808,403,902,80942
Пардус2 × 10151967Нидерланды31,008,605,203,801 385
Водный трактор № 702 × 1 1001968Бельгия27,009,673,032,12280710
Индусбанк2 × 1 7001968Нидерланды33,5010,803,801 375
Наименование суднаСоотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3/л. с.Тяга на гакеСкорость свободного хода µ, узЭкипаж чел.
L/BL/HB/ТH/Tна швартовых Zµ, тсудельная Zµ/N кгс л. с.
Xарукадзе2,747,664,21,500,568,05
3,255,211,971,210,764,517,3
Баас2,738,56
Аурора3,106,252,831,400,54
Пиет Хейн2,657,96
Марс3,321,943,531,487,212,09,53
3,486,432,281,230,759,112,15
Дзуихо Мару3,787,813,111,500,54
Новус3,288,493,641,410,801411,6512,0
Еуропа3,288,493,641,410,801612,80
Хунте3,285,101,781,140,8311,0
Наниба Мару3,368,103,461,431510,011,2110
Платоон3,339,453,881,370,3410,0
Уайтанги3,588,700,5319,311,10118
Дзуико Мару3,387,303,011,3919,4510,201212
Тихая Мару3,417,253,041,430,5018,189,2012,57
Осака Мару3,437,393,001,390,4719,69,8013,0710
Пардус3,65,962,27
Водный трактор № 703,118,904,091,430,3225,411,5512,5
Индусбанк3,08,81

 

Буксиры-кантовщики

Рост в послевоенные годы численности и размерений судов морского и промыслового флотов, а также все возрастающий объем торговли с зарубежными странами по­влекли за собой увеличение числа судозаходов в порты страны, а также количества судов, одновременно находящихся в портах. В результате значительно возросло и усложнилось выполнение кантовочных операций с крупными судами. Это обусловило созда­ние специальных портовых буксиров-кантовщиков, обладающих наряду со значительными тяговыми характеристикамиТяговые характеристики буксирных судов более высо­кими маневренными качествами и малыми габаритами.

Кроме того, интенсивно развивающиеся в последние годы контейнерные и пакетные перевозки резко сократили время погрузочно-разгру­зочных операций транспортных судов и сделали его соизмеримым с длительностью кантовочных операций. Для повышения экономич­ности контейнерных перевозок потребовалось ускорить кантовочные операции. Это также способствовало созданию портовых букси­ров, удовлетворяющих указанным требованиям.

Это интересно: Самый большой контейнеровоз

Буксиры-кантовщики существенно отличаются от других пор­товых и рейдовых буксиров. Наиболее характерными портовыми буксирами-кантовщиками отечественной постройки являются Сатурн, Марс и Рейд (рис. 1—3).

Буксир-кантовщик
Рис. 1 Портовый буксир-кантовщик Сатурн мощностью 1 200 л. с.
1 – ходовая рубка; 2 – шкиперская; 3 – цепной ящик; 4 – каюта отдыха; 5 – служебная каюта; 6 – цистерна топлива; 7 – душевая; 8 – машинное отделение; 9 – расходная цистерна топлива; 10 – помещение рулевых машин

Как видно из табл. 2, мощность буксиров-кантовщиков состав­ляет от 300 до 2—2,5 тыс. л. с. Длина между перпендикулярами обычно составляет от 15 до 30 м, скорость свободного хода равна 10—12 уз, величина тяги на швартовах — от 5 до 40 тс.

Буксиры-кантовщики имеют, как правило, гладкую палубу для удобной работы с буксирными канатами, которые приходится часто принимать, отдавать и перетаскивать от места подачи их с буксируемого судна, т. е. практически с любой точки палубы, к буксирному гаку или битенгам. По той же причине на буксирах-кантовщиках часть палубы в корме и в районе буксирного гака предусматривают свободной. Проходы по палубе вдоль бортов должны быть широкими, не имеющими каких-либо выступающих конструкций.

