Стандартная ходовая вахта на мостике

Термин «Стандартная вахта» в контексте данного «Руководства» означает, что ходовая навигационная вахта на мостике несется вахтенным помощником капитана и квалифицированным наблюдателем, отвечающим требованиям Правила II/4 «ПДМНВ-78/95» — «Обязательные минимальные требования для дипломирования лиц рядового состава, несущего ходовую навигационную вахту».

В зарубежных эксплуатационных руководствах как «минимальная», так и «стандартная» вахта часто обозначаются единым обозначением — «BW-1» («Bridge Watch Level-1», т. е. один квалифицированный судоводитель на мостике), что не вполне корректно.

Главное отличие «стандартной» вахты от «минимальной» — наличие на мостике (помимо ВПКМ) квалифицированного наблюдателя.

В соответствии с разделом А—VIII/2 (часть 3.1), наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять все свое внимание надлежащему наблюдению. Ему нельзя поручить никаких обязанностей, которые могли бы помешать впередсмотрящему выполнять эту задачу.

Контейнеровоз
Контейнеровоз

Обязанности наблюдателя и рулевого различны. Рулевой, стоящий на руле, не может и не должен считаться наблюдателем.

Следовательно, если в процессе несения вахты возникает необходимость перейти на ручное управление рулем, то вахтенный помощник должен вызвать на мостик еще одного матроса — либо в качестве рулевого, либо в качестве наблюдателя. Практически это означает, что:

  • На каждую вахту доложен быть назначен квалифицированный обеспечивающий персонал, осведомленный:
    • о своих обязанностях;
    • о сигналах вызова на мостик;
    • о необходимости прибыть на мостик в течение 1-2 минут с момента подачи сигнала вызова;
    • об ограничениях на свои перемещения и выполнимые работы, чтобы не возникало препятствий своевременному прибытию на мостик в случае вызова;
  • Вахтенный ПКМ осведомлен о том, кто именно обеспечит такую поддержку, при каких обстоятельствах эта поддержка должна быть затребована и каким образом можно быстро вызвать на мостик такой обеспечивающий персонал;
  • Должны быть четко и однозначно определены сигналы для вызова обеспечивающего персонала на мостик;
  • Ответственность и обязанности ВПКМ детально определены в правилах настоящего «Руководства»;
  • Вахтенный помощник капитана имеет право и обязан известить капитана либо вызвать капитана на мостик в любой момент, когда он считает это целесообразным или необходимым.

«Усиленная» ходовая вахта на мостике

Термин «усиленная вахта» в контексте данного «Руководства» означает, что на мостике находятся два дипломированных судоводителя — капитан (либо, по его поручению, СПКМ) и вахтенный помощник капитана (ВПКМ), — а также соответствующий рядовой состав, несущий ходовую навигационную вахту:

  • В зарубежных руководствах данный режим обычно обозначается как «BW-2» («Bridge Watd Level — 2»), т. е. «Два судоводителя на мостике».

При «усиленной вахте» движением судна управляет капитан (либо, по его поручению, СПКМ) который и является «Conning Officer» (от слова «to con the vessel» — управлять судном). Обязанности вахтенного помощника капитана — наблюдение, РЛС, навигация, связь, контроль рулевого и впередсмотрящих.

Буксир
Буксир

При «усиленной вахте» ВПКМ обязан:

  • Вести постоянное квалифицированное наблюдение и контролировать исполнение обязанностей впередсмотрящими;
  • Вести радиолокационную прокладку и соответствующие расчеты и докладывать капитану информацию для предупреждения столкновения;
  • Определять местоположение судна и глубины с предписанной частотой, производить необходимый анализ и расчеты и докладывать навигационную информацию капитану;
  • Контролировать ограждающие параметры, подход к точке поворота, выход на контрольный пеленг (дистанцию) поворота, выход на новый курс после поворота и соответственно докладывать капитану;
  • Передавать команды капитана в машину машинным телеграфом, контролировать исполнение, докладывать капитану об исполнении команд;
  • Контролировать исполнение команд рулевым;
  • Осуществлять и координировать внешнюю радиотелефонную связь и внутрисудовую связь;
  • Вести установленные журналы;
  • Исполнять другие обязанности согласно указаниям капитана.

