.

Общие принципы организации команды мостика

В отечественных руководящих и организационно­ распорядительных документах по безопасности мореплавания и судовождению обычно используются термины “ходовая вахта на мостике”, “организация ходовой вахты на мостике”. В зарубежных документах и публикациях за последние двадцать лет закрепились термины “Bridge Team” (“Команда мостика”) и, соответственно, “Bridge Team Management” (“Управление командой мостика”).

По сути, эти термины вполне эквиваленты, однако, с точки зрения психологии управления второй набор терминов представляется более удачным, т. к. при этом ясно подчеркивается “командный” характер работы, важность слаженной и скоординированной деятельности судоводителей на мостике судна. Поэтому в настоящем руководстве там, где это уместно в смысловом отношении, будет использоваться термин “Команда мостика”.

В соответствии с требованиями Конвенции “ПДМНВ-78/95” (Глава II) и соответствующих разделов “Кодекса ПДМНВ”, капитан судна должен уметь организовать “Команду мостика” и эффективно управлять ею при различных условиях плавания. Каждый помощник капитана должен уметь эффективно действовать в составе “команды мостика” в различных ее вариантах.

Ходовая вахта на мостике
Ходовая вахта на мостике

Впервые принципы организации “команды мостика” были сформулированы в Приказе Минморфлота № 74 от 19.04.1977 г. – “О мерах по обеспечению безаварийной работы флота”, п. 1.3: “При прохождении узкостей, плавании в условиях ограниченной видимости и других сложных условиях осуществлять четкую расстановку и предусматривать конкретные обязанности штурманского состава с целью своевременного обнаружения и устранения возможных ошибок”. В последующем Приказе № 200 от 22.10.85 г. – “О мерах по предупреждению аварийности на флоте”, п. 1.5, предлагается “в сложных условиях плавания усиливать состав вахты и предусматривать рациональные действия судоводителей путем конкретного распределения обязанностей и четкого их выполнения в целях повышения эффективности и надежности судовождения, своевременного обнаружения и ликвидации последствий от возможных ошибок”.

В отечественном руководстве “РШС-89” определено, что при прохождении узкостей, плавании в условиях ограниченной видимости и в других сложных условиях общими требованиями являются:

  1. Личное присутствие капитана на мостике и руководство им всеми действиями вахтенной службы (в случае необходимости капитан может оставить за себя старшего помощника);
  2. Четкая расстановка вахты и членов экипажа, вызванных для ее усиления, распределение конкретных обязанностей между судоводителями с целью своевременного обнаружения и исправления допущенных ошибок (в Приказе № 74 от 19.04.77: “… с целью своевременного обнаружения и устранения возможных ошибок”).

В международном руководстве “Bridge Procedure Guides” (раздел – “Bridge Resource Management and the Bridge Team») определено, что:

  1. Все лица судового экипажа, у кого есть обязанности по несению навигационной вахты на мостике, являются членами “Команды мостика”, капитан и лоцман, насколько это необходимо, должны поддерживать “команду мостика”, которая будет включать вахтенного ПКМ, рулевого и впередсмотрящего (впередсмотрящих), насколько таковые требуются;
  2. Вахтенный ПКМ является руководителем мостика и руководителем “Команды мостика” в период своей вахты – до тех пор, пока не будет должным образом сменен;
  3. Когда капитан прибывает на мостик, его решение принять управление судном на себя (от вахтенного ПКМ) должно быть выражено ясно и недвусмысленно;
  4. Важно обеспечить, чтобы “команда мостика” работала в тесном контакте друг с другом – как в пределах конкретной вахты, так и между вахтами, поскольку решения, принятые на одной вахте, могут оказать непосредственное влияние на другую вахту;
  5. Обязанности между членами “Команды мостика” должны быть четко определены, ограничены только теми обязанностями, которые могут выполняться эффективно, а приоритеты должны быть ясно расставлены;
  6. От членов “Команды мостика” следует запросить подтверждение того, что они ясно и в полной мере понимают возложенные на них задачи и обязанности;
  7. Четкая реакция и доклады членов “Команды мостика” на происходящие события является одним из способов контроля за исполнением ими своих задач и обязанностей, а также одним из способов обнаружения отклонений в функционировании “Команды мостика”.

Термин “Организация мостика” (“Организация команды мостика”) в общем случае включает следующие элементы:

  1. Усиление вахты на мостике в соответствии с обстоятельствами и условиями плавания;
  2. Обеспечение надлежащего наблюдения всеми имеющимися средствами;
  3. Полное владение обстановкой по своему участку каждым ПКМ, позволяющее в любой текущий момент иметь обоснованное представление о текущей обстановке и последующих действиях;
  4. Четкое распределение функциональных обязанностей между судоводителями на мостике, определяющее их “сферы ответственности”, задачи по переработке всей поступающей информации и выдаче результатов капитану в ясной и концентрированной форме;
  5. Четко установленные процедуры действий каждого ПКМ на мостике и его взаимодействие с другими ПКМ и капитаном, в том числе – при плавании с лоцманом;
  6. Восприятие лоцмана как ценного дополнения к отработанной “команде мостика”;
  7. Дублирование всех основных элементов контроля за местоположением и движением судна с целью своевременно обнаружить возможную ошибку в любом звене, ошибку любого человека и немедленно ее исправить, пока эта ошибка не привела к тяжелым и непоправимым последствиям;
  8. Неуклонное выполнение установленных стандартных процедур по предупреждению столкновений;
  9. Своевременное определение или уточнение поправок навигационных приборов и корректное использование этих поправок;
  10. Применение методов “Планирования перехода” и навигационных средств, которые позволяют осуществлять непрерывный контроль за местоположением и движением судна и выявлять отклонения судна от линии заданного пути, особенно – в стесненных водах;
  11. Полное использование возможностей всех имеющихся технических средств и методов судовождения в соответствии с условиями плавания; дублирование методов с тем, чтобы, когда один из них (основной) становится ненадежным, другой (другие) могли бы быть немедленно использованы; не абсолютное предпочтение одних методов другим, а разумное совместное их использование, обязательный взаимный контроль и анализ;
  12. Нацеленность каждого члена “команды мостика” на безопасное судовождение; каждый член “команды мостика” должен осознавать, что он является важным звеном единой команды и что безопасность судна зависит от каждого члена этой команды, выполняющего свои обязанности с полной отдачей;
  13. Каждый член “команды мостика” должен осознавать, что безопасность судна не может зависеть от решений только одного человека; все принимаемые решения и команды должны тщательно оцениваться, а их исполнение – контролироваться;
  14. Капитан должен постоянно внушать своим помощникам, что они не только могут, но и абсолютно ОБЯЗАНЫ немедленно докладывать о любых сомнениях в отношении безопасности судна; даже самые молодые члены “команды мостика” никогда не должны бояться обратиться за разъяснением, если они полагают, что предлагаемое или принимаемое решение не будет отвечать интересам безопасности судна.

В такой идее “организации мостика”Руководство по «Организации мостика» для судов заложены принципы “системного подхода” к проблеме обеспечения безопасного судовождения при выполнении “специальных” и “критических” операций.

Организация мостика
Организация мостика

Необходимо постоянно анализировать и переоценивать состав, размещение и использование членов ходовой вахты на мостике, исходя из принципов “Управления командой мостика” и принимая во внимание следующие факторы, относящиеся к конкретному судну, его навигационному оборудованию и экипажу:

  1. Количество квалифицированных специалистов, которые должны нести вахту на мостике, чтобы обеспечить эффективное выполнение всех обязанностей, возложенных на вахтенную службу;
  2. Соответствующая квалификация каждого члена навигационной вахты; важно получать подтверждение того, что все члены вахты полностью способны выполнять возлагаемые на них обязанности, и необходимо обеспечивать, чтобы они не были поражены усталостью;
  3. Необходимость принимать во внимание при принятии решений навигационного и эксплуатационного характера все известные ограничения в квалификации и/или способности каждого члена навигационной вахты выполнять свои обязанности;
  4. Необходимость ясно и недвусмысленно распределять функции и обязанности среди членов навигационной вахты и добиваться, чтобы каждый член вахты понимал свои обязанности и ответственность;
  5. Необходимость выполнять задачи в ясной последовательности приоритетов и изменять порядок приоритетности задач в соответствии с изменяющимися условиями и обстоятельствами плавания;
  6. Важность таким образом размещать и перемещать членов навигационной вахты, чтобы в каждый момент времени их расположение способствовало бы наиболее эффективному выполнению возложенных на них обязанностей;
  7. Изменяющиеся условия, которые могут потребовать перераспределения обязанностей и функций среди членов навигационной вахты;
  8. Инструменты и оборудование, необходимые для эффективного выполнения каждой задачи, и соответствующие действия и решения, если такие инструменты и оборудование отсутствуют либо не функционируют должным образом;
  9. Необходимость четкой, немедленной, надежной и соответствующей обстоятельствам связи между членами навигационной вахты и примеры для такой связи;
  10. Действия, которые должны быть предприняты для того, чтобы подавить, устранить или избежать несущественной для дела деятельности и/или отвлечения членов навигационной вахты;
  11. Важность сбора, обработки, интерпретации всей существенной информации и обеспечения ее доступности (в ясной и удобной форме) для других членов навигационной вахты и лоцмана, насколько это необходимо для выполнения ими своих обязанностей;
  12. Необходимость обеспечивать, чтобы не существенные и не имеющие отношения к делу материалы и документы не находились на мостике;
  13. Необходимость обеспечить, чтобы все члены навигационной вахты были бы готовы в любой момент адекватно и эффективно реагировать на любые изменения в обстановке и обстоятельствах плавания.

Способность лиц судового экипажа (и, в частности, судоводительского состава) координировать свои действия и эффективно взаимодействовать друг с другом является жизненно важной при чрезвычайных и аварийных ситуациях. И в процессе обычного плавания в открытом море, и в стесненных водах персонал, несущий ходовую вахту на мостике судна, должен работать как единая эффективная команда – это особо подчеркивается “BRM-98”.

Контейнеровоз
Контейнеровоз
Источник: www.shipspotting.com

В “BRM-98” подчеркивается также важность планирования в “организации мостика”. Та “команда мостика”, которая располагает соответствующим планом, который детально проработан всей “командой мостика” и понят каждым ее членом, где все члены “команды мостика” эффективно поддерживают друг друга, всегда будет уверенно владеть обстановкой.

В таком случае члены “команды мостика” окажутся способны с задано обнаружить возникновение опасной ситуации, осознать развитие “цепи ошибок” и предпринять эффективные действия для того, чтобы разорвать эту цепь и предотвратить опасное развитие ситуации.

В любом случае важно соблюдать и обеспечивать следующий принцип: работу обеспечивает КОМАНДА В ЦЕЛОМ и таким образом, чтобы ошибки отдельных людей не сказывались отрицательным образом на результатах и успешности выполнения задачи.

Предлагается к прочтению:
Управление командой мостика
Стандартная ходовая вахта на мостике

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Март, 05, 2018 2933 0
Читайте также