Буксир-кантовщик
Рис. 2 Портовый буксир-кантовщик Марс мощностью 600 л. с.
1 – ходовая рубка; 2 – форпик; 3 – цепной ящик; 4 – помещение для рабочей одежды; 5 – отделение движителей; 6 – столовая; 7 – цистерна топлива; 8 – машинное отделение; 9 – помещение вспомогательного котла; 10 – каюта отдыха; 11 – цистерна котельной воды; 12 – цистерна питьевой воды; 13 – шкиперская; 14 – цистерна пенотушения; 15 – аккумуляторная

Рейдовые буксиры выполняют буксировочные работы в при­брежных морских районах с удалением от порта-убежища до 20—50 миль, что нередко обусловливает продолжительное пребывание судна в отрыве от порта. Поэтому при проектировании рейдовых буксиров предусматривается все необходимое для постоянного проживания экипажа на судне — жилые помещения, камбуз, кла­довые провизии и санитарно-бытовые помещения.

Буксир-кантовщик
Рис. 3 Портовый буксир-кантовщик Рейд мощность 600 л. с.
1 – ходовая рубка; 2 – форпик; 3 – цепной ящик; 4 – цистерна топлива; 5 – помещение для рабочей одежды; 6 – каюта отдыха; 7 – машинное отделение; 8 – расходная цистерна топлива; 9 – шкиперская; 10 – цистерна пресной воды; 11 – румпельное отделение

Основные характеристики рейдовых буксиров общего назначе­ния (табл. 4): мощность до 400 л. с., длина 13—21 м, тяга на швартовах 2—5 тс, скорость свободного хода до 10 уз.

Таблица 4. Основные характеристики рейдовых и морских линейных
Наименование суднаМощность N, л. с.Год постройкиСтрана строительГлавные размеренияВодоизмещ. D, тКубический модуль LBH, м3
LBHZ
Номерной1 × 1501961СССР143,81,91,4132,8101
1 × 1501965СССР16,163,82,161,3940,9133
Такао Мару1 × 1801959Япония18,04,72,11,6178
МБ -3011 × 2251966СССР21,505,702,601,83107,8319
Лиандаф Сити1 × 2401961Англия16,203,961,98127
Сейко Мару1 × 2801961Япония20,04,92,31,8226
РБГ-12 × 1501950СССР13,253,682,301,4034,0112
Прибой2 × 1501954СССР13,903,822,601,5842,7138
Спутник2 × 1501959СССР16,004,702,001,1050,0150
Минин2 × 1501942СССР17,604,302,21,4854,0166
Выг1 × 3101954ГДР25,46,53,02,35183496
Калтекс-1341 × 3101962Исландия20,55,332,441,98267
Риевер1 × 3301967Англия18,285,332,51,8390244
Куросио1 × 3301960Япония205,42,41,8100259
Оотори Мару1 × 3501962Япония»20,505,602,501,90287
Амстел1 × 3901965Испания21,05,82,7329
Шквал1 × 4001957ГДР25,626,53,02,43221500
Гвардеец1 × 5001947СССР28,506,803,923,10285760
Хокуе Мару1 × 6501960Япония25,06,83,22,2192544
Садко1 × 7501967ГДР30,408,23,72,75362923
Наименование суднаСоотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3/л. с.Тяга на гакеСкорость свободного хода µ, узЭкипаж чел.
L/BL/HB/ТH/Tна швартовых Zµ, тсудельная Zµ/N кгс л. с.
Номерной3,697,372,701,350,671,8512,358,56
4,257,482,741,559,892,013,359,28
Такао Мару3,838,562,941,310,999,96
МБ-3013,788,273,111,421,423,515,559,78
Лиандаф Сити4,098,180,533,012,59,5
Сейко Мару4,088,702,721,280,814,4715,9510,716
РБГ-13,605,762,631,640,373,1510,59,54
Прибой3,645,352,421,650,463,110,359,09
Спутник3,408,004,271,820,502,58,349,28
Минин4,108,002,901,490,552,48,0010,011
Выг3,918,462,751,281,6510,014
Калтекс-1343,858,412,691,230,863,511,310,0
Риевер3,447,322,911,370,744,012,118,7510
Куросио3,708,343,01,330,7910,66
Оотори Мару3,668,202,951,310,825,014,510,06
Амстел3,627,800,846,015,410,25
Шквал3,948,542,681,241,259,812
Гвардеец4,207,282,191,261,52714,010,011
Хокуе Мару3,687,803,091,450,841120
Садко3,718,232,981,351,237,810,4011,213

