Монтаж судовых устройств и дельных вещей

Судовые устройства разделяют на общесудовые и специальные. К общесудовым относят устройства, устанавливаемые на каждом суд­не независимо от его типа и назначения:

• Рулевое;
• Якорное;
• Спасатель­ное;
• Швартовное;
• Грузовое.

Специальные устройства связаны с эксп­луатационными функциями, для выполнения которых предназначено судно (промысловое оборудование, устройство для передачи грузов между судами в открытом море). Общий объем работ по изготовлению и монтажу общесудовых устройств составляет около 2 % общей трудо­емкости постройки судна. Несмотря на значительные конструктивные различия, основные элементы судовых устройств в технологическом смысле подобны и образуют группы:

• Опорных конструкций (фундаментов и подкреплений) с обраба­тываемыми и необрабатываемыми опорными поверхностями;
• Приводных механизмов и машин — центрируемые (рулевые машины, якорные и швартовные шпили) и нецентрируемые (лебедки, брашпили);
• Передаточных элементов — редукторы, баллеры, цепи;
• Исполнительных элементов — рули, якоря, гаки;
• Проводящих элементов — клюзы, цепные трубы, буксирные дуги.

Монтаж судовых устройств осуществляют поэлементно на разных этапах постройки судна. Опорные конструкции устройств, кнехты, якорные трубы, клюзы и другие подобные конструкции монтируют при насыщении секций или блоков секций, а остальные элементы — при достроечных работах на стапеле и на плаву.

Общая технологическая последовательность монтажа элементов судовых устройств включает следующие укрупненные операции:

1. Разметку положения на судне;
2. Установку и приварку опорных конструкций;
3. Обработку (при необходимости) опорных поверхностей;
4. Погрузку на судно приводных механизмов и машин; центровку (при необходимости) приводных механизмов и машин;
5. Слесарно-мон­тажную сборку несварных соединений и креплений приводных меха­низмов и машин, передаточных, исполнительных элементов;
6. Такелажное оснащение ряда устройств (грузового, шлюпочного);
7. Монтаж электрооборудования, силовых кабелей, контрольной аппара­туры и приборов;
8. Пуско-наладочные испытания. В зависимости от особенностей конкретных судовых устройств часть указанных операций может отсутствовать.

В качестве примера рассмотрим принципиальную технологию мон­тажа некоторых общесудовых устройств.

Монтаж якорного устройства, показанного на рис. 1, требует:

• Мон­тажа якорных труб и клюзов в корпусе судна;
• Сборки и зашивки цепно­го ящика;
• Монтажа привода коренного конца цепи, брашпиля, якорной цепи и якоря, стопоров;
• Общей проверки работы устройства.

Из-за слож­ности геометрических форм якорную нишу, бортовой и палубный якор­ные клюзы вместе с участком носовой оконечности корпуса судна, а также якорь и фрагмент якорной цепи макетируют на плазе в дереве в масштабе 1:5 или 1:10.

При макетировании необходимо соблюдать условия механическо­го подобия:

$P_{\mathrm{м}}=\frac{P_{\mathrm{н}}}{k^3}$

$q_{\mathrm{н}}=\frac{P_{\mathrm{н}}}{k^2}$

$v_{\mathrm{м}}=\frac{v_{\mathrm{н}}}{\sqrt{k}}$

${ƒ}_{\mathrm{м}}={ƒ}_{\mathrm{н}}$

где:

• Индексы «м» и «н» означают макетные и натуральные величины;
• P – вес якоря;
• q – вес 1 пог. м якорной цепи;
• k – масштаб макетирования;
• v – скорость подъема якоря;
• ƒ – коэффициент трения о клюзы якорной цепи и якоря.

Макетные якорь, якорные цепи и трубы изготавливают из стали, а поверхности якорных клюзов обивают жестью. Это обеспечивает оди­наковое трение макетного и натурного якорей о клюзы.

Рекомендуется к прочтению: Изготовление и монтаж изоляции корпусных конструкций судна

Отрабатывают такое расположение клюза в корпусе, чтобы проис­ходило беспрепятственное вываливание якоря и втягивание его в клюз при любом положении лап якоря. По отработанному макету выпуска­ют рабочие чертежи отливок якорных клюзов, а также корректируют размеры и координаты расположения якорных труб и клюзов. Якор­ные клюзы устанавливают при сборке объемной секции носовой оконечности.

Сборку якорной цепи производят из смычек, соединяя их между собой. Для нанесения марок глубины цепь размечают на участки дли­ной по 20 м, начиная от конца цепи, присоединяемого к якорю. Затем цепь окрашивают. Ходовой конец якорной цепи 5 (см. рис. 1) соеди­няют с якорем 1, а коренной конец пропускают через бортовой 2 и палубный клюзы 4 в цепной ящик 9 и вводят в глаголь-гак 12 привод отдачи якорной цепи. После этого проверяют работу привода. Цепь заводят на цепные звездочки брашпиля 7 или шпиля. Заключительной операцией является монтаж цепных или винтовых стопоров 6. По окон­чании монтажа элементов якорного устройстваЯкорные устройства буксирных судов проверяют его работу путем отдачи и втягивания якорей.