Когда усиленная вахта на мостике требуется в течение длительного времени (длительное внимание в условиях интенсивного судоходства и/или плохой видимости, в районах лоцманской проводки, гл.), следует принимать во внимание необходимость соответствующего отдыха судоводителей.

В этом случае судоводительский состав может быть поделен на две «команды», поочередно управляющих судном:

  1. Капитан и третий помощник капитана;
  2. СПКМ и второй помощник капитана.

Специфическим вариантом «усиленной» вахты является «портовая» ходовая вахта на мостике, где обязанности вахтенного ПКМ выполняет старший помощник капитана.

«Маневренная» ходовая вахта на мостике

Термин «Маневренная вахта» в контексте настоящего «Руководства» означает, что на мостике находится полная «Команда» — капитан и два-три помощника капитана (один из которых — вахтенный ПКМ), а также соответствующий рядовой состав, несущий ходовую навигационную вахту.

В зарубежных руководствах данный режим обычно обозначается как «BW-3» («Bridge Watch Level-3»), т. е. три и более судоводителей на мостике, либо — просто как «Bridge Team» («Команда мостика»).

При «маневренной» ходовой вахте на мостике капитан не только управляет движением судна («Conning Officer»), но и организует, координирует, контролирует деятельность всей «Команды мостика».

Капитан судна должен осуществлять четкую расстановку всего персонала «Команды мостика», предусмотрев конкретные обязанности штурманского состава и эффективное взаимодействие судоводителей к мостике, с тем, чтобы обеспечить надлежащий контроль за местоположением и движением судна, за быстро меняющейся обстановкой, а также обеспечивать своевременное обнаружение и устранение возникших ошибок.

Океанское круизное судно
Океанское круизное судно

Лоцман не является членом «команды мостика», однако безопасность лоцманской проводки в многом зависит от эффективного взаимодействия между лоцманом, капитаном, «командой мостика».

При плавании в стесненных водах и в районах лоцманской проводки капитан должен обеспечить, чтобы вахту на руле несли только опытные рулевые. Там, где это возможно (т. е. на коротких переходах), один и тот же рулевой должен стоять на руле от момента перехода на ручное управление рулем и до момента постановки к причалу (или на якорь) либо до момента перехода на автоматическое управление рулем.

При более длительных переходах необходимо периодически менять рулевого, однако смену нужно производить в такие моменты, когда судно следует постоянным курсом и не потребуется немедленное маневрирование. Безопасный момент смены рулевого должен быть согласован капитаном и лоцманом заранее.

Не должно производиться никакой смены вахты на мостике, никаких замен членов «команды мостика» в пределах одного часа до и после приема лоцмана на борт, если только не возникнет острой необходимости такой замены.

Подводя итог, можно сделать вывод, что «маневренная» ходовая вахта на мостике — это самый сильный вариант вахты (в отношении привлечения наибольших человеческих ресурсов, собранной воедино максимальной профессиональной компетентности, способной решать наиболее сложные и ответственные задачи судовождения).

Однако совершенно очевидно и другое: «маневренная» ходовая вахта на мостике может быть эффективна только в течение ограниченного периода времени, а затем накапливающаяся усталость потребует обеспечить соответствующий отдых судоводителям. Поэтому «маневренная» ходовая вахта организуется, как правило, лишь в наиболее сложные и ответственные моменты рейса.

«Портовая» ходовая вахта на мостике

Термин «Портовая ходовая вахта» в контексте настоящего «Руководства» определяют организацию ходовой вахты на мостике судна в условиях, когда судоводительский состав задействован по швартовному расписанию (обычно — третий ПКМ на баке, второй ПКМ на корме).

При «портовой» ходовой вахте на мостике движением судна управляют капитан («Conning Officer») и лоцман, а роль вахтенного ПКМ выполняет старший помощник капитана, т. к. других судоводителей в штатном расписании современных судов в большинстве случаев нет.

Таким образом «портовая» ходовая вахта — это вариант «усиленной» вахты, где вахтенным помощником капитана является СПКМ.