 
Рейдовые буксиры общего назначения и рейдовые буксиры-кантовщики (рис. 4 и табл. 5) по сравнению с портовыми имеют более развитые судовые устройства. На них иногда устанавливается буксирная лебедка. Правда, в большинстве случаев она выполняет вспомогательную роль. Так, буксир Ханс (ФРГ) мощностью 675 л. с. и тягой на швартовах 12 тс имеет буксирную лебедку с тяговым усилием 3 тс. Малое отношение тяги лебедки к тяге на гаке буксира показывает, что эта лебедка может быть использована только для выбирания буксирного ка­ната либо для швартовки. Буксировка на лебедке производится при затор­моженном барабане.

Таблица 5. Основные характеристики рейдовых буксиров-кантовщиков
Наименование суднаМощность N, л. с.Год постройкиСтрана строительГлавные размеренияКубический модуль LBH, м3
LBHZ
Ханс1 × 6751965ФРГ24,07,203,50605
Анггад Ви1 × 8001967ФРГ24,06,703,452,65555
Баргарт1 × 8501966Англия26,27,163,663,1686
Иокохамо Мару2 × 4501967Япония27,07,603,55728
Колос1 × 1 0001962Англия27,07,623,813,35771
Уестсайдер1 × 1 0001964Англия27,137,163,662,80708
Уезер Кик1 × 1 0501960Англия26,827,323,662,97719
Херкуланеум1 × 1 0501963Англия27,437,62
Матсу Мару1 × 1 2001966Япония27,88,203,80870
Култра1 × 1 2001962Англия28,958,074,083,4955
Отелло2 × 6601966Англия28,968,533,81940
В. К. Ламей1 × 1 4001966Англия29,418,384,111015
Дингл Бей1 × 25201968Англия35,518,964,273,421 310
Наименование суднаСоотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3/л. с.Тяга на гакеСкорость свободного хода µ, узЭкипаж чел.
L/BL/HB/ТH/Tна швартовых Zµ, тсудельная Zµ/N кгс л. с.
Ханс3,436,860,9012,011,5
Анггад Ви3,586,942,531,310,6915,817,811,5
Баргарт3,567,162,311,180,8115,019,710,58
Иокохамо Мару3,557,610,8114,017,0
Колос3,547,082,271,140,7715,55
Уестсайдер3,797,402,561,310,7118,018,011,5
Уезер Кик3,677,342,461,230,6818,017,15
Херкуланеум3,617,50
Матсу Мару3,397,320,7219,716,413,368
Култра3,597,102,381,200,7914,011,7
Отелло3,407,600,7120,015,21012
В. К. Ламей3,507,166,7219,013,512,4
Дингл Бей4,118,322,541,250,5237,514,913,2512

 
В связи с ограниченным районом плавания портовых и рейдовых буксиров-кантовщиков значительно уменьшилось на них по сравнению с морскими буксирами количество устанавливае­мого радиолокационного оборудования. На совре­менных буксирах-кантовщиках предусматривает­ся всего одна мачта, не­сущая лишь сигнальные и отличительные огни, антенны УКВ радиостан­ции и навигационной РЛС.

Буксиры-кантовщики выполняют большое количество маневров, поэ­тому из рулевой рубки должен быть хороший обзор, позволяющий оце­нивать положение судна в любой момент времени. Рулевая рубка на кантовщиках по сравнению с рулевой рубкой буксир­ных судов других клас­сов значительно сдвинута в нос. Отстояние рубки от носовой оконечности составляет 0,15—0,25 длины буксира, в то вре­мя как у морских линей­ных буксиров оно достигает 0,3.

Служебные помещенияРулевая рубка на буксирах-кантовщиках раз­мещается выше, чем на других буксирах тех же размерений. Отношение возвышения седины рубочных иллюминаторов над конструктивной ватерлинией (КВЛ) к длине судна в среднем равно 0,20—0,22. У новейших буксиров-кантовщиков это отношение достигает 0,25—0,26 и более. У морских линейных буксиров оно составляет 0,15. Благодаря вы­сокой степени остекленности рубок обеспечивается хороший круговой обзор. С этой же целью от рубки удаляют дымовые трубы в другие надпалубные конструкции, часто применяют две трубы меньшего сечения, расположенные по бортам судна. На некоторых буксирах отвод выхлопных газов осуществляется через мачты.

