Ледокольная проводка транспортных судов

Проводка судов ледоколами позволяет значительно повысить степень без­опасности работы во льдах, что достигается следующим:

• при лидировании судна ледокол не только разрушает и измельчает встреча­ющийся лед, но и осуществляет промер глубины на пути плавания, что наря­ду с уменьшением взаимодействия корпуса и движительного комплекса ве­домого судна со льдом исключает возможность его посадки на мель;
• при застревании судна в условиях ледовых сжатий ледокол, окалывая его, создает «ледовую подушку» из мелкобитого льда, предотвращая взаимодей­ствие корпуса судна с крупными льдинами, способными повредить корпус и винто-рулевую группу;
• при ухудшении ледовых условий, судно, неспособное двигаться в канале са­мостоятельно, может быть взято ледоколом на буксир и выведено из опасной зоны;
• при застревании и заклинивании крупнотоннажных судов при форсировании ледовых при перемычек ледокол проталкивает судно сквозь перемычку, ра­ботая с ним тандемом;
• наличие на линейных ледоколах бортовых вертолетов позволяет осуществ­лять ближнюю тактическую разведку льдов, выбирать наиболее легкие про­ходы, уклоняться от тяжелых нагромождений на пути следования;
• размещенные на борту ледокола вертолет, аварийно-спасательный и водо­лазный комплексы, а также средства ЛРН, позволяют в удаленных районах Арктики и Антарктики оказывать своевременную помощь по ликвидации аварии и снятию людей с терпящего бедствие судна.

Организация плавания во льдах

Плавание судов во льдах замер­зающих морей имеет четкую организа­цию и регламентируется правилами для судов, проводимых ледоколами через лед, которые печатаются в лоциях мо­рей и Правилах плавания в определен­ной акватории.

Ледокольная проводка судна включает в себя плавание судна в про­деланном во льду канале за ледоколом на буксире, без буксира в одиночном плавании или в составе ледового кара­вана, а также следование судна при непосредственном участии или в сопровождении ледокола.

Момент осуществления радиообмена между судном и ледоколом является началом ледокольной проводки.

Моментом окончания ледокольной проводки судна является время выхода ледового каравана на чистую воду при условии подтверждения по радиосвязи ка­питаном ледокола окончания ледокольной проводки.

С подходом к точке формирования ледового каравана, которая устанавлива­ется организацией, оказывающей услуги по ледокольной проводке, или, в случае проводки ледоколом одного судна, капитаном ледокола, судно устанавливает ра­диосвязь с ледоколом на 16 канале УКВ радиостанции и действует в соответствии с его указаниями.

Формирование ледового каравана осуществляется организацией, оказываю­щей услуги по ледокольной проводке.

Порядок расстановки судов в ледовом караване устанавливает капитан ледо­кола, осуществляющий руководство ледовым караваном.

Предлагается к прочтению: Самостоятельное плавание судна во льдах

Суда, включенные в состав ледового каравана, по команде ледокола, осу­ществляющего ледокольную проводку, переходят на канал ОВЧ, указанный ледо­колом.

Ледовым караваном руководит капитан ведущего ледокола, осуществляюще­го ледокольную проводку судов.

Капитан судна, при следовании в ледовом караване под проводкой ледокола, обязан обеспечить:

• занятие судном места в ледовом караване, установленного ему капитаном ледокола;
• соблюдение судном места в ледовом караване, скорости движения судна и дистанции до судна, находящегося впереди него, установленных капитаном ледокола;
• выполнение указаний капитана ледокола, связанных с ледокольной провод­кой;
• немедленную передачу на ледокол информации о невозможности сохранять установленные для судна место в ледовом караване, скорость и/или дистан­цию до другого судна в ледовом караване;
• проверку уровня воды в льяльных колодцах каждый час и после сильных ударов судна о лед;
• немедленную передачу на ледокол информации о полученных судном по­вреждениях.

Суда, следующие за ледоколом во льду, руководствуются сигналами, подаваемыми зву­ковыми средствами или по радиосвязи. Любой сигнал, поданный ледоколом или другим суд­ном, дублируется каждым позади идущим суд­ном последовательно, начиная с судна, ближай­шего к ледоколу или к судну, подавшему сигнал. Указания ледокола, переданные с помощью этих сигналов, выполняются судами немедленно. Использование сигналов для связи между ледоколом и проводимым им суд­ном не освобождает эти суда от выполнения требований МППСС-72.