По своей структуре и потенциалу «портовая» ходовая вахта является гораздо слабее, чем «маневренная». Более того, она в критической степени зависит от сложившихся взаимоотношений между капитаном и старшим помощником капитана, в том числе:

  • СПКМ может ощущать себя «без пяти минут капитаном» и предпочтет скорее наблюдать за действиями капитана и лоцмана, перенимать опыт, нежели заниматься рутинной штурманской работой;
  • Согласно «Уставу службы» и руководства по организации штурманской службы, СПКМ должен «дублировать» капитана на предмет своевременного обнаружения и устранения возможных ошибок, а это может потребовать непрерывного наблюдения, не допуская отвлечений старпома на выполнение штурманских обязанностей вахтенного ПКМ;
  • Владея арсеналом «ускоренных» («лоцманских») методов контроля за местоположением и движением судна, которые к тому же играют в стесненных водах главенствующую роль, старший помощник может пренебречь «штурманскими» методами (которые входят в круг обязанностей вахтенного ПКМ и играют подчиненную, «дублирующую» роль).

Таким образом, может сложиться ситуация, когда на мостике судна будет два капитана — настоящий и «будущий», но не останется надежного вахтенного помощника.

Автомобилевоз
Автомобилевоз

По мере приближения судна к порту может сложиться своего рода парадокс. При плавании в проливах и узкостях будет поддерживаться высший уровень несения вахты — «маневренная» ходовая вахта на мостике, однако на подходах к порту и в портовых водах, где условия плавания могут быть гораздо сложнее, будет вынужденно принят заведомо более слабый — «портовый» вариант несения ходовой вахты. Таким образом, более высокий уровень навигационной аварийности в портовых водах и на подходах к ним может быть следствием как более сложных условий плавания («объективная» основа), так и недостаточно высокого уровня организации ходовой вахты на мостике судна («субъективная» основа аварийности).

В руководствах по «организации мостика», издаваемых как на национальном уровне, так и непосредственно судоходными компаниями, этому вопросу часто уделяется недостаточное внимание, поэтому капитаны судов решают проблему без каких-либо конкретных рекомендаций, на основе собственного опыта и «хорошей морской практики».

Вахта на мостике

Типовые приемы повышения уровня организации ходовой вахты на мостике судна при плавании в портовых водах и на подходах к ним сводятся к следующему:

  1. Целенаправленная отработка организации и процедур ходовой вахты на мостике в портовых водах и на подходах к ним, когда обязанности ВПКМ выполняет старший помощник капитана;
  2. Переведение «портовой» вахты на уровень «маневренной», если в штатном расписании судна есть дополнительные судоводители;
  3. Привлечение в состав «портовой» ходовой вахты на мостике судового радиоэлектроника с возложением на него обязанностей, не требующих дополнительной сертификации (радиотелефонные переговоры, внутрисудовая связь, машинный телеграф, ведение судового журнала, и т. п.), если судовой радиоэлектроник подготовлен и проинструктирован по выполнению этих операций;
  4. Возможно более поздний уход 2 ПКМ и 3 ПКМ с мостика по швартовному расписанию, когда судно следует в порт, и возможно более раннее возвращение 2 ПКМ и 3 ПКМ на мостик после отшвартовки, когда судно следует на выход из порта (хотя, конечно, временные возможности для этого часто бывают очень ограниченными);
  5. Изменение швартовного расписания, когда 3 ПКМ остается на мостике в качестве вахтенного ПКМ, а швартовкой на баке распоряжается боцман (при условии, что боцман обладает необходимым опытом, бак судна хорошо просматривается с мостика, а швартовка относительно несложная) — хотя, конечно, юридические соображения и инструкции Компании могут исключить применение данного варианта;
  6. Направление старшего ПКМ руководить швартовкой на баке, если, напротив, швартовка ожидается сложной, и вызов третьего ПКМ на мостик в качестве вахтенного ПКМ;
  7. Другие приемлемые варианты, исходя из особенностей условий плавания, технических средств судовождения, опыта судоводителей, знания ими района плавания, уровня взаимодействия с лоцманом.

Предлагается к прочтению:
Минимальная ходовая вахта на мостике
Стандартные уровни организации вахты на мостике

Март, 03, 2018 352 0
Читайте также