Буксир-кантовщик
Рис. 4 Портовый буксир-кантовщик Дингл Бей мощностью 2 520 л. с.
1 – ходовая рубка; 2 – форпик; 3 – цепной ящик; 4 – двухместные каюты экипажа; 5 – цистерна пресной воды; 6 – цистерна водяного балласта; 7 – цистерна пенотушения; 8 – цистерна топлива; 9 – машинное отделение; 10 – тросовая кладовая; 11 – механическая кладовая; 12 – ахтерпик

Носовая оконечность буксиров-кантовщиков выполняется при­тупленной в надводной части, с завалом фальшборта внутрь. Кормовая оконечность имеет обычно крейсерскую форму и также значительно скруглена в плане.

Корпус буксиров-кантовщиков обычно делится по длине че­тырьмя поперечными переборками, что определяет число основных отсеков. Номенклатура и габариты основных помещений судов рассматриваемого класса имеют довольно установившийся характер. Этими помещениями являются: форпик с цепным ящиком, каюта отдыха, помещение рабочей одежды и сушильня, машинное отделение, тросовая кладовая и ахтерпик, включающий румпельное отделение.

Жилые помещения для экипажа, как правило, предусматри­ваются в носовой части корпуса, а также в надстройке. Там же располагается камбуз, столовая, санблок. На палубе надстройки находится шлюпочное устройство. Этим объясняется несколько большая длина рейдовых буксиров по сравнению с портовыми.

Предлагается к прочтению: Специальные суда

У буксиров с крыльчатыми движителями, расположенными в носовой части судна, компоновка помещений значительно отли­чается от принятой на винтовых буксирах-кантовщиках. В частности, помещения для отдыха экипажа располагаются в корме (см. рис. 2).

Среди рейдовых буксиров-кантовщиков в последнее время стали выделяться суда, предназначенные главным образом для обслуживания крупных танкеров. Они имеют некоторые особен­ности по сравнению с обычными кантовщиками. Так, у них высоко расположена рулевая рубка, что необходимо для обзора из нее при обслуживании высокобортных танкеров. Отношение возвышения середины рубочных иллюминаторов над КВЛ к длине судна достигает 0,27—0,30. В связи с тем, что на танкерах перевозятся легковоспламеняющиеся грузы, на обслуживающих их буксирах потребовалось предусмотреть развитые противопожарные сред­ства. Поэтому на крыше рулевой рубки, на крыльях ходового мостика, на специальных площадках мачт некоторых буксиров установлены пожарные мониторы. Кантовщики имеют сильно раз­витое эластичное отбойное устройствоСпасательные и другие устройства буксирных судов с мощными резиновыми носовыми и кормовыми кранцами. У большинства буксиров — одновальная гребная установка. Мощность их составляет 1,5—2,5 тыс. л. с.; тяга на гаке достигает 30 тс.

Морские линейные буксиры

Регулярные мор­ские транспортные буксировки в небольшом объеме сохраняются как в виде чисто морских, так и в виде смешанных типа море — река — море (например, буксировка лихтеров с лесом из портов Белого моря через Беломоро-Балтийский канал в Балтийское море). Первые применяются в тех бассейнах страны, где использование самоходного флота по тем или иным причинам затруд­нено. Особенно это относится к Дальневосточному бассейну. Здесь перевозки между мелкими портами и портопунктами осуществляются на несамоходных судах из-за ограниченных глубин в прибрежных районах. Классификация буксирных судов, типы и видыБуксирные суда применяются также для буксировки плотов-сигар в японские порты. В других бассейнах страны морские линейные буксиры используются для буксировки барж с местными строительными материалами на морских линиях и в прибрежных районах.

Морские линейные буксиры, имея единое назначение, различаются по своим размерам и мощности. Общими особенностями их являются повышенный надводный борт, стандартная или увеличенная седловатость палубы и двухъярусная рубка. Компоновка судовых помещений не отличается от таковой на других буксирах, у которых жилые помещения рассчитаны на полный штат команды.