В случае аварийной ситуации и при необходимости срочно изменить режим движения идущих в караване судов, переданные по радио команды «Уменьшите ход», «Немедленно остановите судно» и «Мои машины работают на задний ход» обязательно дублируются соответствующими звуковыми сигналами.

Международные сигналы употребляемые для связи между ледоколом и про­водимыми им судами указаны в таблице 1.

Сигнал К «Кило» (тире, точка, тире), передаваемый звуковыми или свето­выми средствами, может быть использован ледоколом для напоминания судам об их обязанности вести непрерывное наблюдение за радиосигналами.

Сигнал «точка, точка, тире, точка, точка», переданный с ледокола, означа­ет: «Прекратите продвижение вперед» и дается только судну, находящемуся в ле­довом канале впереди ледокола и приближающемуся или удаляющемуся от него. Этот же сигнал, переданный с судна на ледокол, означает: «Я прекратил движение вперед». Указанный сигнал не должен передаваться по радио.

Однобуквенные сигналы, если ими обмениваются ледокол и проводимые суда, имеют только те значения, которые указаны в МСС, и должны передаваться только с помощью звуковой и визуальной сигнализации или по радио, дополнительно мо­гут применяться и двухбуквенные сигналы:

• WM«Уйски Майк» – ледокольная проводка сейчас начнется, используйте специ­альные сигналы для связи между ледоколами и проводимыми судами и ведите непрерывное наблюдение за звуковыми, зрительными и радиосигналами;
• WO«Уйски Оскар» – ледокольная проводка окончена, следуйте по назначению.

Таблица 1

Формирование каравана для ледовой проводки

Для проводки во льдах несколько судов объединяют в караваны. Простой караван — группа судов, ведомых одним ледоколом; сложный — группа судов, ве­домых несколькими ледоколами. В зависимости от обязанностей, возложенных на них во время проводки судов, ледоколы бывают ведущими, вспомогательными и обеспечивающими.

Ведущий — это ледокол, прокладывающий канал для кара­вана. Его капитан непосредствен­но руководит проводкой – выбира­ет маршрут следования каравана, назначает порядок следования су­дов (ордер), дистанцию между су­дами и скорость каравана, дает распоряжения о взятии на буксир, оказании помощи. На ведущем ле­доколе прокладывают основной курс, сосредоточивают данные по ледовой обстановке и метеоусло­виям плавания. С вертолета, базирующегося на ведущем ледоколе, проводят ло­кальную ледовую разведку.

Вспомогательный — это ледокол (или несколько ледоколов), занимающий место в караване по указанию ведущего и обеспечивающий околку впереди иду­щих и проводку позади идущих судов каравана.

Обеспечивающий — это ледокол, закрепленный за определенным участком ледовой трассы; проводит суда через ледовые перемычки, дает рекомендации для их самостоятельного следования.

Место в караване назначают с учетом размеров судна, прочности его корпу­са, мощности двигателей, маневренных элементов, загрузки, технического состоя­ния, опытности капитана и конкретной ледовой обстановки. Крупные суда, лишь немного уступающие по своей ширине ледоколу, как правило, ставят первыми за ледоколом. Концевыми ставят суда, имеющие мощные двигатели и управля­емые опытными капитанами, поскольку им приходится следовать в наиболее сложных условиях. В тяжелых льдах впереди судна со слабым корпусом ста­вят судно с прочным корпусом и мощ­ной машиной, которое выравнивает ка­нал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ним крупных льдин.

Простой караван состоит из одно­го ледокола и следующих за ним судов. Число судов зависит от длины остающегося за кормой ледокола чистого ото льда канала. Обычно линейный ледокол проводит 3-4 судна. Однако если лед дрейфу­ет и наблюдается сжатие, в силу чего канал закрывается сразу за кормой ледокола, он сможет проводить одновременно не более одного судна.

Построение сложных караванов различно и зависит от ледовой обстановки. За ведущим ледоколом следуют транспортные суда, а за ними вспомогательный ледокол ведет свою группу судов (рис. 1). В обязанности вспомогательного ле­докола входят также наблюдение за впереди идущими судами и их околка. Конце­вым обычно ставят судно класса Arc, которое также в случае необходимости может околоть впереди идущие суда.