До монтажа рулевого устройства вне судна собирают перо руля и проверяют его центровку с баллером. Затем баллер и перо разъединя­ют, чтобы при монтаже обеспечить возможность их заводки на судно. До монтажа переносным фрезерным станком обрабатывают опорную поверхность фундамента рулевой машины, а расточным устройством обрабатывают отверстия гельмпортовой трубы, петель и пятки ахтерштевня.

На наружных торцах гельмпортовой трубы и пятки устанав­ливают мишени и между ними натягивают струну, по которой центруют промежуточные мишени и пробивают теоретическую ось руля, наносят рабочие и контрольные окружности на верхнем и нижнем тор­цах трубы и пятки. Растачивают отверстия гельмпортовой трубы, а во вторую очередь — пятку ахтерштевня. Бронзовые втулки ахтерштевня обрабатывают в цехе по фактическому диаметру расточенных отвер­стий под запрессовку с натягом в петли ахтерштевня, для чего их перед установкой охлаждают в жидком азоте.

Рулевую машину устанавливают на отжимных болтах, а нижний опорно-упорный подшипник в пятке ахтерштевня временно закрепля­ют на шпильках. Руль подводят под корму судна, через нижний и верхний подшипники краном заводят баллер и на опорном кольце удержи­вают его на торце нижнего подшипника. Краном заводят перо руля и талями ставят его на место. Руль регулируют по высоте, пригоняя компенсирующее кольцо 3, и фиксируют бугелем 5, на котором подвешен руль.

Соединяют болтами фланцевое соединение с баллером и оконча­тельно закрепляют оба подшипника баллера. На головку баллера наса­живают на шпонках румпель, по которому центруют рулевую машину. После монтажа руля проверяют зазоры между штырями и втулками петель ахтерштевня, которые не должны превышать допустимых вели­чин. В завершение монтажа рулевого устройства талями проверяют плавность перекладки руля, производят градуировку указателя пово­рота руля и к корпусу судна приваривают ограничители перекладки руля. Параллельно с рулевым устройством монтируют маслогидрав­лическую или иную систему рулевого устройства и выполняют весь электромонтаж. После спуска судна рулевое устройство испытывают в действии на швартовных и ходовых испытаниях.

Монтаж швартовно-буксирногоБуксирные и швартовные устройства буксирных судов устройства состоит из установки и крепления швартовных шпилей или лебедок и вьюшек. Швартовные клюзы, киповые планки, кнехты, битенги и роульсы устанавливают при сборке секций корпуса в ССЦ.

Читайте также: Изготовление и монтаж судовой вентиляции

К наиболее распространенным дельным вещам относятся:

• Иллюми­наторы;
• Двери и дверцы;
• Крышки люков и горловин;
• Трапы;
• Леерное ограждение.

Трудоемкость работ, связанных с изготовлением и монтажом дельных вещей, составляет 1,5-2,0 % от общей трудоемкости постройки судна.

Дельные вещи устанавливают на различных этапах постройки суд­на. В секциях, например, устанавливают корпуса иллюминаторов, их козырьки, крышки сходных люков, горловины. На судне в период ус­тановки Виды насыщения корпуса судна и его монтаждоизоляционного насыщения монтируют комингсы дверей, трапы, приваривают леерные стойки.

В послеизоляционный период ставят:

• Рамки иллюминаторов;
• Полот­на дверей;
• Цепные и тросовые леера.

Монтаж дельных вещей состоит из операций разметки их местопо­ложения, предварительной установки на прихватках либо с закрепле­нием на болтах или шпильках и из обычных слесарных операций. Мон­таж водогазонепроницаемой двери, например, связан с пригонкой ее полотна к комингсу. Плотность прилегания уплотнения двери прове­ряют «на мел», уплотнение промазывают по периметру водным мело­вым раствором и после его высыхания дверь задраивают, а затем отдраивают. В местах неплотного прилегания меловая обмазка остается не нарушенной. Плотного прилегания полотна двери к комингсу дос­тигают местной наваркой комингса с последующей шлифовкой нава­ренных мест или местным утолщением резинового уплотнения про­кладками, а также подгонкой клиньев задраек.

После монтажа дверь испытывают на водонепроницаемость поли­вом струей воды из брандспойта.

Если дверь изолируют, то ее снимают с петель и после изоляции и зашивки ее оцинкованной тонколистовой сталью снова устанавлива­ют на петли, повторно проверяя на водонепроницаемость. Крышки сходных люков и рамок иллюминаторов монтируют ана­логично.

Установку наклонного трапа выполняют так, чтобы его ступени за­няли горизонтальное положение (проверяют уровнем) и болтами кре­пят трап к обушкам, которые устанавливают по разметке и приварива­ют к корпусу.

По размерам, снятым по месту, гнут и изготавливают поручни, ниж­ние концы которых крепят болтами к тетиве трапа, а верхние привари­вают к леерной стойке или корпусной конструкции.