Примером линейного буксира может быть Садко (рис. 5).

Морской линейный буксир
Рис. 5 Морской линейный буксир Садко мощностью 750 л. с.

На линейных буксирах в составе буксирного устройстваБуксирные и швартовные устройства буксирных судов, как правило, предусмотрена буксирная лебедка, обеспечивающая амор­тизацию рывков буксирного каната при буксировке судна или со­става судов на волнении. Буксир Садко, например, имеет гидрав­лическую лебедку с автоматическим следящим механизмом: при рывке буксирного каната, превышающем номинальное натяже­ние, последний стравливается до 15 м, а при ослаблении тяги под­бирается до момента уравновешивания сил тяги и гидравличе­ского давления в системе.

Линейные буксиры благодаря увеличенному надводному борту в носовой части обладают более высокой мореходностью, чем рей­довые буксиры. Они имеют хорошую устойчивость на курсе и всхо­жесть на волну; заливаемость их палуб невелика. Линейные буксиры оснащены электро-радионавигационными приборами, обеспечивающими нормальную работу и связь при значительном удале­нии от базы.

Типичным представителем малых морских линейных буксиров служит буксир МБ-301, являющийся головным в большой серии буксиров прибрежного плавания для Дальневосточного бассейна. Продольный разрез буксира показан на рис. 6.

Малый морской линейный буксир
Рис. 6 Малый морской линейный буксир МБ-301 мощностью 225 л. с.
1 – ходовая рубка; 2 – форпик; 3 – цепной ящик; 4 – четырехместная каюта; 5 – агрегатная; 6 – каюта на 2 человека; 7 – столовая; 8 – цистерна топлива; 9 – машинное отделение; 10 – цистерна пресной воды; 11 – румпельное отделение

В силу специфики малого буксира в составе его буксирного устройства отсутствует лебедка. Вместо нее применены электрогидравлическая буксирная вьюшка и гак.

Основные данные указанных и некоторых других линейных буксиров приведены в табл. 4. Как видно из таблицы, мощность отечественных малых линейных буксиров колеблется в диапазоне 225—750 л. с.; длина — 20—30 м; тяга на швартовах составляет 3,5-8 тс, скорость свободного хода равна 10—11 уз. Для морских буксировок даже небольших судов на короткие расстояния и в при­брежном плавании необходима мощность буксира не менее 400 л. с. Известны случаи, когда при буксировке барж грузоподъемностью 400—1 000 т в результате ухудшения погоды буксиры меньшей мощности не могли следовать по назначению.

Морские многоцелевые буксиры

В связи с развитием самоход­ного грузового флота количество морских транспортных буксиро­вок резко сократилось. За рубежом морские линейные буксиры практически не строятся, а для морских буксировок используются так называемые многоцелевые буксиры. Это современные буксир­ные суда. Помимо выполнения транспортных линейных буксировок они пригодны и для работы в морских портах по обслуживанию крупных судов. Кроме того, они обеспечивают пожарную безопас­ность обслуживаемых судов, что особенно важно при работе с тан­керами. Поскольку эти суда оборудованы мощными противопо­жарными средствами, на них возлагается также выполнение спа­сательных работ.

Морские многоцелевые буксиры имеют меньшие по сравнению с океанскими буксирами-спасателями, но значительно большие по сравнению с портовыми и рейдовыми буксирами автономность и дальность плавания. В отличие от океанских буксиров у морских многоцелевых буксиров более высокие маневренные характери­стики и удельная тяга на гаке, уступающие, однако, аналогичным показателям на портовых и рейдовых буксирах-кантовщиках.

Основные характеристики наиболее типичных морских много­целевых буксиров следующие (табл. 6): длина 29—45 м; мощность от 1 500 до 3 000 л. с., удельная тяга на швартовах 13,0—13,5 кгс/л. с., скорость свободного хода 12—14 уз. Характерными представите­лями судов этого типа являются Викингбанк и Парахаки.