Для проводки судов в сплоченных дрейфующих или припайных льдах кара­ван формируют небольшим: 2 ледокола и 3-4 транспортных судна. Вспомогатель­ный ледокол идет за ведущим, транспортные суда следуют за вспомогательным ле­доколом. При этом ведущий ледокол имеет возможность уйти вперед и заблаго­временно прокладывать путь каравану, форсируя тяжелые перемычки, а второй ле­докол занят только проводкой судов.

При проводке одним ледоколом каравана из трех-четырех судов порядок формирования каравана немного отличается от вышеописанного (рис. 2).

За ледоколом в караване следует самое слабое по корпусу и мощности энер­гетической установки судно. Задача капитана этого судна — следовать со скоро­стью, указанной с ледокола. Капитан ледокола сам следит за дистанцией до судна, поддерживает ее равной двум-трем длинам корпуса судна, в отдельных случаях со­кращает ее до минимума. При необходимости самое слабое судно ледокол берет на буксир «вплотную».

При составлении караванов из судов нескольких типов стремятся ставить маломощные суда позади мощных. Тогда караван выглядит так: «мощное судно — слабое судно» — «мощное судно — слабое судно» и т. д. Если имеются суще­ственные различия в длине и ширине судов, то, как правило, узкое судно должно следовать за широким. Это вызвано, тем, что широкое судно препятствует затяги­ванию канала и за ним образуется широкое разрежение, по которому узкому судну продвигаться значительно легче.

Дистанция между судами каравана

Планируя расстановку судов в караване, капитан ведущего ле­докола не всегда может учесть все особенности судов, поэтому окон­чательно сформировать караван и расставить суда можно уже в процессе проводки. Капитан ледокола назначает дистанцию между суда­ми, которая должна тщательно сохраняться при движении во льду. Правильно выбранная дистанция способствует наибольшей эффективности проводки.

Наибольшей скорости проводки во льдах можно достигнуть в том случае, когда дистанция между судами минимальна, так как каждое судно будет использо­вать канал впереди идущего ледокола или судна, пока этот канал не успел закрыть­ся льдом. Чем больше дистанция между судами, тем быстрее затягивается канал льдом и тем труднее судну следовать по нему.

В то же время уменьшение дистанции увеличивает опасность столкновения при внезапном снижении скорости идущего впереди ледокола или судна. Очевид­но, что наибольшей эффективности можно достигнуть при проводке на некоторой безопасной дистанции, под которой понимается минимально допустимое расстоя­ние между судами, исключающее столкновение в случае внезапной остановки впереди идущего судна.

Допустимая дистанция не является постоянной величиной и зависит от ледо­вых и метеорологических условий и тормозного пути проводимых судов. Чем быстрее закрывается канал за ледоколом, тем дистанция между судами должна быть меньше, и наоборот. Так, если тормозной путь судна, т. е. путь, который оно проходит вперед с момента перевода машины с полного переднего хода на полный задний до момента полной остановки, равен 2,5 кабельтова, то это будет мини­мально допустимая (безопасная) дистанция при следовании в редком льду. Ухуд­шение ледовых условий потребует сокращения дистанции.

Читайте также: Классификация судов и ледоколов

Поскольку при ухудше­нии ледовых условий снижается скорость судов, уменьшение дистанции (конечно, с учетом тормозного пути) не увеличивает опасности столкновения судов в караване. При сплоченности льда от 6 до 8 баллов дистанция между судами каравана может быть сокращена до 1 кабельтова, при сплоченности льда более 8 баллов и это расстояние становится слишком большим.

Скорость каравана

Скорость назначает капитан ведущего ледокола. При этом он исходит из технических возможностей наиболее слабого судна в караване, учитывая его ледо­вый класс, его маневренные способности и прочность корпуса. Скорость, которую может развить судно во льду, зависит от мощности его энергетической установки и пропульсивных качеств, в то же время допустимая скорость определяется прочно­стью его корпуса. Таким образом, скорость проводки ледоколом транспортного судна ограничивается допустимой скоростью самого судна.