Таблица 6. Основные характеристики многоцелевых и океанских буксиров
Наименование суднаМощность N, л. с.Год постройкиСтрана строительГлавные размеренияВодоизмещ. D, тКубический модуль LBH, м3
LBHT
Бонн Авентюрин2 × 730196228,267,923,96886
Икуэрр2 × 7451963Англия32,318,533,963,051 090
Забердаст1 × 1 5001965Англия36,589,605,031 760
Кокберн1 × 1 5001960Австралия38,109,454,421 590
Арзанах1 × 1 5001963Англия41,109,60
Квитекс2 × 7851965Англия32,08,944,315431 230
Арбил1 × 16201961ФРГ37,79,754,303,601 580
Кевернс1 × 1 650196037,58,534,193,584501 340
Викингбанк2 × 8251965Нидерланды30,207,504,03,4906
Стерегущий1 × 1 7001956Финляндия5511,55,54,5112783 480
Нандкимитра2 × 9001966Англия34,159,454,884,031 570
Иван Плюсин2 × 1 0001958СССР43,010,05,54,12365
Бритонца1 × 2 0001963Англия43,439,604,952 060
Поорд-Холланд2 × 1 0001965Нидерланды43,4710,055,54,742405
Парахаки2 × 1 0481963Англия35,669,454,574,041 540
Тамаран2 × 1 0501965Испания38,110,054,567181 750
Атлант2 × 1 1001959СССР47,5511,05,794,351 1283 035
Ле Карсар1 × 2 3151967Англия40,239,454,491 710
Эль Кабалло Гранде2 × 1 200196638,79,753,961 495
Бесстрашный1 × 2 5201963Финляндия55,311,525,783 680
Моунир2 × 1 6001962Япония45,0010,005,154,391 0542 320
Хайяшио Мару1 × 3 2001960Япония60,011,45,34,4319703 620
Тамес2 × 1 6251961Нидерланды47,5010,05,104,502 420
Тайсе Мару № 12 × 1 7501961Япония50,0010,45,04,52 600
Бектен Мару2 × 1 8001961Япония57,0011,45,34,753 750
Хелголанд4 × 9701966ФРГ62,012,45,94,104 540
Памир2 × 2 1001959Швеция7212,445,24,0820324 660
Геркулес4 × 1 1001960Норвегия56,810,555,654,753 380
Алембар2 × 2 5001966ФРГ52,511,05,63,93 235
Атлантик2 × 2 5001960ФРГ58,510,255,523,863 315
Амариллис2 × 3 3001967Япония66,5014,06,73 6176 240
Вортис2 × 4 1001964Италия48,010,35,504,652 720
Пасифик2 × 4 2501962ФРГ63,511,585,594,574 110
Зварте Зее2 × 4 5001963Нидерланды68,5012,356,905,755 840
Койо Мару2 × 4 5001968Япония78,0014,007,006,007 640
Эллис Л. Моран4 × 2 4001966Япония56,0312,806,635,481 8804750
Океаник2 × 8 0001968ФРГ87,014,3
Наименование суднаСоотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3/л. с.Тяга на гакеСкорость свободного хода µ, узЭкипаж. чел.
L/BL/HB/TH/Tна швартовых Z0, тсудельная Z/N, кгс. л. с.
Бонн Авентюрин3,577,140,61
Икуэрр3,808,152,801,300,73
Забердаст3,817,261,172617,312,7324
Кокберн1,0622,715,112,1323
Арзанах4,2719,012,713,030
Квитекс3,587,430,7819,912,712,912
Арбил3,878,762,711,200,9818,011,112,032
Кевернс4,408,952,381,170,8112,89
Викингбанк4,037,552,211,180,5512,0
Стерегущий4,7810,002,251,222,05158,813,537
Нандкимитра3,617,002,341,210,872011,112,020
Иван Плюсин4,307,822,441,341,182713,513,035
Бритонца4,528,761,0314,024
Поорд-Холланд4,327,902,121,161,2015
Парахаки3,787,802,341,130,732511,913
Тамаран3,798,350,832712,91425
Атлант4,338,212,531,331,3814,4
Ле Карсар4,268,970,743012,914,522
Эль Кабалло Гранде3,979,790,6213,0
Бесстрашный4,799,561,4615,0
Моунир4,508,752,281,170,7215,8928
Хайяшио Мару5,2611,32,581,201,133510,915,378
Тамес4,759,322,221,140,7424
Тайсе Мару № 14,8011,12,311,110,7414,5
Бектен Мару5,0010,752,401,121,0431,28,815,938
Хелголанд5,0010,53,01,441,1736,09,316,6
Памир5,7813,83,41,271,1117,571
Геркулес5,3810,052,221,190,77
Алембар4,779,382,821,440,6516,537
Атлантик5,7010,62,661,430,6617,0
Амариллис4,759,920,9515,3742
Вортис4,668,722,221,210,33657,9216,0
Пасифик5,4911,42,531,220,4818,0
Зварте Зее5,559,932,151,200,652026
Койо Мару5,5711,22,341,170,85808,919,6
Эллис Л. Моран4,398,472,341,210,4913514,116,5428
Океаник6,081257,82230

 
Многоцелевые буксиры часто имеют грузовой трюм и развитое грузовое устройство, включающее краны и грузовые лебедки.

Поскольку на буксирах описываемого класса экипаж много­численней, чем на портовых, а автономность плавания их значи­тельно больше, серьезное внимание уделяется обитаемости. Для экипажа предусматриваются, как правило, комфортабельные одно и двухместные каюты. Общее расположение помещений такое же, как и на других морских буксирах. Противопожарное оборудова­ние, состоящее из нескольких (6—8 и более) поворотных мониторов, располагается частично на верхнем мостике, на специальных площадках мачт, а также в кормовой части шлюпочной палубы. Поэтому силуэт многоцелевого буксира имеет характерный вид.

При проектировании многоцелевых, линейных, портовых и рей­довых кантовщиков, предназначенных для работы в северных пор­тах, их корпусам нередко придается ледокольная форма оконеч­ностей и повышенная прочность, дающие возможность выполнять ледокольные работы в портах, на рейдах, на фарватерах паро­мов и т. п.

Буксиры, обладающие ледокольными качествами, имеют значи­тельно большую удельную мощность энергетической установки относительно их размерений. Особенно характерно для них более высокое значение отношения N/L, постоянно возрастающее: если в 1962 г. мощность ледокольного буксира Гибб была равна 1 650 л. с., в 1964 г. у подобного буксира Сьоллен — 2 200 л. с. (рис. 7, табл. 7), то в 1965 г. на буксире-ледоколе Карл она со­ставила 3 750 л. с. Длина же этих буксиров практически сохранилась, изменившись от 30,0 до 27,7 м. Отношение N/L возросло с 55 до 135.

Морской буксир-ледокол
Рис. 7 Морской буксир-ледокол Сьоллен мощностью 2 200 л. с.
1 – балластная цистерна; 2 – цистерна пресной воды; 3 – тросовая кладовая; 4 – запасные цистерны топлива; 5 – цистерна пенотушения; 6 – отстойная масляная цистерна; 7 – ахтерпик; 8 – редуктор; 9 – главный двигатель; 10 – сухой отсек; 11 – топливные цистерны

Классификация судов и ледоколовЛедокольные буксиры мощностью до 2 000 л. с., длиной 25—30 м близки по соотношению главных размерений к портовым буксирам-кантовщикам. Они используются также преимущественно в портах. Ледокольные буксиры мощностью 2 000—4 000 л. с. имеют длину 30—35 м.

Таблица 7. Основные характеристики морских буксиров-ледоколов
Наименование суднаМощность N, л. с.Год постройкиСтрана строительГлавные размеренияВодоизмещ. D, тКубический модуль LBH, м3
LBHT
Шторгрогг1 × 8701966Швеция2273,7570
Тор1 × 9001966Швеция2273,7570
Зеус2 ×8251966Дания26,08,004,003,25345830
Гибб1 × 1 6501962Швеция308,81
Симсон1 × 1 6801966Швеция308,44,81 210
Сьоллен2 × 1 1001964Англия27,748,615,114,61 220
Фригга1 х 1 1501967Дания26,608,003,753,0798
Ахиллес1 × 2 9001962Англия31,108,604,741 270
Карл2 × 1 8751965Англия27,748,615,111 220
Геракл2 × 3 0001966Англия38,8610,214,959771925
Наименование суднаСоотношение главных размеренийУдельная кубатура LBH/N, м3/л. с.Тяга на гакеСкорость свободного хода µ, узЭкипаж. чел.
L/BL/HB/TH/Tна швартовых Z0, тсудельная Z/N, кгс. л. с.
Шторгрогг3,145,960,6311
Тор3,145,960,65101011,1
Зеус3,256,502,461,230,5022,222,213,411,95
Гибб3,41
Симсон3,576,250,720,721710,1
Сьоллен3,225,421,871,870,560,5612,5
Фригга3,327,102,132,130,350,35
Ахиллес3,626,560,440,44
Карл3,225,420,330,3312
Геракл3.807,850,320,32488,015,5

 

Океанские буксирные суда

Это суда неограниченного района плавания. Они имеют большую автономность, нередко превышаю­щую 20 суток, а дальность плавания их достигает 18 000 и более миль.

Традиционными судами указанного класса до недавнего вре­мени были океанские буксирные суда универсального назначения.

Они предназначались главным образом для транспортных букси­ровок крупных судов и плавучих сооружений на дальние расстоя­ния без ограничения по району плавания и погоде. Их мощность достигала 4 000 л. с. Наибольшая скорость хода — 17 уз. Запасы топлива обеспечивали радиус действия наиболее быстроходных из них до 12 000 миль. Эти буксиры в случае необходимости исполь­зовались для выполнения спасательных работ, в связи с чем в со­ставе их оборудования предусматривался необходимый минимум спасательных средств и аварийно-спасательного имущества.

В последние годы, в связи с развитием самоходного грузового флота, возросла потребность в океанских буксирах для оказания помощи крупным судам, терпящим бедствие в море. Появились суда, отличающиеся от буксиров других назначений. Это так называемые океанские буксиры-спасатели.

Современные океанские буксиры-спасатели предназначаются для выполнения спасательных операций, которые включают, в ча­стности, поиск судов, терпящих бедствие; размыв каналов для подхода к аварийным судам и снятия их с мели или рифов; ту­шение пожара на судах и объектах в море; производство аварий­но-ремонтных работ (заделка пробоин, откачка воды, эвакуация экипажа и пассажиров с аварийного судна, выполнение водолаз­ных, а также сварочных и резательных работ, в том числе под водой); буксировка и сопровождение аварийных судов к порту-убежищу; прием и выдача аварийным судам в открытом море топлива, смазочного масла, пресной воды, сжатого воздуха и электро­энергии. Кроме того, океанские буксиры-спасатели используются для специальных (экспедиционных) буксировок крупнотоннажных судов и крупных плавучих сооружений.

Читайте также: Речные катера

В последние годы как в нашей стране, так и за рубежом было построено большое количество океанских буксиров-спасателей. В ряде стран для оказания помощи крупнотоннажным судам раз­вернулось строительство мощных (8 000—10 000 л. с.) буксиров-спасателей. Дальность плавания их достигает 20 000 миль.

В 1963—1968 гг. в Нидерландах были построены три спасатель­ных буксира типа Зварте Зее мощностью по 9 000 л. с., рассчитан­ные на дальность плавания 19 800 миль, а в Японии в 1965 г. по проекту и заказу США — буксир-спасатель Эллис Л. Моран мощностью 9 600 л. с., водоизмещением 1 970 т, рассчитанный на даль­ность плавания 10 000 миль. В 1968 г. в ФРГ вступил в строй сверхмощный океанский буксир-спасатель, имеющий мощность 16 000 л. с. и скорость 22 уз.

Главными преимуществами океанских буксиров-спасателей яв­ляются большие мощность и скорость, дающие возможность быстро прибывать в район аварии и с большей скоростью производить буксировку крупнотоннажных судов и плавучих сооружений.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Май, 01, 2019 10258 0

Канал сайта в Telegram

Добавить комментарий

Читайте также

Текст скопирован
Пометки
Избранные статьи
Loading

Здесь будут храниться статьи, сохраненные вами в "Избранном". Статьи сохраняются в cookie, поэтому не удаляйте их.

Статья добавлена в избранное! Перезагрузка...